Меню Рубрики

Установка защиты арок лада калина

Монтаж подкрылков в задние арки «второй Калины» без использования саморезов

Оговоримся сразу, что ровно один саморез в каждую из арок вкрутить придётся обязательно. Но такой вариант установки выглядит лучше, чем крепление подкрылков при помощи саморезов, расположенных по всему периметру. Последний из указанных методов монтажа рассматривается на видео. Мы же, в свою очередь, хотим установить пластиковые подкрылки, не нанося вреда деталям кузова. И выполнить данное требование нам удастся, по крайней мере, на 99%.

Решение есть!

Как многие знают, передние подкрылки «второй Лады Калины» по размеру меньше, чем штатные локеры автомобилей первого семейства. На «первой Ладе Калине» указанная деталь крепится к кузову через специальный резиновый профиль (в конструкции «Калины-2» данный профиль отсутствует). Крепление задних подкрылков, как читатель уже понял, может быть выполнено тем же способом, который использовался при установке локеров «Калины-1». То есть, деталь из пластика крепится к арке при помощи гибкого профиля. Сечение этого «чудодейственного» профиля показано на рисунке.

Крепление заднего подкрылка: профиль, щиток, саморез

Сразу перечислим, что именно мы хотим получить:

  • Пластиковый подкрылок будет держаться за металлический борт арки, а в качестве крепления мы используем резиновый профиль;
  • С той стороны, которая находится ближе к бамперу, прижимать подкрылок к арке должен пластиковый щиток (показано на рисунке);
  • Передний внутренний угол подкрылка придётся закрепить на саморез.

Если перечисленные особенности читателя полностью устраивают, изучение данного обзора можно продолжить. Заметим, что перед установкой подкрылков требуется промыть и просушить внутреннюю поверхность арок, а сам автомобиль при этом лучше вывесить на домкрате (колёса по очереди демонтируются). Есть смысл обработать металлические поверхности антикоррозионным составом. Но слишком усердствовать не нужно – всё равно от механических воздействий металл будет защищён. Выполнять комплексную обработку антикором, как показано здесь, в данном случае не потребуется.

Последовательность действий

Будем считать, что все подготовительные работы (демонтаж колеса, мойка, антикор-обработка) выполнены. Купленный в магазине пластиковый подкрылок требуется доработать – нужно отрезать горизонтальную боковую кромку, которая находится возле внешней стороны арки, оставляя бортик шириной 7 мм. Этот бортик, то есть оставшаяся часть выступающей кромки, «утапливается» в прорезь профиля. Задняя нижняя часть подкрылка «заправляется» под бампер. Так вот, с этой части детали кромку срезают полностью (бортик шириной 7 мм здесь не нужен).

Задние пластиковые подкрылки после установки

Установить задние подкрылки можно, выполнив следующие действия:

  1. Демонтируется пластиковый щиток, защищающий бампер от грязи, также отвинчиваются саморезы, которыми бампер крепится к арке;
  2. Резиновый профиль одевается на подкрылок по всей длине, начиная от нижнего переднего угла;
  3. Подкрылок устанавливают на его законное место, заправляя металлический борт арки в прорезь, а задняя часть подкрылка уходит в зазор между бампером и поверхностью арки;
  4. В точках установки саморезов, которые крепили бампер, подкрылок требуется просверлить шилом;
  5. Восстанавливается крепление бампера;
  6. Выполняется установка щитка.

На завершающем этапе рекомендуется продавить пластик руками внутрь арки, просверлить отверстие возле угла подкрылка и вкрутить в него саморез. А чтобы защитить металл от ржавчины, можно использовать силиконовый герметик.

Альтернативные варианты

Устанавливать подкрылки или нет, и зачем это нужно в том или ином случае, предстоит решать владельцу. Пластиковая защита арок, устанавливаемая на некоторые иномарки, иногда выглядит более внушительно, чем рассмотренный у нас вариант. В частности, может использоваться внешняя окантовка (пластиковая полоса), под которую заходит кромка подкрылка. Обеспечить герметичный контакт между внешней накладкой и поверхностью ЛКП обычно не получается, и можете посмотреть, чем всё это оказывается чревато.

Некоторые владельцы решают не усложнять себе жизнь установкой дополнительных пластиковых деталей, вместо этого выполнив обработку днища и арок антикоррозионным составом. Разумеется, чтобы защищать металл от ржавчины хотя бы несколько лет, покрытие должно быть достаточно прочным. Вот почему для обработки металлических поверхностей обычно используются смеси на основе битума. Может быть, с точки зрения надёжности такой вариант выглядит даже лучше, чем использование локеров. В то же время, подкрылки можно демонтировать в любой момент, а о покрытиях на основе битума подобное сказать нельзя.

Читайте также:  Установка пленки для стекла

Мы намеренно не приводим список компаний, выпускающих пластиковый обвес для «Калины» и «Калины-2». В разных регионах популярностью пользуются разные бренды. Задние пластиковые подкрылки, предназначенные для «Калины-1», для наших целей подходят. Удачного тюнинга!

источник

Установка задних подкрылков на Калину

Не секрет, что подкрылки на Калину завод устанавливает только на переднюю часть автомобиля, а задние арки остаются без такой защиты. В этой статье расскажем, как установить задние локера своими руками.

Передние локера Калины закреплены отлично, а вот для того, чтобы установить задние подкрылки чаще всего в кузове намеренно сверлят отверстия, нарушая заводскую окраску, антикор и оцинковку. В результате после установки подкрылков грязь с колеса собирается в плохо вентилируемой полости и превращает места крепления локера в очаги коррозии.

Чтобы исключить сверление кузова, предлагается использовать уплотнительную резинку специального профиля, которая крепит передний локер к загибу колёсной арки. (каталожный номер: «Уплотнитель щитка» 11180-8403370-00).

Подготовка к установке: Процесс установки начинается с отмывания арок от грязи. После этого нужно снять пластиковые щитки, формирующие заднюю часть колёсной арки и прикрывающие бампер от грязи. Потом открутить саморезы, которые крепят бампер к арке.

Установка заднего локера: Длина резинки как раз равна длине «металлической» части колёсной арки. Оставшуюся часть локера необходимо будет заправить под задний бампер. У локера частично отрезаем отбортовку, формирующую край колёсной арки, оставляя около 70мм. За счёт получившейся кромки, резинка будет держаться на локере. На части подкрылка, которая будет заправлена под бампер отрезаем отбортовку. Участок стыка бампера и крыла вырезаем по месту.
Надеваем резинку и ставим локер.

Резинка должна плотно сесть на металлическую отбортовку арки, оставшаяся часть локера — в зазор между бампером и металлом арки. Загоняем шило в отверстия в бампере, делаем отверстия в подкрылке. Закрепляем задний бампер к арке. Ставим пластиковый щиток, формирующий заднюю часть арки. В наем варианте верхняя часть щитка прижала нижнюю часть локера к арке — сидит крепко.

Чтобы закрепить переднюю внутреннюю часть локера, который не прилегает к лонжерону, следует просверлить отверстие, и затянуть саморезом. Чтобы в просверленном отверстии не было образование ржавчины, наносим вокруг неё, и в местах прилегания локера к арке силиконового герметика.

В области брызговика всё делается на основе его внутреннего крепления к арке. Можно подложить край подкрылка под брызговик и затянуть или поставить шайбу большого диаметра или пластину. Получается уплотнитель щитка одновременно держит локер одним краем, а другим цепляется за отбортовку крыла.

Таким образом, задние подкрылки на Lada Kalina защищают арки от грязи, а также создают акустический комфорт в салоне автомобиля (уменьшился шум от задних колес). Кстати, чтобы улучшить этот эффект рекомендуется сделать шумоизоляцию подкрылков.

источник

Лада Калина Спорт Aero › Бортжурнал › Антикоррозийная обработка задних арок

Всем доброго времени суток.

Не так давно была проведена обработка передних арок битумной мастикой, состояние передней части кузова порадовало, но там всё же стоят подкрылки и свою функцию всё таки выполняют. А вот сзади у меня их нет, и поэтому, решил проверить состояние задних арок и покрыть мастикой их.

Вооружился всяческой ерундой и принялся отмывать арки.

Вычистилось от песка и отмылось всё достаточно неплохо, состояние заводского покрытия порадовало — вывод подкрылки особо не нужны сзади. А вот дополнительное битумное покрытие лишним не будет, пусть пескоструится оно, а не заводское покрытие.

Читайте также:  Установка и замена отопительных батарей

Далее нанёс мастику Rand RS 510 сделано в Германии же!

Наносил в два слоя, но итоговая толщина покрытия получилась не большая, порядка 1-2 мм (боялся что не высохнет за выходные, а из гаража в воскресенье надо выезжать). Но на мой взгляд получилось очень хорошо.

А дальше присмотрелся к снятым элементам задней подвески после недавней установки модных немецких пружин.

Видно что обрезанный конец пружины продавил/прорвал мою усиленную верхнюю подушку. В таком виде воспитание (совесть, религиозные взгляды и всё другое что только можно придумать) не позволяет ставить подвеску обратно.
Поэтому в голове созрел вообще бредовый план запилить Эйбахи ещё сильнее (пропали пружины на мой взгляд и так) и установить на штатные амортизаторы с поднятой нижней чашкой.

Попутно друг Василий наварил упоры для пружин, так как решил ставить пиленным концом вниз, дабы не повторять историю с продавленной верхней подушкой.

Как видно поставил заднюю опору стойки Асоми (2 года в гараже ждали своего часа).

Тут следует сделать ещё одно замечание (на мой взгляд не самое очевидное). Задние верхние опоры Асоми подразумевают сборку с использованием дополнительных обмеднённых гаек из комплекта, которые ставятся под верхнюю ограничивающую шайбу.

Я ясен хрен сперва собрал всё без этих гаек и очень удивился почему это верхние бублики при затяжке гаек на штоке повыдавливало и был стук при езде. В итоге на следующий день всё переделал как надо.

Ну а попутно с замазыванием арок, вымазал Тектилом кузов под задним бампером, ну а что лишним думаю не будет.

В итоге весло провёл выходные в гараже, измазался весь как шахтёр, но оно того стоило — теперь хоть спать спокойно смогу.

П.С.: С задними пружинами это временное решение, уже заказал задние пружины Технорессор -30 и буду их ставить на амортизаторы Каяба (отработка неровностей понравилась больше чем на стоковых).

Также обращаю ваше внимание на Распродажу.

источник

Лада Калина Спорт Aero › Бортжурнал › Выходные в гараже. Антикоррозийная обработка передних арок.

Всем доброго времени суток.

В общем напросился на выходных к отцу в гараж, он как раз на дачу уехал и у меня было целых три последних дня отпуска чтобы позаниматься с машиной. А запланировал я просто громадное количество планов и сегодня расскажу про то как антикорил морду и передние арки.

Помыл машину и загнал в гараж.

Скинул передний бампер. Не понравилось то что проводка под противотуманки весьма короткая и не очень удобно их отсоединять без помощника.

Снял усилитель бампера, открутил вентилятор кондиционера. Грязи под ним оказалось не мало.

Почистил радиатор, оттёр уайт-спиритом Тектил, снял фары.

Были небольшие потёртости на крыльях от бампера и от фар (подтёрло самые уголки крыльев).

Зачистил до металла, прошёлся преобразователем ржавчины, потом задул кислотным грунтом Боди 960, затем акриловым грунтом Боди 360, затем краской Вика 240 «белое облако» и сверху лак Вика. Всё покрывал на 2 слоя.

В перерывах между подкраской решил снять передние подкрылки.

Порадовало то, что где подкрылок закрывает металл грязи очень мало, единственные места на которые следует обратить внимание это:
1. карман в чашке где стоят верхние опоры стоек
2. карман над брызговиком, там возможно скопление грязи

Затем вымыл арку и обезжирил.

Покрыть решил мастикой Rand RS 510. Вот что пишут про неё в интернетах.

Читайте также:  Установка климат контроля хонда цивик

Мастика на основе каучука, битума, синтетических смол и ингибиторов коррозии. Антикоррозийное и антигравийное покрытие с шумопоглощающим эффектом. После сушки покрытие остается водонепроницаемым, эластичным, предохраняет от коррозии, защищает от ударов камней, гравия и различных климатических воздействий. Предназначено для применения на наружных частях объекта. Используется в качестве антигравийной и антикоррозийной защиты, к примеру, для шасси, колесного корпуса и боковых юбок. Продукт также используется для шумоизоляции, сохраняет постоянную эластичность, устойчив к перепадам температур, обладает высоким показателем тиксотропности. Не окрашивается.

Подкупило то что мастика сделана в Германии. Да и стоит всего 270 руб за 1 литр.

Для удобства доступа к самым труднодоступным местам снимал стойки. Правда снимал я их не только из-за этого, но об этом расскажу в следующей записи.

Банки 1л хватило на обе передних арки. Правда покрывал я не всё подряд, места где возможно скопление влаги и грязи покрыл Тектилом МЛ.

Затем когда всё высохло, а точнее на следующий день, подмазал там где слой мастики получился тонким и одел подкрылки. Попутно установил УЩП Техномастер.

Телевизор кстати тоже покрыл Тектилом МЛ.

По рекомендации производителя Тектил МЛ служит подложкой для Тектила Боди Сэйф.

Раз уж получилась такая агрессивная чёрная морда то и усилитель бампера дунул в грунт по пластику и чёрной краской для бамперов.

Дождался когда высохнет и прикрутил всё на место.

При сборке весь крепёж смазывал графитной смазкой и сверху покрывал антикором.

По аналогии с задними фонарями решил наклеить уплотнитель и на фары. А так как оконный уплотнитель у меня кончился из закромов достал уплотнитель РКИ-19 который у меня остался после проклейки стыка дверей Ссылка.

Уплотнитель в глаза не бросается, но свою функцию выполнять должен.

Вот как-то так прошли мои выходные, задолбался страшно, но думаю оно того стоило.

источник

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Установка защиты картера

Перед поездкой к теще в деревню давно собирался поставить защиту картера, ибо есть там по пути участок дороги, где можно оставить ходовку при желании. Несмотря на достаточный калиновский клиренс по меркам класса, рисковать не стал, ибо не часто я там езжу и не знаю текущего состояния дороги.

Решил поставить нестандартную защиту, которая сзади крепится на свои кронштейны, а не на крепления рычагов, ибо в случае каких-либо ударов нагрузка пойдет именно на них. Кроме того, такая защита предполагает установку поверх штатного пыльника, что как бы обещает сохранить моторный отсек в чистоте.
Пошерудив в интернетах, нашел вариант такой защиты под артикулом 99999219001181, заказал на автодоке по цене 920р.

Установка не прошла гладко, ушло около часа. Во-первых, пришлось подрезать ушки штатного пыльника, чтобы поставить закладные.

Во-вторых, петли крепления к крабам сошлись неидеально, пришлось подгибать по месту.

Прикрутил кронштейны на закладные гайки

А после затяжки защита немного вогнулась вверх между крабами.

Ну и апофеоз всего этого — существенное снижение клиренса, навскидку 50 мм. Как следствие, задевал защитой в местах, где без нее скорее всего проехал бы без проблем.

Сделал нарезку с регистратора для понимания, насколько хороши дороги. К слову, экстремальных ям я не встречал, и без защиты бы прекрасно обошелся. Ну а вдруг че!

Теперь в условиях города некоторые поребрики являются уже непреодолимым препятствием, хотя с другой стороны не особо я по ним езжу. Но мысля снять защиту и выкинуть отложить ее в сторонку уже меня посещала. Либо как вариант, нужно подгибать кронштейны, дабы поднять немного защиту. Но при этом их жесткость пострадает

источник