Меню Рубрики

Установка запорной втулки полуоси

Jeep-lab › Блог › Огонь против пресса: правильная посадка запорной втулки полуоси

«И, боже вас сохрани, не читайте до обеда советских газет.»

Я тут плавно приблизился к юбилею — эта запись стала у меня сотой! И хоть вы смотрите на счётчик и недоумеваете, ведь там написано «99», а всё потому, что одна запись у меня заблокирована и недоступна для всеобщего просмотра. Но не будем унывать, а примем установку, что юбилейных сотых записей будет аж две — эта и последующая.

Сегодня я, словно археолог, отыскавший недостающее звено в цепи эволюции, хочу предоставить общественности свою находку, которую я, наконец-то, смог зафиксировать в подходящем для публикации виде. Речь идёт о конструкции полуоси заднего моста автомобиля Jeep Grand Cherokee второго поколения, конкретнее о том, каким образом на ней устанавливаются подшипник, сальник и как это всё фиксируется. Я уже не раз писал что у себя в блоге, что в комментариях у других пользователей, что правильным способом установки запорной втулки на полуось является её нагрев с сопутствующим её расширением и последующей установкой на полуось при помощи наставок из труб и кувалды либо пресса (но кувалда, на мой взгляд, предпочтительнее — пока вы установите это всё в пресс, втулка остынет, и весь пар уйдёт в свисток).

На это мне не раз отвечали, что по мануалу от Крайслера, втулку надо не греть, а прессовать. И это буквально вгоняло меня в ступор, и всё сильнее с каждым разом, когда мне так отвечали. Никто мне этого мифического крайслеровского мануала в подтверждение своим словам так и не предоставил, но упорно продолжали твердить. Впечатление сложилось такое, что когда-то кто-то один авторитетный сделал первоапрельский вброс, и все начали это повторять благодаря психологическому явлению, называемому синдромом утёнка. Дальнейшие попытки объяснить мою правоту с точки зрения а) элементарной логики, б) машиностроения и в) попытки заставить людей погуглить и вдумчиво прочесть значение слова Посадка, а так же г) попытки убедить обычных пользователей джипов при помощи моей статистики ремонтов как мастера привели максимум к тому, что люди говорили что-то в стиле «ну, может, вы и правы», однако даже сквозь виртуальный барьер Интернета при помощи моего мощнейшего психологического кунг-фу в их словах читалось продолжение фразы «…но мы прессовали и будем прессовать».

Поймите, я не спорю, что такой мануал может быть, и что в нём могут содержаться такие слова. Просто я считаю это ошибкой. Я говорил. Я убеждал. Я предупреждал, но грешники не хотели слушать Ноя, но зато его приход, хоть и был крайне мал, но твёрд, как алмаз. С другой стороны, параллельно с церковью Свидетелей Джипа существовали и другие конфессии, в которых такие споры почему-то вообще не возникали, например, в Храме пресвятых Жигулей Господних или в секте баржеводов конструктивно такие же запорные втулки всегда грели и проблем не испытывали.

Некоторые адепты прессования говорили, что при нагреве втулки она испортится и слезет быстрее, чем при прессовой посадке. Но, блин, я опять же хочу обратить внимание таких людей на машиностроение (куда относится и джипостроение), в котором горячие посадки используются повсеместно, и ничего не портится! И что в горячих посадках применяется не переплавка мечей на орала, а нагрев до температуры, при которой структурных изменений материала не происходит! Зато давайте, наконец, посмотрим, что происходит, когда за дело берутся адепты прессования. Это не всегда происходит, конечно, зачастую всё-таки прессовая посадка какое-то время выдерживает нагрузку, однако вероятность хорошего исхода меньше, в отличии от горячей посадки, когда вероятность благополучной и безпроблемной эксплуатации практически 100%.

Первейшим признаком неисправности может служить вытекающее по сальнику полуоси трансмиссионное масло:

источник

Лада 2106 Akkerman71 › Бортжурнал › Усиленные опоры полуосей ч.2 (установка, доработка съемника подшипников и запорных колец)

Всем привет. На прошедших выходных решил установить полуоси с усиленными опорами на машину,

Читайте также:  Установка амортизатора капота на ford focus

не откладывать до весны, пока погода позволяет еще работать на улице, нет снега и температура 0 -2°С. Запорные кольца в этот раз решил устанавливать не дорогие, произ-ва Самара,

по крайней мере они идут в своей упаковке, есть штрих код и качество обработки визуально намного лучше чем в ранее установленных «оригинальных Автовазовских» подделок подвального производства, без какой либо упаковки, которые сошли с посадки через две недели, при цене в пять раз дороже. «Оригинальный сальник Corteco» с левой стороны, который пустил масло через 3-4 недели после установки, тоже пришлось выкинуть и поставить проверенный БРТ. Запорным кольцам после нагрева и установки на оси,

делал как всегда подпор домкратом до их полного остывания, усилие примерно 1т, гаражный пресс не позволяет устанавливать длинные детали, поэтому обхожусь подкатным домкратом и местами где можно сделать распор, в этот раз использовал оконный проём)

Саму замену описывать смысла нет, все штатно, стоковая полуось снимаеться, доработанная с усиленной опорой устанавливаеться. Проточки в крышке подшипника позволяют пользоваться головкой на 17 как обычно.

Снятые полуоси со стоковыми подшипниками проходили совсем ничего, теперь будут в запасе, на случай выхода из строя двухрядных подшипников, так как машина нужна постоянно, сама замена оси занимает 15-20 мин, можно быстро заменить ось и потом не спеша искать хорошие, оригинальные, новые подшипники и производить их смену, сейчас на это уходит много времени)) так как практически везде продают самые дешовые и некачественные. Сколько проходят двухрядные подшипники время покажет, самому интересно) нужно учитывать что устанавливались не дорогие подшипники АТ, оригинальные FAG, SKF, NTN конечно в любом случае ходят дольше, в случае выхода обязательно сделаю б/ж.

Ну и пока полуоси с двухрядными подшипниками не были установлены, сразу доработал съемник для их замены, чтобы уже не возвращаться к этому вопросу.

Теперь съемник снимает как стоковый однорядный подшипник с запорным кольцом, так и двухрядный подшипник.

Ребятам изготовившим крышки, переходные втулки и проточенные полуоси,
teh

сразу заказал закладную часть съемника. Купил четыре болта 70мм и 8 гаек М12 прочностью 12.9

По две гайки приварил в четырех местах к удерживающей новой части съемника, а к фланцу основания съемника приварил четыре широких колесных гайки от прицепа (гайки москвичовские), предварительно расверлив их сверлом на 13мм.

На сварные швы внимания не стоит обращать)) газ закончился, поэтому варил флюсовой проволкой, да и сейчас напряжение в сети больше 155в не поднимается. в конце немного привел съемник в порядок, убрав с него всю ржавчину и грязь,

намного приянее работать с чистым инструментом, я его купил у хозяина закрывшего СТО, работающие у него автослесаря, как водиться обращались с ним — «не своё не жалко», свой инструмент хоть изредка, да протирают)) хотя есть «мастера» что и к своему инструменту относятся подобным образом, все загажевая напрочь)) Съемник очень сильно облегчает и ускоряет замену подшипников полуоси и главное не портит сами полуоси при замене, вещь нужная в гараже владельцев классики, если кто захочет себе такой сделать в предидущем 118 б/ж ( замена подшипников полуосей) я выложил его размеры, чертёж от руки но все основные размеры указаны, если нужно уточнить какой-то размер, пишите. Всем удачи!

источник

Установка запорной втулки полуоси

#1 ValMen

  • Пользователи
  • Cообщений: 47
    • Пол: Мужчина
    • Город: Украина, Донецкая обл., г. Макеевка
    • Авто: Opel Rekord 2.3D. 1979 г.
    • Реальное имя: Валерий
    • Место жительства: Украина

    #2 SergeiW

  • Наши люди
  • Cообщений: 99
    • Пол: Мужчина
    • Авто: opel rekord E1 1978 года двигатель 20s
    • Реальное имя: Сергей
    • Место жительства: Россия Вологодская область город Вологда

    Привет, я делал так подшипник садил трубой до упора ,а запорное кольцо нагревал и садил тоже трубой слегка постукивая,после посадки быстренько охлаждал маслом ,чтоб горячее кольцо не нагрело подшипник.

    #3 ToniC

    Читайте также:  Установка антенны на форестера
  • Модераторы
  • Cообщений: 5 383
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Rekord E2, Manta B1
    • Реальное имя: Дмитрий
    • Место жительства: Липецк/Россия

    Хз, что и как — как по маслу зашло, и ровненько.

    Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

    #4 ValMen

  • Пользователи
  • Cообщений: 47
    • Пол: Мужчина
    • Город: Украина, Донецкая обл., г. Макеевка
    • Авто: Opel Rekord 2.3D. 1979 г.
    • Реальное имя: Валерий
    • Место жительства: Украина

    #5 ToniC

  • Модераторы
  • Cообщений: 5 383
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Rekord E2, Manta B1
    • Реальное имя: Дмитрий
    • Место жительства: Липецк/Россия

    Пресс я себе в гараж купил пару лет назад, пока не пожалел )

    Но думаю, если бы пресса не было, то не заморачивался бы и нагрел кольцо.

    Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

    #6 ValMen

  • Пользователи
  • Cообщений: 47
    • Пол: Мужчина
    • Город: Украина, Донецкая обл., г. Макеевка
    • Авто: Opel Rekord 2.3D. 1979 г.
    • Реальное имя: Валерий
    • Место жительства: Украина

    Прикрепленные изображения

    #7 ToniC

  • Модераторы
  • Cообщений: 5 383
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Rekord E2, Manta B1
    • Реальное имя: Дмитрий
    • Место жительства: Липецк/Россия

    Есть только подшипники Optimal 202204. Цены разные. NK 763608 и VKBA 994. Не найти. Optimal можно ставить?
    Выдернул полуось. Подшипник имеет люфт по оси. Покачивается наружное кольцо из стороны в сторону. Радиального люфта нет. Так должно быть? При нажатии и прокручивании чувствуется нет мягкости качения , видно питтинг внутри. А втулка и правда такая хлипкая на вид.
    Пришлось приспособу для выдергивания полуоси по быстрому слепить.

    Я не помню точно, что ставил. вроде Optimal, у них коробка красно-белая с подшипником, если мне память не изменяет. Если наружное кольцо покачивается, то это точно уже износ.

    Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

    #8 ValMen

  • Пользователи
  • Cообщений: 47
    • Пол: Мужчина
    • Город: Украина, Донецкая обл., г. Макеевка
    • Авто: Opel Rekord 2.3D. 1979 г.
    • Реальное имя: Валерий
    • Место жительства: Украина

    #9 ToniC

  • Модераторы
  • Cообщений: 5 383
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Rekord E2, Manta B1
    • Реальное имя: Дмитрий
    • Место жительства: Липецк/Россия

    Кроме подшипника и запорной втулки больше ничего не ставится?. Я имею ввиду манжету, удерживающую масло от вытекания из чулка или она в подшипнике конструкционно. (Сняв полуось я так и не понял почему масло не вытекает через подшипник. Я все вспоминаю москвичевскую конструкцию).

    Подшипник с одной стороны закрытый, он как сальник работает.

    Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

    #10 dimarock

  • Наши люди
  • Cообщений: 5 970
    • Пол: Мужчина
    • Город: Kyiv
    • Интересы: Хорошая , долгая , счастливая ЖИЗНЬ !
    • Авто: Opel Rekord E1 2.4 Deluxe — 2 Дверка 1977 года.
    • Скайп: Valesen
    • Реальное имя: Валерий
    • Место жительства: Україна , м. Київ

    Подшипники что большие на коммо что на рекорд имеют на наружной обойме канавку для резинового тонкого кольца , для того что бы масло удерживать меж подшипником и чулком .

    Садить нагретое запорное кольцо недопустимо по причине того что оно практически рядом с подшипником в котором вмонтирован сам сальник и может нагревом действительно повредить сам сальник в подшипнике .

    Это не совокавтопром где сальник монтируется прямо в чулок . Здесь по другому конструкция.

    Я три недели назад менял подшипники и пользовался только прессом. Новые кольца запорные кольца не ставил а поставил старые аккуратно снятые прессом.

    Садил только прессом без кувалд всяких. Садил и запрессовывался очень напряжно . Думаю там и нафиг не надо было то запорное кольцо даже.

    Кстати кому в Украине надо новые запорные кольца на малый диаметр подшипника , то могу продать.

    Читайте также:  Установка подлокотника для nexia

    источник

    Opel Frontera A frontera.ru › Бортжурнал › [FAQ] Замена подшипника полуоси на пружинном мосту ОФА (без ABS)

    В ходе ребилда и установки «самоблока» в пружинный мост Opel Frontera A (после 95 года)- поменял подшипники полуосей. Народный «колхоз» из запорной втулки Toyota, проставки, сальника и подшипника 6308.

    Необходимо:
    — ключи-головки-воротки-кувалда, и тому подобное- расписывать не буду;
    — легкий обратный молоток (5-25 кг);
    — серый бескислотный герметик (V.Reinz, Permatex, Abro);
    — медная паста;
    — газовая горелка или муфельная печь;
    — гидравлический пресс;
    — болгарка;
    — острое зубило;
    — комплект «колхозных» подшипников с проставкой, сальником, запорной втулкой (чертеж и описание набора- тут, обращаю внимание, в случае ПРУЖИННОГО моста толщина проставки должна быть 8.5 мм);

    Сразу предваряю вопросы по поводу «колхоза»- его имеет смысл делать только в том случае, если нет возможности купить такой набор: R141.35 (SNR) или 713644860 (FAG). Или если машина активно эксплуатируется вне дорог на больших колесах- в таком случае поменять «колхозный» подшипник проще и дешевле, а разницы в ресурсе между «колхозом» и штатными КАЧЕСТВЕННЫМИ подшипниками- не замечено.

    Всевозможные китайские заменители вроде Optimal, Ruville, Dominant, NK- ставить категорически не рекомендую, редко у кого они ходят более 20 тыс.км. Так же не рекомендую Moog- в комплекте тоже идет безродный подшипник. Так же можно купить подшипник отдельно, оригинал- 83C381C4+OR (Koyo), к нему ещё нужна будет запорная втулка (можно купить «тойотовскую», например FBJ 015B-R).

    Ещё момент по поводу ABS- в случае его наличия ставится ДРУГАЯ запорная втулка с гребенкой ABS. Оригинальная она весьма дорогая (а не оригинальной- не найдено), по этому её необходимо снимать прессом- минимум 30 тонн, с нагревом газом (не резаком!)- она пойдет легче. А так же добавляется сальник в чулок, который работает по запорной втулке- Isuzu 8-94178-277-0 или Opel 0530513. Подшипник- одинаковый для мостов с ABS и без.

    Подшипники полуосей пружинного заднего моста ОФА не имеют ничего общего с Isuzu, аналогий тут нет. Так же, как и у рессорного моста, подшипник имеет интегрированный сальник, но отличается большей шириной (до 95 года 30.0 мм, после- 31.5 мм). Сальник должен смотреть внутрь моста (он отсекает масло из чулка от подшипника). Снаружи, к сожалению, подшипник не защищен никакими дополнительными сальниками-пыльниками, как на более серьезных машинах, только штатная крышка подшипника. Броды для подобного подшипника- губительны. Это касается и штатного подшипника, и колхоза.

    Что касается «колхозного» набора:
    — нужен качественный закрытый резино-металлическими уплотнениями подшипник типа 6308-2RS (6308-DDU), производства NSK, FAG, Koyo, Timken, Fersa, SKF или хотя бы Nachi;
    — подшипник ДОЛЖЕН иметь радиальный зазор C3 или C4- это увеличенный радиальный зазор, который указывается дополнительно на упаковке и в маркировке при заказе, если он не указан- подшипник имеет нормальный радиальный зазор и будет служить меньше, чем с увеличенным радиальным зазором;
    — проставку необходимо изготавливать из стали, минимум Ст.20;
    — сальник необходим всенаправленный (не хуже Corteco, Febi);
    — проставку в данном случае лучше снабдить резиновым кольцом по наружному диаметру;
    — запорная втулка используется FBJ (не стоит покупать SAT- они заметно хуже).

    Снимаем полуось:
    — обездвиживаем машину, вывешиваем заднюю ось, снимаем колесо, откручиваем суппорт, снимаем тормозной диск, отсоединяем трос ручника;
    — откручиваем четыре гайки крепления корпуса-кронштейна полуоси от чулка;
    — легким обратным молотком выбиваем полуось, если есть поврежденные шпильки- делаем пометку «поменять» (Mitsubishi MB584750).

    На снятой полуоси киянкой или через проставку кувалдой сдвигаем корпус-кронштейн подшипника полуоси в сторону фланца полуоси, болгаркой снимаем с двух сторон по сегменту запорной втулки, не повреждая полуось, острым зубилом раскалываем втулку.

    Снимаем втулку, сдвигаем обратно корпус-кронштейн подшипника полуоси (обычно достаточно пару раз аккуратно «приземлить» полуось шлицевой частью по деревянному бруску, но иногда подшипник перекашивает, и приходится весьма долго возиться), прикручиваем к чулку, выбиваем полуось из корпуса-кронштейна и чулка. Готово.

    источник