Меню Рубрики

Установка защита кислородного датчика дастер

Renault Duster Silver Star › Бортжурнал › Установка защиты кислородного датчика и катализатора от Патриота

Сегодня поставил данную защиту, купленную у ОД Ульяновска.

Итак, начнем.
Почитал бортовик Саши-Сапсана, скачал на ноутбук и пошел в гараж.
Сообщение от Sapsan
«Сегодня поставил защиту. Покупал ее у ОД, встала хорошо но инструкции в комплекте не было. Перед установкой обработал Hi-Geer антигравием, но только с внешней стороны и то плохо подсохла. летом сниму и полностью ей ее покрою.
На установку понадобились пять закладных + ключ на 13:
правая сторона — загнутые закладные 2шт. + длинный болт 1шт. и короткий болт 1шт.(поставил ближе к задней двери)
левая сторона — закладная со скобками 1шт. + короткий болт 1шт.
перед — короткие закладные 2шт. + длинные болты 2шт.
С начало поставил передние короткие прямые закладные и наживил длинные болты. С левой стороны вытащил заглушку вставил короткую закладную и раздвинул усы на ней которые не дадут ей гулять при монтаже. вставил с правой стороны короткие загнутые закладные и вставил защиту в передние болты, наживил остальные и после затянул все пять болтов. Могу сказать даже с небольшим разбирательством времени заняло около 15 мин…»

Первое, что я сделал, так это подобрал к каждому болту по гроверу

и переходим к установке.
Берем передний комплект (2 длинных болта + 2 короткие закладные)

и наживляем их спереди в штатные места

Далее переходим к левой стороне днища. Там имеется 35-и сантиметровый выступ с продолговатым отверстием, оно должно быть закрыто заглушкой (наверное), но у меня не было. Берем закладную с усами и вставляем длинным концов вперед. Усы загибаем с внешней стороны, причем спереди ус делаем с загибом-упором, чтобы не двигался вперед при наживлении болта.

Две закладные и изогнутыми концами ставим по правому борту, подсовывая их справа-налево под штатную защиту топливных трубок

Распределяем болты, слева — короткий

справа оба длинных (на фото Сапсановский вариант — задний короткий)

Наживляем защиту сначала передними усами, в руку сразу берем левый болт и наживляем его. Все защиту можно больше не держать.
Далее наживляем болты по правой стороне, придерживая закладные за изогнутые части.

источник

Renault Duster 4×4² › Бортжурнал › Защита кислородного датчика, закладные планки.

Итак дошли руки до допиливания защиты нижней лямбды.
Покупал когда-то Автоброню — 111047251. Но немного она не подошла.
Болгаркой подпилил, кувалдой обстучал. Сразу уточним — защиты на авто стоят только от автоброни (ни патриота, ни чего другого), защита картера — заводская. То бишь о совместимости с другими сказать ничего не могу.

Ну и попутно — когда менял масло в заднем редукторе — оборвался болт защиты редуктора. Соответсвенно ее снял, и ужаснулся — поржавела она вся, краска смывалась простой водичкой, сходила прям клоками… У тестя в гараже нашел какую-то битумную мастику-антигравий, ну и вместо краски в хз сколько слоев покрасил. Ну а т.к. все защиты у меня от автоброни — обработал и новую.

После подпиливаний вроде все норм. Ну а поставить труда не составляет.

По закладным планкам — заменил почти все (из того опыта что металл-то у автоброни обычная черняшка 3-4 мм толщиной, херовенько окрашенная и очень быстро ржавеющая). А началось все как раз с заднего редуктора — закладная планка защиты отправилась в мусорку, вместе с остатками болта. Соответственно надо было что-то подобрать — заказал комплект креплений защит от ниссан (украл идею тут) по веселой цене в 85 рублей — 999FUJ10XX 🙂 Сперва конечно нашел фирмак от киа — R41001R001U, тока цена в 500 р немного «удивила»…

Все соединения промазал жирно-жирно той мастикой. Где жирно не получилось — разбавил мастику нефрасом (почти как папа учил — тока он смолу бензином разбавлял), и залил этой жидкостью (бенз испаряется, пленка остается).

Ну и попутно — как-то прошивка от Паулюса «приелась», не то в общем. Ушел обратно на РСВ.

По поводу гарантийного обращения по течи между коробкой и двигателем — сегодня-завтра буду записываться на гарантию к дилеру, пусть меняют сальники.
В понедельник они мне пофоткали все (как сказали, сам не смотрел как фотали), и побрызгали очистителем. В пятницу уже потекло (смотрел само-собой все дни)…
Начитался тут — «…после снятия подрамника сход развал надо будет делать…после снятия коробки под замену попадает рабочий цилиндра вместе с выжимным…»

Читайте также:  Установка lnb для триколор тв

Ну и покуда фотки позволяют…
Когда менял масло в движке — потерял 1 гайку крепления защиты топливной рампы.
Родная реношная (артикул не помню) вроде 507 руб стоит. Гайка М8 с буртиком. Да-да, 500 руб (а есть еще бюджетный вариант — RENAULT 7703033132 Гайка (тоже М8) — за 127 руб). Поэтому было принято волевое решение найти ей замену подешевле (но не в строительном магазине — принципиально) — бюджет для экспериментов выбрал сколько-то рублей:

Да и когда-то слизался у меня болт (М6) крепления бампера сверху (к телевизору)… Тут слизался еще один торкс, теперь снизу. Решил поменять их сразу все (вроде потвёрже реношных):

Ииии…наконец-то реношники допетрили что и на пленке можно делать деньги (1500 — тоже ж деньги):

P.S.
По поводу течи со стыка кпп и движка — съездил в очередной раз к дилеру (примерно 600 км после замывания масла), сказали — неубедительно для москвы, типа фотик не берет такие потеки. Поездий еще тысячу…
Для справедливости — фоткал и сам, с двух ракурсов:
с этого вроде и ничего криминального:

Как вам хромированный домкрат от ниссан GT-R за 22 шт (K9550-JF30A), крючок к нему кстати отдельно — 252 рубля (K9552-JF00A):

Renault Duster 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2016

Renault Duster, 2014

Renault Duster, 2017

Смотрите также

Комментарии 31

Если не отвлекаю, посмотрите вот у него я и подсмотрел.Я так понял он просто молотком немного выпрямил то самое место?www.drive2.ru/l/490331059771146451/

я ж не настаиваю как правильно.
попробуйте молотком, не получится — попробуйте кувалдой.
мне было проще надпилить и стукнуть — делали свои дела по хозяйству — и болгарка и кувалда были на расстоянии вытянутой руки.

в принципе можно и вообще попробовать это ребро не гнуть, но тогда прижимать защиту по месту придется домкратом (гидравлическим), чтоб металл деформировался сам как ему надо.
И он же пишет — ни малейшей доработки молотком… Типа это он так, из благих намерений… Тот молоток которым он там бил, и называется кувалдой 🙂 Хотя, если он 30-40 минут бил, то может и обычным

в принципе лишь бы функцию свою выполняло, а эстетика второстепенна

Еще раз спасибо.Я не то имел в виду, кто как гнет, а именно в каком месте.Теперь я полностью определился.Вариант с надрезом болгаркой вообще понравился, так и сделаю.

сразу покрась нормально пока время есть. краска родная — полный шлак

Покрашу и обработаю антигравием.

Если не отвлекаю, посмотрите вот у него я и подсмотрел.Я так понял он просто молотком немного выпрямил то самое место?www.drive2.ru/l/490331059771146451/

и приглядись, у него защиту аж полукругом выгнуло.
это как раз из-за того что защита упирается своим ребром в тот треугольник.
но функцию свою ж выполняет — защищает кат.

Спасибо.Будем делать посмотреть при установке))

Прочитал на Драйве как чел такую защиту установил без всякой доработки, слегка отогнув край молотком.Обрадовался и тоже купил сегодня.Вот теперь думаю, что у него фаза 1 но без этого треугольника.Если не трудно, поясните что там пилить и обязательно укорачивать втулки?Если не трудно чертежик от руки скинуть.Примерять смогу дня через два, а пока весь изведусь)))

какой чертежик-то? да и как его чертить с прикрученной защиты… да еще зимой…

я хз от чего зависит наличие этого треугольника, но есть и с ним, есть и без него. Конкретно у себя я заранее не смотрел и не парился, думая что у меня его нету — по форумам много информации что эту балку многие гнули, видимо в какой-то момент завод «доработал» конструкцию, но в какой — никто не знает.

Втулки укорачивать не обязательно, но там где прикручивается правый (по ходу движения) передний болт — над этим самым болтом в непосредственной близости топливная магистраль… И как бы если придется защитой куда-то лечь, хз как будет — достанет болт до туда, или нет, я отпилил чтоб меньше шансов было достать…
Слева можно не пилить, там в принципе ничего критичного нету. И сами втулки я подрезал как раз таки из-за того, что укорачивал болты — соответственно левую втулку можно не трогать.

Читайте также:  Установка магнетронного напыления caroline

А по поводу отогнуть — видимо парень очень здоровый был, у меня получилось отогнуть только кувалдой. Пилить возможно и не обязательно.
Я изначально хотел весь буртик от пропила до пропила отпилить, потом попробовал кувалдой, на том и остановился. Пропилы по сути были метками «от» и «до». И точность там особо не нужна, плюс-минус 5 см ничего не решат.
Вариантов тьма. Можно и треугольник с той траверсы снять.

источник

Renault Duster mini

Diesel › Бортжурнал › Защиты брюха на Дастер от компании Rival

Господа, всех приветствую! В первых строках хотелось бы передать пару приветов. Первый адресован экологам, которые придумывают всякие катализаторы, сажевые фильтры, клапаны ЕГР, лямбда зонды, классы токсичности Евро 3-4-5 и прочую бесовщину для поддержания экологии нашей вечно зеленой планеты, тем самым не хило усложняя нам, простым автолюбителям, жизнь. И возможно все бы ничего, если б хотя бы до конца продумывали конструкцию и учитывали условия эксплуатации. Но увы, не в этой жизни. Один лямбда зонд 2 (который на глушителе) чего стоит. Мало того, что вещь как оказалось, эта достаточно хрупкая и не дешевая, так еще и висит в самом не подходящем месте. Лично на Флюенсе я рвал его аж 3 раза причем в самых обычных условиях эксплуатации. А вываливать по 2.5 (7 в оригинале) тысячи за датчик желание пропадает уже после первой замены. Второй привет хочу передать сотрудникам компании Rival за их техническую грамотность, которой явно не достаточно для того, чтобы давать поясняющие советы. Но обо всем по порядку.

Почитав отзывы о том, что во время покатушек владельцы дастеров нередко стали жаловаться на обрывы датчика кислорода под брюхом — было принято решение этот чертов датчик защитить. Тем более наелся я с ним на прошлой машине аж до отрыжки. Плюс ко всему расколоть муфту редуктора, ценой около 65к рублей, тоже достижение так себе. И вот как то вечером мой итоговый выбор пал на защиты фирмы Rival (автоброня) Ну и в принципе, по ходу событий выяснив, что защита топливных трубок, хоть и хлюпенькая, но все же имеется решил докупить защиту датчика кислорода, редуктора и бензобака. И в принципе по установке, судя по картинкам, вопросов у меня не возникло касаемо защит для муфты и бака, то вот с защитой кислорода у меня закрались сомнения. По фоткам из инета я понял, что в ней существует отверстие для обдува/охлаждения каталитического нейтрализатора, который устанавливается на бензиновые моторы. Каким образом он встанет на дизель — особого понимания не было и я вышел с этим вопросом на горячую линию компании Rival. Мол так и так, мотор дизель, стоит штатная защита трубок, мол не помешает ли чего, встанет ли все в штатные места и тд. На что мне ответили мол, чувак не очкуй, все отлично, комар носа не подточит. Ок, думаю, нет у меня причин не верить этим людям…

Увы, но без колхозинга, как выясняется, и тут никуда не деться. Берем в руки болгарку и выпиливаем кусок попутно отгибая разводным ключом край вниз… Увы и этого было не достаточно, чтобы установить защиту. Расстояние от фильтра до плоскости пластины не более 3-4мм. Пришлось взять гайки и сделать некое подобие проставок выстой около 1.5см, чтобы хоть какой-то зазор был между фильтром и пластиной. Посмотрим что будет с расстоянием после покатух… надеюсь оно останется и не будет долбить по сажевому.

В общем с помощью болгарки, смекалки и всем известной матери мы смогли приладить данный «аксессуар» на свое место. Конечно сильных ударов эта поделка не выдержит, но свою функцию, а именно сохранить датчик и его проводку целой, я уверен сможет.

Что имеем в итоге — если у вас бензин — все встанет так, как и задумал автор этих устройств. Однако если у вас дизель — решать вам.

11147181
Защита топливного бака

11147251
Защита кислородного датчика

Читайте также:  Установка газового регулятора на свд

11147161
Защита топливных трубок (если у вас нету штатной)

источник

Устанавливаем на Рено Дастер датчик контроля кислорода

В современных автомобилях очень важна электронная составляющая. Она позволяет проводить постоянную диагностику автомобиля, вовремя выявлять неисправности, выбирать наиболее экономичный режим работы двигателя или достигать наибольшей мощности.

Разновидности датчиков Дастера

Современные приборы изготовлены с применением высокотехнологичных материалов, чтобы они могли служить исправно долгое время. Датчики имеют небольшие размеры, поэтому их можно размещать в неограниченном количестве и контролировать различные участки системы. Условно все контроллеры можно разделить на несколько категорий:

  • 1 категория. Диагностика рулевого управления и тормозной системы. Эти компоненты можно отнести к системе активной безопасности. Их наличие позволяет определять состояние трансмиссии и вовремя предупреждать об опасностях
  • 2 категория. Отвечают за целостность работы двигателя, трансмиссии. Основной задачей является контроль взаимодействия компонентов системы между собой.
  • 3 категория. Датчики системы безопасности. Они отвечают за комфорт передвижения, работу систем во время ДТП. Сюда можно отнести работу подушек безопасности, датчик парковки, систему курсовой устойчивости и прочее.

Отдельно можно выделить компоненты, отвечающие за работу двигателя. Они помогают измерять температуру устройства, определять уровень кислорода в топливной смеси, регулировать положение дроссельной заслонки и регулировать обороты.

Датчики положения и скорости

На самом деле это целый комплекс, которым оборудован автомобиль. Это включает в себя многие компоненты:

  • Контроля коленвала. Определяет необходимое время для попадания топлива в камеру сгорания.
  • Контроллер положения дроссельной заслонки. Снимает показание с педали газа и регулирует положение дросселя, определяя количество воздушной смеси
  • Скорости – наиболее капризный элемент системы, находящийся в около коробки передач. Считывает количество вращений, результат которых выводится на панель приборов
  • Холла – определяет угол поворота распределительного вала. Сделан в виде лопастного ротора, и подключенной системы магнитов, проводов и выводных узлов.
  • Кроме этого существует система контроля за концентрацией кислорода в системе выпуска. Она состоит из двух измерителей, которые определяют уровень кислорода в отработанных газах:
  • Лямбда зонд – устанавливается в выпускном коллекторе, в районе рулевой рейки. Основная задача – определить качество сгорания топливной смеси. Если он выходит из строя, то увеличивается расход топлива
  • Измеритель уровня концентрации окиси азота. Расположен на дросселе.
  • Холостого хода.

Остановимся подробнее на том как устроен кислородный датчик Рено Дастер.

Он необходим для того, чтобы контролировать работу нейтрализатора и определять состав смеси выхлопных газов в Дастере. Они устанавливаются на выхлопе и снимают 2 показания, до нейтрализатора и после. Если данные разные, значит нейтрализатор работает. Если содержание кислорода отличается, то значит он неисправен. Он работает по принципу гальванической пары, которая в воздухе, разогретом до 300 градусов, в зависимости от концентрации газов показывает разное сопротивление. Чтобы можно было считывать данные на непрогретом двигателе в него встроен специальный нагревательный элемент. В зависимости от показаний смесь можно условно разделить на «бедную» и «богатую». Кроме выхода из строя нагревательных элементов, на датчики может повлиять уровень свинца, содержащегося в некачественном бензине.

Замена неисправного.

Чтобы поменять датчик кислорода Рено Дастер необходимо найти специальный трубчатый или Z-образного ключ на 22 открутить его.

В некоторых случаях придется снять воздушный фильтр и ресивер. После того, как он выкручен, можно отсоединить провода, идущие к нему.

Замена диагностического датчика.

Этот элемент расположен гораздо удобнее и для его замены достаточно установить автомобиль на смотровую яму, чтобы получить к нему доступ. Для того чтобы открутить так же используется ключ на 22.

Установка защиты

Такие современные способы регулирования работы двигателя способны значительно повысить мощность автомобиля. Но некоторые решения не совсем удачные. Так, например, диагностический измеритель расположен под днищем, и в случае передвижения по бездорожью есть риск его повреждения, а соответственно появится необходимость замены элементов выхлопа. Поэтому владельцам внедорожников рекомендуется специальная защита кислородного датчика Рено Дастер, которая выполнена в виде пластины с ребрами жесткости большой площади, защищающая не только датчик, но и провода идущие к нему.

Крепление осуществляется на штатные места. И не требует сверления дополнительных отверстий. Существует несколько основных решений, используемых на автомобилях:

  • NOVLINE NLZ4130420NEW,
  • ALFECO ALF1812,
  • RIVAL 33347251, 33347181(алюминий)
  • RIVAL 11147251 (сталь)
  • АВС/ДИЗАЙН 33822C

Учитывая высокую стоимость датчика и других компонентов выпускной системы рекомендуется заранее позаботиться о безопасности автомобиля.

источник