Меню Рубрики

Установка защиты картера на оку

Установка защиты картера

За 4 гайки — 400 рублей?! не проще самим привернуть? 😉

Re: Даже в Бош-Сервисе, с его недешёвыми ценами съём И установка защиты картера оценивается, дай Бог памяти, рублей в 150.

А вообще нормальная защита — дело полезное, закрывает картер, коробку, защищает от грязи и ! делает днище автомобиля гладким.

Я доволен, что у меня защита стоит — снимать не собираюсь.
VP-54

Вообщем, «думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь. «(с)

непроснувшийся ещё пока
Teapot

Ещё раз скажу, что рассуждения чисто теоретические, никогда сам не ставил.

Рискуя навлечь гнев поклонников «святой воды», скажу что за полтора года ни разу не WD-шил катушку,провода и т.д. И в том что не было никаких проблем с зажиганием в любую погоду, вижу некоторую заслугу защиты.

: Самая гадость, когда без защиты, промяв весьма незаметно на глаз, но не продырявив поддон картера обломиться маслоприёмник (силуминовый), поскольку он в самом низу и почти касаеться дна (так уж устроен) и оторветься до конца потом на самом ходу.

А вот это не так. Маслоприемник у нас латунный. Весь и целиком. Никакого силумина там нет. Крепится он двумя болтами на 10 за блок цилиндров и одной за масляный насос. До дна там вполне места хватает.

У меня защита не стоит. Бог миловал и пока в большие колдобины и ямы не влетал (тьфуц, тьфу, тьфу). На мой чисто умозрительный взгляд защита сильно усложняет любое ковыряние с мотором снизу и как уже говорили затрудняет поиск потеков технических жидкостей. И еще, даже без всякой защиты упавшую гайку или шайбу в нашем моторном отсеке удается найти не сразу. А уж с защитой это вообще нереальная задача — если что-то упало — это с концами.

: Капиталка движка будет стоить гораздо дороже, чем все недостатки
Уж если тебе пробило картер, после жесткого удара, надо останавливаться, смотреть на состояние поддона картера и если он поврежден и масло вылилось надо спокойно искать буксир, а не пытаться угробить мотор ездой без масла. А температура в поддоне плавает в таких пределах, чо я не знаю как это вообще может на что-то влиять.

: Главный недостаток — изменение температурного режима масла.
-Ты думаешь, что наличие поддона хоть на 0.1 градуса повысит t ?
Очень сомневаюсь.

: : . промяв весьма незаметно на глаз, но не продырявив поддон картера обломиться маслоприёмник (силуминовый),
: -Это что за деталь в поддоне?
: Маслозаборник я знаю, но он латунный, с сеточкой и от него до дна ещё пара см — палец влезает.
: Да и чтобы оторвать его нужно три болта сорвать — крепление его наверху.
:
: : Главный недостаток — изменение температурного режима масла.
: -Ты думаешь, что наличие поддона хоть на 0.1 градуса повысит t ?
: Очень сомневаюсь.

Можно же и не на крючки, я их выкинул после месяца езды закрепил на U образные хомуты, совсем другая песня.

: 2. Мастера его не любят, потому как снимать\одевать его с вечно закисшими гайками на крючках чревато порчей последних, а снимать его надо практически для всех работ.

А мастера вообще нелюбят работать :))))

: 3. Дополнительный грязе-пылесборник с дороги. К тому же источник течи, допустим масла не так легко будет обнаружить с ним.

А вот это со зла как раз наоборот движок стал намного меньше грязью забразгиватся

: 4. в случае попадания на газовый балон на полном ходу он тебя не спасёт од деформации картера. У меня таких случаев конечно не было тоже, но ничего такого страшного(от чего бы меня он мог спасти) мой картер за 10 лет не задевал.

Ну неспасет конечно :))) но много ли балонов на дорогах валяется?
А вот большие камни где нить на проселочной дороге таранит совсем неплохо :)))

: 5. Зимой я иногда садился на брюхо в рыхлом снегу и приходилось раскапывая машину двигаться буквально по см. взад-вперёд. Если бы я двигался задним ходом по снегу(часто именно это помогает) то весь снег собирался бы под капот благодаря этому поддону как совку.

Неа несобирается в нее снег, единственное неудобство она выполняет роль большой лыжи :))))
:

А от себя добавлю пока ее у меня не было ездил штоли более аккуратно ни разу мордой нигде ни цепанул как поставил расслабился уже раз пять по ней шкрябал. :))
Минус от нее вижу только один сантиметра два дорожного просвету она всеж сжирает, что ИМХО не есть гуд..

-Да, снизу может быть. НО, грязь летит часто и отражённым путём с колёс, с переборки.
-Течи, имелось в виду течи прокладки самого поддона. Скажем лёг под машину и г-ключиком на 10 подтянул болты по периметру где расслабились. Проследил снизу откуда течь тосола пошла.

Дык она и без защиты тем же путем летит :))) Нет с защитой чище однозначно!

: -Течи, имелось в виду течи прокладки самого поддона. Скажем лёг под машину и г-ключиком на 10 подтянул болты по периметру где расслабились. Проследил снизу откуда течь тосола пошла.

Ну насчет масла ты прав, но я поставил защиту только после того как убедился что масло у меня ниоткуда не сочится.
А вот насчет тосола проблем нет , немешает она увидеть откуда сочится тосол .

====на всех моих машинах она стояла. Кроме ОКИ. В результате — пробитая коробка передач. Теперь поставил.

: Хотя если честно, хотел вначале — думал есть польза.
: Теперь рассуждалки из опыта:
: 1. Жёсткости подрамнику он не придаёт нисколько, поскольку сам крепится не жёстко, а на крючки.
====ну так она и не предназначена для придания жесткости

: 2. Мастера его не любят, потому как снимать\одевать его с вечно закисшими гайками на крючках чревато порчей последних, а снимать его надо практически для всез работ.
====кхм. ну гайки-то можно и смазывать. Гайку маслом не испортишь! :-))

Читайте также:  Установка раздвижных оконных решеток

: 3. Дополнительный грязе-пылесборник с дороги. К тому же источник течи, допустим масла не так легко будет обнаружить с ним.
==== зато можно избежать приобретения новых источников течи.(см. выше))))

: 4. в случае попадания на газовый балон на полном ходу он тебя не спасёт од деформации картера. У меня таких случаев конечно не было тоже, но ничего такого страшного(от чего бы меня он мог спасти) мой картер за 10 лет не задевал.
====зато в случае попадания на что-то более мелкое — точно выручит.

: 5. Зимой я иногда садился на брюхо в рыхлом снегу и приходилось раскапывая машину двигаться буквально по см. взад-вперёд. Если бы я двигался задним ходом по снегу(часто именно это помогает) то весь снег собирался бы под капот благодаря этому поддону как совку.

===МБ.Я уже писал раньше как нас копье выкинуло на разделительный газон. На защите по снегу прокатились как на лыже. Был бы там кирпич или еще что-то подобное — результат однозначен.

:
: Ещё раз скажу, что рассуждения чисто теоретические, никогда сам не ставил.
==== угу.

Насколько я понимаю, тут вопрос в деньгах. Мне защиту ставили во время антикора и обошлось это в 200 рублей. Правда мастера сказали, что у них может не получиться, потому как дело это сложное. Но у них получилось.
:
: Игорь.
Все еще не теряющий надежды отправить тебе посылку
Шевелюрыч

-Наклейки ?
-и взамен тебе грунтовки послать?

: -и взамен тебе грунтовки послать?
===а нафига она мне?))))

Сорьки за офф. Нету у меня теперь ни аси, ни одиги.

источник

Защита картера — оно вообще надо?

Занимался на днях машиной, снял защиту. Не поставил. Думаю — а оно мне надо? Без нее пропал грохот при трогании. При замене масла на нее оно течет и вся защита грязная. На сервисе за снять-поставить берут 100-250р.

Ездит кто без защиты? Какие были последствия?

А вот и нет — сичас не сказано про КПП. КПП-ой стукнуцца, ИМХО, проще (кажецца, у меня по первости пару раз это было — но без последствий) — у нее задняя часть картера торчит ЗА колесами — и потому при съезде колеса с высоких неровностей (или попадании в яму) легче «входит в контакт».

Но тут «механизм травмы» больше напоминает «напрыгивание на преграду сверху» (в дело включен собственный вес автомобиля и его перемещение на пружинах подвески). Поэтому если делать «НАСКОК» достаточно ЛИХО (например, Раллисту на раллях) — 2-миллиметровая защита совершенно спокойно промнецца и достанет до картера.

Поставим вопрос проще, кто хоть раз пробивал картер? Ибо понятно, что те кто ездит без нее могут считать что так и надо, ровно как считать что надо-бы поставить.
Ну про тех кто слышал звон, не знает где он, но уверен что это защита его картер спасла 😉 и говорить не будем.

Я лично проездил на VW 4 года с защитой. 2 раза перебирал КПП. в третий раз она сдохла на юге и я его там продал. И только потом узнал, что от по вине защиты КПП не охлаждалась должным образом.

Это вопрос головы больше. У меня в пустом виде пол стоит на уровне центра колес (даже вроде повыше чутка) — такого клиренса я ни у одной легковушки не встречал.

А на пузо засадить (с дурной-то головы) можно и при полуметровом клиренсе.

Голова никогда не помешает, но ты лучше скажи, чем защита картера может ПОМЕШАТЬ машине.

Имхо — вот от этого и стоит танцевать.

Ведь речь идет о УЖЕ КУПЛЕННОМ девайсе.
Т.е. вопрос стоит так — если DGN этот (уже купленный) девайс установит — станет ли от этого его машине «хуже»?

Защита мешает аж по нескольким пунктам. Она тяжелая (снижает и без того «аццкую» динамику)

Она стоит денег — причом В КУБЕ (сама по себе + бензина на перемещение лишнего веса + на снятие-установку

Она гребёт снег при выезде задним ходом с целины

Она затрудняет теплоообмен в моторном отсеке

Она может причинить вред, оторвавшись при сильном ударе с ненадежных креплений.

Она требует ухода — или быстро становицца неопрятной (ржавой с одной стороны и замасленно-грязной с другой)

Каждая ерунда (шайба, торцовая головка и т.п.), что упала вниз, норовит исчезнуть и прилипнуть/заклиницца в грязном пространстве между защитой и поддоном. Когда шаришь там пальцами и проволокой по 10-му разу — начинает немного ;о) раздражать

Если на сервисе за «снять-поставить» защиту берут 100 рублей, то вот за «снять/поставить маслянный картер» на сервисе не берутся вааще.. Да и если возмуться, это будет стоить как минимум «снятие реактивной тяги» +» снятие картера». Т.к. просто снять «пробитый» картер — тебе не удасться.. (если без извращений. а сервисмены в этом пока как то не замечены). И обойдется это действо рублей в 500, если мастера честные. (+ новый картер 680р, по новым ценам)
Так стоит ли этот «шум при трогании» возможного гемороя с пробитым картером?

А грязь. а что грязь. кто её там у тебя увидит то? :-)))

Про езду без картера не скажу, а вот с картером пару раз задевал камушками днище под капотом. (есть еще такие дороги «после бомбежки» в русских селениях).
Скрежетало знатно. И. И ничего.

Так что вывод: Защита — вещь полезная. Пусть даже и защитит она тебя раз в 5 лет, но эта защита покроет все предыдущие 4 года «неиспользованности».

Читайте также:  Установка в философии что такое

И кстати — а что за шум? У меня так его нету. Абсолютно.

Имхо — у тебя просто-напросто этот картер закручен не до конца. Вот он и болтается «при трогании».
Проверка — пнуть ногой под низ машины.. Забренчит — значит и впрямь недокручено.
Делов то — 4 гайки подзакрутить. И никаких проблем.

пробить картер вообще достаточно сложно (фото) вот такая вмятина на картере у меня стоит еще из салона (сразу не заметил).

там настолько толстый металл что пробить его невозможно скорее оторвет весь поддон.

Спорить не буду, но считаю что 30 лошадей «неправильный камешек» порвут любой метал. Тогда как при защите, на этот самый камешек произойдет просто-напросто банальный «наезд», как на санках. И всё.

И я бы понял еще если бы это было что-то типа «смазки» или «полироля», который необходимо было бы подновлять раз в месяц. Но тут то всё по принципу «поставил и забыл». Т.е. один раз поставил — и езди себе спокойно.

Ну.. «Боязни» то я у него и не заметил. Скорее всего у него стоял вопрос — «а стоит ли всё оно лишних 150 рублей в сервисе за снятие/установку» + за дополнительный шум при езде.

Вот я и говорю — что раз в 30 000 км можно и заплатиь 100 рублей. (если самому неохота возиться лишние полчаса). Ну а «шум» — это не «фича», а «баг установки» — т.е. недозарученные гайки.

Ну а значит и вывод — защита «маст хаве» :-))) Что в переводе означает «пусть стоит — хавать же не просит».

Это как со страховкой — может и не пригодится, но на душе всё равно как то поспокойнее. Только в отличии от страховки — платить за неё придется только один раз. при покупке. и на этом все затраты заканчиваются.

Кривоватенькая логика-то. Дешево? — значит, «маст хаве»!
Душа спокойнее? — тем более «маст хаве»!

Помницца, ты «для спокойствия» кое что покупал уже — но спокойствия от этого не прибавилось.

Нормальная логика — просто у тебя восприятие кривое Я много чего покупал — и чудошампуни, и суперковрики и октанкореторы и полироли.
Перепробовал многое, но вот ОСТАВИЛ только «проверенное временем».

А именно «коврики-корытце» и «защиту».
А щас вот и «выключатель массы» назад вставил. Тоже — проверилось временем. :-)))

источник

3.12 Снятие и установка поддона картера

Снятие и установка поддона картера

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
  2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
  3. Снимите защиту картера двигателя.
  4. Слейте двигательное масло и снимите масляный фильтр (Глава Настройки и текущее обслуживание).
  5. Отсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора и снимите ее с подвеса возле каталитического преобразователя, опустите трубу вниз, оставив ее свободно висеть.
  6. Снимите стартер (Глава Система электрооборудования двигателя).
  7. Снимите крышку смотрового окна проверки состояния маховика с передней части трансмиссии.
  8. Отсоедините датчик уровня масла (если таковой предусмотрен).
  9. Установите домкрат под демпфер крутильных колебаний и приподнимите его настолько, чтобы снять нагрузку с опор двигателя. Для защиты демпфера, проложите между ним и головкой домкрата деревянный брусок.
  10. Снимите сквозные болты опор двигателя и приподнимите двигатель настолько, чтобы обеспечить рабочее пространство, достаточное для снятия поддона его картера.
  11. Пометьте положение крепежных шпилек поддона.
  1. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности, удалив с них все следы материала старой прокладки.
  2. Проверьте фланец поддона картера на наличие признаков деформации. В случае выявления таковой отрихтуйте фланец молотком, уложив его на плоскую деревянную поверхность.
  3. Приготовьте четыре направляющих штифта из болтов 1/4 дюйма (6,4 мм) на 1-1/2 дюйма (38 мм) длиной. Отрежьте головки болтов и ножовкой пропилите в торцах шлицы.

Четыре направляющих штифта, применяемых для облегчения установки поддона картера могут быть изготовлены из болтов 1/4 * 1-1/2 (дюйма).

источник

Лада Калина Кросс Gift of Fate › Бортжурнал › Замена Масла (переход на Лучек), Установка защиты картера.

Всем привет, хочу поделится с Вами тем как менял маслице на Кроссе.
Проехав 8 000 км в планах было заменить масло но не просто заменить а перейти на что то более дешевое и не менее качественное, хотя, говоря о качестве того же Мобила, на котором ездил, трудно утверждать то что мобил был тем самым мобилом, а не тем же лучком, или ещё чем похуже. Судя по канистре мобила подделать её не трудно. А создав запрос дилерам по поводу происхождения никто не может дать точный ответ настоящее это масло или бодяженое. В общем Лукойл подделать труднее это факт — цена не столь высока и экономически не выгодно подделывать такой бренд. Канистра якобы имеет несколько слоев — крышка тоже как минимум двухкомпонентная под крышкой фольга, этикетка вплавлена а не клееная.

Плюсом на мой выбор повлиял спец-допуск MB229.5 который есть не у всех. В общем был как то в магните семейном с женой, хотел посмотреть маслице, оп а тут Акционная упаковка 4+1 литр по цене что то около 1200р. Покрутил повертел — срок годности 5 лет — произведено в январе 2016. Беру! Даже с учетом жора масла у моего 8-клапанника 4 литров хватит. Плюс одна литрушка остается на след заправку или доливку как угодно… Думаю даже найти ещё такие комплекты со скидкой акционной, и приобрести 2-3 комлекта: из 3х комплектов получится ещё одна дополнительная замена. Срок хранения приличный не испортится. А экономия по сравнению с мобилом аж в два раза мобил сейчас у нас по магазина в пределах 2 тысяч рублей.

И как назло нигде этого барахла нет…ррррр Везде предлагают 2108 а он вроде как я понял для двигателей объемом до 1.6 (не включая 1.6) Так что помыкался зашел в Ашан купил там Luxe для инжекторов

На запас взял, мало ли что, го*но какое куплю, будет что вкрутить на замену.

Зашел в автолинию поспрашал про заводской фильтр дал мне какойто в коробке написано Лададеталь а там хрен знает что лежит нонеймовое написано мэйд ин Тольятти… Номер подвала не обозначен: говорю спасибо не надо мне тот что …»перламутровыми пуговицами» :))))

Короче купил потом у себя в городе в Вазовском магазине Mann 920/21 хотел именно большой разницы сказали нет но предлагали ещё 914/2 низкий — сказал не надо давайте большой.

Фильтр с виду сделан качественно, картинки ровные, четкие, не смазанные, ошибок не нашел, резьба ровная без заусенцев, прокладка эластичная не вываливается. Но дырок для масла на нем поменьше будет чем на Ливновском.

В общем перейдем к делу! Открутил на крышке клапанной крышку Маслозаливной горловины, вынул щуп масляный. С целью чтобы минимальной разряжение при сливе создавалось, чтобы минимум старого масла осталось в двигателе. И полез откручивать пробку картера. Ключом открутить не смог… пришлось применить дюймовую трубу — открутил с немалым усилием. Как я понял пробка с конусной резьбой… Или нет?! В общем никаких колец/прокладок уплотняющих нет.

Ответное отверстие в картере:

Слил маслице и стал ждать пока откапает последняя капелька, минут 15 примерно…

Параллельно готовился к установке новой защиты картера. А точнее демонтировал старую… Хотя нет язык не повернется назвать эту жестянку защитой.

Кстати плюсом решил болты и гайки попробовать подтянуть в подвеске в итоге (мб конечно на заводе было затянуто правильно с учетом усилия) но мне удалось дотянуть крепление стабилизатора маленькой трещеткой с рычагом 10-15 см от руки без усилия все 4 гайки… ОД пидо*асы: лишь бы только деньги взять, в хвост и в гриву их надо отодрать. Потом крабы или как их там тоже не протянуты были, Гайки те что на 24 на сайлентах стаба сместа не сдинулись. Крепеж рычагов к кузову на 1-2 мм дотянул. До задка руки не дошли но там вроде на сход развале слесарь тянул у нас на СТО. Сказал все ок. Потом как нить проверю когда на голову не будет капать вода отовсюду))) у нас же сегодня с ночи до вечера снег валит 6 см навалило))) Машина с утра как в хорошую зиму была завалена снегом и льдом не смог даже до конца отчистить всю перед поездкой.

Итак масло слилось — без фанатизма, со средним усилием заворачиваем пробку в картер.
Выкрутил маслофильтр как положено улил пространство под ним маслом))) но все же предварительно подложил под него ветошь, не так грязно как могло бы быть. Вкрутил Мэна, тока что то он не сразу полез по резьбе, не удобно было слегка… сверху крутить, но все же поймал первый виток и пошел как по маслу. При касании к блоку дотянул от руки сколько мог.

Кстати о5 камень в сторону ОД каждый раз замечаю что они вкручивают фильтра не заполнив/пропитав бумагу в фильтре маслом. Один раз на этот вопрос парень ответил что когда льешь масло в фильтр перед установкой якобы воздушная/масляная пробка создается и так только хуже. Однако мой тесть другого мнения как и я… Но мы то с ним не авторитет я понимаю. Однако на самом фильтре для «специалистов» НАРИСОВАНО «Налить маслица внутрь» перед этапом установки на блок цилиндров. ИМХО, но думаю инженеры не идиоты… когда рекомендуют так делать. (с Другой стороны поразмышляв — невозможно понять что конкретно имеется ввиду), но приняв во внимание конструкцию фильтра никакой возд пробки изза пропитанной маслом мембраны не может быть — тупо откроется перепускной клапан. В общем хуже не будет!

Короче настало время залить маслице в мотор (прикинув решил залить сначала где то 2.5 литра — потом после пуска довести гдето до максимума не доходя 5 мм). Сперва залил и по щупу было где то 50%. Пустил двиг — лампа погасла ровно через 5 сек. Представляю сколько бы она не погасла с пустым масл. фильтром. Кстати после пуска уровень упал с 50% до 20%. После долил до 95%, как стекло все в картер.

Как говорится + 5 к мощности. — Показалось что двиг-ль стал работать помягче… Но это эффект плацебо конечно. Была мысля сделать запись работы двига-ля до и после но что то не сделал. Ну и ладно. Пока все это дело стекало в картер полез снимать Этот тончайщий/звенящий пыльник движка — итог: куча шурупов и 2 болта на 6 под ключ на 10. Снял это чудо попинал… Как вообще это можно назвать защитой… Это скорее от воды защита от брызг от грязи… В общем снял!

Автоброня крепится на болтах крабов спереди и на болтах крепления рычагов подвески сзади все четко открутил закрутил сперва сзади наживил потом спереди закрутил и подтянул задние потом передние крепежи.
Результат радует клиренс немного упал на глаз примерно 18 см до пола в нижней точке.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector