Меню Рубрики

Установка защиты картера гранта акпп

Лада Гранта МАГМА › Бортжурнал › Доработка защиты картера Шериф для Гранты с АКПП

Сегодня я хочу Вам рассказать про исправление заводского косяка защиты картера «Шериф» для Гранты с АКПП.
Самой защитой в принципе я доволен. Металл достаточно толстый. Покрашена защита очень качественной и крепкой краской, как и обещалось на сайте производителя. Что бы её поцарапать, нужно постараться. Крепёжные отверстия все чётко совпадают. Защита ни где не цепляет за картер и за что-то ещё. Также у неё в отличии от других вариантов, есть боковые металлические ушки, дополнительно защищающие от грязи под капотным пространством.
Вообщем защита очень качественная и добротно сделанная. У неё даже есть наклейка — логотип, для проверки качества и подлинности на ихнем сайте.
Но как говорится в любой бочке мёда найдём ту самую ложку дёгтя. Есть у этой защиты значительная, на мой взгляд, недоработка.
Значит всё по порядку. На сайте представлены три модели для нашей Лады Гранты. Первая модель под номером (27.2464). Применяется для АКПП и МКПП. Штамповка 1,5 мм. сталь.
Вторая модель под номером (27.2460). Применяется исключительно для МКПП. Штамповка 1,5 мм. сталь.
Третья модель под номером (27.2140). Применяется для АКПП и МКПП. Только изготавливается из 2 мм. стали. методом гибки. Я собственно и выбрал эту модель.

Изначально в каталоге на официальном сайте «Шериф», эта модель защиты позиционируется как универсальная для МКПП и АКПП. В ней есть две прорези под слив масла, одна из которых закрыта красной резиновой заглушкой. НО…
Первая прорезь мне не известно для чего сделанная. (возможно для слива масла в МКПП)
Вторая прорезь сделана под слив масла двигателя. Но производитель совершенно не учёл, что на Грантах с АКПП установлен совершенно другой алюминиевый картер, в отличии от автомобилей с МКПП. И соответственно он имеет другое месторасположение сливной пробки.

Короче говоря, пробка на картере расположена намного дальше и левее от этой самой прорези в защите.

И получается, чтобы слить масло с двигателя при его замене, необходимо снимать всю защиту. А это ооочень неудобно!
Можно конечно и так слить, но отработка растечётся аккурат по всей защите. Меня это совершенно не устроило. Кстати на станциях при замене масла, я так думаю никто бы не заморачивался со снятием защиты. И сливали бы как есть, обливая маслом всю защиту. А клиент, наверно, даже не увидел бы этого безобразия …
Короче я решил эту проблему довольно просто. После установки защиты, я отметил на ней место где расположена именно наша сливная пробка. После этого я снял защиту, и разметил её для новой прорези. Все размеры я вымерил, и нарисовал для Вашего обозрения. Перед установкой защиты на машину, по моим чертежам каждый может сделать также как я. И в будущем при замене масла в ДВС не заморачиваться со снятием защиты.

Для реализации задуманного, нам понадобятся следующие инструменты:
1. Мощная дрель. Я использовал старую добрую СССРовскую дрель, имеющую на выходе через мощный редуктор 600 об/мин. Она просто не убиваемая)). Задавить её просто не реально.

2. Коронка по металлу диаметром 60 мм. Если будете покупать, берите BOSHовскую. Этой фирмы коронки самые лучшие.

3. Зенковка по металлу. Можно воспользоваться напильниками.

Ну и самое главное — прямые руки.))

Делаем всё по порядку:
1. Размечаем по чертежу центр будущей прорези ( это и есть месторасположение нашей пробки). Параллельно заводской прорези, чертим через центр линию. Отступаем по обе стороны от центра 35 мм. и отмечаем.

2. Накерниваем по отметкам две точки. Делаем два отверстия диаметром 6 мм.

3. Берём мощную дрель и зажимаем заготовленную коронку (Диаметр 60 мм.) Делаем коронкой два отверстия как на фотографии.

4. Далее по краям получившихся отверстий чертим две линии. Берём маленькую болгарку и отпиливаем лишнее по отметкам. Получаем следующую картину:

5. Вставляем в дрель зенковку и выравниваем нашу прорезь, и убираем ей заусенцы. У кого нет подобной зенковки, можно выровнять нашу прорезь напильниками (круглым и плоским)

6. Подкрашиваем оголившейся металл из баллончика чёрной нитро-краской. И ждём полного высыхания.

7. Вставляем красную заглушку в старую заводскую прорезь. Вот что у нас получилось:

Теперь, после установки нашей доработанной защиты видим, что сливное отверстие расположено строго по центру нашей новой прорези. И теперь мы не будем испытывать никаких неудобств, при замене масла в ДВС с нашей защитой.

Про установку защиты смотрите ЗДЕСЬ.

На этом всё! Возникнут вопросы, пишите. С Удовольствием помогу чем смогу!
Удачи!

источник

Лада Гранта МАГМА › Бортжурнал › Защита картера Шериф на Гранту с АКПП

Когда я выбирал защиту картера для своей ласточки, пересмотрел много вариантов. Лучшим вариантом была композитная пластиковая защита. Но её стоимость порядка 5 т.р. меня не вдохновила. Среди стальных защит мне понравилась защита картера «Шериф» из гнутой стали толщиной 2 мм.
Вот так она выглядит:

Читайте также:  Установки firefox экспресс панель

Выбрал её по следующим критериям:
1. Качество изготовления. Швов сварки почти не видно, они очень аккуратные.
2. Нет никаких заусенцов, или плохо обработанных краёв.
3. Очень качественная порошковая покраска. Её реально трудно поцарапать, а следовательно защита долго не будет ржаветь.
4. Конструкция защиты картера «Шериф» хорошо защищает моторный отсек от попадания влаги и грязи благодаря металлическим ушкам, которые выполняют функцию пыльника.

5. Полное соответствие заводским точкам крепления. При установке, ничего не пришлось рассверливать и подгибать.
6. Не цепляет ни за что. Картер АКПП находится на достаточном расстоянии.

Да и общее впечатление от продукции «Шериф», на фоне других производителей на нашем рынке, очень хорошее. Остальные выполнены как-то кустарно. Вообщем остановился на этой защите.
Правда немного испортило впечатление одно обстоятельство. Уже после длительной эксплуатации я выяснил неприятный нюанс. Когда появилась необходимость замены масла, я обнаружил что отверстие в защите не совпадает со сливной пробкой. И чтобы заменить масло, мне пришлось снимать защиту с автомобиля. Это относится только к автомобилям с АКПП, т. к. прорезь для масла в нашей защите от «шериф»а расположена именно под сливную пробку стального картера. А как мы знаем, Гранты с АКПП с «приоровским» мотором 21126, имеют алюминиевый поддон.

И сливная пробка на нём расположена намного дальше и левее, в отличие от стандартного поддона. Хотя защита изначально позиционируется производителем как универсальная для МКПП и АКПП.

Ну да ладно рассуждать. Я быстро и легко решил эту проблему вот так:

Так что перед установкой ознакомьтесь со статьёй ЗДЕСЬ . Я думаю Вам будет полезно исправить этот заводской косяк именно перед тем, как Вы поставите защиту на место.)

Итак, значит защиту выбрали, купили, привезли домой. Теперь надо её установить. Давайте разберёмся как это сделать самому, без визита в СТО. Установка не занимает много времени. Всё достаточно просто, но есть пара моментов на которые стоит обратить внимание. О них я расскажу чуть позже.
Крепится наша защита в четырёх точках, аналогично большинству «САМАР». Две точки крепления это болты рычагов подвески. А ещё две, это по одному болту от кронштейна передней подвески (крабов).

Работу удобнее всего выполнять на смотровой яме или подъёмнике. Ну а Мы люди простые, под рукой не имеем ни того ни другого. Так что рассмотрим «спартанский» способ установки на земле…
1. Подкладываем под задние колёса упоры и вытягиваем ручник дабы наша гранта не укатилась.
2. Для того что бы подлезть под автомобиль, поднимаем его переднюю часть и подкладываем под колёса кирпичи, шлакоблоки, деревяшки, короче у кого что есть для этих целей. Опускаем автомобиль на наши упоры. Выполняем всё это с учётом безопасности, чтобы наша гранта не слетела с этих упоров.

источник

Лада Гранта Фисташка › Бортжурнал › Пробил поддон АКПП. Замена масла в АКПП. Установка защиты

Традиционно для меня это было воскресенье, хоть вообще за руль не садись по выходным. Всему виной колоссальная моя самоуверенность во внедорожных возможностях фисташки, но увы, гранта не джип, а уж с акпп тем более. И хотя ранее какие только преграды не были преодолены, по каким только дорогам не ездили, тут не повезло, причем в городе(отдельное спасибо дорожным службам). Я до сих пор не могу понять как я так умудрился. Пробил при переезде через трамвайные пути, вокруг все конечно же в ямах, но я видимо выбрал самый неудачный маршрут. Бум был хорошо слышен, но посчитав что цепанулся порогами я продолжил путь, и проехал еще где то 15 километров, запарковался, заглушился и ушел по делам, по возвращению еще с нескольких метров увидел лужу под машиной, заглядываю — капает, грусть печаль, воскресенье семь вечера…

Решения тут два — покупать новый поддон или варить старый, ну и конечно же доливать масло до нормы.
Еще раньше я слышал/читал что коробка не ремонтопригодна и запчастей на нее не найти, беглые поиски ничего хорошего мне не давали. В действительности я нашел несколько предложений на авито в других городах, например вот Поддор (картер) АКПП jatco Но цена таких предложений была 4-5т.р. О_О
Решил зайти с другой стороны, ввиду того что коробка ставится и на ниссаны — то нашел их коды(на наших форумах)

Фильтр: 31728 3MX0A
Поддон: 31390 3MX0A
Прокладка: 31397 3MX0A

по коду/графе «Jatco parts No» можно заказывать запчасти у любого дилера Ниссан, также по этим кодам можно заказывать в интернет-магазинах и других фирмах, которые продают запчасти на Ниссан. Уже приятнее — цены 2-2.5т.р.

Читайте также:  Установка замена унитаза биде

Вторым вопросом было сколько нужно масла и какого, и если с маркой проблем вроде не возникло — нужно ATF Nissan Matic-S или аналогичное, то с объемом пришлось почитать. Любопытно что во многих статьях которые первыми гуглятся — указывается заправочный объем в 1л, это в корне не верно. Полный объем коробки 5.1 литр. Объем масла для частичной замены около 2л.

Небольшое отступление — про замену масла в коробке есть много споров и суждений, часто приводится вот такие:

При частичной замене сливают два литра, так как больше якобы не получается, в действительности вопрос мне кажется просто во времени, и в случаи пробитого поддона — слить можно и больше. Я читал что заливали потом и 4литра, в моем случаи получилось меньше трех, точнее сказать не получится.

Третьим вопросом было — проверка уровня масла. Вернее вопросом было местонахождение щупа. Вроде как под воздухозаборником.

источник

Ставим защиту картера на автомобиль Лада Гранта своими руками

Как известно, плохие дороги бывают безжалостны к транспортным средствам. Регулярная езда по бездорожью убивает не только ходовую часть, но и может навредить двигателю. В этом случае разумным решением будет установка защиты картера. О том, как это правильно сделать на машине Лада Гранта в традиционном кузове и лифтбек, а также видео монтажа защиты картера вы найдете ниже.

Функция защиты картера

Защита картера двигателя для автомобиля Лада Гранта лифтбек является важным атрибутом транспортного средства. Она представляет собой конструкцию, выполненную из металла или пластика и предназначена для защиты мотора и других узлов авто от механических повреждений. Основные функции защиты картера:

  1. Как вы понимаете, в первую очередь — это защита основных узлов машины, которые находятся под днищем. При установленной конструкции вероятность механических повреждений снижается в разы.
  2. Безопасность. Дополнительную прочность гарантируют ребра жесткости. С установленной защитой владельцу Лада Гранта незачем бояться угона, ведь злоумышленникам будет перекрыт доступ к основным узлам транспортного средства.
  3. Антикоррозийные свойства. Обеспечиваются благодаря специальному порошковому покрытию, которое характерно для большинства моделей конструкции. Если все вскрыто мовилем и обработано антикоррозийным средством, к тому же используется такая конструкция, за сохранность металла можно не переживать.

Если вы решили приобрести и установить этот элемент на свое авто, то вам нужно кое-что знать о материале. Такие элементы могут быть выполнены из нержавеющей стали или композитных материалов. Реже на рынке можно встретить пластиковые конструкции. Они абсолютно неэффективные и в большинстве случаев устанавливаются на авто на конвейере в качестве подарка.

При выборе необходимо ориентироваться на жесткость материала. Чем жестче он будет, тем надежнее ваш двигатель будет защищен. При минимальной жесткости конструкция может погнуться или треснуть даже при незначительном ударе.

Установка

Данный процесс не является трудоемким, с ним справится даже новичок в этом деле. По факту эта процедура занимает не более двадцати минут. Поэтому особых трудностей она вызвать не должна, тем более, что вы увидите на видео, как это делается. Но чтобы все выполнить сразу, следует заранее подготовиться.

Что понадобится для замены?

Собственно, для замены элемента вам потребуется только набор гаечных ключей, больше никаких инструментов не нужно. Также, разумеется, вам потребуется и сама конструкция, которую вы будете устанавливать. Для автомобилей Лада Гранта отлично подойдет защита картера от Калины. Но учтите, что для автоматических и механических трансмиссий она бывает разной. Поэтому учтите этот фактор перед покупкой.

Новая защитная конструкция для картера двигателя Лада Гранта

Поэтапная работа

Итак приступим к установке:

  1. Для начала вам необходимо загнать свое транспортное средство на яму или эстакаду, чтобы у вас был свободный доступ к днищу авто. Установите противооткатные опоры под машину и поставьте ее на ручной тормоз.
  2. Возможно, установке будут мешать передние колеса. Если вам неудобно, то приподнимите переднюю часть авто на домкрат и демонтируйте оба колеса. Но если вы поставили передок Лады Гранты на домкрат, то перед тем, как приступить к установке конструкции, подставьте опоры под авто. В этом случае подойдут обычные кирпичи.
  3. Залезьте под днище. Возможно, у вас уже установлена стандартная заводская защита двигателя. Если это так, то возьмите гаечный ключ и открутите по периметру все винты, которые ее крепят, и демонтируйте конструкцию. Зачистите нижнюю часть мотора от грязи и пыли, если требуется — обработайте антикоррозийным средством, чтобы предотвратить появление ржавчины.
  4. Как видите, это не так сложно. Теперь осталось только установить новую конструкцию. Она крепится очень легко, это вполне можно сделать самостоятельно. Возьмите те самые болты, на которых была установлена заводская конструкция, и прикрутите вашу купленную защиту картера на днище Лады Гранты с их помощью. С задней стороны, которая ближе к салону, конструкция может крепиться за опор рычагов. С передней стороны она крепится за так называемые крабы.
Читайте также:  Установка ксенона на хайлюкс

Собственно, на этом процедура является завершенной. Более подробно о монтаже вы сможете узнать из видео, предоставленным ниже.

И помните о том, что использование некачественного материала в будущем может только навредить машине. К примеру, если вы приобретаете конструкцию, выполненную из пластика, то знайте, что она не будет такой же надежной, как металлическая. Разумеется, продавец в магазине вам будет рассказывать обо всех преимуществах пластиковых конструкций, что они якобы не ржавеют и так далее.

Но по факту пластик — является одним из самых не надежных материалов, каким бы прочным он не был.

Если при сильном ударе днищем металлическое устройство только немного погнется, то пластиковое может не только треснуть, но и разлететься на куски. А если это произойдет, то никаких гарантий того, что пластиковый кусок не застрянет в каком-нибудь патрубке системы охлаждения, к сожалению, нету. Поэтому делайте выводы и не покупайте самую дешевую продукцию. Подробнее об установке показано на видео.

Видео «Как установить защиту своими силами»

Из этого видео вы можете узнать о более подробной процедуре монтажа защитной конструкции двигателя Лада Гранта.

источник

Лада Гранта норма › Бортжурнал › Установка защиты двигателя

Купил защиту ещё той осенью за 650, но из-за поперечины штатно такую защиту не поставить.
Вот эта поперечина.

Да и установка на те уши (которые приварены к защите) мне не очень нужна была — т.к. в планах у меня было на базе защиты сделать подрамник (монтаж проще по месту, когда есть возможность оценить размеры куда и где что то влезет и монтировать потом прямо на металле защиты). Ну и сами по себе бывают уши от вибрации у кого то отваливались т.к. держаться на сварке и зависит от качества сварки.

Растяжку я ставил ещё весной 2015
Вот она b-a.d-cd.net/8496942s-960.jpg
И сразу к ней приварил два кронштейна из металла 6мм, чтобы потом туда крепить защиту или подрамник, думал связать перед ( точку всех нагрузок разгон/торможение) и сам кузов авто (хотя само по себе место крепления этих домиков хлипкое к продольным нагрузкам, но всё же) .

В итоге:
Снял заводской пыльник, чтобы не мешал.
Срезал задние и передние уши крепления с защиты и делаю крепление по своему.

Снял распорку и разметил места крепления к ней. Получилось вот так.

Потом установил на место распорку и привинтил к ней защиту, чтобы разметить места для сверления отверстий спереди. Снял просверил.
Заодно пришлось ещё немного срезать спереди углы, т.к. защита ребром упиралась в краб и плотно не прижималась к поперечине.

Дальше разрезал пополам штатный пыльник, чтобы он мог встать на место. Спереди он более плотно закрывает и по бокам закрывает дыры и к нему же крепятся пластиковые элементы пыльника.

Установил потом защиту. Спереди в дырки в штатные места крепления на поперечине ввернул два болта М8

Сзади щащита плотнее прижата к растяжке, чем был пыльник т.к. пыльник штатно огибает рычаг, а защита прижата плотно. Дальше защита лежит горизонтально, т.е. никакого снижения клиренса нет. Если бы я крепил на штатные элементы, то вероятно клиренс был бы чуть меньше.

Получилось вот так, клиренс не пострадал, места над защитой для подрамника есть (об этом подумаю позже).
Т.е. я спиливал металл, а краски под рукой не было — замазал герметиком — поэтому там такой след)
Думал подкрашу позже, хотя поперечина уже больше года и никаких следов ржавчины на ней. Просто обработал фосфатным преобразователем ржавчины и всё.

Попровал общий вид сзади сделать, как смог)

И в голове витает идея как бы крепление двигателя в туннеле перевернуть и закрепить на поперечину (дополнительную), как мне кажется, так будет меньше вибрации от ДВС на ХХ. Всё же кузов более хлипкий.
Но выбор штатных мест для крепления не много.
Вот сюда a-a.d-cd.net/9b16942s-960.jpg
Под шпильки тяги стабилизатора, в гайку крепления пыльника и к болту растяжки закрепить накладку с каждой стороны.
Поперёк накладки проложить поперечину и к ней закрепить опору двигателя. Также можно доболнительно саму поперечину закрепить к шпилькам, где раньше крепилась опора двигателя. Но может и не стоит оно того.

ЗЫ: всё делаю для себя, особо о себестоимости авто на вторичном рынке не думаю — но пока все мои элементы (или почти все))) ) можно снять без следов, что они там были, если вдруг всё же надо будет продать авто когда то. Хотя лет через 5 думаю уже будет всё равно что там стояло, оно и так в цене упадёт.
И в большей степени — любой тюнинг — это хобби. Просто ездить — это скучно.

источник