Меню Рубрики

Установка защиты арок ниссан кашкай

Nissan Qashqai Кошак › Бортжурнал › Антикоррозийная защита. Часть 1. Задние арки.

Всем привет!
Есть у меня традиция — все тюнячки и доработки должны вылежаться, как минимум пару месяцев) Говорят, что так эффект лучше))

Решил значит поставить подкрылки на задние арки, защитить машину от всякого дорожного г… ну и немного снизить шум в салоне.
Подкрылки пару месяцев промариновались в гараже, и я понял, что пора уже их доставать.

А так как просто поставить подкрылки скучно, неинтересно, да и мало полезно — было принято решение сделать антикоррозийную обработку арок. Изначально хотел купить какую-нибудь «мега распиаренную» мастику на основе битума, резины и прочей хери в баллончике, но на глаза попался пост человека о том, какая же должна быть защита на самом деле.
Настоятельно рекоммендую почитать вот тут.
Выдержки из поста:
Как обычно, сначала немного теории. Как гниёт машина? Очень просто — изнутри. Меня очень умиляют люди, усердно намазывающие по низу кузова мастику и антигравий, думая, что теперь-то двери и пороги уж точно не заржавеют. Если поцарапать краску до металла снаружи, ждать дырку надо лет десять. Но изнутри, например в пороге, достаточно всего одного маленького очага коррозии. Если он там появится, через 3 года у вас гарантирована сквозная дыра: раствор воды и реагентов быстро сделает своё дело. Если вы переварили те же пороги, то без обработки хватит их ровно на 2 года. По сравнению со внешней, развивающаяся внутри полостей коррозия почти всегда более обширна. К моменту вылезания наружу она захватывает внутри большу́ю площадь. Поэтому, если вы увидели на пороге пузырёк вздувшейся краски, с большой вероятностью это уже дыра с палец толщиной.

Механизм действия абсолютно любых средств на основе восков и мастик один — покрыть плёнкой металл. Ингибиторы в их составе — это маркетинговый ход, после высыхания плёнки они уже никакой роли не играют. Поэтому плёнка антикора — единственный барьер перед коррозией. Так почему же машины, обработанные тектилами/мовилями/мастиками всё равно гниют? Со временем парафиновое покрытие теряет эластичность, трескается и в нём появляются микропоры, через которые влага попадает к металлу. То же касается и мастики на днище. Многие видели, как старая мастика сползает, стоит только чем-нибудь её поддеть.

При желании, можно найти множество примеров прямо здесь, на драйв2. Причина всё та же — высыхание и растрескивание покрытия. Стоит ещё добавить, что парафиновый состав нельзя наносить на грязную поверхность. В инструкции к препарату обычно сказано «очистить и обезжирить». А вы видели изнутри порог машины, которой всего-то пара лет? Так что разрезаем порог болгаркой, очищаем-обезжириваем и завариваем на место. И лишь потом обрабатываем, только так будет правильно по инструкции. И то, сварной шов изнутри так же должен быть зачищен и обезжирен.

Исходя из всего вышесказанного, я сделал выводы, что правильный вечный антикор должен:
1) не высыхать,
2) содержать ингибиторы коррозии,
3) сам расползаться по внутренним полостям с помощью капиллярного эффекта,
4) пропитывать всю грязь внутри и не требовать подготовки поверхности.

Читайте также:  Установка и перевозка опор лэп

Таким условиям может соответствовать только антикор на масляной основе. Но 90% продукции ML — это боди, тектилы, динитролы и всевозможные «мовили» на восковой основе, которая рано или поздно высыхает. На масляной основе я видел всего два антикора: канадский RUST STOP и Noxudol 700. Я очень давно использую RUST STOP, репутация у него безупречная. Но как обычно есть нюансы, которые перечеркивают все плюсы. РАСТ-СТОП А для скрытых полостей слишком жидкий и со временем весь вытекает. Обработку придётся повторять раз в год-два. РАСТ-СТОП Б для днища нормально ничем нельзя разбавить, поэтому внутрь так просто его не загнать. Если использовать его по назначению, на днище, то он не образует плёнку. Так и останется мазнёй типа вазелина. Со временем пропитает заводскую мастику и она станет такой мягкой, что её можно будет стереть пальцем. Спору нет, ржаветь не будет, но мне не нравится такая липкая мягкость на днище. Да и дороговато, 800р за литр.

Тут настало самое время упомянуть совершенно обособленный вид антикора, так называемое «пушечное сало». Этот велосипед изобрели ещё в союзе. Читаем состав: пушечное сало — не что иное, как… загущенное масло! Именно в этом секрет его легендарной стойкости к коррозии. Правда, при упоминании пушсала в дискуссии на тему антикоррозийной обработки, обычно начинается «сейчас есть в сто раз лучше», «это когда ничего другого не было», «купи нормальный современный препарат» и прочее. Ну-ну, на современные препараты я уже насмотрелся.

Только продаваемое сейчас пушсало — «совсем не торт» и часто содержит больше парафина, чем масла. Но мы обратим этот факт себе в пользу и допилим с помощью RUST STOP’а. Раст-стоп нужен пушечному салу для лучшего расползания, уменьшения вязкости (чрезмерное увеличение вязкости — главная причина растрескивания) и придания ему лучших антикоррозийных свойств.

Летом этот антикор разогревается на солнце и начинаются волшебные метаморфозы. Благодаря капиллярному эффекту он ползёт по всем поверхностям, даже вверх, пропитывая каждую трещинку. Это будет происходить каждый год, и с каждым годом антикоррозийная защита будет только усиливаться, а не трескаться. Что самое приятное, не надо с этим морочиться регулярно — достаточно одной обработки на весь срок службы машины.

Доля правды в этом есть и я решил поступить таким же образом. Было закуплено пушечное сало, Раст Стоп для днища и виброизоляция на подкрылки.

источник

Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков автомобиля Nissan Qashqai 2007 — 2013

Инструменты:

  • Насадка на вороток 10 мм
  • Вороток под торцевую насадку
  • Отвертка плоская средняя
  • Отвертка крестовая средняя

Брызговики установлены на арках всех колес. Подкрылки установлены в арках передних колес и защищают всю поверхность арок. В арках задних колес установлены защитные щитки, защищающие только заднюю часть кузова от абразивного воздействия песка и камней.

Снятие брызговика и подкрылка переднего колеса показано на левом переднем колесе, брызговик и подкрылок правого переднего колеса снимают аналогично.

Снятие брызговика переднего колеса:

1. Снимите колесо.

Читайте также:  Установка катушки к арбалету

2. Выверните два винта А переднего и винт Б (на фото не виден) нижнего крепления брызговика к крылу.

3. Затем снимите брызговик переднего колеса.

4. Установите брызговик переднего колеса в порядке, обратном снятию.

Снятие подкрылка переднего колеса:

1. Снимите колесо. Затем снимите боковой брызговик двигателя.

2. Подденьте фиксатор пистона крепления подкрылка переднего колеса к кузову.

Расположение пистонов заднего подкрылка.

Расположение пистонов верхнего подкрылка.

Расположение пистонов креплений подкрылка переднего колеса к кузову.

3. Извлеките пистон крепления подкрылка.

4. Аналогично извлеките остальные пистоны крепления подкрылка к кузову.

5. Выверните два винта крепления подкрылка переднего колеса к бамперу.

6. Подденьте отверткой фиксатор подкрылка и опустите его вниз до выведения из отверстия в кронштейне крыла. Аналогично отсоедините второй фиксатор.

Расположение фиксаторов подкрылка.

7. Снимите подкрылок переднего колеса.

8. Установите подкрылок переднего колеса и все детали в порядке, обратном снятию.

Снятие брызговика заднего колеса:

Снятие показано на брызговике правого заднего колеса, брызговик левого заднего колеса снимают аналогично.

1. Снимите заднее колесо.

2. Выверните два винта крепления брызговика к заднему крылу и один винт нижнего крепления.

3. Снимите брызговик.

4. Установите брызговик заднего колеса в порядке, обратном снятию.

Снятие защитного щитка колесной арки заднего колеса:

1. Снимите заднее колесо.

2. Снимите брызговик заднего колеса.

3. Подденьте отверткой фиксатор пистона крепления защитного щитка к кузову и извлеките пистон из отверстия.

Расположение пистонов крепления защитного щитка к кузову.

4. Выверните винт крепления облицовки арки крыла и извлеките винт.

5. Отведите в сторону облицовку арки крыла, преодолевая сопротивление фиксаторов.

6. Подденьте отверткой фиксатор пистона крепления защитного щитка к кузову.

Расположение пистонов крепления защитного щитка под облицовкой арки крыла.

7. Извлеките пистон из отверстия.

8. Аналогично извлеките два остальных пистона и снимите защитный щиток колесной арки.

9. Установите защитный щиток колесной арки и брызговик заднего колеса в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта
  • Фото инструмента

источник

Nissan Qashqai+2 4wd 2.0 cvt › Бортжурнал › Люди, помогите)) подкрылки на Кашкай +2

При помощи местных drive-чан нашёл два номера подкрылков задних:
Nll3624003 noveline
999nljj10rrl типа оригинал NISSAN . А в exist-e даже ценник ниже. Кто с чем сталкивался? Какой всё же взять? И что посоветуете к ним в комплект( ну типа шумку или мастику на кузов…(

Nissan Qashqai+2 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — запчасти

Машины в продаже

Nissan Qashqai+2, 2013

Nissan Qashqai+2, 2010

Nissan Qashqai+2, 2008

Nissan Qashqai+2, 2013

Смотрите также

Комментарии 18

Так какие все же задние подкрылки на Qashqai +2?
999NLJ10RRR и 999NLJ10RRL
подходят? или они только для обычного Qashqai ?
Вообще, у +2 чем-то отличаются подкрылки от обычного? Спасибо.

Именно эти и есть на +2. А отличия(уже не совсем помню давно было) кажется в креплениях и вырезах под различные выступы. Одно и словом: с обычного кашака не заколхозишь

Я приобретал передний левый неоригинал. Не подошли отверстия для крепления, сдал и заказал в Ниссане оригинальные. Устанавливал около тридцати минут, проблем при установке не было. По задним думаю тоже все просто. Главное не торопиться)

Читайте также:  Установка бесшумных замков дастер

брал оригинал, комплект крепления есть…ничего не шумил.ставились быстро

Оригинал, в смысле тот который 999nljj10rrr? Все отверстия совпали? Снимать много чего надо? Если гаража нет-на улице реально сделать?

посмотри мой пост…у меня все совпало.только 2-х стопоров не плоолжили…2шт ставились ну минут 30

Так у тебя же коротыш, а у меня +2. Там всё то же самое?

ставится также а вот сами подкрылки не знаю

Так у тебя же коротыш, а у меня +2. Там всё то же самое?

снимаем колеса и брызговики.и загинаем под пластиковую арку.одному сложно.мне опытный мастер ставил.я чуть помог.а так быстро

я брал оригинал которые, по ходу это все ровно новолаин . дырки не сошлись сам пересверливал

Пересверливал сам пластик? Подкрылки? Или в тачке надо тоже что то шаманить? И вообще, на сколько утомителен процесс установки: бампер, накладки на арку и ещё чего снимать надо?

пересверливал конечно эти пластмассовые подкрылки ., процес прост
берем подкрылок
шумим его ( потом ощутишь плюсы)
снимаем накладку арики
снимаем защиты куски арки что стоят
чистим арку
обезжириваем
покупаем динитрол либо апп б120
мажем
сутки ждем пока высохнет
ставим подкрылок смотрим что бы попало все, если не попадает намечаем дырки в пластике
ставим обратно накладку на арку

А шумим конкретно шумкой или просто вибру? Шумка влагу впитывать не будет?

берем вибру самую толстую стп бимаст бомб например или что нить от нойки, наверх клеим что нить типо вспененой резины. вводу не будет впитывать . края можно пройти термопистолетом и соединения что бы не откливалось никогда

Спасибо. Будем приобретать. Кстати. А ты брал от чистого кашака или от +2? Читаю в нете, что от novline подходят как родные.

берем вибру самую толстую стп бимаст бомб например или что нить от нойки, наверх клеим что нить типо вспененой резины. вводу не будет впитывать . края можно пройти термопистолетом и соединения что бы не откливалось никогда

В смысле как родные не от простого кашака, а как оригинальные, но ты при этом сказал, что пришлось переделывать. Вот я и подумал, что ты взял от короткого

Нет я брал от +2, оригинал это походу и есть наволаин, просто я покупал тогда себе еще на икс от новолаин, детально посмотрел, они так же сделаны что и оригинал, на отдном заводе видно

В смысле как родные не от простого кашака, а как оригинальные, но ты при этом сказал, что пришлось переделывать. Вот я и подумал, что ты взял от короткого

20если ты все таки решишь делать как я описал с виброй и обработкой арок то апп б120. наносится в пару слоёв . то есть нанес, через час еще нанес во общем итогде что бы слой остигал около 4 мм . она играет как антикорозийная+шумоизоляционная

источник