Меню Рубрики

Установка заправочная для моторных масел

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СМАЗОЧНО-ЗАПРАВОЧНЫХ РАБОТ

Оборудование для смазочно-заправочных работ предназначено для выполнения работ: по заправке моторными маслами картеров автомобильных двигателей, трансмиссионными маслами карте­ров коробок передач, задних мостов, рулевых управлений; по сбору отработавших масел; по смазке через пресс-масленки отдельных узлов пластичными смазками; по заправке систем охлаждения, тормозных систем рабочими жидкостями; по проверке давления воздуха в шинах и накачке шин.

Указанное оборудование может быть переносным, передвиж­ным и стационарным, а по виду привода — с ручным, пневмати­ческим и электрическим приводами.

К маслораздаточному оборудованию для выдачи моторных ма­селотносятся различные маслораздаточные баки, установки и мас-лораздаточные колонки.

Переносные маслораздаточные колонки с ручным приводом пред­назначены для дозированной выдачи и учета общего количества моторного масла непосредственно из стандартной тары (бочки вместимостью 100. 200 л) при заправке картеров двигателей ав­томобилей. Основным узлом колонки является насос двойного действия.

Кроме маслораздаточных колонок с ручным приводом для дозированной раздачи мо­торного масла применяют пе­редвижные маслораздаточные устройства с пневматическим приводом (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Схема маслораздаточного ус­тройства с пневматическим насосом:

1 — бак с маслом на 200. 250 л; 2 — на­гнетательный насос; 3 — пневматический двигатель; 4 — счетчик; 5 — раздаточный пистолет; 6 — барабан со шлангом

При подаче воздуха от ком­прессора в пневматический дви­гатель 3 под давлением 0,8 МГТа масло непрерывно подается в магистраль до тех пор, пока при закрытии клапана раздаточно­го пистолета 5 в напорной ма­гистрали не возникнет проти­водавление порядка 2,4 МПа. Подача насоса — 12 л/мин при температуре масла 18°С.

Передвижные маслоразда­точные установки с пневмати­ческим приводом для удобства перемещения размещают на двухколесной тележке.

Наибольшее распространение получили стационарные колон­ки с электромеханическим приводом. Стационарные маслоразда­точные колонки с электроподогревом предназначены для дозиро­ванной выдачи и учета общего количества моторного масла из маслохранилища при заправке двигателей автомобилей или выда­че в тару потребителю с одновременным его нагревом в случае необходимости.

Основными узлами колонки являются утепленный корпус, внутри которого монтируется счетчик масла, барабан с самона­матывающимся рукавом и раздаточным краном, нагревательный бак с трубчатыми электродвигателями мощностью 4 кВт и терморегулирующим устройством, гидроаккумулятор с реле давления, пускорегулирующая аппаратура, расположенная в аппаратном шкафу.

Маслораздаточное оборудование для заправки трансмиссион­ными масламиможет быть передвижным и стационарным. При заправке картеров агрегатов автомобилей трансмиссионным мас­лом применяются передвижные маслозаправочные установки с руч­ным приводом. Установки состоят из двухколесной тележки-под­хвата, специального бака, насоса, раздаточного шланга с нако­нечником.

Стационарные заправочные установки предназначены для за­правки трансмиссионным маслом агрегатов автомобилей непос­редственно из масляного резервуара. Установки являются автоматическими, состоят из насосной установки и могут иметь до двух раздаточных рукавов с пистолетами.

На специализированных постах по смазке и заправке (доза­правке) автомобилей используются многофункциональные смазочно-заправочные установки. Такие установки предназначены для централизованной механизированной дозированной выдачи моторного и трансмиссионного масел, пластичной смазки, ох­лаждающей жидкости и воздуха с измерением давления в ши­нах.

Для сбора отработавшего масла служат переносные и передвиж­ные баки с воронками и стационарные сборники-резервуары, установленные под полом помещения с маслоприемными ворон­ками.

Передвижные установки для сбора отработавшего масла, сли­ваемого из агрегатов автомобилей на постах, не оборудованных стационарными сливными устройствами, состоят из специаль­ного приемного бака (баллона), оборудованного для его переме­щения группой колес, приемной воронки со съемным поворот­ным лотком.

Оборудование для смазки агрегатов и узлов автомобилейпред­назначено для подачи пластичной смазки через пресс-масленки в трущиеся узлы транспортных средств. К нему относятся различ­ные нагнетатели смазки.

Передвижные нагнетатели смазки с пневматическим приводом (рис. 4.2) состоят из специального бака (баллона), размещенного на тележке, и насосной установки с насосами высокого и низко­го давления.

В комплект нагнетателя входит также рукав с раздаточным пи­столетом.

Стационарные нагнетатели смазки с электроприводом и перека­чивающим насосом обеспечивают работу одновременно несколь­ких постов смазки с подачей ее непосредственно из стандартной тары к раздаточным пистолетам.

Нагнетатели рекомендуется монтировать в отдельном помеще­нии, а раздаточные пистолеты с рукавами — на постах смазки, оборудованных канавами или подъемниками.

Оборудование для заправки тормозной жидкостьюпредназначе­но для заливки тормозной жидкости в тормозную систему авто­мобилей с гидроприводом, приведения ее в рабочее состояние и выполнения, в зависимости от требований, отдельных контрольных операций. Оборудование для заправки тормозной жидкостью мо­жет быть переносным, передвижным и стационарным.

Рис. 4.2. Передвижной на­гнетатель смазки с пневма­тическим приводом

Переносный бак для заправки тормозной жидкостью представля­ет собой закрытый стальной резервуар, давление в котором кон­тролируется с помощью манометра. Заправка бака тормозной жид­костью осуществляется через горловину.

Передвижные установки для заливки и прокачки гидравлических тормозов автомобилей предназначены для проведения комплекса работ по обслуживанию гидравлического привода тормозов.

Современные авторемонтные хозяйства и специализированные станции для централизованного управления системой раздачи, сбора и утилизации всех видов масел, смазок и технических жид­костей применяют средства компьютерного контроля.

Централизованная компьютерная система раздачи технических жидкостей позволяет одновременно отслеживать раздачу несколь­ких видов технических жидкостей на всех постах, контролировать наличие всех видов жидкостей и автоматически оповещать о не­обходимости дозаказа определенного вида жидкости. Эта система обеспечивает автоматическое запрещение выдачи жидкости, уро­вень которой в резервуаре сравнялся с минимально допустимым для безопасной работы насоса.

Воздухораздаточное оборудованиепредназначено для подачи по­ступающего в него сжатого воздуха на накачку шин автомобилей или при необходимости снижения давления в них с обеспечением контроля величины давления в шинах. Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга (рис. 4.3) предназначен для под­ключения оборудования к шине и контролю давления в ней.

Стационарные воздухораздаточные колонки позволяют выпол­нять работы по накачке, снижению давления, контролю его в шинах в автоматическом режиме. Современные колонки (рис. 4.4) состоят из пульта и двух воздухораздаточных ру­кавов с наконечниками для подсоединения к вентилям шин. Воздухораздаточные рукава мо­гут размещаться в барабанах в виде самосматы­вающихся шлангов.

На электрической панели смонтированы приборы, управляющие включением и выклю­чением электропневматических клапанов, а также для установки величины подаваемого дав­ления. Конструкция колонки для различных модификаций может обеспечивать возможность монтажа как в напольном, так и в настенном варианте. Подача воздуха к колонке осуществ­ляется от воздушной магистрали через фильтр влагоотделителя.

Рис. 4.3. Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга

Рис. 4.4. Стационарная воздухораздаточная колонка

Дата добавления: 2014-01-05 ; Просмотров: 12079 ; Нарушение авторских прав?

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

источник

Оборудование для смазочно-заправочных работ

Смазочно-заправочные работы предназначены для уменьшения интенсивности изнашивания и сопротивления в узлах трения, а также для обеспечения нормального функционирования систем, содержащих технические жидкости, смазки. Операции по замене моторного и трансмиссионного масел, нагнетанию консистентных смазок, замене охлаждающей жидкости можно отнести к наиболее часто выполняемым работам на станциях технического обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей. Эти работы составляют значительный объем ТО-1 (16…26%) и ТО-2 (9…18%). Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) маслами, топливом, техническими жидкостями, замене фильтров.

Качество этих работ относится к числу значимых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, например, у большинства конструкций шаровых опор легковых автомобилей запаса «заводской» смазки хватает на весь период эксплуатации. Однако в тех опорах, где есть отверстия для масленки и смазка производится в режиме ТО-2, ресурс повышается на 20…30%. Объясняется это тем, что не смотря на защитный резиновый чехол внутрь опоры может проникать вода с грязью (абразивом), а вновь поступающая смазка очищает трущиеся поверхности. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и выходу из строя вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в систему и ее отказу.

Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является химмотологическая карта, в которой указывают места точек смазки, периодичность смазки, марки масел, их заправочные объемы.

Составной часть заправочных работ являются промывочные. При промывке вымываются продукты износа, что обеспечивает лучшие условия работы деталей и вновь заливаемых жидкостей. Регулярная замена всего объема тормозной жидкости в системе увеличивает долговечность резиновых уплотнительных манжет в 1,5…2,5 раза.

Косвенно к заправочным работам относится и подкачка шин. Накачивание шины грузового автомобиля должно проводиться в специальном металлическом ограждении, способном защитить обслуживающий персонал от ударов съемными деталями обода в случае их самопроизвольного демонтажа. В дорожных условиях при накачивании шина должна лежать замковым устройством к земле.

Норму давления для конкретной модели правильнее всего определить по надписи на боковине шины; на ней может быть указано давление в различных единицах и дано несколько разных его значений в зависимости от нагрузки на шину. При незнании фактической нагрузки лучше ориентироваться на максимальные значения. Если на шине нет обозначения давления, надо руководствоваться каталогами, проспектами завода-изготовителя шины (но не автомобиля), в которых приводятся рекомендуемые нормы по каждой конкретной модели.

Классификация оборудования.В целях минимизации времени проведения смазочно-заправочных работ, удобства их выполнения, контроля за расходом смазочных и других жидких заправочных материалов, соблюдения норм пожарной, санитарной и экологической безопасностей, на рынке представлена широкая гамма оборудования соответствующего функционального назначения, способного удовлетворить запросы владельцев и специалистов СТО.

Оборудование для смазочно-заправочных работ подразделяется на стационарное и передвижное. Подачу масла (жидкостей) обеспечивают нагнетательные устройства, приводимые в действие электроэнергией или сжатым воздухом. Некоторые модели имеют ручной привод.

На специализированных постах по смазке и заправке (дозаправке) автомобилей целесообразно применение стационарных универсальных механизированных установок. В большинстве случаев они имеют панель, содержащую несколько барабанов с самонаматывающимися шлангами и раздаточными наконечниками (кранами) для моторного и трансмиссионного масел, пластической смазки, воды, сжатого воздуха. Масла и смазки поступают в раздаточные шланги с помощью пневматических насосов, установленных в резервуарах – стандартных бочках, в которых масла и смазки доставляют на АТП. При подаче жидких масел обеспечивается давление до 0,8 МПа, при подаче пластической смазки – 25…40 МПа. Необходимость столь высокого давления вызвана тем, что при несистематической смазке узлов трения, например шкворневого соединения, продукты износа забивают подводящие каналы. В некоторых случаях приходится применять ручные «пробойники» – приспособления, давление в которых создается парой: цилиндр с резьбовым каналом, заполняемым смазкой, и вворачиваемый в него резьбовой шток. Кроме настенного варианта, установка может быть напольного или потолочного расположения. Некоторые модели имеют счетчики расхода масел. Есть отдельные установки для одного конкретного вида смазки. Для моторного масла бывают модели, позволяющие его разогреть. Для пластических смазок выпускают нагнетатели, имеющие индивидуальный привод. Основные отличия разных моделей установок одного назначения состоят в конструкции подающих насосов и резервуаров для масла (смазки).

Читайте также:  Установка push start алматы

Для заправки, прокачки или замены рабочей жидкости привода гидравлических тормозов выпускаются приспособления, представляющие собой бак на несколько литров, из которого тормозная жидкость под действием сжатого воздуха (0,3 МПа) через раздаточный шланг и резьбовой штуцер подается в главный тормозной цилиндр. С таким приспособлением замену тормозной жидкости или прокачку системы может проводить один исполнитель. Некоторые приспособления этого типа позволяют проверять качество тормозной жидкости.

Для нанесения жидких противокоррозионных покрытий на нижние поверхности и оперение автомобиля, в полости коробчатого типа выпускаются установки, распыляющие (с давлением 0,5…1,0 МПа) противокоррозионные эмульсии (с воздухом). Вязкость покрытия 70…150 мм 2 /с.

Широкий спектр оборудования создает для потребителя некоторую проблему оптимального выбора. Ниже приведена классификация оборудования одного и того же функционального назначения по принципу работы.

Установки для удаления (извлечения) моторных и трансмиссионных масел (рис. 22) из агрегатов классифицируются по принципу их действия:

1. Сливные – масло удаляется методом самотека под действием силы тяжести через сливное отверстие в агрегате автомобиля;

2. Декомпрессионные – масло удаляется методом откачки из агрегата автомобиля в емкость установки, давление в которой ниже атмосферного;

3. Установки, в которых удаление масла происходит путем его откачки встроенной вакуумной электрической помпой через отверстие масляного щупа либо самотеком (наличие предкамеры с индикацией объема и смотрового окна позволяет контролировать объем откаченной жидкости);

4. Пневматические – комплектуются пневмонасосом, подключаемым к пневмолинии;

5. Комбинированные – масло может удаляться как методом откачки (декомпрессии), так и самотеком (методом слива) в зависимости от ситуации.

Вышеперечисленные установки бывают переносными, подкатными (передвижными) или стационарными. Следует обратить внимание на способ удаления масел из резервуара установки после его максимального заполнения в емкость для хранения и дальнейшей утилизации. Разгрузка масел из резервуара при объемах меньше 25 литров ведется вручную, при больших объемах – пневматически.

Рис. 22. Установки для удаления отработанного масла

Маслозаправочные установки (рис 23) по принципу действия классифицируются следующим образом:

1. Ручные – насос подачи масла приводится в действие в ручную;

2. Компрессионные – подача масла осуществляется за счет сжатого воздуха в резервуаре установки (важно, что такие установки функционируют независимо от источника сжатого воздуха, например, пневмолинии);

3. Пневматические – подача масла осуществляется дозировано пневматическим насосом двойного действия, подключаемым к пневмолинии (предполагаются различные модели насосов и способы их установки на емкостях любого размера, включая стандартные бочки, возможно настенное закрепление, размещение на подкатных тележках с установленными на них емкостями).

Также применяются пневматические системы (в том числе с электронным управлением) централизованной подачи масел, смазок и жидкостей по трубопроводам со склада расходных материалов к рабочим местам.

Рис. 23. Маслозаправочные установки

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: На стипендию можно купить что-нибудь, но не больше. 9499 — | 7528 — или читать все.

источник

Установка заправочная для моторных масел

§ 2. Оборудование для смазки и заправки автомобилей маслами

Своевременное и качественное выполнение работ по замене масла и смазке через пресс-масленки в значительной мере определяет надежность и срок службы агрегатов и механизмов автомобиля. Эти работы трудоемки, так как на автомобилях имеется большое количество точек смазки (например, на автомобиле ЗИЛ-130 — 60, на ГАЗ-66 — 59 точек).

Смазочные и очистительные работы одни из основных видов работ, проводимых при техническом обслуживании автомобилей. На долю их планируется в зависимости от типа автомобилей при ТО-1 от 22,5 до 29%,при ТО-2 от 12,5 до 17% общих затрат труда на техническое обслуживание автомобилей. Смазочные работы с применением консистентных смазок требуют значительных усилий, так как эти смазки нагнетаются под высоким давлением. Поэтому для облегчения труда смазчиков и повышения производительности применяют выпускаемое трестом ГАРО специальное оборудование, которое также исключает возможность загрязнения смазочных материалов.

Для смазки и заправки автомобилей маслами выпускается стационарное и передвижное оборудование. По назначению его подразделяют на оборудование для заправки жидким маслом и консистентными смазками, а по типу привода — на оборудование с ручным приводом и механическое (с электрическим или пневматическим приводом).

Оборудование для заправки жидким маслом. Для заправки автомобильных двигателей моторным маслом применяют маслораздаточные колонки с ручным или электрическим приводом. В небольших автохозяйствах, а также для заправки небольшого количества автомобилей, работающих в отрыве от базы, например в полевых условиях и т. п., применяют маслораздаточные колонки с ручным приводом (модель 301). Они предназначены одновременно для хранения и выдачи масла.

Колонка представляет собой цилиндрическую вертикальную емкость объемом 300 л, на верхнем днище которой смонтирован порш- невой маслораздаточный насос с ручным приводом. Производительность насоса зависит от интенсивности поворотов рукоятки привода; в среднем она составляет около 8 л/мин . Отпускаемое масло учитывают путем взвешивания или применения мерной заправочной посуды.

Для предохранения от загрязнения и механических повреждений насос и маслозаливное отверстие, снабженное съемным сетчатым фильтром, закрыты цилиндрическим кожухом, имеющим раздвижные дверки. Наличие этого кожуха позволяет использовать верхнее отделение колонки для хранения мерной посуды, а колонку устанавливать на открытых площадках. Вес колонки — 83 кг.

Для механизированной заправки двигателей маслом в автохозяйствах и на станциях обслуживания автомобилей применяют стационарные маслораздаточные колонки в комплекте с насосной установкой. Эти колонки дают возможность осуществлять разовый и суммарный учет количества масла, выданного за определенный промежуток времени. Они пригодны для работы на любых сортах моторного масла.

На рис. 30 показана схема работы стационарной маслораздаточной колонки (модель 367М). Масло из емкости, пройдя через впускной клапан 11, по заборной трубе 9 поступает к шестеренчатому насосу 8, который нагнетает его в трубопровод 20 и в резервуар гидравлического аккумулятора 3. При открытом запорном клапане 21, пройдя через объемомер 22, масло поступает к раздаточному пистолету 1. Очищается масло в фильтрах 10 и 15, Воздушная подушка 4 в резервуаре аккумулятора поддерживает стабильность давления в гидравлической системе и равномерность работы маслораздаточной колонки. К аккумулятору подключен манометр 7. показывающий давление масла в раздаточной магистрали.

Электродвигатель насосной станции включают пакетным выключателем, а управление колонкой производится с помощью автоматического выключателя диафрагменного типа. При перекрытом клапане раздаточного пистолета и работающем насосе давление в раздаточной магистрали повышается и, когда достигает 1 372 930 — 1 471 000 н/м 2 (14 — 15 кГ/см 2 ), диафрагма 18, перемещая шток 6, поворачивает коромысло 5 и размыкает контакты микровыключателя 19, включенного в цепь магнитного пускателя электродвигателя насоса.

Давление в системе при выключенном электродвигателе поддерживается за счет воздушной подушки в резервуаре аккумулятора, при этом обратный клапан 14 закрыт. При открытии клапана пистолета масло вначале подается под давлением воздушной подушки за счет запаса в гидравлическом аккумуляторе, а когда давление в магистрали снижается до 784 532 — 980 665 н/м 2 (8 — 10 кГ/см 2 ), микровыключатель автоматически включает электродвигатель. Перепускной клапан 13, регулируемый винтом 12, открывается, когда давление достигает 1 596060 — 1 667 130 н/м 2 (16-17 кГ/см 2 ), при этом насос работает вхолостую («на себя»). Для выпуска воздуха из фильтра и проверки работы насоса служит отверстие 16, перекрываемое пробкой 17. Количество выданного масла указывается на циферблате 2 счетчика. Привод шестеренчатого насоса типа Г11-22А осуществляется электродвигателем мощностью 1 квт при

Производительность насоса зависит от вязкости масла: при работе на масле АК-10, имеющем температуру+20° С, она не менее 8 л/мин , при +8° С — 3,5 л/мин . Рабочее давление подачи масла 1 176 800 н/м 2 (12 кГ/см 2 ).


Рис. 30. Схема работы маслораздаточной колонки

Счетчик жидкости (рис. 31) состоит из объемомера поршневого типа и счетного механизма, объединенных в одном узле.


Рис. 31. Объемомер со счетным механизмом маслораздаточной колонки

Объемомер представляет собой четырехцилиндровый крестообразный гидравлический двигатель. К эксцентрику 6 вала пружинами 7 прижаты поршни 1. В торец вала эксцентрика ввернута шестерня 10 привода счетного механизма, а на другом конце вала установлен золотник 4, закрытый крышкой 3.

Масло нагнетается насосом в объемомер через впускной патрубок 5 и далее через окно золотника 4 — под поршень нижнего цилиндра. При этом поршень под действием давления масла перемещается к центру, поворачивая эксцентрик 6 и вал, а противоположный поршень, перемещаясь под действием эксцентрика от центра, вытесняет масло из своего цилиндра через окно золотника 4 в выпускной патрубок 2 и маслопровод. Размеры двух окон золотника таковы, что масло подается в смежный цилиндр до того, как поршень предыдущего доходит до н. м. т. Этим обеспечивается перекрытие периодов воздействия поршней на эксцентрик и равномерное вращение вала.

Объем жидкости, выдаваемой объемомером за один оборот вала, может быть изменен ограничением хода поршней в сторону эксцентрика с помощью регулировочных винтов 12, установленных в крышках 11 двух цилиндров.


Рис. 32. Раздаточный пистолет для жидкого масла

Счетный механизм имеет указатели разового и суммарного отпуска масла. Указатель разового отпуска — двухстрелочный с пределами показаний от 1 до 10 л и от 0,1 до 1 л с ручным возвратом стрелок рукояткой 9 в нулевое положение. Указатель суммарного отпуска роликовый с пределом показаний 999,9 л. Передача вращения счетному механизму от вала эксцентрика осуществляется с помощью шестерен 10 и 8.

Погрешность показания при измерении доз масла не менее 1 л составляет ± 0,5%.

Раздаточный пистолет для жидкого масла показан на рис. 32. В корпусе 5 пистолета установлен клапан 4, на который воздействует рукоятка 3. В наконечнике пистолета расположен отсечный клапан У, который прижимается к своему седлу пружиной 2.

При нажатии на рукоятку клапан 4 открывается, давление масла, нагнетаемого насосной установкой, преодолевает усилие пружины 2 и открывает отсечный клапан 1. При закрытии клапана 4 отсечный клапан под действием пружины быстро закрывается, не допуская подтекания масла из пистолета.

Насосную установку (модель 3106-Б) следует монтировать вблизи от маслохранилища в помещении, обеспечивающем температуру масла не менее +8° С. Максимально допустимая высота всасывания — 3 м, длина всасывающего трубопровода должна быть не более 5 м. Длина раздаточного рукава — 3,2 м. Вес колонки — 45 кг, насосной установки — 60 кг.

Заправка агрегатов автомобиля трансмиссионным маслом производится посредством механизированных установок или с помощью маслораздаточных баков с ручным приводом.

Стационарная установка для заправки автомобиля трансмиссионным маслом (модель 3119-Б) показана на рис. 33. Устройство и работа насосной станции аналогичны насосной станции маслораздаточной колонки. Выдача масла осуществляется через два пистолета 8 без замера объема заправляемого масла. Производительность насосу равна 10 л/мин при работе на трансмиссионном автотракторном летнем масле, имеющем температуру +20° С. Длина раздаточного рукава — 4 м, вес установки — 68 кг.

Читайте также:  Установка крана ручного тормоза камаз


Рис. 33. Установка для заправки агрегатов трансмиссионным маслом: 1 — резервуар гидравлического аккумулятора; 2 — трубка для подачи масла к манометру и автоматическому электровыключателю; 3 — электродвигатель; 4 — манометр; 5 — шестеренчатый насос; 6 — предохранительный клапан; 7 — кран вентиля для выдачи масла; 8 — раздаточные пистолеты; 9 — заборная труба; 10 — заправочный шланг; 11 — стойка для подвешивания пистолетов; 12 — фундаментная плита; 13 — корпус обратного клапана; 14 — тройник для раздачи масла; 15 — рукоятка пробки для выпуека воздуха и масла; 16 — корпус фильтра; 17 — корпус автоматического электровыключателя

Установка должна быть размещена в непосредственной близости от маслохранилища в помещении, обеспечивающем температуру не ниже +17° С.

Эта установка предназначена для использования в средних и крупных автохозяйствах и на станциях технического обслуживания автомобилей.

Для ручной заправки агрегатов автомобиля жидким маслом небольшие автохозяйства в полевых условиях применяют передвижной масло раздаточный бак (модель 133 — 1). Он состоит из резервуара 8 (рис. 34), закрытого съемной крышкой 6, на которой смонтирован ручной поршневой насос. Насос приводится в действие рычагом 1. В резервуаре находится цилиндр 7 насоса. Маслораздаточный шланг 2, присоединенный к корпусу 5 насоса, заканчивается наконечником 3, в который масло поступает через запорный клапан 4 при работе насоса. Бак можно перекатывать на колесах за ручку 9 или переносить.


Рис. 34. Маслораздаточный бак

В нижней части цилиндра 1 насоса (рис. 35) установлен всасывающий клапан 5, а на штоке 2 свободно сидит поршень 3. Перемещая рукоятку насоса вверх, шток опускают и создают давление на масло, находящееся под поршнем. При этом всасывающий клапан садится на седло 6 и закрывается, а поршень поднимается вверх до упора в заплечико поршня, и масло перетекает из пространства под поршнем в надпоршневое пространство.

При ходе штока вверх поршень садится на свое седло 4, и масло, вытесняемое поршнем из цилиндра, поступает к раздаточному шлангу. Одновременно открывается всасывающий клапан, и пространство над поршнем заполняется маслом из резервуара.

Производительность насоса составляет 3 — 4,5 л/мин , емкость бака — 22 л, длина раздаточного шланга — 2 м, вес бака без масла 14,2 кг.

Оборудование для заправки консистентными смазками. Нагнетание консистентной смазки через пресс-масленки в узлы трения автомобиля должно производиться под давлением, обеспечивающим прокачиваемость смазки. Это давление для большинства точек смазки автомобилей составляет 4 903 320 — 9 806 650 н/м 2 (50 — 100 кГ/см 2 ), ко почти 20% точек требуют давления смазки от 9 806 650 (100) до 29 420 000 н/м 2 (300 кГ/см 2 ). Такое давление создают солидолонагнетатели, которые подразделяются на ручные и механические.

Ручные солидолонагнетатели, малопроизводительные и требующие большой затраты физического труда смазчика, применяются для индивидуального использования и входят в комплект шоферского инструмента. В автохозяйствах и на станциях технического обслуживания автомобилей широкое распространение получили передвижные механические солидолонагнетатели с электрическим или пневматическим приводом. В крупных автохозяйствах находят применение стационарные многопостовые солидолонагнетатели.


Рис. 35. Схемы работы насосов маслораздаточных баков: а — подача жидкого масла; б — подача консистентной смазки

Рычажный солидолонагнетатель показан на рис. 36. Смазка внутри цилиндрического корпуса 5 находится под давлением поршня 22, свободно установленного на штоке 20 и перемещающегося под действием пружины 4. Поршень подает смазку в насос высокого давления, плунжер 17 которого перемещается при движении рычага 6.

При ходе рычага вверх плунжер поднимается, в цилиндре создается разрежение, и смазка заполняет цилиндр через отверстие 18. При ходе вниз плунжер перекрывает отверстие 18 и смазка вытесняется под высоким давлением через обратный клапан 16, трубку 12 и смазочную головку 13 в пресс-масленку 27 смазываемого узла.

Солидолонагнетатель выдает за один ход плунжера 1 см 3 смазки. Рычажный механизм позволяет в 20 раз увеличивать усилие, прикладываемое к рычагу. При усилии на рычаге 117,68 — 147,1 н (12 — 15 кГ) смазка нагнетается под давлением 24 516 600 — 29 420 000 н/м 2 (250-300 кГ/см 2 ).

Солидолонагнетатель заправляют вручную, закладывая в корпус 5 смазку при помощи деревянной лопатки, сняв предварительно крышку 3, или через специальную масленку 28 с обратным клапаном, используя для этого бак для раздачи консистентных смазок.

Полезная емкость цилиндрического корпуса — 250 см 3 , вес солидолонагнетателя — 2 кг.

Бак для раздачи консистентных смазок в основном аналогичен описанному выше — для раздачи жидких масел (см. рис. 34). Однако насос бака имеет другое устройство (см. рис. 35, б). При ходе штока 2 вверх дисковый клапан 7 насоса открыт и дополнительный поршень 9 выдавливает смазку из наконечника 8 в цилиндр 1 насоса. При ходе штока вниз дисковый клапан закрывается и поршень 10 (опорная кольцевая поверхность штока) нагнетает смазку из цилиндра в корпус насоса. Одновременно смазка засасывается в наконечник цилиндра.


Рис. 36. Ручной рычажный солидолонагнетатель: 1 — головка штока; 2 — штуцер крышки; 3 — крышка корпуса; 4 — пружина поршня; 5 — цилиндрический корпус; 6 — рычаг; 7 — корпус цилиндра высокого давления и обратного клапана; 8 — гайка сальника плунжера; 9 — сальник; 10 — серьга рычажного механизма; 11 — гайка крепления трубки смазочной головки; 12 — трубка смазочной головки; 13 — смазочная головка; 14 — пробка; 15 — пружина обратного клапана; 16 — обратный клапан плунжере; 17 — плунжер цилиндра высокого давления; 18 -отверстие для подачи смазки в цилиндр высокого давления; 19 — ограничитель хода поршня; 20 — шток поршня; 21 — опорная шайба поршня; 22 — поршень; 23 — сегмент смазочной головки; 24 — форсунка смазочной головки; 25 — уплотняющий сегмент; 26 — штуцер смазочной головки; 27 — пресс-масленка пальца рессоры автомобиля; 28 — масленка для заправки солидолонагнетателя

В корпусе насоса установлен распределитель смазки -трехходовой кран, который направляет смазку к шлангу раздаточного наконечника через штуцер или к трубке для заправки ручных солидолонагнетателей.

Емкость бака — 22 л. Давление, развиваемое насосом, равно 9 806 650 н/м 2 (100 кГ/см 2 ) при усилии на рычаге 156,906 н (16 кГ). Производительность при заправке сол идо лонагнетател ей составляет 15 — 16 см 3 за один двойной ход штока и 6 — 12 см 3 при смазке узлов автомобиля.

Использование бака позволяет быстро без потерь и загрязнения смазки заправлять рычажные солидолонагнетатели.


Рис. 37. Схема солидолонагнетателя с электроприводом

Солидолонагнетатель с электроприводом (модель 390) представляет собой низкую тележку, на плите 10 которой (рис. 37) смонтированы: электродвигатель 1, насос 2 высокого давления, шестеренчатый редуктор в поддоне 11, бункер 5, фильтр 3, шланг с раздаточным пистолетом, реле давления с электромикровыключателем 25 и магнитный пускатель 9.

На валу электродвигателя укреплена ведущая шестерня 18 первой ступени редуктора, приводящая во вращение через шестерню 17 валик 14 насоса. Эксцентрик 13 обеспечивает поступательный ход плунжера насоса, создающий давление смазки. При каждом обороте валика насоса эксцентрик перемещает через толкатель 7 плунжер 16, выдавливающий из гильзы 24 порцию солидола, который од действием высокого давления открывает нагнетательный клапан 22, проходит к штуцеру и поступает по шлангу в раздаточный пистолет, а затем — в пресс-масленку смазываемого узла автомобиля. В исходное положение плунжер возвращается под действием возвратной пружины 8 толкателя, при этом смазка из фильтра 3 поступает в гильзу 24 насоса.

Колпачковый толкатель 7 разгружает плунжер 16 от боковых усилий, повышая тем самым его долговечность.

Насос создает давление солидола на выходе из пистолета, равное 12 748 600-14 710 000 н/м 2 (J30-150 кГ/см 2 ), производительность насоса — 1 см 3 за ход плунжера, число рабочих ходов — 225 в мин. Для контроля давления нагнетаемой смазки установлен манометр 20.

Смазка загружается в бункер 5 вместимостью 14 кг и при помощи винтового шнека 6 подается к насосу. Шнек приводится во вращение от валика насоса шестернями 15 и 12 второй ступени редуктора и при подаче солидола перемешивает его с помощью рыхлителя 4. Применение рыхлителя предупреждает зависание смазки на стенках бункера. Фильтрация смазки осуществляется легкосъемным патронным фильтром 3, установленным между бункером и приемником насоса.

Реле давления и клапан 19 предохраняют раздаточные шланги от чрезмерного давления солидола. При повышении противодавления в шланге свыше 14 710 000 н/м 2 , (150 кПсм 2 ) толкатель 23 поворачивает коромысло 26 реле давления, при этом электро-микровыключатель 25 размыкает цепь электродвигателя 1 и двигатель выключается. При спаде давления ниже 11768 000 н/м 2 (120 кГ/см 2 ) реле давления включает электродвигатель.

При засорении клапана или попадании воздуха в нагнетательную полость насоса во время работы солидолонагнетателя отворачивают на 2 — 3 оборота иглу 21 и выпускают через продувочное отверстие небольшое количество солидола.

Шестерни обеих ступеней редуктора взаимозаменяемы, они работают в масляной ванне. Масло заливают в корпус насоса до поверхности эксцентрика и в поддон редуктора до верхней метки контрольного щупа. Уровень масла в редукторе следует проверять не реже одного раза в месяц и периодически очищать сердечник фильтра солидолонагнетателя, следить за герметичностью всех соединений, а также проверять состояние контактов магнитного пускателя и реле давления. При износе плунжерную пару следует заменять только комплектно. Во время работы солидолонагнетатель должен быть заземлен.

Мощность электродвигателя — 0,6 квт при

длина шланга — 4 м, вес солидолонагнетателя 67 кг.

Пневматический солидолонагнетатель (модель 170) состоит из пневматического двигателя, насоса высокого давления, бункера, тележки, на которой они смонтированы, и шланга с раздаточным пистолетом.

Пневматический двигатель поршневой одноцилиндровый двухстороннего действия с плоским золотником. Двигатель приводится в действие сжатым воздухом, поступающим по шлангу от компрессорной установки под давлением 588 399 — 980 665 н/м 2 (6 — 10 кГ/см 2 ) через фильтр-масленку 8 (рис. 38) к золотнику 6.

Одновременно осуществляется смазка двигателя путем распыления в струе воздуха машинного масла, находящегося в масленке.

Воздух от компрессора в зависимости от положения золотника поступает в цилиндр 29 слева или справа поршня 1, заставляя его совершать возвратно-поступательное движение. Для уплотнения с цилиндром на поршне имеется резиновое кольцо 3 и для смазки цилиндра — два войлочных кольца 2. Шток 26 поршня соединен с плунжером 22 насоса высокого давления. При движении поршня влево плунжер засасывает смазку через отверстие в гильзе 20 насоса. При обратном движении плунжер перекрывает отверстие в гильзе и нагнетает смазку через клапаны нагнетательный 19 и обратный 18 в шланг раздаточного пистолета.

Читайте также:  Установка контейнеров для сбора пэт

Производительность насоса 220 — 250 см 3 /мин при давлении воздуха 784 532 н/м 2 (8 кГ/см 2 ) и противодавлении подаче 9 806 650 н/м 2 (100 кГ/см 2 ). Насос создает давление смазки на выходе из пистолета в пределах 20 594 000 — 34 323 300 н/м 2 (210 — 350 кГ/см 2 ).

Смазка из бункера 14 в гильзу насоса подается принудительно с помощью шнека 16, имеющего привод через храповой механизм от пневматического двигателя. Вместе со штоком совершает возвратно-поступательное движение рычаг 25, палец 24 которого во время хода всасывания плунжера поворачивает на один зуб храповое колесо 23, соединенное со шнеком. При обратном движении поршня (вправо) палец рычага переходит в следующую впадину храпового колеса и при дальнейшем ходе поршня влево вновь передвигает храповое колесо на один зуб. Шнек с рыхлителем 15 интенсивно перемешивают в бункере консистентную смазку, что увеличивает ее текучесть. Полезная емкость бункера — 19 кг смазки.

Смазка, поступающая из шнека в насос, проходит через сетчатый фильтр 21, что обеспечивает хорошую очистку смазки.

Золотниковое устройство солодилонагнетателя работает следующим образом. При крайнем правом положении золотника 6 относительно его корпуса 9 сжатый воздух поступает по каналам в правую полость цилиндра и перемещает поршень влево. Одновременно воздух из левой полости цилиндра поступает по каналам к глушителю шума 11 и выходит в атмосферу. Связанное со штоком водило 28 также перемещается влево и сжимает левую пружину 13 тяги 10, на которой закреплен золотник.

Тяга с золотником з крайних положениях удерживается фиксатором 4, в кольцевые выточки которого входят ролики 5, стягиваемые пружиной 7. После полного сжатия пружины 13 при дальнейшем движении поршня водило передвигает тягу влево и выводит фиксатор из зацепления с роликами. В этот момент под действием сжатой пружины 13 тяга 10 с золотником быстро переместится в свое крайнее левое положение (ролики войдут в правую выточку фиксатора), сжатый воздух будет подведен в левую полость цилиндра, и поршень начнет перемещаться вправо, а из правой полости цилиндра воздух будет выталкиваться по каналам в глушитель и далее в атмосферу.


Рис. 38. Устройство пневматического солидолонагнетателя

При заполнении бункера смазкой надо следить, чтобы не образовывались воздушные мешки, которые служат причиной прекращения подачи смазки насосом. Для выпуска воздуха следует отвернуть иглу 17 на 2 — 3 оборота при работающем двигателе и завернуть ее после того, как насос начнет подавать смазку без пузырьков воздуха.

Пневматический двигатель работает при открытом клапане раздаточного пистолета. Отказ в работе двигателя может произойти вследствие низкого давления подводимого воздуха или нарушения регулировки золотникового механизма. Регулировка последнего производится гайками 12 с таким расчетом, чтобы между поршнем и ограничивающими его ход деталями оставался зазор в 3 — 4 мм . При нормальной регулировке крайние положения торцов водила 28 должны совпадать с метками на направляющем валике 27.

Двигатель не останавливается при закрытом клапане пистолета в случае отсутствия смазки в бункере или прекращения подачи ее. Прекращение подачи смазки возникает вследствие нарушения регулировки золотникового механизма, при котором ход поршня уменьшается настолько, что палец 24 не попадает во впадину следующего зуба храпового колеса и оно вместе со шнеком остается неподвижным при работающем двигателе.

Подача смазки в насос может прекратиться при засорении фильтра. Его следует периодически промывать, вынимая вместе с гильзой насоса. Вес солидолонагнетателя 90 кг.

В настоящее время выпускается передвижной пневматический солидолонагнетатель (модель 3154) более совершенной конструкции (рис. 39). Пневматический двигатель золотникового типа прикреплен с помощью кронштейна к крышке бункера. В нижней части кронштейна закреплен вертикальный плунжерный насос высокого давления одностороннего действия. Для большей надежности работы солидолонагнетателя при пониженной температуре имеется устройство для размешивания смазки в бункере, состоящее из раздвижных отвалов и лопасти, закрепленных на валу механизма привода.

Производительность насоса 200 г/мин при давлении подводимого к двигателю воздуха 784 532 н/м 2 (8 кГ/см 2 ) и противодавлении 9 806 650 н/м 2 (100 кГ/см 2 ), максимальное давление смазки на выходе из насоса 29 420 000 н/м 2 (300 кГ/см 2 ). Полезная емкость бункера 30 л, вес солидолонагнетателя 30 кг.

Для оснащения постов смазки автомобилей в крупных автохозяйствах применяют стационарный многопостовой солидолонагне татель (модель 1127). Применение такого солидолонагнетателя с четырьмя раздаточными пистолетами позволяет уменьшить простои автомобиля на посту смазки благодаря возможностям обслуживания одного автомобиля одновременно двумя пистолетами и обеспечения подачи консистентной смазки на несколько постов одним стационарным солидолонагнетателем вместо нескольких передвижных. При этом отпадают затраты рабочего времени на заправку бункеров солидолонагнетателей, так как заправка бункера стационарного солидолонагнетателя, объем которого составляет 200 л, механизирована».

Схема стационарного солидолонагнетателя показана на рис. 40. Бункер заполняется смазкой с помощью перекачивающего насоса, устанавливаемого в складе масел. Перекачивающий насос забирает солидол из бочки. Его производительность 6 л/мин при рабочем давлении 2 942 000 н/м 2 (30 кГ/см 2 ).

Управление работой солидолона гнетателя осуществляется выключателями, установленными на раздаточных пистолетах 1, контакты которых подключены параллельно к цепи низкого напряжения электросхемы. Электродвигатель 4 включается при открытии любого раздаточного пистолета и выключается при закрытии всех раздаточных пистолетов.


Рис. 39. Пневматический солидолонагнетатель модели 3154.

Электродвигатель приводит во вращение эксцентриковый вал 17 двухплунжерного насоса 9 высокого давления и одновременно вал шнека 13, который подает смазку к насосу через фильтр 8. Из насоса смазка под максимальным давлением до 34 813 632 н/м 2 (355 кГ/см 2 ) поступает по трубопроводу к четырем шлангам с раздаточными пистолетами, размещенными на постах смазки автомобилей. Заданное рабочее давление в магистрали поддерживается с помощью перепускного клапана 7, который сбрасывает избыток смазки обратно во всасывающую полость насоса, когда открыты не все раздаточные пистолеты.

Датчики 11 и 14 контролируют заполение бункера смазкой и расходование ее при работе солидолонагнетателя. Выключение и включение перекачивающего насоса производится автоматически. Производительность солидолонагнетателя — 1000 см 3 /мин, общий вес установки 455 кг.

Давление подачи смазки, развиваемое солидолонагнетателями, в отдельных случаях бывает недостаточным для удаления загрязненной загустевшей смазки из смазываемых узлов автомобиля. В то же время дальнейшее повышение давления путем усовершенствования конструкции солидолонагнетателей может привести к разрыву шлангов, по которым смазка подается к пистолету. Поэтому для увеличения давления подачи смазки без повышения давления в шланге разработан специальный пистолет.


Рис. 40. Схема стационарного многопостового солидоло-нагнетателя модели 1127: 1 — раздаточный пистолет с электроконтактами; 2 — раздаточный шланг; 3 — вентиль; 4 — электродвигатель; 5 — реле давления; 6 — манометр; 7 — перепускной клапан; 8 — фильтр; 9 — насос; 10 и 11 — микропереключатель и датчик верхнего уровня смазки; 12 — отвал; 13 — шнек; 14 и 15 — микропереключатель и датчик нижнего уровня смазки; 16 — редуктор шнека; 17 — эксцентриковый вал; 18 — редуктор; 19 — электромагнитный пускатель; 20 — выключатель; 21 — понижающий трансформатор; 22 — реле

Пистолет, повышающий давление смазки, (модель 2135) (рис. 41) присоединяется к шлангу солидолонагнетателя. Давлением смазки, поступающей через фильтр 2 в канал гильзы 23, преодолевается сопротивление пружины 4 и открывается обратный клапан 3. При нажатии на рычаг 14 плунжер 6 открывает впускной клапан 5; смазка заполняет канал 21, открывает клапан 20 и по каналу 15 идет к трубке 16 и к смазочной головке 17. Если не отпускать, рычаг 14, смазка будет поступать непрерывно под давлением, создаваемым солидолонагнетателем. Для прекращения подачи смазки рычаг следует отпустить, при этом под действием пружины 4 и давления смазки клапан 5 закроется.


Рис. 41. Устройство и схемы работы пистолета, повышающего давление смазки: а — заполнение пистолета смазкой; б — нагнетание смазки; 1 — штуцер для присоединения шланга; 2 — фильтр; 3 — обратный клапан; 4 и 19 — пружины клапанов; 5 — впускной клапан; 6 — плунжер; 7 — гайка сальника; 8 — пружина плунжера; 9 — ось рычага; 10 — регулировочный упор; 11 — болт; 12 — колпачковая контргайка; 13 — корпус; 14 — рычаг; 15 и 21 — каналы; 16 — трубка; 17 — смазочная головка; 18 — вентиль; 20 — клапан высокого давления; 22 — корпус клапанов; 23 — гильза корпуса

Для повышения давления смазки нужно, не разъединяя смазочной головки с пресс-масленкой, сообщить рычагу 14 возвратно-поступательное движение.

С прекращением нажатия на рычаг 14 плунжер 6 перемещается вверх, при этом снизится давление в канале 21 и в полости клапанов 3 и 5. Благодаря этому клапан 20 перекроет канал 15 и снижения давления в канале смазочной головки не произойдет. Одновременно в полость клапанов 3 и 5, в канал 21 и в полость под плунжер 6 будет поступать смазка из шланга солидолонагнетателя до полного закрытия клапана 5.


Рис. 42. Гидравлический пробойник

При последующем нажатии на рычаг пистолета плунжер, опускаясь, будет вытеснять смазку и создавать повышенное давление в полости клапанов 3 и 5 и в канале 21, вследствие чего клапан 3 закроется, а клапан- 20 откроется и давление в канале смазочной головки увеличится. Подкачивая смазку, можно повысить давление на выходе из пистолета до 49 033 200 — 58 839 900 н/м 2 (500 — 600 кГ/см 2 ) при усилии на его рычаге 1 47,1 н (15 кГ).

Для сохранения пистолета в работоспособном состоянии требуется не реже одного раза в неделю промывать и прочищать фильтр. Вентиль 18 служит для выпуска воздуха из каналов пистолета. Величина хода плунжера регулируется положением упора 10, которое фиксируется гайкой и колпачковой контргайкой 12.

Если узлы смазываются нерегулярно, оставшаяся старая смазка затвердевает и теряет свои смазочные качества. Для ее удаления приходится вводить свежую смазку под давлением 98 066 500 н/м 2 (1000 кГ/см 2 ) и более или разбирать узлы.

Для прочистки смазочных каналов деталей от засохшей и загустевшей консистентной смазки применяют гидравлический пробойник.

Гидравлический пробойник, развивающий давление свыше 147 100 000 н/м 2 (1500 кГ/см 2 ) состоит из стального цилиндрического корпуса 1 (рис. 42), в который с одной стороны ввернут нагнетательный винт 3 с рукояткой, а с другой — штуцер 2. Пробойник заполняют смазкой через боковую масленку 4 при вывернутом нагнетальном винте. Затем, ввертывают наконечник штуцера в отверстие для пресс-масленки смазываемого узла и, вращая нагнетательный винт, вводят свежую смазку в канал детали. Имеются также угловые наконечники 5, позволяющие устанавливать пробойник под углом 15° и 30°.

источник