Меню Рубрики

Установка защиты картера на mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero • MitsuMishka • (3.2) › Бортжурнал › Защита для Mishki. Выбор. Часть I.

Любая машина, использование которой, предполагает бездорожье – нуждается в защите. Что уж говорить про Pajero IV, у которого снизу достаточно много незащищенных элементов. Штатная защита, слишком тонкая и не надежная, и доверия никакого не вызывала, поэтому я отправился гуглить, какие бывают варианты.

1. Пластиковая, композитная защита.

Изготавливает ее ABC Дизайн, стоимость – 9700 рублей.

Плюсы:
+ Цена.
+ Материал – пластик: не мнется, не гнется, не ржавеет и после удара принимает обратно форму.
+ Вес около 11 кг.

Минусы:
— Пластик хоть и частично гасит удар, но по нему совершенно не видно, куда именно пришелся удар.
— Съедает около 6 см. клиренса, что равносильно уменьшению диаметра колес почти на 4 дюйма! Это очень очень много.

Второй минус для меня лично, очень критичный. Настолько уменьшать клиренс, это идиотизм непозволительная роскошь.

Изготовителей великое множество: Шериф, Motodor, Авто Броня, Щит и другие. Примерная стоимость – 9000 рублей.

Плюсы:
+ Цена. Это самый дешевый вид защит. Дешевле ничего не придумано.
+ В случае повреждения, ее возможно выправить или дешево заменить.
— Вес. Защита из 3 мм стали (радиаторов + картера + КПП + раздатки) весит чуть меньше 40 кг.
— Наверное к минусам можно отнести и ржавчину, хотя ждать, пока проржавеет 3 мм пластина, нужно будет долго 🙂

Изготовители практически те же, что и для стальной защиты. Примерная стоимость – 18 000 — 22 000 рублей.

+ Вес. В зависимости от толщины, защита (радиаторов + картера + КПП + раздатки) весит от 15 до 25 кг.
+ В случае повреждения, ее возможно выправить самостоятельно (и проще, чем стальную).
— Минус только один – стоимость.

В начале я ориентировался на алюминиевую защиту. Но я не смог найти готовую 6 мм., потому что самую толстую – 5 мм., делает только Motodor, по которому есть крайне негативные отзывы. Второй момент, конечно же стоимость.

Думал я не долго. Решил брать стальную, поездить, посмотреть как оно будет. Потом, если все будет устраивать, я сделаю на заказ ее копию из хорошего 6 мм. алюминия. Читал много отзывов и в конце концов решил остановиться на фирме – www.avtz.ru/?a=position&pos=203. Вся защита, кроме топливного бака, обошлась мне по нынешнему курсу в 120 евро 🙂

Мой заказ защиты для Mitsubishi Pajero 3.2 дизельного выглядел так:
1. Защита картера двигателя — 4416, 6,7 кг — 1300 руб.
2. Защита радиаторов — 4436, 10.7 кг — 2800 руб.
3. Защита КПП — 4447, 10,9 кг — 2300 руб.
4. Защита раздатки — 4448, 8,8 кг — 2500 руб

Читайте также:  Установка акб на мотоцикл

Защита выполнена из 3 мм. стали, это разумный баланс между прочностью и весом, а жесткость – дополнительными ребрами. И вот, с оказией из Санкт-Петербурга, мне ее привезли.

источник

Mitsubishi Pajero турбо-дизель дыр-дыр-дыр › Бортжурнал › Как я защиту под пузо делал.

Паджерика я купил «беззащитного». Вид снизу нифига не соответствовал моему понятию внедорожника. Картеры мотора и коробки, открытые всем пням, передний мост, грудью встречающий грязь и сугробы, да просто открытость подкапотного пространства грязи, летящей из-под колёс — всё это было неправильно и меня не устраивало.
А тут ещё наткнулся на рекламу одной конторы, которая предлагала относительно недорогую стальную защиту для многих машин, в т.ч. и для П3. Созвонился с менеджером-девушкой, начали общаться. С её слов, они могли предложить полный комплект защиты из трёх кусков. Я ей грю — мол, первый кусок под бампером, который закрывает интеркулер, у меня есть, так что мне подайте второй и третий. Она — типа, ноу проблем, цена вопроса $100. Причём с доставкой. Закидываю им деньги, жду.
Привезли. Всё красиво, в картонной упаковке. Из двух кусков — один большой, один маленький. Правда, защита оказалась изрядно поцарапана, ну дык ей же полюбому недолго чистой и красивой оставаться… Поставил в угол с намерением поставить в ближайшее время.
Своего гаража тогда ещё не было, подъехал на знакомый сервис. Отдал машину, защиту, стоим с мастером, курим. Минут через несколько выходит слесарь и говорит, что не может понять, что там и куда ставится. Головы ломали всей компанией, так ни до чего и не додумались. Не лезет эта защита, хоть ты тресни.
Созвонился с конторой. Те — в отказ. Мол, защита для П3, не ты первый покупаешь, у всех всё ОК, твои мастера рукожопы и не дури голову.
Спасибо вам, добрые люди. Еду на эстакаду, переодеваюсь, лезу под машину сам. И понимаю, что мы с девушкой-менеджером обманули друг друга.
Она меня обманула, сказав, что вся защита состоит из трёх кусков. Но эти три куска производит её контора. Это защита картера мотора (раз), защита картера коробки (два) и защита раздатки (три). Самый первый кусок, стоящий сразу под бампером и закрывающий радиатор интеркулера, они не делают и о его существовании она вообще не подозревала.
Я, соответственно, обманул её, сказав, что первый кусок у меня уже есть.
Она решила, что у меня есть элемент защиты, закрывающий картер двигателя и продала мне защиту коробки и раздатки.
Ладно, с этим разобрались.
Ну, думаю, поставлю, что есть, а защиту картера двигателя или докуплю, или сам изготовлю.
Полез ставить, а она короткая! Хороших сантиметров двадцати не хватает! Я всю голову сломал, почему так, но всё-таки разобрался.
Дело в том, что поперечина, крепящаяся к кузову и на которую ложится коробка, имеет несколько монтажных положений. В кузове япошки готовят их все, а потом ставят балку ближе или дальше от мотора, в зависимости от типа двигателя, типа коробки и типа раздатки.
Так вот мне продали защиту коробки и раздатки для бензинки 3.5 с механикой и парт-таймом. А она короче, чем надо мне для дузеля с автоматом и суперселектом.

Читайте также:  Установка птф ситроен джампер

Они согласились изготовить мне защиту ПЕР-СО-НАЛЬ-НО, по моим эскизам и в мои размеры. Я отправил им кучу материала, все размеры ещё кое-какие нюансы и соображения и стал ждать.
Прошло два месяца.
Девушка-менеджер отзвонилась и с нескрываемой гордостью сообщила, что они изготовили всё по моим чертежам и отправляют ко мне транспорт с тем, чтобы произвести обмен.
Транспорт пришёл, привёз новенькую защиту, которая … -=барабанная дробь=- … совпала с первой миллиметр в миллиметр!

В общем, я вернул им всё, а они вернули мне деньги.

На эти деньги я купил новую бошевскую шлифмашинку и два листа ржавой стали по объявлению из местной рекламки. К тому времени я отлично представлял, как должна выглядеть и крепиться к кузову моя защита, поэтому решил сделать её самостоятельно.
Сначала изготовил шаблоны из картона.

Потом — вырезал все элементы из стали. Где было необходимо — выгнул, высверлил, пропилил. Зачистил из до металла, огрунтовал в два слоя и покрасил тоже в два слоя. Изготовил закладные детали (полоска металла с отверстием и нарезанной в нём резьбой), которые размещаются внутри поперечин кузова и к которым прикручивается защита. Изготовил опорную ногу, которая держит крайнюю точку элемента, защищающего раздатку.
Кое-что пришлось подгонять в ходе установки, но в общем и целом всё встало на свои места, как родное.
Вот фотографии того, как всё это хозяйство выглядит спустя два года. Рыжие отметины вокруг болтов — это не ржавчина, это медная смазка из аэрозольного баллончика, которой я обрабатываю все болты при каждом снятии защиты.

Что хочу отметить в заключении.
Защита пуза — это хорошо. Я уже несколько раз цеплял ею всякую дрянь, спрятавшуюся в траве или в грязи. Каждый раз ёкает сердце, но в оконцовке вмятины остаются на защите, а не на агрегатах машины.
Плюс по лужам я теперь гоняю с чистой совестью, под капот грязи попадает намного меньше. Можно сказать, вообще не попадает. Во всяком случае, масляный фильтр от замены до замены остаётся чистым, раньше покрывался сантиметровым слоем грязи. Да и всё остальное тоже. Я даже помыл пузо, привезя в гараж 90л горячей воды и соорудив мини-эстакаду, чтобы поднять морду и залезть под неё с пистолетом от мойки.
Но теперь каждый осмотр или мелкий ремонт растягивается по времени, т.к. приходится снимать-ставить всю защиту, а сделать это из ямы в одиночку тяжело. Сталь, которую я покупал, изначально была 3мм, но с учётом счищенной ржавчины она превратилась в 2мм. Даже двушку тяжело гнуть, не имея спецприспособлений. С трёшкой я бы не справился однозначно. Принцип крепления листов я выбрал надёжный, но неудобный. Крепить тяжёлую стальную защиту к заводским проушинкам с резьбой М6 я не стал — могут не выдержать; закладные детали в этом плане надёжные, но никак не фиксируются внутри поперечин. Попасть в них болтом одной рукой, держа над головой второй рукой тяжёлый стальной лист — это очень сильное колдунство. Резьбовую часть болтов я обточил под конус, чтобы было проще попадать в отверстие закладной, но помогает это мало. Думаю, если придётся загонять машину на сервис, снять защиту слесарюги снимут, а вот поставить назад … Могут и приварить со злости )))
В общем, установка защиты под пузо имеет как плюсы, так и некоторые неприятные нюансы.

Читайте также:  Установка расходомер сточных вод

И это, чуть не забыл. Цена вопроса.
Если покупать три элемента защиты заводского изготовления — это минимум $250 и не факт, что всё смонтируется сразу и хорошо. Мои затраты — шлифка за сотку баксов и два листа ржавой стали общей площадью почти 5 метров квадратных, купленных за $25. Плюс три или четыре дня на шаблоны, резку, сверловку, бесконечные примерки, зачистки, окраску.

источник