Меню Рубрики

Установка защиты днища дастер

Renault Duster «Рептилка» › Бортжурнал › Защита, защита и ещё раз защита. Размышления по теме и некоторое обобщение опыта.

Хотел бы поделиться некоторыми своими размышлениями относительно установки разного рода защит на рено дастер. С учетом личного опыта, так сказать, а кроме того, не без радости отмечая широкое разнообразие защит, которыми наводнен рынок.

Очень условно защиты возможно разделить на 3 вида: «трубы», металлические (стальные) пластины и пластины алюминиевые. Но перед тем, как размышлять о них, следует поставить вопрос более стратегически: а нужно ли вообще ставить защиты дополнительно к тому, что уже есть на машине с завода?

Самый верный ответ на этот вопрос: в зависимости от условий эксплуатации. Если Вы не съезжаете с асфальтовых дорог, либо с грунтовых дорог хорошего качества, то Вы вполне можете обойтись и без защит: пластиковый пыльник чудесно защитит картер двигателя от всего, что может попасться на дороге, а сказки дилеров о том, что камень может пробить двигатель можно оставить в разделе «околонаучная фантастика». Для успокоения совести, конечно, что-то поставить из штатного набора можно, но это скорее – самогипноз, чем польза.

Если же рейды вглубь неизведанной территории, далекой от асфальта для Вас не редкость, есть смысл более детально озаботится этим вопросом.

Как уже говорил ранее, защиты условно можно разделить на «трубы» и все остальные.
Что же нужно защитить в машине, регулярно выбирающейся на бездорожье?
Самый грамотный ответ – все.

Какие защиты можно найти в штатном исполнении: защита картера (стандартная и увеличенная), защита топливных шлангов, защита бензобака, защита редуктора, защита лямбда-зонда, защита глушителя, защита переднего бампера, защита заднего бампера + возможные варианты комбинации всего этого.
Как правило, данные защиты представляют собой листы стали или алюминия определенной формы. Защиты бамперов и порогов могут быть в форме труб, но от этом отдельно).

По-хорошему, почти все указанные защиты следует установить на свой автомобиль, если Вы его эксплуатируете в условиях бездорожья.

С защитой картера все понятно: любому очевидно, что при пробое, масло из двигателя вытекает и машина либо не едет никуда, либо едет, но недолго и с необходимостью последующей замены двигателя, проработавшего без масла (чудо-присадки, позволяющие двигателю работать без масла опустим).
Необходимость защитить топливные шланги вроде бы тоже очевидна и явствует из названия.

Про защиту бензобака. Сам по себе бензобак хоть и пластиковый, но достаточно пластичный. Необходимость установки данной защиты у меня возникла не сразу. Но, когда увидел то бесформенное нечто, что зовется бензобаком, понял, что лучше и его защитить. Я это к чему: бензобак сам по себе к моему удивлению оказался достаточно эластичным. Это, правда, не означает, что его нельзя проткнуть, либо расколоть при должном усердии, да и перспектива остаться без бензина – так себе.

Защита редуктора. На ниссане был печальный опыт, когда редуктор повредил, чегой-то там надломилось и масло из него вытекло. Вот только я этого не заметил до поры, до времени… Итог: новый редуктор. Цену гляньте сами. Защита в сравнении с этим – по цене ерунда. В условиях регулярного выезда на бездорожье, именно эта защита часто, сгибаясь, входит в непосредственный контакт с глушителем. Чего мне только дилер не предлагал: от замены защиты, до выправления глушителя. Лечится это двумя ударами молота — и защита снова на месте и ни с чем не соприкасается. При этом, даже установленная защита не гарантирует целостность сальников. Потому после серьезной зарубы не поленитесь заглянуть под машинку. Поверьте, риск потери редуктора стоит такой заботы. Заменить сальник обойдется в пределах 1000 руб. (если не у ОД, конечно, делать, который и редуктор поменять может предложить – масло то из него вытекало (делюсь своим опытом в этой связи)).

По поводу защиты лямбда-зонда. Что это за зверь и с чем его едят. На фото то, что происходит с бензиновым дастером при отсутствии такой защиты (торчащая загнутая поперечнина снизу).

Вот эта самая отгибающаяся поперечнина цепляет уже все, что не поподя. + все что связано с лямбда-зондом отрывается при зацепе на ура. Если так случилось – проще поставить обманку, чем ставить новый датчик – и при преодолении бродов с застраиванием беспокоить не будет. Однако защитить поперечнину нужно. Она, в принципе, тоже выправляется кувалдой и неплохо встает на место, но когда за один месяц я в пятый раз приехал её выправлять, то плюнул и поставил защиту.
Защита глушителя. Это единственная защита, которую я не ставил. Почему? Любая защита представляет собой большую металлическую лопату, у которой так или иначе есть шанс загрести чего-нибудь из родной земли: глину, песок, гравий и… …траву. Глушитель при работе очень сильно нагревается. Трава превращается в сено. Сено хорошо горит… …дальше можно не продолжать. Один мой товарищ поплатился новым Рэнглером, который… …сгорел. Выяснилось: причина – горючий материал между защитой глушителя и самим глушителем, откуда и начался пожар. Я не знаю, какого типа защиту он устанавливал и правильно ли она была установлена, насколько исправен и без дырок был глушитель… Я лучше 5 раз глушитель поменяю, чем пойду на аналогичный риск.

Читайте также:  Установка двух вентиляторов на процессор

Защита бамперов. Зачем она вообще нужна?

Дело в том, что наши бамперы представляют собой два огромных ковша, которые загребают за собой все: песок, воду, глину, снег… А держатся они на пластиковых клопах. Увы, но для тех, кто часто выезжает на бездорожье пластиковый бампер – это расходник. Два раза в месяц частыми выездами не считаются, равно как и проезд по любого типа дороги не считается выездом на бездорожье. Грунтовки – это дороги. Карьеры, поля, леса, снежная целина – это бездорожье. Там, где дороги НЕТ. Совсем нет.

Еще раз, с учетом высказанного добавления повторю: кто часто выезжает на бездорожье останется без пластиковых бамперов. Не через месяц, так через два, не через два, так через три. Вы не сохраните бамперы в целостности, катаясь по бездорожью часто на годы вперед (равно как и не царапаный кузов) Не устраивает – не съезжайте с дорог. Давайте трезво смотреть на вещи.

Кто брезгует защитой заднего бампера рано или поздно будет ловить такие картинки

Кому не нужна защита переднего бампера поймает такой кадр

Это ещё полбеды. Отваливаясь, бампер ломает либо задние, либо передние фары, как минимум нарушая их герметичность… И, если Вам повезло, и отвалившись первый раз, фары остались целыми, на пятый/седьмой/десятый раз бампер и фары добьет. Если есть неисправимые оптимисты, которые уверены, что бампер может отрываться лишь однажды – соглашусь с ними. Он и с первого раза может отвалиться так, что после держаться будет только на скотче (но это надо сильно постараться).

По сути своей, любая защита бамперов – это есть полумера. Бамперы должны быть железными. У них куча своих минусов, но в условиях эксплуатации вне дорог они с очевидностью выигрывают перед пластиковыми. Но об этом как-нибудь в другом очерке…

Вариантов защиты несколько. Самый дорогой и наименее приемлемый на бездорожье – трубы.
Трубы, в целом – самый дорогой вариант защиты. Он же – самый эффектный. Дизайн может нравится, может нет, но не заметить металлические, блестящие пороги, или дуги перед передним и за задним бампером – сложно. Бесспорно, что определенный характерный вид машине они придают.

Какие минусы? Первое – геометрическая проходимость, которая существенно ухудшается. Дастер и так не блещет своими абсолютными показателями. Не в сравнении с другими кроссоверами, а в сравнениями с теми препятствиями, которые могут в пути попасться. А тут мы ещё свесы его увеличиваем…
Наглядное подтверждение результата ухудшения геометрической проходимости)

Второе. Защита, конечно сработает, в том смысле, что и удар не сильный выдержит, бампер придержит. Но после первого же удара внешний вид сильно пострадает, увы.

В этой связи нетрубчатая защита лишена недостатка ухудшения геометрической проходимости… Но и она – не панацея, поскольку она (как, в принципе и трубы) удержит бампер, но с креплений он все равно оторваться может…

Частично функции защиты заднего бампера может выполнять фаркоп, но опять же – он не помешает бамперу слететь с креплений. + ухудшение угла съезда, и без того, не блещущего фантастическими показателями…
В целом, конструкция заднего бампера настолько плохо продумана для бездорожья, что его не спасает никакая защита: он либо отваливается снизу вверх, либо, при установлении защиты – сверху вниз, попутно разрывая пластик. Задний пластиковый почти 20см ковш ничем не убрать (хотя с защитой, конечно, лучше чем без защиты…)

Еще пара вопросов: какую защиту выбрать: алюминиевую или стальную. Первая не ржавеет, легче и в два раза дороже чем вторая. Вторая – прочнее, и это её главное достоинство.
Какую поставить – зависит от эксплуатации машины. Но есть важные нюансы: стальную защиту можно выправить. Алюминиевую, конечно, то же, но она, в отличие от стали рвется. Соответственно, если она порвалась – путь ей один – в утиль.

Потому мое глубокое убеждение: если ставить, то ставить сталь. Разница в весе полного комплекта защиты не сильно сказывается на эксплуатационных качествах. Заливая полный бак бензина и омывателя Вы же не думаете, насколько потяжелела машинка? Тут разница еще меньше. На вскидку 10-15 кг между полными комплектами.

По поводу того, что сталь ржавеет. Да, ржавеет. Но ведь защита сама по себе требует ухода… Задача защиты – суметь амортизировать один сильный удар. После чего её надо снять и выправить. Как понять, что удар был достаточно сильный? – Не волнуйтесь, когда он будет, Вы его не забудете и не перепутаете. Защита сама по себе должна гнуться. Негнущаяся защита переносит всю силу удара на места своего крепления к кузову. Уже погнутая защита, с ломанными / гнутыми ребрами жесткости работает, но намного менее эффективно. Соответственно срок жизни защиты при регулярном использовании: год-полтора (полтора-два). После чего скорее всего защита потребует замены. За год-два Вы стальную защиту убьёте быстрее, чем она сама помрет от ржавчины.

Читайте также:  Установки для сжигания суг

Какую сталь выбрать? – самую прочную, с наибольшим количеством ребер жесткости. Я не стану называть марку, но защиту одной из популярных марок (стальную) мне удалось согнуть руками прямо в магазине. Естественно я не стал её покупать.

Приведу пример из своей практики.

Я не заметил этот камень во время финала кубка РФ по трофи-рейдам в Вологде (по линии ДОСААФ). Защита переднего бампера выкорчевала его из земли и я на скорости перелетел через него. Алюминиевую защиту лямбда-зонда он порвал в двух местах (восстановлению не подлежит), защиту картера ощутимо вогнул внутрь (но она выдержала), измолол глушитель, оторвав его в двух местах от креплений и чуть-чуть поцарапал задний железный бампер. Защита переднего бампера от фирмы картер-патриот выдержала, хоть и погнулась чуток)))

По поводу защиты порогов хотел бы сказать отдельно. С точки зрения защиты от удара другой машины: без порога вы будете менять дверь. А так: порог-подножку… Возможно – вместе с дверью. Однако для защиты во вне дорог не полагаю пороги верным средством. В базе пороги у дастера пластиковые. Если Вы совершили ошибку и не заметили пенек/дерево/камень – звук трескающегося пластика – последнее Вам предупреждение, свидетельствующее о необходимости экстренного торможения – перед повреждением кузова трещит пластик. Теперь представим, что вместо пластика у нас порог. Никакого треска: порог погнут сходу. И, как отстегнувшийся пластик, на место его уже не поставишь. В общем: мое личное мнение – пороги следует оставить пластиковыми. Итоговый КПД будет выше)

Резюмирую: если Вы не выезжаете на бездорожье – защита Вам не нужна. Если выезжаете редко – пойдет одноразовая алюминиевая, но не ржавеющая, трубы-защиты бамперов – по желанию) Если же бездорожье Ваш еженедельный спутник: только сталь, причем полный комплект (при чем та сталь, которая не гнется пальцами), а по хорошему – силовые бамперы. Бамперы же пластиковые превращаются в расходник. И, если Вы не хотите превратить в расходник ещё и фары – подумайте об их защите как можно ранее. Надеюсь, мой опыт будет полезен.

источник

Рено Дастер защита редуктора: выбор и самостоятельная установка

В базовой комплектации Рено Дастер защита редуктора, устанавливаемого на полноприводных модификациях, не предусмотрена. При этом кроссовер позиционируется как автомобиль, способный преодолевать бездорожье. И без защиты топливного бака и редуктора езда в сложных условиях может привести к серьезным поломкам. Несмотря на то что данные компоненты конструкции выполнены из сплава алюминия, материал не способен выдерживать удары посторонними предметами. Дополнительная защита убережет кардан и редуктор от механических повреждений.

Уязвимые узлы Duster

Защита от ударов потребуется нескольким элементам конструкции Дастера:

Каждый из приведенных элементов располагается в области днища кроссовера. В связи с этим данные детали постоянно подвергаются опасности получения повреждений. Причем (из-за особенности металла корпуса и местонахождения) наибольшие нагрузки во время езды по пересеченной местности испытывают топливный бак и задний редуктор. В отсутствии средств защиты на корпусе этих деталей со временем появятся дефекты, в том числе и крупные трещины.

Кроме того, в нижней части Дастера пролегают электрокабели, трубки, по которым поступает тормозная жидкость, и другие узлы.

Без дополнительной защиты днища не рекомендуется эксплуатировать кроссовер в условиях бездорожья.

Защита бензобака на Рено Дастер

Рено Дастер оснащается 50-литровым топливным баком. Емкость для горючего выпускается из ударопрочного пластика. При этом французский производитель не устанавливал дополнительную защиту топливного бака на Дастере. В случае сильного удара задней части днища пластик потрескается либо лопнет, что приведет к утечке горючего.

Для защиты бензобака на Рено Дастер применяются различные конструкции. Чтобы обеспечить сохранность пластикового корпуса, обычно используют металлический поддон прямоугольной формы, который крепится с пяти сторон. Эту деталь можно приобрести на рынке либо сделать самостоятельно. Поддон крепится на винты непосредственно к днищу автомобиля.

В отношении данного элемента предъявляют несколько требований. Поддон должен обладать следующими особенностями:

  • полностью оцинкованный металл и крепежные элементы;
  • наличие антишумового и антикоррозийного покрытия.

Если у защиты топливного бака нет указанных особенностей, рекомендуется перед установкой обработать поддон антикоррозийным материалом. В ином случае металл (особенно при активной эксплуатации на бездорожье) быстро покроется следами ржавчины и не сможет обеспечивать возложенные функции.

Ввиду того что поддоны бывают различной конфигурации, установку следует вести, согласно приложенной инструкции.

Редуктор и кардан

Потребность в установки защиты муфты заднего моста Renault Duster 4×4 возникает в случае крайней необходимости. Объясняется это тем, что данная деталь отличается повышенной прочностью к механическим повреждениям. Удары, способные вызвать поломку кардана, не могут выдержать дополнительные прокладки.

Однако дополнительная защита заднего моста убережет от непредвиденных расходов. Ремонт редуктора и кардана стоит дорого. Стоимость установки прокладки гораздо ниже.

На Дастер рекомендуется приобретать защиту из металла, соответствующей следующим требованиям:

  • толщина металла превышает 4 мм;
  • форма детали в точности соответствует конфигурации зоны будущей установки;
  • посадочные места совпадают со штатными.
Читайте также:  Установка камеры на пежо 406

Некоторые модели защиты дополняются резиновыми прокладками, служащими в качестве амортизаторов. Для крепления детали применяются два болта, которые фиксируются в свободные отверстия на редукторе. Выполняя монтаж, следует оставить небольшой зазор между деталями.

Картер двигателя и КПП

Картер мотора у Рено Дастера относится к числу наиболее уязвимых деталей конструкции. При этом данный компонент защищает двигатель и коробку передач от поломок при езде на пересеченной местности. В случае повреждения картера возможна утечка масла и поломка основных узловых агрегатов. Из-за подобных дефектов автомобиль станет непригодным к дальнейшей эксплуатации, а ремонт будет дорогим.

Для защиты картера используются алюминиевые, углепластиковые или металлические конструкции. Важно, чтобы на материале присутствовали специальные выштамповки, которые препятствуют изгибу детали при езде на бездорожье.

На коробке передач и днище предусматриваются места крепления защитного поддона картера. Во время монтажа следует оставлять небольшой зазор между узловыми агрегатами Дастера и устанавливаемого компонента. После завершения работ размер дорожного просвета у кроссовера не меняется.

Пороги

Рено Дастер, как и другие кроссоверы, проектировался как автомобиль, способный преодолевать бездорожье. Поэтому модель отличается высоким клиренсом, из-за чего затрудняется посадка/высадка людей. Особенно это касается случаев, когда машину эксплуатируют женщины и дети.

Чтобы облегчить посадку/высадку, автовладельцы устанавливают на Дастер ступеньку, которая обеспечивает дополнительную защиту порогов. Последние также часто подвергаются повышенной нагрузке во время эксплуатации.

Хорошая защита порогов должна отвечать следующим требованиям:

  • конструкция выполнена из металлических труб диаметром 60-80 мм;
  • материал изготовления — нержавеющая сталь;
  • на поверхности металла присутствуют рифленые накладки, которые облегчают посадку/высадку.

В некоторых моделях такие накладки дополнительно покрываются полиуретановым слоем. Использование защитных конструкций на порогах обеспечивает сохранность салона от загрязнений.

Несмотря на сравнительно большой вес поддонов, монтируемых на днище, после установки компонентов вес кроссовера практически не меняется. Поэтому после монтажа защитных элементов управляемость автомобиля остается прежней.

В итоге

В дорогостоящих комплектациях Рено Дастер картер и бензобак дополняются металлическими конструкциями, предотвращающих поломку узлов во время езды. В случае если данные детали не предусматриваются, а машина часто эксплуатируется в условиях бездорожья, рекомендуется установить дополнительную защиту на днище.

Видео

источник

Renault Duster 2.0 4*4 АКПП Privilege › Бортжурнал › Установил защиту топливопровода

Ставить защиту в эти выходные не планировал, Но проезжая мимо дачи и располагая 1 часом свободного времени решил, что не стоит упускать такую возможность 🙂
Поддомкратил машину с правой стороны спереди и сзади. Домкратил совсем чуть-чуть, даже колеса не вывесились полностью.
Штатная защита крепится на 5 гайках, и одном болтике. Все откручивается ключом на 10. Три гайки доступны прямо сбоку машины, за остальными 2мя гайками и болтиком надо залезать под авто.
Открутилось все очень легко.
Дно машины и сама защита оказались в каком-то антикоре. Изнутри защита — крашенный металл.

Штатная защита явно легче и тоньше.Толщину не замерял штангеном, но мне кажется, что она не больше чем 0,8 мм. Ушки крепления защиты гнутся очень легко, без напряжения.
На фото можно сравнить защиты.

Защиты примерно одинаковы по площади. Шерифовская побольше и меньше выпирает вниз от днища: она плотно облегает все что защищает. А вот штатная защита имеет зазор до днища и именно на этот зазор у меня были погнуты ушки крепления, видимо, когда я зимой висел на брюхе в лесу.
Защищает защита 4 трубки: 2 железных и 2 пластиковых (очень хлипких!).

Шерифовская защита крепится только на 5 гаек, болт не нужен (но я все равно закрутил болт на свое место).
Встала защита почти легко: не хотела садиться на последнюю шпильку, но чуть надавил и все встало на место.

А вот дальше было интересно.
Я стал закручивать все 5 гаек. Может я что-то не знаю или не так делал, но я не смог 2 гайки закрутить до упора. Гайки как будто прокручивались, но при этом не было такого, что они сами открутятся и улетят.
А когда закручивал гайку, которая сбоку и ближе всего к переду авто, то хрясь и гайка с частью шпильки осталась у меня в ключе… Качество поражает воображение.

Сначала расстроился, но потом пошевелил защиту — а она стоит как влитая, как будто её приварили. На этом и успокоился 🙂

Итак, главный вопрос: стоит или не стоит менять. Я задавал этот вопрос тем кто уже поменял защиту на Дастере на просторах интернета, но мне не ответили.
Мое мнение: если вы не планируете часто висеть в лесу на брюхе где есть пеньки и камни, или не катаетесь по скальнику, то менять НЕ стоит.
Штатная защита довольно хорошая. Размеры штатной почти такие же как у Шерифа, и если сядете на брюхо зимой на снег или летом на песок, то ничего страшного не будет: да, подогнете чуть-чуть защиту, но при этом защита отлично защитит вас от поломки трубок и удовлетворит 99% покупателей Дастера и Террано.

источник