Меню Рубрики

Установка защиты картера mazda

Mazda 3 › Бортжурнал › Установка защиты картера

Первой записи таки быть!
Немного истории. Машина была приобретена с уже установленной композитной защитой картера вместо штатного пластикового пыльника, которая висела на каком-то страннонепонятном кронштейне знатно обросшим дорогими сортами ржавчины. В общем, кроме внешнего вида она меня вполне устраивала и функцию свою выполняла, но в десятилетнем японском ведре авто не может все быть гладко…

Самый бюджетный вариант. Несмотря на один и тот же артикул защита, судя по всему попадается в двух вариантах. Первый (Судя по картинке такой же как и на экзисте) с крышкой отверстия замены фильтра на болтах, без заглушки отверстия под слив масла и резиновых демпферов под рычаги — Установка защиты картера и КПП ALFeco. И второй с отверстиями, заглушками и демпферами ( копипаста автоброни ) — Установка защиты картера и АКПП. Емекс выдал цену в 2,3 тысячи деревянных

Защита для MPS и американок. Присутствуют технологические отверстия для замены фильтра и масла под двигатель 2.3 L3. Отчет об установке: Защита картера Шериф. Цена порядка 4 — 4,5 тысяч.

Sheriff арт. 12.0545.
Защита для двигателей 1.4 и 1.6. Судя по картинке присутствуют технологические отверстия для слива масла и замены фильтра (Двигатели 1.4 и 1.6 из одного кармана, поэтому в совместимость отверстий с ними верится больше чем у нашего следующего пациента).

Однако, на схеме техотверстия под замену фильтра нет

(Да что происходит?! такое чувство будто производители сами не знают что под каким артикулом у них продается). Цена порядка — 2,7 тысяч.

Один из самых бюджетных и заманчивых вариантов. По описанию подходит для двигателей 1.6 Z6, 1.8 и 2.0 LF, Mazda3, Mazda5. Присутствуют технологические отверстия для замены фильтра и масла (Хз как при совместимости с абсолютно разными 1.6 Z6 и 2.0 LF у которых фильтры и сливные пробки находятся в разных местах это работает). Однако по отзывам драйвовчан сия защита плохо становится. «Плохо» колеблется от «одно из креплений не стыкуется совсем и висит на жгуте» — Установка защиты картера «автоброня» мазда 3! до «слишком большой зазор между защитой и передним пыльником» — Установка защиты двигателя и КПП АвтоБроня на Mazda 3 (2008). Цена порядка 2 — 2,2 тысяч.

Взвесив все за и против решил попытать удачу и заказать защиту Sheriff арт. 12.0545. Понадеялся что экзист не тупой и приложенная картинка все-таки отражает действительность больше чем схема. Автодок предложил цену и срок доставки повкуснее поэтому за 2773 деревянных была заказана именно эта защита. Как можно было уже догадаться лох-это судьба пришла защита без отверстия под замену фильтра (а его очень хотелось!). Уже позднее нашел эту запись: Установка защиты Sherif (Броня). В итоге, оформив возврат я уже было совсем пал духом решив поискать что-нибудь на авито. Но мои мытарства не прошли даром. Среди тонн говна б\ушных защит наткнулся на запись о продаже новой оригинальной! защиты под двухлитровый двигатель за какие-то 700 рублей. Даже тяжесть того, что продавец находился в Архангельской области и придется раскошелиться за доставку не могла омрачить моей радости. Созвонился с продавцом — он рассказал что действительно защита новая, со всем крепежом так и не была установлена на его двухлитровую тройку и машину он продал с пыльником, а эта так и осталась валяться в гараже. Сразу вкинул предоплату и попросил отправить. Продавец сильно удивился узнав что Архангельск — самое близкое к Ростову место где можно подобрать нормальную защиту, но согласился отправить.
В ожидании посылки было решено, собравшись с силами идти разбирать пол машины чтобы снять проклятый кронштейн старой защиты. Походив вокруг да около, решил перед тем как откручивать усилители еще раз попробовать открутить его. После пары попыток я не на шутку разозлился и как следует потянул за этот сраный кронштейн. И вуаля — одна сторона оторвалась от лонжерона! Как оказалось в лонжероне находилась не приваренная гайка а обычная пластинка — закладная, которая при первой же нагрузке просто смявшись вылетела из отверстия лонжерона. Недолго думая с улыбкой на лице от мысли что не придется снимать бампер я вырвал к япона-матери и вторую сторону.

Читайте также:  Установка звукового драйвера реалтек

источник

Mazda 3 -鶐ZooM-ZoombICH克 › Бортжурнал › Установка защиты Мазда 3

Итак, встал вопрос установки защиты.
На матреху её ставить надо однозначно, поскольку машина сама по себе низкая, да и ещё самой нижней точкой является компрессор климат-контроля. Он хоть и имеет чахленькую штатную защиту, но она сколь либо серьёзного удара не выдержит.
Защиту купил Автоброня — сталь, 2мм. Не стал загоняться на более дорогие виды, в принципе стараюсь ездить аккуратно по ямам, потому как защита защитой а бампер тоже оторвать можно на раз.
Итак фото установки нет, но постараюсь объяснить как можно подробнее и для тех кто будет ковыряться сам и для тех кто будет ставить в сервисе не помешает:
Подготовить саму защиту можно заранее, собрать кронштейны вставив в них закладные, прикручивать к защите ничего не надо.
Загоняете машину на яму или подъёмник, просто на асфальте поменять будет не реально.
Снимаем штатный пластиковый пыльник, болты обведены на картинке красным.
Снимаем с пыльника зажимы, их 4 штуки если память не изменяет, находятся по бокам, в них вкручиваются боковые болты. Они пригодятся для крепления защиты.
Далее вставляете закладную с кронштейном в штатные отверстия, вы увидите их сверху по бокам — размером несколько сантиметров. Просто просуньте закладную в это отверстие и выроните кронштейн по направлению к центру машины. Аналогичным образом вставляйте второй.
Задние закладные вставляете в такие же штатные отверстия, предварительно в вернув на пару витков в них болты.
Далее поднимаете Вашу железяку, подпираете с низу какой нибудь подставкой если работаете один и наворачиваете болты на передние кронштейны чтобы защита держалась спереди. В задние надо будет их продеть. По бокам она крепится также в штатные отверстия на снятые с пыльника зажимы.
При установке не оригинальной защиты может возникнуть следующая проблема:
Внимательно после установки осмотрите творение рук своих, может получится так что защита будет касаться деталей двигателя. Из за чего на ходу будет возникать вибрация и как следствие гул как от прямотока.
У меня она касалась штатной защиты компрессора климата, самым краем. В принципе это не влечет за собой серьёзных последствий, но лучше это устранить.
Я лично решил проблему просто — отогнул пассатижами тот краюшек что касался штатной защиты компрессора и вуаля.
Если вы по каким то причинам не можете найти место соприкосновения, а гул при езде есть, попробуйте подложить под болты крепления шайбы, снизив тем самым на пару мм себе клиренс, но что поделать.

За пару недель использования на той части защиты, что обороняет компрессор появилось несколько свежих засечек, поскольку это самое низкое место — это было предсказуемо. Поэтому установка оправдала себя достаточно быстро=).
Если есть вопросы — пишите в личку, подскажу чем смогу.
Всем удачи на дорогах!

источник

Mazda CX-5 2.2 420Nm 💪 › Бортжурнал › Защита картера (композитная/карбоновая)

Единственное что не понравилось это то, что с одной стороны (по ходу движения авто) не плотно прилегает к подрамнику и получается щель шириной сантиметра 2, в которую будет залетать грязь.

Цена вопроса: 4 378 ₽ Пробег: 5 900 км

Mazda CX-5 2014, двигатель дизельный 2.2 л., 175 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Mazda CX-5, 2012

Mazda CX-5, 2013

Mazda CX-5, 2013

Mazda CX-5, 2013

Смотрите также

Комментарии 32

Так на сколько снизился клиренс, не замеряли?
Толщина толщиной, но она же не плоская.

Читайте также:  Установка java sdk на linux mint

Как было сказано в одной рекламе жев.резинки: «Иногда лучше жевать, чем говорить» =)
Действительно, я что-то погорячился с ответом.
На самом деле просвет под моторным отсеком с этой защитой не измерял. И даже не обращал внимания насколько визуально отличается от стокового пыльника.
Даже если допустить, что клиренс уменьшился на 1-2, да пусть даже 5-7мм, я все равно не вижу ни малейшего смысла в этих измерениях, так как за все время после установки на защите нет ни малейшей царапинки…
Резюмируя вышесказанное и учитывая совокупность характеристик и критериев данного авто считаю свое решение о покупке и установке этой защиты ошибочным.

Ну когда речь идёт о 1-10мм да. Просто по фотографии непонятно как там рёбра жёсткости идут. Может общая толщина защиты выходит сантиметра 4. Тогда это уже много.
Спасибо за ответ!

Блин, теперь самому стало любопытно =))
Постараюсь в ближайшее время сфотографировать нормально, ну и возможно даже измерить рулеткой…

Да просто рулеткой врятли получится. Пока снег лежит можно сугробик смастерить. Проехать и уже высоту сугроба измерить рулеткой.
Да и не обязательно это, если речь идёт о сантиметре.

Снег? Я эту зиму чуть в рекордные не записал: за всю зиму выпал всего 1 (один) раз снежок сантиметров 15, да и тот через день растаял…
У нас сегодня на улице +21 было…

В общем, результатом поделюсь.

Нет посмотрел на город. Ну тогда мокрый песок в помощь 🙂 если залезать будете, посмотрите заодно грязь сильно налетела в эту щель 2 см.

Такие эксперименты на песке обычно заканчиваются поиском трактора… =)))
Я лучше рулеткой попробую.

Насыпать кучку песка сырого и проехать (пропуская его по середине). Верхушка срежется бампером/днищем. А потом уже в эту кучку сверху сунуть линейку и измерить высоту. У нас так мериют клиренс со снегом 🙂

Проще дождаться следующего снегопада, чем искать в городе подходящую кучу песка и заморачиваться с ним.

Да и не вижу ничего сложного в измерении рулеткой

Масса в Паспорте есть? Интересно, насколько отличается от стальной.

на сколько интересно снизился клиренс?
читал что при установке композитной защиты, вроде как клиренс меньше чем после установке металлической…
в общем думаю какую ставить.

Защита защите рознь. И металическая защита бывает разной толщины, особенно если сравнивать стальную и алюминиевую. Конкретно эта защита, если ошибаюсь, толщиной 8мм.

на сколько интересно снизился клиренс?
читал что при установке композитной защиты, вроде как клиренс меньше чем после установке металлической…
в общем думаю какую ставить.

Не ошибся, толщина 8мм. Тут уже более подробно расписали: www.drive2.ru/l/7429511

спасибо за информацию.
видимо она действительно более толстая чем металл и выпирает больше.

Ну, если сравнивать со стальной защитой, толщина которой около 3мм, то разница получается 5мм. Если такая разница существенна, выбирайте стальную. Если есть более выгодный вариант купить стальную, выбирайте ее. Я, поддавшись влиянию маркетинга, и, насмотревшись видео на ютубе, решил купить именно композитную. За 2 года проверить прочность не довелось.

)) прикольно про проверку прочности!

С такими задачами Мазда справляется на Ура!
Про качество «пластиковой» защиты Вы можете что-нибудь аргументированное написать?

источник

Защита двигателя Мазда CX-5: Выбор и правильная установка

Японские производители автомобилей Мазда, как и многие другие не предусматривают полноценную защиту картера двигателя и других агрегатов на днище кроссовера. Защита днища Mazda CX 5 — это пластиковая конструкция из нескольких элементов, закрывающая картер, коробку передач, адсорбер и топливный бак. Функция пластмассовой защиты лишь прикрытие от грязи. От серьезного механического воздействия такая защита не спасает. Самым незащищенным оказывается картер двигателя, так как он является ближайшей к поверхности дороги точкой (дорожный просвет). Повреждение картера может стать причиной потери масла и неисправности двигателя и коробки передач.

Нужна ли защита

Защита картера Мазда СХ 5 необходима для защиты от механических повреждений, а также от попадания воды и грязи с дороги. Мнения владельцев кроссовера прямо противоположны.

«В защите нет смысла, ведь у СХ 5 высокий клиренс. Если только не собираетесь штурмовать бездорожье» — говорят одни.

«В России дорог нет, установил сразу при покупке, уже несколько раз выручала, причем в городских поездках, а не при выездах на рыбалку» — возражают другие.

Читайте также:  Установка гбц на 601 моторе

Желающим все-таки установить дополнительное оборудование приходят на помощь многочисленные фирмы-изготовители. Защита двигателя является довольно популярным товаром на рынке автоакссесуаров. Другое дело, что это оборудование не получает одобрения самих автомобильных компаний. Их аргументы:

  • установка защиты оказывает влияние на пассивную безопасность;
  • нарушается температурный режим агрегатов.

Теоретически, дополнительный элемент в силовой структуре кузова при столкновении изменяет распределение и поглощение энергии удара. Но никакой практической зависимости последствий дорожно-транспортного происшествия и установки дополнительной защиты не установлено.

«Неродная» защита картера двигателя влияет на распределение воздушных потоков под днищем автомобиля. Современные двигатели и автоматические коробки передач очень чувствительны к температурному режиму. Но, опять же, нет статистических данных, подтверждающих вредное воздействие защиты. Перегрев агрегатов чаще связан с конструктивными особенностями или недостаточно производительной системой охлаждения.

Сами официальные дилеры Mazda в своем прейскуранте имеют услугу установки защиты картера неофициальных производителей. Поэтому установленная защита – это не повод отказа от гарантийных обязательств!

Варианты

Ассортимент магазинов предлагает несколько типов защиты картера двигателя Мазда СХ 5:

Стальная защита привлекает покупателей демократичной ценой. Но, при толщине около 2,5 мм, обладает большим весом в сравнении с конкурентами. При этом такая защита имеет наибольшую степень деформации при ударе. Защита окрашивается порошковой эмалью, может иметь ребра жесткости и отверстие для слива масла.

Защита картера из алюминия на треть легче стальной, в 2 раза толще и прочнее, не подвержена коррозии. В то же время алюминиевая защита стоит дороже.

Композитная защита полностью повторяет форму штатного пыльника. Она имеет меньший вес и высокую прочность по отношению к алюминиевой защите. Композитная защита двигателя Мазда СХ 5 обладает шумоизоляционными свойствами, а также не ржавеет и нейтральна к зимним реагентам. Минусом композита является невозможность правки после сильного удара, в отличие от металлических вариантов.

Установка

Установка разных вариантов защиты в зависимости от изготовителя существенно отличается. Крепление может осуществляться через закладные элементы, зажимы или при помощи клипс. Поэтому на монтаж-демонтаж защиты при замене масла в двигатели может потребоваться несколько минут для одних, для других около часа. Для облегчения технологических операций рекомендуется выбирать более надежный и незамысловатый крепеж.

Выводы

Некоторые водители считают, что дополнительная защита картера или защита радиатора Мазда СХ 5 требуется исключительно при движении по бездорожью. Но в российских условиях, даже в крупных городах, на дорогах попадаются камни и ухабы, незакрытые люки и ледяные колеи. Даже самый опытный водитель не может избежать подобных ситуаций. Поэтому своевременная установка защиты убережет владельца кроссовера от дорогостоящего ремонта.

Производители автомобиля приводят свои доводы и не устанавливают полноценную защиту днища. Но в реальности специальные тесты не проводились и негативное влияние установки дополнительной защиты на работу двигателя или коробки передач не подтверждено.

Выбор же материала остается за вами. Здесь решающим фактором может стать стоимость изделия или функциональные характеристики. Минимальную цену имеет стальная защита. Для большинства покупателей ее прочность и жесткость оказываются достаточными для передвижения в городе. Если вас не останавливает цена, выбирайте между алюминиевым и композитным вариантами. Их достоинства привлекательный внешний вид, легкость и прочность.

Технический осмотр – проверка состояния автомобиля, с которой приходится сталкиваться каждому водителю. По законодательству периодически…

Аккумуляторы для автомобиля – основная электрическая часть автоэлектрики, предназначенная для питания бортовых систем и запуска…

Бренд Мазда является одним из лидеров мирового автомобилестроения. Японские машины отличаются не только внешним скромным…

источник