Меню Рубрики

Установка защиты картера на прадо 120

Proexpert › Блог › Стеклопластиковая защита днища на Lexus GX470 и TLC Prado 120

Доброго времени суток уважаемые участники сообщества и гости нашего блога!

Представляю Вашему вниманию:
Стеклопластиковая защита днища на Lexus GX470 и TLC Prado 120

Основные характеристики:
Стеклопластиковая защита днища на Lexus GX470 и TLC Prado 120
изготовлена на основе стекломата и полиэфирной смолы.
В защиту «укатали» 10 слоев композитного материала!
Вес комплекта составляет 12 кг.

Рекомендации по установке:
1. Крепить защиту через широкие металлические пластины или шайбы, в целях распределения нагрузки по большей площади в точках крепления защиты!
2. Скорее всего для установки потребуются болты длиннее стандартных…

Обновленный ПРАЙС ЛИСТ на продукцию нашего производства:
www.drive2.ru/o/b/2194974

С уважением Александр
sopovexpert@yandex.ru
8 927 903 14 83

Комментарии 32

А в плане прочности у неё есть преимущество перед штатной защитой? Ну то есть, например с разбега насаживаемся на камень, штатная защита немного помнётся (её потом кувалдой на место вернуть можно), а эта как себя поведёт?

эт первая наша защита…пока тестирования не было…поэтому только в теории…)
защита либо выдержит удар…либо поломается…т.к. стеклопластик не деформируется…
но чтобы ушатать 10 слоев композитных материалов…которые укатаны в этой защите…нужно очень постараться.

Ну то есть по прочности ничего общего со стеклопластиковыми обвесами из 4-5 слоёв на спортивные машины, которые от малейшего соприкосновения с бордюром разлетаются на сотни мелких кусочков? На сколько вижу из видео, прочность вполне соизмерима с прочностью металла.

обычно на спортивные машины укатывают в детали всего 2 слоя…)
по прочности не уступает металлу!

Штатная защита пока устраивает, но у меня теперь есть пища для размышления 🙂
Спасибо за ответы!

Читайте также:  Установка ксенона на мультивен

эт первая наша защита…пока тестирования не было…поэтому только в теории…)
защита либо выдержит удар…либо поломается…т.к. стеклопластик не деформируется…
но чтобы ушатать 10 слоев композитных материалов…которые укатаны в этой защите…нужно очень постараться.

Полезную продукцию вы изготавливаете, молодцы!
Глядя на испытания кувалдой у меня возник вопрос: если так же дубасить по внутренней стороне, прочность аналогичная будет? Почему спрашиваю: из за небольшого увеличения хода подвески на моём автомобиле появилась проблема, после быстрого движения с вывешиванием колёс, разгибаются «уши» на первой части и начинают задевать диски при вывороте, т.е. нагрузка шла изнутри рычагами подвески.

Спасибо!
без разницы по какой стороне дубасить…)

А в плане прочности у неё есть преимущество перед штатной защитой? Ну то есть, например с разбега насаживаемся на камень, штатная защита немного помнётся (её потом кувалдой на место вернуть можно), а эта как себя поведёт?

у меня на L400 была с заводакомпозитная
гнулась и выгибалась обратно какбы ее не насиловали

Вот бы для патриота защиту баков от бакор на 53л.

для этого нужен в цеху патриот с такими баками…на продолжительное время…

Вот это тема! 👍
ИМХО поинтересней бамперов, такая многим нужна, т.к. штатная очень хлипкая((
А на 100 не планируете такую же производить?

рад что понравилось!
если кто нибудь такой же комплект оригинальной защиты пришлет к нам в цех…на 100ку…
мы сработаем за пару месяцев…

На 95 Прадо не планируешь делать?

пока в ближайших планах нет…

но если кто нибудь такой же комплект оригинальной защиты пришлет к нам в цех…
мы сработаем за пару месяцев…

Дело не в цене. Мне не нравится металл. Через год эксплуатации превращается в ржавый лист. Алюмишка блестит.

Читайте также:  Установка греющего кабеля скважина

А я вот наоборот ищу пластиковую или композитную защиту. Моя оригинальная совсем в непрезентабельном виде. По говнам не езжу, а для городской эксплуатации и композита достаточно.

Тут наверное больше ориентироваться нужно на стоимость…)
Если есть металл по приемлемой цене…зачем искать еще чего то…

Стальная тяжёлая и «грубая», обычно идёт прямыми листами и близко не повторяет форму оригинальной. Точки крепления отличаются от штатных и поставить можно только все части в сборе, с оригинальными частями не стыкуется. Ещё на большинстве моделей отсутствуют люки для слива масла и снятия масляного фильтра.
Для подготовленных машин это всё мелочи, у них другие приоритеты, а вот для городской машины, удобство обслуживания на важном месте.
Я со стальной поездил год, разок по весне в колее хорошенько прилип брюхом и снял её. Вернул только родную стальную переднюю часть, а ещё 2 пластиковых под коробкой и раздаткой отсутствуют, были сломаны и утеряны много лет назад((
Вот бы вместо них поставить такой-же формы, как оригинал, но из композита, было бы супер!

источник