Установка защиты двигателя уаз патриот

УАЗ Patriot новичок › Бортжурнал › Как потратить два дня на установку защит баков

Мда, когда один хороший человек подарил мне защиту баков, он ещё не знал, что потом будет ходить вокруг моей машины, и вопить, что лучше-бы лист железа подарил. ))

А всё вышло как обычно. Полез ставить защиту, а там… Меж баком и порогом докопался до грязи, в которой плюхался ещё позапрошлым летом (особенная она, с тех пор не лез туда больше). И тут до меня дошла жуткая мысль о том, что сейчас защиту поставлю, лететь туда меньше не будет, а ниша эта как инкубатор рыжиков. К тому-же, судя по записям собратьев, бак в первую очередь гниёт под хомутом.

Ну и решился я на наведение порядка.
Баки опустил, грязи на две лопаты набралось, всё вычистил, смешал мовиль с мастикой, и под 8 атм. задул всё, что видел, особенно налегая на швы под всеми углами.

Смесь получилась термоядерная. Капли, что стекали с кузова, насквозь пропитали слой грязи под машиной, и въелись в бетонный пол. Так что, надеюсь, где надо, въелось как положено. Проложил полоски из кожкартона между баком и хомутом. Всё, конечно, с мастикой.

Когда воевал с правой стороной, увидел, что пучок проводки, что на раздатку, пропущен меж хомутом и баком. Да, он вверху, и шевеления там нет, но он зажат, зажат к баку.

Говорят, плохая примета, когда проводка так уложена. Чтобы его переложить пришлось постараться, не очень удобно палец хомута доставать. Не меняя длины косы на насос, альтернативный вариант прокладки был только один, меж рамой и кузовом по другую сторону хомута.
Сами защиты встали тоже не сразу. Относительно порога они обе были криво, задняя часть сильно свисала с большим зазором от бака. Укоротил. Крепёж, такой красивый и солидный, на раму не подошёл.

Мал. Без хитрых изъёб изгибов и болтов под шестигранник не обошлось.

И, вроде, всё, ура, победа! Ан нет. Красота такая получилась, а понимаешь, что закидает это всё за 10 минут. Особенно в кронштейны хомутов бака. Из под переднего колеса летит так, что можно мелкие детали к порогу подвешивать с утра, а вечером снимать уже отпескоструенные.
Вот и решил, что хотя- бы на зиму/весну, когда на дорогу сыплют настолько ядрёную дрянь, что аж хромированный ключ ржавеет за пол дня, нужны путные брызговики. Не обязательно красивые, главное -функциональные. Подножка на патриоте отшибает любые достойные варианты самодельного брызговика, поэтому сделал так.

В грязи сам ампутируется, а там видно будет. Главное- у меня защита блестит чистотой, и порог ещё чёрный, липкий, и чистый )))
Вот как то так, установка защиты с крепежом на четыре болтика может превратиться в эпопею ))). Всем добра !

источник

УАЗ Patriot Темный › Бортжурнал › Защита баков на Патриот

На мой взгляд самое слабое место у Патриота в стоке — низко весящие баки из которых торчат сливные пробки, которые очень легко можно повредить. При лифте кузова баки, конечно же уходят выше и защищаются рамой. Но, лифт кузова не планируется, т.к. основные пробеги будут по трассам.
В моем случае — главное назначение защиты — при перепрыгивании бордюров — сохранить сливные пробки! Один раз уже чирканул.

На данный момент все что нашел в нете — мне не нравиться. Вот:
Защита УАЗПРОФИ

Обе крепятся одной стороной к баку — это и напрягает: вот переваливаюсь я через камень (бордюр, бревно…) передние колеса проехали и бах! вес машины выдержит ли такая защита и не порвет ли бак в местах крепления?

Читайте также:  Установка двигателя вместе с коробкой

Вот еще такую нашел. Но это по-моему, слишком большой вес!
Защита Уаз-сервис

Кто использует какую защиту и проверял ее на прочность — посоветуйте!

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2016

Смотрите также

Комментарии 31

И еще, забыл, подвывает что-то на всех передачах трамвайно-тролейбусным звуком в момент когда на газ едва жмешь так что бы тока поддерживать скорость. (На ускарении пачти нет, на торможении двигателем тоже, при этом передний мост отключен полностью). Либо задний мост либо коробка. Как вылечить пока не знаю. Похоже на поведенную главную пару.

я в уаз дизайне брал протекс, так и не поставил ее, думаю разработать кронштейн к лету, пока дело зависло, но к лету однозначно буду ставить какую-нибудь защиту. Вообще нескольких производителей прямо на золотую жилу натыкал, как сделать хорошую защиту с креплением к раме, но чего-то так и не сделали. сам скорее сделаю)

вот и вам ссылка на защиту уаз дизайна
все стандартно ниче не переделывал. так уже пару раз перетаскивал. и все держится

я не спорю что может и на раз 5-10 хватит, но я предпочитаю вешать не на авось, а продумывать интуитивно) кромка бака очень тонкая и если хорошо где-то прыгнуть или сесть, то бак треснет) Понимаю что перестраховываюсь, но предпочитаю предупредить людей, чтоб сами посмотрели)

Когда машина ложится на баки защита прижимается к дну бака. При этом крепления немного сгибаются. После того как нагрузка с защиты уходит, она встает на свое место. Там зазор то всего 1-1,5 см На такой площади прогиб неизбежен. если даже закрепить на раму зашита будет гнутся пока не упрется в бак. Мысли переделать крепления были с первой минуты после установки. через два дня уже висел на баках.h.a.d-cd.net/9e081c8s-960.jpg
Так что тест защита прошла великолепно!

Ты сходу влетал на такую кочку? Сам ставил защиту?)

ага с ходу. потом лебедкой перетягивал)) Ставил сам минут 15 вся процедура заняла

Уговорил)) но ставить не буду, я кронштейн один пустил в дело))

На правый (основной) хотя бы воткни одну)) Топливоприемник защитишь

Когда машина ложится на баки защита прижимается к дну бака. При этом крепления немного сгибаются. После того как нагрузка с защиты уходит, она встает на свое место. Там зазор то всего 1-1,5 см На такой площади прогиб неизбежен. если даже закрепить на раму зашита будет гнутся пока не упрется в бак. Мысли переделать крепления были с первой минуты после установки. через два дня уже висел на баках.h.a.d-cd.net/9e081c8s-960.jpg
Так что тест защита прошла великолепно!

а сколько раз уже висел на такой защите ? а то меня пугают что шов бака разойдётся, что делать покупать или ?

а сколько раз уже висел на такой защите ? а то меня пугают что шов бака разойдётся, что делать покупать или ?

я не спорю что может и на раз 5-10 хватит, но я предпочитаю вешать не на авось, а продумывать интуитивно) кромка бака очень тонкая и если хорошо где-то прыгнуть или сесть, то бак треснет) Понимаю что перестраховываюсь, но предпочитаю предупредить людей, чтоб сами посмотрели)

есть мыслишка. Совместить этот лист защиты и смастерить трубную защиту, чтобы когда ты на бак садишься, то этот лист защиты висел не на баке как сейчас задумано производителем, а лист упирался в трубы, которые приварить к кузову, короче типа клетки сделать. вес небольшой, но должно быть действенно, надо подумать)). Время как всегда надо и деньги)), .

я в уаз дизайне брал протекс, так и не поставил ее, думаю разработать кронштейн к лету, пока дело зависло, но к лету однозначно буду ставить какую-нибудь защиту. Вообще нескольких производителей прямо на золотую жилу натыкал, как сделать хорошую защиту с креплением к раме, но чего-то так и не сделали. сам скорее сделаю)

Ну че придумали как защиту крепить. А то у меня тоже валяеться защита с уаз дизайна. (Поставил и снял через 2 дня)?

Читайте также:  Установка двигателя zzr 600

у меня валяется тоже)). я крепеж от нее уже куда-то пустил. Защита так и стоит в гараже, думал как ее крепить, в принципе придумал совместить ее с порогами и крепить к раме, но пока не решился, нужено варить трубу и городить.
я же уже правый бак поменял на 70-ти литровый и эта защита не подойдет.

«Да время и деньги»-это точно! Патриот -собака, такая машина что требует кучу времени. И даже не потому что он ломаеться, а потому что хочеться, хочеться.хочеться-на него что-нить купить и поставить. А если не подзодит или не сушествует то надо мастырить.
Пробежался вкрадце по вашему бортовику. Да! Я еще переживал что у меня патриот не надежный (ну как люди пишут-«у меня ваще ничего!»)
На драйве2 я зарегистрирован но выкладывать отчеты по патру еще и сюда уже сил не хватит. Веду бортовик на уазпатриот.ру и (его краткая версия) пополняю отзыв на дром.ру. может найдете что-то интересное для себя, мож что подскажете. Вот ссылка на дромовский сайт:
reviews.drom.ru/uaz/patriot/79356/page2.html#comments_block
У меня из косяков не нравившихся в патре осталось:
— при долгом спуске с горы барабанить что-то при нажатии на тормоз. Немного отдает в педаль. Причем тока в одном месте в городе (вернее на одной горе, а горок у нас много, причем со обоих сторон горы на спуске). Появляеться ловинообразно нарастающее буханье. На растающее с количеством времени торможения к спуску, зависит от скорости- чем выше скорость с которой тормозишь тем быстрее наступает буханье, через 200-300м буханье проходит и машина тормозит ьез проблем. Похоже на то что диски тормозные перегреваються и проминаются по секциям собственной вентиляции. Морду машины не колбасит. От окружающей температуры ниче не меняеться
— так же были и щас есть немного проблемы с 1й и Rной передачами. (Тарахтит немного 2я и 3я при быстром переключении). Змз сцепц заменили на лук еще на 1000км (за мой счет) лучше не стало. Тока дергаться перестал. Сделалтдырку в районе сцепы в кпп. Побрызгал вдешкой на вал сцепы. Передачи 1я и R-я щас включаються пачти без проблем. Лишь иногда подзакусываються. Проехал так уже тыщь 8000км. Пора наверное опять побрызгать. Спепа наверное скоро опять попроситься в утиль. Начал все чаще опять дрыгаться при трогании. Но не так как на змз и непредсказуемо иногда. Всеравно бидать этот гребанный лук дакое же умно как и змз тока чуть лучше.
— после установки самоблока получил S-образный изгиб рессор при интенсивном старте, вроде должно вылечиться 4х лестовыми рессорами, но с этим пока не тороплюсь.

— и т.д. мож еще по мелочи что можно подделать

источник

Защита рулевых тяг на УАЗ Патриот своими руками

При эксплуатации автомобилей повышенной проходимости на пересеченной местности возникает риск повреждения элементов рулевого управления о камни или бревна, лежащие на проселке. Защита рулевых тяг на УАЗ Патриот, изготовленная из стального листа или труб, снижает вероятность деформации элементов. Устанавливаемые элементы не должны препятствовать перемещению моста в вертикальном направлении и движению элементов рулевого управления.

Виды предохранения от механических повреждений

Для автомашин UAZ Patriot используются 3 типа защитных конструкций для переднего моста:

  • сварная решетка из стальных толстостенных труб;
  • металлическая плита, закрепленная на подрамнике болтами;
  • комплексная конструкция.

Сварная конструкция состоит из продольных и поперечных труб, связанных между собой электродуговой сваркой. Конструкция обеспечивает защиту от столкновения с булыжниками или кочками. При контакте с бревном возможно проникновение ствола между прутьев защитного приспособления. Ствол повреждает элементы рулевого управления, вытащить застрявшее дерево вручную получается не всегда.

Готовая решетка обходится владельцу автомобиля в сумму от 5 до 8 тыс. руб. Простота конструкции позволяет изготовить самодельный защитный элемент в условиях гаража. Чертежи сварного блока предусматривают использование водопроводных труб ВГП диаметром 50-60 мм, металлического уголка шириной 50-60 мм и отводов с углом развала 90°. Затем необходимо определить размеры и угол установки конструкции на машине. Рекомендуется сделать нижнюю часть загнутой, что снизит срезку грунта при движении задним ходом.

Труба нарезается на отрезки равной длины, оконечные части обрезаются по профилю уголка. Затем элементы укладываются на ровную поверхность и свариваются точками электродуговой сварки. Для крепления конструкции используются специальные опоры с пластинами под болты. Размеры посадочных отверстий и расстояние между опорами определяется по крепежным точкам, имеющимся на автомашине. После окончательной проварки стыков решетка окрашивается специальным составом, предотвращающим коррозию стальных элементов.

Завод УАЗ поставляет на рынок запасных частей оригинальную защиту для элементов рулевого управления (номер по каталогу 316300-4736018-00). Деталь ставится на штатное место под радиатором, для крепления используются фасонные болты (входят в набор). Заводские крепления представляют собой удлинители с приваренными под прямым углом резьбовыми наконечниками. Из-за применения в конструкции тонкого стального листа отмечены случаи деформации защиты под весом машины при движении по колее.

Самодельная сплошная защита выполняется из листа дюралюминия или углеродистой стали толщиной до 4-6 мм. Для крепления изделия используется рама, сваренная из стального профиля. Элемент размещается под радиатором автомашины и обеспечивает защиту компонентов рулевого управления от ударов о твердые предметы и от контакта о грунтовые валы. Лист ограничивает поток пыли и грязи, летящий от движущегося впереди автомобиля. Недостатком конструкции является неспособность защитить тяги от удара о крупные камни или металлические элементы, торчащие из грунта.

Читайте также:  Установка дополнительной помпы на газель 406 двигатель

Комплексная защита представляет собой стальную решетку из труб, на которой закреплен защитный лист. Конструкция отличается повышенной прочностью, но увеличение веса и стоимости препятствуют распространению изделия среди владельцев автомашин Patriot. Для снижения веса защиты применяют листы, изготовленные из углепластика, что дополнительно увеличивает цену узла.

Защита картера и раздаточной колонки

Поддон картера двигателя, корпуса коробки передач и раздаточного редуктора находятся выше картеров ведущих мостов. Но при движении по бездорожью существует риск повреждения деталей, что приводит к течи масла и обездвиживанию автомобиля. Штатные элементы защиты предохраняют конструкцию автомашины от легких ударов. Усиленная защита, изготовленная из труб, крепится к днищу машины. При монтаже конструкции следует учитывать, что дорожный просвет сократится на 40-70 мм (зависит от способа крепления и диаметра труб).

Для увеличения дорожного просвета практикуется установка защитных элементов, изготовленных из стального листа. В конструкции деталей предусмотрены отверстия, расположенные напротив сливных или контрольных пробок. Владелец машины может заменить масло в двигателе или узлах трансмиссии без демонтажа защитных элементов. Дополнительные стальные листы располагаются под топливными баками. При подборе деталей необходимо учитывать конструктивные особенности машины (существуют УАЗ Патриот с 2 симметричными стальными баками или с 1 пластиковым).

Установка предохранения рулевых тяг

Для установки изделия своими руками используются крепежные элементы, приложенные изготовителем в комплекте с защитой. Для крепления листовой предохранительной конструкции, изготовленной компанией АвтоБроня (артикул 222 063131), используются отверстия, имеющиеся в передней части рамы автомашины. Над отверстиями помещаются закладные гайки М8, в которые заворачиваются на 2-3 оборота болты.

В дополнительные отверстия лонжеронов укладываются шпильки М10 (закладного типа), на которые затем наживляются гайки. Кронштейны защиты вставляются под гайки М8, а затем оставшиеся точки крепления заводятся на шпильки. Резьбовые соединения затягиваются от руки, что позволяет установить стальной лист защиты. После позиционирования деталей крепеж затягивается динамометрическим ключом (для М10 момент 50 Н*м, а для М8 усилие затяжки составляет 30 Н*м). Под головки болтов и гайки подкладываются пружинные шайбы.

Штатная листовая защита крепится фасонными элементами, резьбовые наконечники фиксируются на лонжеронах рамы. Для выполнения монтажных работ снимается пластиковая декоративная крышка, расположенная на передней части бампера. Кронштейны крепления имеют отверстия овальной конфигурации, позволяющие скорректировать положение защитного элемента на автомобиле. Нижние точки крепления не предусмотрены.

Допускается крепление изделия к переднему мосту, на котором располагаются подвижные опоры. Схема обеспечивает увеличение защищаемого пространства под автомобилем, используется при установке самодельных конструкций. На чулки моста надевается кронштейн, сваренный из стального листа толщиной 10-15 мм. Элементы крепятся при помощи болтов, на мосту кронштейн удерживается жестко.

К детали на болтах крепятся подвижные опоры, защитная решетка меняет угол установки в зависимости от положения переднего моста. Опора, расположенная под радиатором, подвижна. Если использовать жесткие точки крепления, то при движении моста решетка станет ограничивать ход подвески и испытывать повышенные нагрузки. В конструкции защитной рамы предусматриваются вырезы в точках возможного контакта с передней подвеской автомобиля. Необходимость вырезов определяется путем вывешивания кузова машины (для получения крайних точек хода моста).

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector