Меню Рубрики

Установка защиты на bora

Volkswagen Bora Белабрысая › Бортжурнал › ИНФО. Защита картера двигателя AKL

Предисловие
С момента приобретения Белабрысой знал, что у меня установлена металлическая защита картера двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля данная защита неоднократно выручала и добавляла уверенности в здравом передвижении по дорогам и направлениям. Ключевое в моем сознании – защита картера двигателя у меня от автомобиля с дизельным двигателем)) На бензиновый двигатель идет только пластик. Ошибочка. Решил разобраться

Различие в металлической защите картера двигателя для ДВС 1J0018930C и для дизеля 1J0018930B только в наличии вентиляционных отверстий для охлаждения воздушным потоком при движении автомобиля в защите для ДВС.

Выводы
На моей машине установлены стоковая металлическая защита именно для бензинового двигателя и судя по целым и далеко не свежему виду оригинальные боковые пластиковые защитные кожухи. В их наличии вижу только одни плюсы. Хотя, единственный минус – летом, в пробках циркуляция горячего воздуха минимальна снизу и по бокам двигателя с коробкой переключения передач.

Цена вопроса: $0 Пробег: 226 400 км

Volkswagen Bora 2000, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Volkswagen Bora, 2001

Volkswagen Bora, 2000

Volkswagen Bora, 1999

Volkswagen Bora, 2001

Смотрите также

Комментарии 16

Да, поствил после двух ушлёпанных пластиков и одного пробитого поддона
новый оригинал железный и забыл про проблему.
Она реально суперпрочная👍

+ только оригинальной защите, пластик только для ЕВРОПЫ! для нас с нашими дорогами только оригинал 3 мм защита — иначе пробитого поддона не избежать.А это время, деньги и возможно эвакуатор, а если провтыкал то замена движка . Кольчуга так называемая метал защита на Киевской окружной пробивает поддоны аж на раз.
К слову оригинальная защита выдерживает удар об аккумулятор, который кто то забыл на дороге

Привезут под заказ из Европы💪👍
В личку пишите!

Просто к слову для балланса. Стоит у меня пластиковая защита. Не такая как на картинках в каталоге, формированная а мягкая, с отбойниками квадратными по всей плоскости. Говорят, что от ауди, но подошла идеально. Долго искал, принципиально железо не хотел. Так и по льду скребла, и камни отбивала и все норм, держит. Конечно спорить не буду — железо определенно прочнее, но выгода, полученная этим утяжелителем компенсируется уменьшенным клиренсом и дополнительными эмоциями при сьеме.

предполагаю, что ты себе нашел пластиковую защиту от дизеля 1J0825237M. Суждения и доводы о пластике приветствую, но броня практичнее. Попадая в яму, глубина которой в 3 хода сайлентблока от ТТ, я почему-то не переживаю за поддон картера двига, о нежности которого исписано немало страниц на этом сайте)))

Да, это именно она. Для городской машины нормальное решение.

композит надо ставить, говно все эти тяжеленные маталлические защиты

Где купить такую? У меня стоит чертте что достала. Искал такую либо БУ оригинал с ценником как у сбитого боинга либо новая клоккерхольм но пластиковая а я хочу железку (неоригу). Самое интересное крепления купить можно без проблем.

Это ты задние кронштейны приварил к защите или такой досталась?

Не. Там все по стойку-резинки и крепления-уши. Все снимается

Будет возможность сфоткай пжл куда там конкретно крепятся передние кронштейны. Хочу постепенно заняться. Туда надо еще глухие гайки заклепать.

снимаешь пластиковый кожук по бокам которые. два отверстия. туда резьбовые заклепки ставишь м10 и закручиваешь эти кронштейны, а защиту на них.

Не. Там все по стойку-резинки и крепления-уши. Все снимается

Такая же защита стоит. Неудобно защиту из пыльников вынимать. Я болгаркой отпилил её от этой балки, сделал отверстия, наварил гайки. Теперь просто откручиваю ее спереди от балки, а сзади ослабляю болты, не откручивая кронштейны, она выезжает)

Читайте также:  Установка ксенона mitsubishi lancer

Аналогично.
Мало того, что неудобно из-за пыльников, так ещё ж эта дура тяжеленная, как чёрт.
До переделки замена масла была очень мучительным мероприятием.

Не. Там все по стойку-резинки и крепления-уши. Все снимается

Понятно.
А то я по фотке удивился такой модернизации.

источник

Volkswagen Bora «Борис Фольксвагенович» › Бортжурнал › Установка защиты двигателя и замена датчика температуры ОЖ

Давно уже собирался установить защиту, так как при поездках за город постоянно чиркал днищем. Обаятельно нужно было обезопасится и вот наконец-то время наступило 🙂
Была куплена защита Шериф, на вид очень крепкая и не мешающая родным пластиковым пыльникам по бокам.

Ребята с сервиса поинтересовались какого года машина, и еще больше были удивлены что она 2000 года, думали минимум 2005 года.)

Так же купил ништячок в виде брелка на ключи за символическую цену:

Volkswagen Bora 2000, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Volkswagen Bora, 2001

Volkswagen Bora, 2000

Volkswagen Bora, 2003

Volkswagen Bora, 1998

Смотрите также

Комментарии 31

Судя по креплениям, у меня такая же защита. Со временем кронштейн не повело? У меня балка не упирается в лонжерон…

Нет, все отлично было. По крепежу все крепку и без проблем. Один раз очень сильно выручила, когда влетел в сильную яму от дорожников — сорвало опору мотора, и мотор лег на защиту.

У меня эта защита за 4 года превратилась в ровный лист ржавого железа. 🙂

неужели настолько подвержено коррозии?)

В питерской соли гниет за милую душу. 🙂
На первых двух фото она есть жравого цвета. www.drive2.ru/cars/volksw…ampirelo/journal/2056327/

Мда уж, ну у нас и реагенты…

Привет) Подскажи где можно найти такую защиту? Где покупал?
Поскольку в Самаре дороги… Ну плохие… Уже крепление двигателя задел и поддон акпп(

в личку скину контакты)
дороги это вечная проблема в России)

Тоже над этим вопросом думаю (про защиту). 5-й год без защиты гоняю )

вещь нужная, учитывая какие у нас дороги))

Иногда не помешает, но мне больше надо, чтоб грязь под капот не летела )
В Питере вроде нормальные дороги были )

насчет грязи это точно, особенно зимой)
Ну вообще дороги хорошие, только часто по дворах и дорогах от города такие ямы попадаются…)

За городом да ) В Копорскую крепость когда ездил, дорожка не очень была. Но в Кирове в основном такие, хороших мало. Так что не привыкать )

по поводу чиркания днищем.платформа четвертого гольфа сама по себе довольно низкоклиренсная.я для себя ставил проставочки в передние стойки, но не те что идут в оригинале для пакета «плохие дороги»/толк от них будет если менять с ними аммо и пружины/.использовал рессорные втулки от уазика.согласен попахивает колхозом, но подошли они идеально)Выигрыш примерно 3см.за три года эксплуатации проблем не возникло никаких.

интересный опыт)
а так у меня как раз комплекта плохих дорого не установлено, поэтому машина низко по седановски!

и хорошо, что не установлено. с ним как на телеге едешь))

и что по деньгам вышла зашита?

спасибо, буду знать на что ориентироваться:)

Очень удобная защита, с отверстием, чтобы не снимать защиту и просто слить масло 🙂

источник

Установка защиты на bora

Volkswagen Bora (1998-2004 гг.) 1.4, 1.6

Volkswagen Golf 4 (1997-2003 гг.) 1.4, 1.6


Автомобиль является 4 поколением модельного ряда VW Jetta, производимый с 1998 года. За пределами Европы Bora была известна как Jetta IV.

Схема установки защиты на автомобиль

3,8 – планка-крючок М10 L90х28
4 – кронштейн левый (водительский)
9 – кронштейн правый (пассажирский)
7 – балка
2,5,10,13,11,15 – шайбы 10х20
1,6,14,17 — болты М10х30
12,16 – болты М10х50

Читайте также:  Установка пневмоподвески на прадо 150

Крепление передней части защиты:

29,32 – болты М10х30
28,33 – шайбы 10х30

Крепление задней части защиты:

19,21 – гайки М10
18,20,22,26 – шайбы 10х30
23,27 — болты М10х90

Крепление пыльника к защите:

24,30 – шайбы 5х25
25,31 – саморезы М5х30

Момент затяжки резьбовых соединений М10 не более 2,5 кг/м.

При установке крепежа и монтаже защиты настоятельно рекомендуется использовать графитовую или аналогичную смазку.

Производитель вправе вносить изменения в конструкцию защиты.

Перед установкой защиты демонтировать штатный пыльник (если есть) под двигателем и угловые пыльники между локером и бампером. После установки защиты угловые пыльники вернуть на место.

Установлен левый (водительский) кронштейн. Планка-крючок (поз.3) заводится через указанное отверстие.

Установлен правый (пассажирский) кронштейн

В боковых пыльниках следует сделать отверстия для балки на уровне крепления кронштейнов с балкой.

Места крепления передней части защиты

Место крепления задней части защиты (с водит. стороны)

Приобрести данные виды защит можно у наших партнеров.

источник

Volkswagen Bora Северный ветер › Бортжурнал › Почему клинят замки на Bora/Golf 4

Здравствуйте, недавно столкнулся с проблемой заклинившей задней двери, поизучал записи на эту тему на драйве. Проблема оказалось весьма распространенной, у людей клинили не только задние но и передние двери. Симптомы следующие: дверь не открывается ни изнутри не снаружи, не реагирует на центральный замок.

Причины
Основная причина в том что при постановке на сигнализацию все замки встают в так называемый «save mode». Электронная часть замка активирует рычажок в механической части который блокирует замок предположительно ради защиты от угона. И открыть замок в таком режиме может только электроника.

А далее проходит что то из следующих вариантов:
— Переламывается проводка в гофре
— Слетает фишка с замка
— Ломается блок управления замком (на борах и гольфах он совмещен со стеклоподъемником)
— Сгорает сам замок, либо трескается пайка на его электронной части.

Естественно это не все возможные причины, но направление я думаю понятно. В прошлом году у меня уже было нечто подобное, тогда проблема была в высыхании смазки в электронной части замка.

Что делать с заклинившим замком
1. Пробуем разработать с помощью центрального замка, на 10-20 раз может открыться.
2. Пробуем поднимать/опускать стекло и открывать замок. Казалось бы где связь, а все дело в том что блок управления замком и стеклоподъемник — один механизм.
3. Разбираем дверь пробуем пошатать проводку стеклоподъемника и поиграться ЦЗ. Закрытую заднюю дверь разбирать очень неудобно, но вполне возможно.
4. Замок запитывается с фишки стеклоподъемника, поэтому можно подать 12v на замок через пины из этой фишки. И если замок и проводка живы то замок откроется. Какие точно пины не подскажу, я пошел по другому пути.
5. Когда ничего не помогает, придется разобрать всю дверь и выломать электронную часть замка. Этот метод довольно опасен, но я пошел по нему так как других вариантов не было.

Как я решил проблему
Заранее был куплен замок на разборе у Сереги Goflik . Я попробовал лишь часть методов, о методе №4 я узнал лишь после того как разбил старый замок. Я засадил длинную отвертку в электронную часть замка и по мере взлома замка дергал за тросик для открытия ручки и о чудо после нескольких часов он поддался. Замок был приобритен от golf 4, а у меня бора и между этими замками есть небольшая разница: 1 пластиковый крепеж к щиту отличается (на боре 3 втулки, на гольфе 2), 2 тросик для наружной ручки чуть длинее (после установки дверь невозможно было открыть снаружи). Замок поставил без крепежа к щиту, тросик поставил родной. Также замок пришлось пропаять.

Читайте также:  Установка tar в altlinux

источник

Фотоотчет Установка штатной защиты картера двигателя на Фольксваген Гольф 4

SkazochNik

Мастер советчик

(Admin, если Вы посчитаете эту тему полезной, то по Вашему усмотрению перенесите ее в FAQ. )

Хочу предложить Вашему вниманию фотоотчет по установке штатной защиты картера на Golf 4 с модернизацией, которая позволяет осуществлять снятие/установку защиты намного удобнее (и быстрее), например при замене масла.
Еще плюс этой переделки в том, что пластиковые щитки двигателя остаются без изменений.

Защиту картера решил поставить после того, как при путешествии по легкому бездорожью оставил позади машины штатные пластиковые шитки двигателя.
Рассматривал несколько разных вариантов как защитить картер, но в итоге остановился на оригинальной металлической защите.

Защита мне досталась без кронштейнов, задние заказал в EXISTе, там же заказал оригинальные гайки (самораскрывающиеся при затягивании).

Когда установил защиту для примерки, то увидел очень маленький зазор (около 10мм) между передней балкой защиты и сливным штуцером радиатора системы охлаждения (видно на фото).

А это вид с другой стороны.

Мною было принято решение переделать переднюю балку на защите, а заодно и изготовить передние кронштейны (к кузову) самостоятельно, с таким расчетом, чтобы при установке защиты не пришлось резать пластиковые щитки двигателя.

Сначала отрезал болгаркой переднюю балку от защиты.

Затем перевернул ее и у знакомого сварщика приварил ее к другой стороне листа, проделав при этом отверстия под саморезы для крепления к пластиковым щиткам.

. и в штатные отверстия в передней балке автомобиля установил гайки.

Кронштейны решил крепить не снизу лонжерона (как у оригинала), а сбоку — это дало возможность оставить целыми пластиковые щитки.

Стал изготавливать кронштейны.
Чтобы нагрузка от защиты работала не на срез болта, сделал дополнительный упор в верхнюю отбортовку лонжерона, при этом нагрузка будет распределяться по большой поверхности.

Разметил и просверлил отверстия для кронштейнов.

Затем в отверстия установил гайки, такие же как и в переднюю балку автомобиля.

Далее все поставил, отключил АКБ и варил по-месту.

Уже сваренные кронштейны покрасил.

Кстати, пластиковый шиток, тот который соединяет два боковых, при установке защиты «по-оригинальному», не устанавливается — мешает балка на защите. А у меня после переделки, он встал как родной (вместе с металлической защитой). Его можно и не ставить,
но тогда получается небольшая щель между металлической защитой и рамкой радиатора.

Надеюсь, мой отчет будет полезен.
С уважением, SkazochNik.

MSTRKRFT

Индюк

Автолюбитель

Как у любой штатной детали у вышеописанной защиты, кмк, должен быть номер запчасти.

А я штатный пластиковый «Sound deadener» от дизельного гольфа (1J0 825 237 M) поставил. Там их несколько видов существует для акпп и мкпп.

SkazochNik

Мастер советчик

Когда купил машину 3 пластиковых щитков двигателя вообще не было — наверно, остались где-то на дороге.
На разборе нашел все 3 части за 1000р. в хорошем состоянии (новые стоят 4500р.)
Что касается передних кронштейнов металлической защиты, то их цена 2100-2500р.
Почитал темы про защиту и увидел, что некоторые люди после установки, снимают ее, т.к. она скрадывает и без того небольшой дорожный просвет.
Если установить все на оригинальных креплениях, то придется в боковых щитках сделать отверстия для металлической балки (это как раз не испугало), и полностью срезать передние верхние крепления! А после этого уже без мелаллической защиты пластиковая держаться не будет!
Ко всему перечисленному хотел перебрать омыватели фар — немного подтекали, а снять форсунки можно только при снятом бампере (как разобрать форсунки отыскал в базе знаний).
И еще было свободное время и желание!
Результатом очень доволен!

источник