Меню Рубрики

Установка защиты катализатора на дастер

Renault Duster RED’y › Бортжурнал › Защита бензобака, редуктора и катализатора

Всем доброго времени суток! Решил не так давно заказать себе защиту всего и вся… Прикрыл «пузо».
В общем, 7200 за все + доставка 545р. Детальки из алюминия все.
Приехали, заплатил и повез домой. Решил в тот же день ставить, кстати, купил заодно бак на 60 литров садовый)

Ну так вот, приехал домой ставить. Точнее, на «дачу». Ямы нет, возвышения нет. Выход один:

лезть самому под машину без ямы. В такой тесноте пытался присобачить защиту катализатора…но, вернусь парой мгновений ранее. Как заявляет производитель, с августа месяца выпускаются машину с новой балкой, где: «лючок для установки защиты катализатора не требуется». Исходя из этих слов я решил что все пучком и надо ставить. Немного прикрутив ошибка была понятна. У меня уникальный автомобиль! У него балка нового образца и он июльский! В общем, положительная и то же время отрицательная новость, так как крепления на защите немного погнул. Но, это же алюминий! Беру водопроводный ключ и гну куда хочу))) Ладно. До того, как я это выяснил я поставил защиту редуктора. Защиту бака не успел, темнело. Дома косяк свой узнал и на след день (8 числа) утром я отвинтил защиту катализатора. Нужно было снять с нее лючок и ставить вновь. Планировал сделать это все после работы.
Рабочий день закончился, звонит друг, предлагает к себе в гараж сгонять. Вспомнив вчерашнюю тесноту под машиной когда затекали руки, в лицо летела куча грязи и песка, а сам ругался как сапожник, я, естественно, согласился. Заехал только в магазин предварительно закупив там гроверные шайбы для всего комплекта защит.
Если б не друг, до сих пор бы возился с защитами… но о подробностях чуть позже. Сразу скажу, спасибо Александру (да-да, так официально) за помощь и компанию! Повторюсь, делал бы без его помощи до самой ночи. Ну а теперь о подробностях.
Начали с защиты бака. Я ее еще вчера примерял в защите редуктора и понять никак не мог как она ставится, так как между защитами приличный кусок пространства был. Методом ослабления креплений, долгого матершинства и мучений получилось добиться того, чтобы две защиты друг с другом срастить, предварительно наживив остальные крепления к машине.
Ну далее все просто. Завинтили, закрепили. Ах да, болты графиткой смазали, чтобы если что, можно было потом открутить.
Настала очередь защиты катализатора. Люк я снял, т.к. узнал, что у меня исключительная модель уже с новой балкой! Это приятно.
Принялись ставить ровно так же, как я ковырялся вчера. Естественно, не обошлось без молотка, мата и усилий как и с защитой бака. Но, она таки встала как влитая! У защиты катализатора проблем не было особых, просто из-за вчерашних косяков пришлось ее немного подровнять и она встала на место. Сзади же обе защиты мальца косо висят, но это не у меня одного. В интернете видел кучу отзывов, когда народ ссылался на косость установки задних защит. Собственно, вокруг вала они встают с зазором минимум в палец с любой стороны! Что радует, т.к. видел когда у людей с одной стороны чуть ли не 5 мм зазор, а с другой с три локтя. В общем, не смотря на косость, защита бака и редуктора стоят и ничего не цепляют.
Защиту катализатора ставил по сути друг, т.к. кому то нужно было машину перегонять, а залезть в яму, когда машина над ней было проблематично.
Так что тем, у кого машина сделана летом 2013 года и люди планируют ставить комплекс защит, особенно защиту катализатора, я советую заранее убедиться в том, какая балка стоит. Я поверил написанному в сети и заказал с лючком. Мне это по карману конечно не ударило, ничего плохого не сделало, просто бесплатный кусочек крашеного металла теперь есть)))))
Итог всех работ:

Спасибо всем, кто осилил этот текст. Не мало крови у меня установка выпила, но все стоит на своем месте, не гремит и надежно защищает «пузо» автомобиля, за что Патриоту спасибо!
Был всего один косяк в их посылке: не прислали инструкцию установки защиты на бак, вместо нее положили по ошибке еще одну инструкцию по защите редуктора.

И напоследок еще один совет: покупайте напрямую у производителя! Это дешевле и надежнее! Всем участником дастерклубов производитель делает скидки, достаточно им описать все в электронном письме, ну и кодовое слово не забыть, которое написано во всех темах производителя на клубных сайтах

Кому хочется ссылочки, ВОТ, держите!
Всем удачи на дорогах и поменьше проблем с установкой ништяков!

источник

Renault Duster «Рептилка» › Бортжурнал › Защита, защита и ещё раз защита. Размышления по теме и некоторое обобщение опыта.

Хотел бы поделиться некоторыми своими размышлениями относительно установки разного рода защит на рено дастер. С учетом личного опыта, так сказать, а кроме того, не без радости отмечая широкое разнообразие защит, которыми наводнен рынок.

Очень условно защиты возможно разделить на 3 вида: «трубы», металлические (стальные) пластины и пластины алюминиевые. Но перед тем, как размышлять о них, следует поставить вопрос более стратегически: а нужно ли вообще ставить защиты дополнительно к тому, что уже есть на машине с завода?

Читайте также:  Установка proxy в firefox

Самый верный ответ на этот вопрос: в зависимости от условий эксплуатации. Если Вы не съезжаете с асфальтовых дорог, либо с грунтовых дорог хорошего качества, то Вы вполне можете обойтись и без защит: пластиковый пыльник чудесно защитит картер двигателя от всего, что может попасться на дороге, а сказки дилеров о том, что камень может пробить двигатель можно оставить в разделе «околонаучная фантастика». Для успокоения совести, конечно, что-то поставить из штатного набора можно, но это скорее – самогипноз, чем польза.

Если же рейды вглубь неизведанной территории, далекой от асфальта для Вас не редкость, есть смысл более детально озаботится этим вопросом.

Как уже говорил ранее, защиты условно можно разделить на «трубы» и все остальные.
Что же нужно защитить в машине, регулярно выбирающейся на бездорожье?
Самый грамотный ответ – все.

Какие защиты можно найти в штатном исполнении: защита картера (стандартная и увеличенная), защита топливных шлангов, защита бензобака, защита редуктора, защита лямбда-зонда, защита глушителя, защита переднего бампера, защита заднего бампера + возможные варианты комбинации всего этого.
Как правило, данные защиты представляют собой листы стали или алюминия определенной формы. Защиты бамперов и порогов могут быть в форме труб, но от этом отдельно).

По-хорошему, почти все указанные защиты следует установить на свой автомобиль, если Вы его эксплуатируете в условиях бездорожья.

С защитой картера все понятно: любому очевидно, что при пробое, масло из двигателя вытекает и машина либо не едет никуда, либо едет, но недолго и с необходимостью последующей замены двигателя, проработавшего без масла (чудо-присадки, позволяющие двигателю работать без масла опустим).
Необходимость защитить топливные шланги вроде бы тоже очевидна и явствует из названия.

Про защиту бензобака. Сам по себе бензобак хоть и пластиковый, но достаточно пластичный. Необходимость установки данной защиты у меня возникла не сразу. Но, когда увидел то бесформенное нечто, что зовется бензобаком, понял, что лучше и его защитить. Я это к чему: бензобак сам по себе к моему удивлению оказался достаточно эластичным. Это, правда, не означает, что его нельзя проткнуть, либо расколоть при должном усердии, да и перспектива остаться без бензина – так себе.

Защита редуктора. На ниссане был печальный опыт, когда редуктор повредил, чегой-то там надломилось и масло из него вытекло. Вот только я этого не заметил до поры, до времени… Итог: новый редуктор. Цену гляньте сами. Защита в сравнении с этим – по цене ерунда. В условиях регулярного выезда на бездорожье, именно эта защита часто, сгибаясь, входит в непосредственный контакт с глушителем. Чего мне только дилер не предлагал: от замены защиты, до выправления глушителя. Лечится это двумя ударами молота — и защита снова на месте и ни с чем не соприкасается. При этом, даже установленная защита не гарантирует целостность сальников. Потому после серьезной зарубы не поленитесь заглянуть под машинку. Поверьте, риск потери редуктора стоит такой заботы. Заменить сальник обойдется в пределах 1000 руб. (если не у ОД, конечно, делать, который и редуктор поменять может предложить – масло то из него вытекало (делюсь своим опытом в этой связи)).

По поводу защиты лямбда-зонда. Что это за зверь и с чем его едят. На фото то, что происходит с бензиновым дастером при отсутствии такой защиты (торчащая загнутая поперечнина снизу).

Вот эта самая отгибающаяся поперечнина цепляет уже все, что не поподя. + все что связано с лямбда-зондом отрывается при зацепе на ура. Если так случилось – проще поставить обманку, чем ставить новый датчик – и при преодолении бродов с застраиванием беспокоить не будет. Однако защитить поперечнину нужно. Она, в принципе, тоже выправляется кувалдой и неплохо встает на место, но когда за один месяц я в пятый раз приехал её выправлять, то плюнул и поставил защиту.
Защита глушителя. Это единственная защита, которую я не ставил. Почему? Любая защита представляет собой большую металлическую лопату, у которой так или иначе есть шанс загрести чего-нибудь из родной земли: глину, песок, гравий и… …траву. Глушитель при работе очень сильно нагревается. Трава превращается в сено. Сено хорошо горит… …дальше можно не продолжать. Один мой товарищ поплатился новым Рэнглером, который… …сгорел. Выяснилось: причина – горючий материал между защитой глушителя и самим глушителем, откуда и начался пожар. Я не знаю, какого типа защиту он устанавливал и правильно ли она была установлена, насколько исправен и без дырок был глушитель… Я лучше 5 раз глушитель поменяю, чем пойду на аналогичный риск.

Защита бамперов. Зачем она вообще нужна?

Дело в том, что наши бамперы представляют собой два огромных ковша, которые загребают за собой все: песок, воду, глину, снег… А держатся они на пластиковых клопах. Увы, но для тех, кто часто выезжает на бездорожье пластиковый бампер – это расходник. Два раза в месяц частыми выездами не считаются, равно как и проезд по любого типа дороги не считается выездом на бездорожье. Грунтовки – это дороги. Карьеры, поля, леса, снежная целина – это бездорожье. Там, где дороги НЕТ. Совсем нет.

Читайте также:  Установка газовой варочной панели zigmund shtain

Еще раз, с учетом высказанного добавления повторю: кто часто выезжает на бездорожье останется без пластиковых бамперов. Не через месяц, так через два, не через два, так через три. Вы не сохраните бамперы в целостности, катаясь по бездорожью часто на годы вперед (равно как и не царапаный кузов) Не устраивает – не съезжайте с дорог. Давайте трезво смотреть на вещи.

Кто брезгует защитой заднего бампера рано или поздно будет ловить такие картинки

Кому не нужна защита переднего бампера поймает такой кадр

Это ещё полбеды. Отваливаясь, бампер ломает либо задние, либо передние фары, как минимум нарушая их герметичность… И, если Вам повезло, и отвалившись первый раз, фары остались целыми, на пятый/седьмой/десятый раз бампер и фары добьет. Если есть неисправимые оптимисты, которые уверены, что бампер может отрываться лишь однажды – соглашусь с ними. Он и с первого раза может отвалиться так, что после держаться будет только на скотче (но это надо сильно постараться).

По сути своей, любая защита бамперов – это есть полумера. Бамперы должны быть железными. У них куча своих минусов, но в условиях эксплуатации вне дорог они с очевидностью выигрывают перед пластиковыми. Но об этом как-нибудь в другом очерке…

Вариантов защиты несколько. Самый дорогой и наименее приемлемый на бездорожье – трубы.
Трубы, в целом – самый дорогой вариант защиты. Он же – самый эффектный. Дизайн может нравится, может нет, но не заметить металлические, блестящие пороги, или дуги перед передним и за задним бампером – сложно. Бесспорно, что определенный характерный вид машине они придают.

Какие минусы? Первое – геометрическая проходимость, которая существенно ухудшается. Дастер и так не блещет своими абсолютными показателями. Не в сравнении с другими кроссоверами, а в сравнениями с теми препятствиями, которые могут в пути попасться. А тут мы ещё свесы его увеличиваем…
Наглядное подтверждение результата ухудшения геометрической проходимости)

Второе. Защита, конечно сработает, в том смысле, что и удар не сильный выдержит, бампер придержит. Но после первого же удара внешний вид сильно пострадает, увы.

В этой связи нетрубчатая защита лишена недостатка ухудшения геометрической проходимости… Но и она – не панацея, поскольку она (как, в принципе и трубы) удержит бампер, но с креплений он все равно оторваться может…

Частично функции защиты заднего бампера может выполнять фаркоп, но опять же – он не помешает бамперу слететь с креплений. + ухудшение угла съезда, и без того, не блещущего фантастическими показателями…
В целом, конструкция заднего бампера настолько плохо продумана для бездорожья, что его не спасает никакая защита: он либо отваливается снизу вверх, либо, при установлении защиты – сверху вниз, попутно разрывая пластик. Задний пластиковый почти 20см ковш ничем не убрать (хотя с защитой, конечно, лучше чем без защиты…)

Еще пара вопросов: какую защиту выбрать: алюминиевую или стальную. Первая не ржавеет, легче и в два раза дороже чем вторая. Вторая – прочнее, и это её главное достоинство.
Какую поставить – зависит от эксплуатации машины. Но есть важные нюансы: стальную защиту можно выправить. Алюминиевую, конечно, то же, но она, в отличие от стали рвется. Соответственно, если она порвалась – путь ей один – в утиль.

Потому мое глубокое убеждение: если ставить, то ставить сталь. Разница в весе полного комплекта защиты не сильно сказывается на эксплуатационных качествах. Заливая полный бак бензина и омывателя Вы же не думаете, насколько потяжелела машинка? Тут разница еще меньше. На вскидку 10-15 кг между полными комплектами.

По поводу того, что сталь ржавеет. Да, ржавеет. Но ведь защита сама по себе требует ухода… Задача защиты – суметь амортизировать один сильный удар. После чего её надо снять и выправить. Как понять, что удар был достаточно сильный? – Не волнуйтесь, когда он будет, Вы его не забудете и не перепутаете. Защита сама по себе должна гнуться. Негнущаяся защита переносит всю силу удара на места своего крепления к кузову. Уже погнутая защита, с ломанными / гнутыми ребрами жесткости работает, но намного менее эффективно. Соответственно срок жизни защиты при регулярном использовании: год-полтора (полтора-два). После чего скорее всего защита потребует замены. За год-два Вы стальную защиту убьёте быстрее, чем она сама помрет от ржавчины.

Какую сталь выбрать? – самую прочную, с наибольшим количеством ребер жесткости. Я не стану называть марку, но защиту одной из популярных марок (стальную) мне удалось согнуть руками прямо в магазине. Естественно я не стал её покупать.

Приведу пример из своей практики.

Я не заметил этот камень во время финала кубка РФ по трофи-рейдам в Вологде (по линии ДОСААФ). Защита переднего бампера выкорчевала его из земли и я на скорости перелетел через него. Алюминиевую защиту лямбда-зонда он порвал в двух местах (восстановлению не подлежит), защиту картера ощутимо вогнул внутрь (но она выдержала), измолол глушитель, оторвав его в двух местах от креплений и чуть-чуть поцарапал задний железный бампер. Защита переднего бампера от фирмы картер-патриот выдержала, хоть и погнулась чуток)))

Читайте также:  Установка планшета в ниссан мурано

По поводу защиты порогов хотел бы сказать отдельно. С точки зрения защиты от удара другой машины: без порога вы будете менять дверь. А так: порог-подножку… Возможно – вместе с дверью. Однако для защиты во вне дорог не полагаю пороги верным средством. В базе пороги у дастера пластиковые. Если Вы совершили ошибку и не заметили пенек/дерево/камень – звук трескающегося пластика – последнее Вам предупреждение, свидетельствующее о необходимости экстренного торможения – перед повреждением кузова трещит пластик. Теперь представим, что вместо пластика у нас порог. Никакого треска: порог погнут сходу. И, как отстегнувшийся пластик, на место его уже не поставишь. В общем: мое личное мнение – пороги следует оставить пластиковыми. Итоговый КПД будет выше)

Резюмирую: если Вы не выезжаете на бездорожье – защита Вам не нужна. Если выезжаете редко – пойдет одноразовая алюминиевая, но не ржавеющая, трубы-защиты бамперов – по желанию) Если же бездорожье Ваш еженедельный спутник: только сталь, причем полный комплект (при чем та сталь, которая не гнется пальцами), а по хорошему – силовые бамперы. Бамперы же пластиковые превращаются в расходник. И, если Вы не хотите превратить в расходник ещё и фары – подумайте об их защите как можно ранее. Надеюсь, мой опыт будет полезен.

источник

Renault Duster mini

Diesel › Бортжурнал › Защиты брюха на Дастер от компании Rival

Господа, всех приветствую! В первых строках хотелось бы передать пару приветов. Первый адресован экологам, которые придумывают всякие катализаторы, сажевые фильтры, клапаны ЕГР, лямбда зонды, классы токсичности Евро 3-4-5 и прочую бесовщину для поддержания экологии нашей вечно зеленой планеты, тем самым не хило усложняя нам, простым автолюбителям, жизнь. И возможно все бы ничего, если б хотя бы до конца продумывали конструкцию и учитывали условия эксплуатации. Но увы, не в этой жизни. Один лямбда зонд 2 (который на глушителе) чего стоит. Мало того, что вещь как оказалось, эта достаточно хрупкая и не дешевая, так еще и висит в самом не подходящем месте. Лично на Флюенсе я рвал его аж 3 раза причем в самых обычных условиях эксплуатации. А вываливать по 2.5 (7 в оригинале) тысячи за датчик желание пропадает уже после первой замены. Второй привет хочу передать сотрудникам компании Rival за их техническую грамотность, которой явно не достаточно для того, чтобы давать поясняющие советы. Но обо всем по порядку.

Почитав отзывы о том, что во время покатушек владельцы дастеров нередко стали жаловаться на обрывы датчика кислорода под брюхом — было принято решение этот чертов датчик защитить. Тем более наелся я с ним на прошлой машине аж до отрыжки. Плюс ко всему расколоть муфту редуктора, ценой около 65к рублей, тоже достижение так себе. И вот как то вечером мой итоговый выбор пал на защиты фирмы Rival (автоброня) Ну и в принципе, по ходу событий выяснив, что защита топливных трубок, хоть и хлюпенькая, но все же имеется решил докупить защиту датчика кислорода, редуктора и бензобака. И в принципе по установке, судя по картинкам, вопросов у меня не возникло касаемо защит для муфты и бака, то вот с защитой кислорода у меня закрались сомнения. По фоткам из инета я понял, что в ней существует отверстие для обдува/охлаждения каталитического нейтрализатора, который устанавливается на бензиновые моторы. Каким образом он встанет на дизель — особого понимания не было и я вышел с этим вопросом на горячую линию компании Rival. Мол так и так, мотор дизель, стоит штатная защита трубок, мол не помешает ли чего, встанет ли все в штатные места и тд. На что мне ответили мол, чувак не очкуй, все отлично, комар носа не подточит. Ок, думаю, нет у меня причин не верить этим людям…

Увы, но без колхозинга, как выясняется, и тут никуда не деться. Берем в руки болгарку и выпиливаем кусок попутно отгибая разводным ключом край вниз… Увы и этого было не достаточно, чтобы установить защиту. Расстояние от фильтра до плоскости пластины не более 3-4мм. Пришлось взять гайки и сделать некое подобие проставок выстой около 1.5см, чтобы хоть какой-то зазор был между фильтром и пластиной. Посмотрим что будет с расстоянием после покатух… надеюсь оно останется и не будет долбить по сажевому.

В общем с помощью болгарки, смекалки и всем известной матери мы смогли приладить данный «аксессуар» на свое место. Конечно сильных ударов эта поделка не выдержит, но свою функцию, а именно сохранить датчик и его проводку целой, я уверен сможет.

Что имеем в итоге — если у вас бензин — все встанет так, как и задумал автор этих устройств. Однако если у вас дизель — решать вам.

11147181
Защита топливного бака

11147251
Защита кислородного датчика

11147161
Защита топливных трубок (если у вас нету штатной)

источник