Меню Рубрики

Установка защиту порогов дастер

Renault Duster Шоколадный бегемот › Бортжурнал › Защита порогов «Эстонец» на Renault DUSTER

Рено Дастер автомобиль весьма удачный и полюбился за свою универсальность и неприхотливость. Конечно, как и любой современный автомобиль, Дастер не лишён недостатков и один из них это широкий порог, садимся ли мы или вылезаем из салона, Дастер всегда ласково погладит наши брюки и обувь непременно оставив на них пару грязных пятен))))). Конечно со временем появляется привычка немного выпячивать ногу и проблема для вас перестаёт быть таковой, но наши пассажиры гораздо медленнее приобретают нужные навыки, а некоторые вообще не обучаемые))))
А к чему это я? Ах да, я же купил себе автобокс на крышу. Я так о нем мечтал, но купив и установив его быстро понял, что моих акробатических навыков катастрофически не хватает, что бы залезать на такие узенькие пороги ))))) и пытаться одной рукой удержать равновесие, а другой лихо орудовать при погрузо-разгрузочных работах. Что же делать? Находчивая супруга быстро придумала выход из положения, вози с собой низенькую табуреточку, сказала она! Это конечно отличная идея 💡 а главное бюджетная, но мне она не понравилась)))) и вот решение, установить подножки. Ок Гугл всегда готов посоветовать как решить любую проблему и решений таких оказалось множество. Перечитал отзывы и понял, что идеального варианта все ровно нет (кроме табуретки конечно) и все они со своими недостатками. Подавляющее количество вариантов устанавливаются ниже основных порогов, а это вообще не айс! На кой я покупал машину по-выше если потом прикручу ступеньку и стану жутко нервничать как раньше на Пежо 308. В общем из всего богатства выбора для меня остался Эстонец (точнее два Эстонца, правый и левый)))). Продаются они везде, как и многие другие имеют версию хромированную из нержавейки и по проще из обычной трубы крашеной.
Хром нерж стоит порядка 16000 руб, чёренький в два раза дешевле (мне обошёлся в 9200 от производителя через сайт) машина у меня темно коричневая и блестящая труба мне не очень понравилась, заметна очень. Да и не для красоты она мне нужна и установив в итоге чёрную считаю что вписалась идеально. Заказал и получил достаточно быстро. Устанавливал сам во дворе без домкратов и подъемников (я забирался задними колёсами на поребрик/бордюр) . У производителя есть канал на ютубе где все подробнейшем образом показано, любой без проблем всё поймёт. При наличии всего необходимого работа займёт не более 2-3 часов.
Из личных наблюдений могу выделить несколько весомых минусов данного девайса. 1) на мой взгляд 👀очень тонкие кронштейны при затяжки болтов с гайками бессовестно мнутся, так что тянуть сильно не советую, а ещё лучше вставить втулочки (как на фото) что бы ограничить ход затяжки. 2) второй недостаток вытекает из первого, метал низкого качества и кроме сомнительной покраски ни чем не защищён от будущий коррозии. Всвязи с этим залил после установки и протяжки все эти дела толстым слоем антигравия. 3) третий недостаток скорее притянут за уши 👂🏻 но про него пишут, а значит с этим можно столкнуться, все дело в том, что если установить кронштейны и все сразу затянуть может так получиться что отверстия в креплении ступенек не совпадут с отверстиями в кронштейнах, по этому все соединения затягиваем только после полной сборки (кстати и производитель об этом упоминает в ролике со сборкой и установкой)
Собственно и всё. Плюс для меня тут только один, я спокойной встаю на подножку и получаю полный, неограниченный доступ в автобокс. Вешу я 87 кг и подо мной ничего не трещит и не гнётся, ради эксперимента загонял на подножку товарища весом 110 кг эффект тот же, всё надежно держится. Вот собственно и всё, что хотелось сказать.

P. S. Ах да, самое главное забыл, ногу теперь приходиться ещё больше выпячивать))))) уж больно широкий порог у Дастера!

источник

Renault Duster «Рептилка» › Бортжурнал › Защита, защита и ещё раз защита. Размышления по теме и некоторое обобщение опыта.

Хотел бы поделиться некоторыми своими размышлениями относительно установки разного рода защит на рено дастер. С учетом личного опыта, так сказать, а кроме того, не без радости отмечая широкое разнообразие защит, которыми наводнен рынок.

Очень условно защиты возможно разделить на 3 вида: «трубы», металлические (стальные) пластины и пластины алюминиевые. Но перед тем, как размышлять о них, следует поставить вопрос более стратегически: а нужно ли вообще ставить защиты дополнительно к тому, что уже есть на машине с завода?

Самый верный ответ на этот вопрос: в зависимости от условий эксплуатации. Если Вы не съезжаете с асфальтовых дорог, либо с грунтовых дорог хорошего качества, то Вы вполне можете обойтись и без защит: пластиковый пыльник чудесно защитит картер двигателя от всего, что может попасться на дороге, а сказки дилеров о том, что камень может пробить двигатель можно оставить в разделе «околонаучная фантастика». Для успокоения совести, конечно, что-то поставить из штатного набора можно, но это скорее – самогипноз, чем польза.

Читайте также:  Установка вентилируемого фасада керамогранит

Если же рейды вглубь неизведанной территории, далекой от асфальта для Вас не редкость, есть смысл более детально озаботится этим вопросом.

Как уже говорил ранее, защиты условно можно разделить на «трубы» и все остальные.
Что же нужно защитить в машине, регулярно выбирающейся на бездорожье?
Самый грамотный ответ – все.

Какие защиты можно найти в штатном исполнении: защита картера (стандартная и увеличенная), защита топливных шлангов, защита бензобака, защита редуктора, защита лямбда-зонда, защита глушителя, защита переднего бампера, защита заднего бампера + возможные варианты комбинации всего этого.
Как правило, данные защиты представляют собой листы стали или алюминия определенной формы. Защиты бамперов и порогов могут быть в форме труб, но от этом отдельно).

По-хорошему, почти все указанные защиты следует установить на свой автомобиль, если Вы его эксплуатируете в условиях бездорожья.

С защитой картера все понятно: любому очевидно, что при пробое, масло из двигателя вытекает и машина либо не едет никуда, либо едет, но недолго и с необходимостью последующей замены двигателя, проработавшего без масла (чудо-присадки, позволяющие двигателю работать без масла опустим).
Необходимость защитить топливные шланги вроде бы тоже очевидна и явствует из названия.

Про защиту бензобака. Сам по себе бензобак хоть и пластиковый, но достаточно пластичный. Необходимость установки данной защиты у меня возникла не сразу. Но, когда увидел то бесформенное нечто, что зовется бензобаком, понял, что лучше и его защитить. Я это к чему: бензобак сам по себе к моему удивлению оказался достаточно эластичным. Это, правда, не означает, что его нельзя проткнуть, либо расколоть при должном усердии, да и перспектива остаться без бензина – так себе.

Защита редуктора. На ниссане был печальный опыт, когда редуктор повредил, чегой-то там надломилось и масло из него вытекло. Вот только я этого не заметил до поры, до времени… Итог: новый редуктор. Цену гляньте сами. Защита в сравнении с этим – по цене ерунда. В условиях регулярного выезда на бездорожье, именно эта защита часто, сгибаясь, входит в непосредственный контакт с глушителем. Чего мне только дилер не предлагал: от замены защиты, до выправления глушителя. Лечится это двумя ударами молота — и защита снова на месте и ни с чем не соприкасается. При этом, даже установленная защита не гарантирует целостность сальников. Потому после серьезной зарубы не поленитесь заглянуть под машинку. Поверьте, риск потери редуктора стоит такой заботы. Заменить сальник обойдется в пределах 1000 руб. (если не у ОД, конечно, делать, который и редуктор поменять может предложить – масло то из него вытекало (делюсь своим опытом в этой связи)).

По поводу защиты лямбда-зонда. Что это за зверь и с чем его едят. На фото то, что происходит с бензиновым дастером при отсутствии такой защиты (торчащая загнутая поперечнина снизу).

Вот эта самая отгибающаяся поперечнина цепляет уже все, что не поподя. + все что связано с лямбда-зондом отрывается при зацепе на ура. Если так случилось – проще поставить обманку, чем ставить новый датчик – и при преодолении бродов с застраиванием беспокоить не будет. Однако защитить поперечнину нужно. Она, в принципе, тоже выправляется кувалдой и неплохо встает на место, но когда за один месяц я в пятый раз приехал её выправлять, то плюнул и поставил защиту.
Защита глушителя. Это единственная защита, которую я не ставил. Почему? Любая защита представляет собой большую металлическую лопату, у которой так или иначе есть шанс загрести чего-нибудь из родной земли: глину, песок, гравий и… …траву. Глушитель при работе очень сильно нагревается. Трава превращается в сено. Сено хорошо горит… …дальше можно не продолжать. Один мой товарищ поплатился новым Рэнглером, который… …сгорел. Выяснилось: причина – горючий материал между защитой глушителя и самим глушителем, откуда и начался пожар. Я не знаю, какого типа защиту он устанавливал и правильно ли она была установлена, насколько исправен и без дырок был глушитель… Я лучше 5 раз глушитель поменяю, чем пойду на аналогичный риск.

Защита бамперов. Зачем она вообще нужна?

Дело в том, что наши бамперы представляют собой два огромных ковша, которые загребают за собой все: песок, воду, глину, снег… А держатся они на пластиковых клопах. Увы, но для тех, кто часто выезжает на бездорожье пластиковый бампер – это расходник. Два раза в месяц частыми выездами не считаются, равно как и проезд по любого типа дороги не считается выездом на бездорожье. Грунтовки – это дороги. Карьеры, поля, леса, снежная целина – это бездорожье. Там, где дороги НЕТ. Совсем нет.

Еще раз, с учетом высказанного добавления повторю: кто часто выезжает на бездорожье останется без пластиковых бамперов. Не через месяц, так через два, не через два, так через три. Вы не сохраните бамперы в целостности, катаясь по бездорожью часто на годы вперед (равно как и не царапаный кузов) Не устраивает – не съезжайте с дорог. Давайте трезво смотреть на вещи.

Читайте также:  Установка ветровиков на митсубиси аутлендер

Кто брезгует защитой заднего бампера рано или поздно будет ловить такие картинки

Кому не нужна защита переднего бампера поймает такой кадр

Это ещё полбеды. Отваливаясь, бампер ломает либо задние, либо передние фары, как минимум нарушая их герметичность… И, если Вам повезло, и отвалившись первый раз, фары остались целыми, на пятый/седьмой/десятый раз бампер и фары добьет. Если есть неисправимые оптимисты, которые уверены, что бампер может отрываться лишь однажды – соглашусь с ними. Он и с первого раза может отвалиться так, что после держаться будет только на скотче (но это надо сильно постараться).

По сути своей, любая защита бамперов – это есть полумера. Бамперы должны быть железными. У них куча своих минусов, но в условиях эксплуатации вне дорог они с очевидностью выигрывают перед пластиковыми. Но об этом как-нибудь в другом очерке…

Вариантов защиты несколько. Самый дорогой и наименее приемлемый на бездорожье – трубы.
Трубы, в целом – самый дорогой вариант защиты. Он же – самый эффектный. Дизайн может нравится, может нет, но не заметить металлические, блестящие пороги, или дуги перед передним и за задним бампером – сложно. Бесспорно, что определенный характерный вид машине они придают.

Какие минусы? Первое – геометрическая проходимость, которая существенно ухудшается. Дастер и так не блещет своими абсолютными показателями. Не в сравнении с другими кроссоверами, а в сравнениями с теми препятствиями, которые могут в пути попасться. А тут мы ещё свесы его увеличиваем…
Наглядное подтверждение результата ухудшения геометрической проходимости)

Второе. Защита, конечно сработает, в том смысле, что и удар не сильный выдержит, бампер придержит. Но после первого же удара внешний вид сильно пострадает, увы.

В этой связи нетрубчатая защита лишена недостатка ухудшения геометрической проходимости… Но и она – не панацея, поскольку она (как, в принципе и трубы) удержит бампер, но с креплений он все равно оторваться может…

Частично функции защиты заднего бампера может выполнять фаркоп, но опять же – он не помешает бамперу слететь с креплений. + ухудшение угла съезда, и без того, не блещущего фантастическими показателями…
В целом, конструкция заднего бампера настолько плохо продумана для бездорожья, что его не спасает никакая защита: он либо отваливается снизу вверх, либо, при установлении защиты – сверху вниз, попутно разрывая пластик. Задний пластиковый почти 20см ковш ничем не убрать (хотя с защитой, конечно, лучше чем без защиты…)

Еще пара вопросов: какую защиту выбрать: алюминиевую или стальную. Первая не ржавеет, легче и в два раза дороже чем вторая. Вторая – прочнее, и это её главное достоинство.
Какую поставить – зависит от эксплуатации машины. Но есть важные нюансы: стальную защиту можно выправить. Алюминиевую, конечно, то же, но она, в отличие от стали рвется. Соответственно, если она порвалась – путь ей один – в утиль.

Потому мое глубокое убеждение: если ставить, то ставить сталь. Разница в весе полного комплекта защиты не сильно сказывается на эксплуатационных качествах. Заливая полный бак бензина и омывателя Вы же не думаете, насколько потяжелела машинка? Тут разница еще меньше. На вскидку 10-15 кг между полными комплектами.

По поводу того, что сталь ржавеет. Да, ржавеет. Но ведь защита сама по себе требует ухода… Задача защиты – суметь амортизировать один сильный удар. После чего её надо снять и выправить. Как понять, что удар был достаточно сильный? – Не волнуйтесь, когда он будет, Вы его не забудете и не перепутаете. Защита сама по себе должна гнуться. Негнущаяся защита переносит всю силу удара на места своего крепления к кузову. Уже погнутая защита, с ломанными / гнутыми ребрами жесткости работает, но намного менее эффективно. Соответственно срок жизни защиты при регулярном использовании: год-полтора (полтора-два). После чего скорее всего защита потребует замены. За год-два Вы стальную защиту убьёте быстрее, чем она сама помрет от ржавчины.

Какую сталь выбрать? – самую прочную, с наибольшим количеством ребер жесткости. Я не стану называть марку, но защиту одной из популярных марок (стальную) мне удалось согнуть руками прямо в магазине. Естественно я не стал её покупать.

Приведу пример из своей практики.

Я не заметил этот камень во время финала кубка РФ по трофи-рейдам в Вологде (по линии ДОСААФ). Защита переднего бампера выкорчевала его из земли и я на скорости перелетел через него. Алюминиевую защиту лямбда-зонда он порвал в двух местах (восстановлению не подлежит), защиту картера ощутимо вогнул внутрь (но она выдержала), измолол глушитель, оторвав его в двух местах от креплений и чуть-чуть поцарапал задний железный бампер. Защита переднего бампера от фирмы картер-патриот выдержала, хоть и погнулась чуток)))

По поводу защиты порогов хотел бы сказать отдельно. С точки зрения защиты от удара другой машины: без порога вы будете менять дверь. А так: порог-подножку… Возможно – вместе с дверью. Однако для защиты во вне дорог не полагаю пороги верным средством. В базе пороги у дастера пластиковые. Если Вы совершили ошибку и не заметили пенек/дерево/камень – звук трескающегося пластика – последнее Вам предупреждение, свидетельствующее о необходимости экстренного торможения – перед повреждением кузова трещит пластик. Теперь представим, что вместо пластика у нас порог. Никакого треска: порог погнут сходу. И, как отстегнувшийся пластик, на место его уже не поставишь. В общем: мое личное мнение – пороги следует оставить пластиковыми. Итоговый КПД будет выше)

Читайте также:  Установка двойных розеток в квартире

Резюмирую: если Вы не выезжаете на бездорожье – защита Вам не нужна. Если выезжаете редко – пойдет одноразовая алюминиевая, но не ржавеющая, трубы-защиты бамперов – по желанию) Если же бездорожье Ваш еженедельный спутник: только сталь, причем полный комплект (при чем та сталь, которая не гнется пальцами), а по хорошему – силовые бамперы. Бамперы же пластиковые превращаются в расходник. И, если Вы не хотите превратить в расходник ещё и фары – подумайте об их защите как можно ранее. Надеюсь, мой опыт будет полезен.

источник

Виды и способы установки порогов на Рено Дастер

Для комфортной посадки пассажиров, а также защиты кузова от деформации устанавливают специальные пороги на Рено Дастер. Чтобы защитить их, устанавливаются специальные металлические или пластиковые накладки, которые бывают как внутренние, так и наружные. Внутренние являются более декоративными, а вот наружные выступают в качестве подставки для ног. Эксплуатируя автомобиль, он подвергается различным природным и механическим воздействием, особенно им подвержен порог, у которого из-за этого может нарушиться целостность, и придется производить ремонт или замену данной детали.

Порогами называю боковой кузовной элемент расположенный снизу автомобиля, а также пластиковые накладки.

Замена накладок

Накладки на пороги Рено Дастер устанавливаются в те же места что и заводские, так же их можно наклеить на старые элементы, используя двухсторонний скотч. Прежде чем наклеивать, нужно хорошенько обезжирить порог, после этого можно приклеивать деталь, прилагая небольшие усилия.

Любая замена начинается с демонтажа износившейся части. Для этого необходимо подготовить следующий инструмент:

  1. Подъёмник
  2. Набор накидных ключей с головками 8,10
  3. Отвертка для демонтажа клипс
  4. Канцелярский нож
  5. Болгарка
  6. Сварочный аппарат

После того как инструмент подготовлен можно переходит к демонтажу

Чтобы произвести демонтаж пластиковой детали нужно иметь доступ к автомобилю снизу, для этого понадобится подъёмник, конечно если имеется яма можно использовать и ее, но с нее не будет достаточно удобно.

Когда автомобиль поднять проделываем следующие действия:

  1. Используя головки, снимаем брызговик, вместе с ним откручиваем у заднего подкрылка переднюю часть, а у переднего заднюю часть.
  2. Снимаем подкрылки, чтобы они не мешали
  3. Аккуратно снимаем клипсы, для этого снизу просовываем отвертку и немного отодвигаем порог. Всего шесть клипс, которые нужно снять, легче всего добраться сзади, поэтому рекомендуется начинать именно с них.
  4. Когда все клипсы сняты, вынимаем порог
  5. Демонтируем порог с обратной стороны

Когда старые пластиковые пороги демонтированы, устанавливаем новые элементы.

Замена кузовной детали

Демонтаж этого элемента произвести не так просто, как в первом варианте, и тут есть свои нюансы. Чтобы его снять нужно:

  1. Снять задние и передние сиденья
  2. Снимаем пластиковый порог с брызговиками
  3. Снимаем накладки облицовки и стоек
  4. Напольное покрытие салон отводим в сторону
  5. Снимаем двери, стой стороны, где производится замена
  6. Замеряем нужную длину и размечаем места, отрезаем ненужные части болгаркой, после чего зачищаем
  7. Теперь все подготовлено для провидения сварочных работ, и установки новой детали

Как может показаться на первый взгляд, процесс довольно прост, но это не так, в нем есть свои нюансы, поэтому лучше обратится к специалистам, у которых есть опыт в данной работе.

Большой популярностью пользуются пороги эстонец на Рено Дастер, они имеют довольно привлекательный вид, цена на них начинается от 12000 рублей. Монтаж не требует наличие специальных знаний, поэтому установить их можно самостоятельно изучив предварительно инструкцию. Единственное что следует знать о том, что это бюджетный вариант со всеми вытекающими последствиями и вовремя установки скорей всего придется производить доработку данного изделия.

Причины замены

Замена может потребоваться не только при выходе из строя данной детали, а также по следующим причинам:

  • Повреждение. Это случается тогда, когда деталь повреждена или поцарапана
  • Производится тюнинг, или устанавливаются модифицированные пороги
  • Необходимо произвести ремонт стоек или днища

Таким образом, снятие данной детали происходит не только по причине ее замены, а также вовремя выполнения различных восстановительных работ. Если требуется произвести тюнинг, то снимать нужно не только пластиковую деталь, но и основу, куда крепятся клипсы, так как новые имеют больший диаметр крепления и требуется дополнительное расширение отверстий.

Подводя итог можно сделать вывод, что пластиковый элемент меняется дольно просто в отличие от кузовной детали, которая в случае повреждения требует серьезного вмешательства, и без специалистов, как правило, уже не обойтись, так как очень часто его приходится вытягивать, что требует определённых знаний и наличие специального инструмента.

источник