Меню Рубрики

Установка защиты на сузуки эскудо

Suzuki Grand Vitara Savraska › Бортжурнал › Защита раздатки или…посвящается конструкторам изготовителям.

Ну вот наконец то, спустя неделю все таки решил написать свое мнение…
А начиналось все так. Приехал к теще в деревню, вечерком шашлыки пивко и тд, И как только стемнело решели со свояком глянуть как светят доп фары в темноте, благо край у нас не проезжий, дорог асфальтированнных нет, сели в машину и поехали в лес который от нашего дома метров 800. Приехали, покрутили и решили вернуться не полевой дорогой, а вдоль берега реки, зимой и весной проезжал везде без проблем. Спустились с угора и поехали по различному рельефу, благо ехать где то с километр да и недалеко от дома, полпути поехали довольные регилировкой, а дальше стал подниматься туман, пока перекур с пивком да и свежий воздух…поехали мы дальше и на нашем пути стала предпоследняя преграда не глубокий ручей, который я переезжал десятки раз)), но в этот раз я не учел что кто то из соседей садил картошки и веселый тракторист который пахал ему огород уехал этой же дорогой, , , , , еду наслаждаюсь светом в густом тумане и вдруг ни с того не сего встаю там где проезжал десятки раз, не спеша включил 4 WD LOCK и хер(((, вышли со свояком приглянулись и офигели какой то тракторист проехал точно по колее небольшого ручья, а колея от мтз оказалась чуть глубже чем от гранд витары…короче сели хорошо колесики крутяться ввоздухе и не вперед и не назад. Пошли по болотинке в тумане за свояковской гранд витарой в надежде дернуть…романтика туман нихера не видно, только роса на траве, да болотинка хлюпает и комаров х…ва туча, взяли его витарку и поехали с другой стороны, так как хотели тащить только вперед потому что у меня стоит защита днища одного известного производителя, и защита раздатки как лопата((( подумал если потащим назад то оторвем ее нафиг. Вторая витарка была с подобной защитой, и к тому же не лифтованная и на стандартной резине и засадили мы ее не доезжая моей метров 200. Ночь, туман, комаров тьма, лопата осталось дома… пиво кончилось, сходили домой за лопатами, взяли дядю Jamesona и пошли копать…копали около четырех часов обе машины, выгребали все под днищем. У меня уже кончился словарный запас про конструктора этих защит за такие деньги, и уже думал сделать куклу вуду и начать втыкать иголки, чтобы наконец то они начали думать. Почему изготовители защит на наши авто не могут придумать, изобрести или нормальную защиту хотя бы той же раздатки чтобы не была как лопата, я сразу вспомнил слова одной песни…Только вперед, ни шагу назад. Хотел бы услышать Ваши комментарии друзья, кто что думает о защите раздатки… уже нацелен сделать шаблон и заказать, благо арендаторы, цех металлообработки

Читайте также:  Установка tivoli storage manager

PS Сегодня утром посмотрев грустными глазами на отвратительную защиту хорошего автомобиля, вдруг осенила мысль, почему они так ее сделали…это оказывается НЕ ЗАЩИТА днища, а диффузор который применяют на спорткарах для лучшей обтекаемости днища, только порше и феррари используют пластик или карбон, но у нас авто внедорожник поэтому вход идет железо различной толщины… тогда остается загадкой нафига лифтовать машину если для лучшей аэродинамики ее нужно опускать…
Всем удачи и не гвоздя ни жезла!

источник

Suzuki Escudo КУЗЯ › Бортжурнал › Установка шноркеля

После штурма Богатой было однозначно решено, что шноркелю быть. Ссыкотно, однако, когда вода заливает капот, а у тебя забор воздуха в районе фары и, при этом, неизвестно сколько там максимальная глубина. Шноркель был подарен жене на День рождения подругой и начался процесс установки.

Комплектность шноркеля почти достаточна — уголок на стойку, три болта для стойки, четыре заклепки для нее же, сам шноркель, гусак, хомут гусака, четыре крепежные шпильки с шестигранным ключем, самоконтрящимися гайками и шайбами, шаблон для отверстий. Этого почти достаточно, потому что все прошло все равно не без проблем.

1. Для начала снимаем колесо (можно и без этого, но так удобнее) и подкрылок. Крыло снимать не надо. Демонтируем патрубок в крыле и влагоуловитель. Просто так патрубок не снять, надо открутить болты его кронштейнов со стороны капота, чему, собственно, мешает патрубок под капотом. Влагоуловитель держится всего на одном болте.

2. Клеим на крыло шаблон из комплекта. Рассчитан он на Витару, поэтому имеет вырез под поворотник в конце крыла. Где лицевая, где оборотная сторона, естественно, не обозначено. Поэтому ориентируемся на положение отверстий под шпильки и на положение выреза для поворотника. На шаблоне он ближе к нижней правой части.

3. Засверливаемся сначала по шпилькам тонким сверлом 5 мм и потом растачиваем более толстым на 10 мм. Отверстие патрубка не обозначено, только его центр. Кто-то рисует сам и высверливает периметр тонким сверлом, я же просто взял коронку по металлу и высверлил отверстие сразу ей.

Шаблон отверстий, кривой, положению шпилек нормально не соответствует, из-за чего пришлось одно отверстие пересверливать, а остальные растачивать. Ну не могут китайцы нормально скопировать чужой продукт.

4. Прикидываем шноркель, закрепив на него уголок крепления к стойке окна и помечаем положение уголка на стойке. Засверливаемся в стойку сверлом 4 мм. Вот тут нам понадобится заклепочный инструмент, закрепить этот уголок можно только им. Я предварительно промазал уголок герметиком по периметру и вокруг отверстий, чтобы исключить попадание воды.

5. Ну все, крепим шноркель… И тут я встретил попадалово — сечение патрубка каплевидное (на фото выше это видно), у шноркеля тоже, но вот резинки, которая соединяет шноркель и патрубок, не хватает буквально на 1 см. Т.е. ее можно надеть и туда и сюда, но совсем впритык. Палево будет если слетит и воду хапнет двигатель. Кроме того, шноркель подходит к патрубку немного под углом и «капля» повернута вдоль оси на пару миллиметров. Над этой задачей ломал голову долго. Каплевидных патрубков на проставку нигде не видел, только круглые. На шноркель круглый патрубок налезет, у него сечение меняется от каплевидного в круг, но на каплю родного патрубка не встанет. Думал поменять целиком до воздушного фильтра, но в короб фильтра вход тоже не круглый, а полукруглый. Короче, какие-то дизайнерские извращения получились у японцев с воздухозабором тут. Пришлось взять трубку вытащенную из крыла и ехать подбирать силиконовый патрубок, который максимально плотно налезет на эту каплю. Решение нашлось в патрубке диаметром 63 мм.

Читайте также:  Установка принтера hp officejet 7110

Последним сюрпризом оказалось, что болты крепления шноркеля к уголку на стойке кузова слишком длинные, буквально на 3 мм и вкрутившись до упора, не прижимают корпус к уголку. Но менять болты или доставлять шайбы не стал — шноркель и без этого не шатается и закреплен надежно.

Пытался делать тест закрывая впуск ладонью, но чтобы мотор заглох так и не довел. Патрубок воздушного фильтра и патрубок перед дросселем стоит силиконовый, их начало сжимать и всасывать. Обороты упали, наверное, менее 100, двигатель еле работал, но все еще крутил, а патрубки сжимались. Решил ничего не ломать и не стал ждать пока заглохнет.

Ну все, теперь можно нырять по самую крышу.

источник

Suzuki Escudo › Бортжурнал › Дисковые тормоза. Установка.

Здрасти!
Сразу оговорюсь: букаф будет мало, фоток чуть побольше, но они тапковые. В боксе плохое освещение, камера таксебе и тд и тп.
Нус начнем с самого начала:
Домкратим мост, снимаем колесо, снимаем тормозной барабан, зажимаем струбциной торм шланг, подходящий к мосту.

Откручиваем и вынимаем из чулка датчик ABS, откручиваем четыре гайки крышки подшипника полуоси(назову ее так), выбиваем обратным молотком полуось, откруч тормозную трубку, снимаем тормозной щит с потрохами

Прикручиваем шланг из «комплекта» к суппорту, не забываем и не теряем медные колечки. Выгибаем трубку, соединяем со шлангом.

Теперь магистраль. Короткую трубку из «комплекта» прикручиваем к торм шлангу, подходящему к мосту, устанавливаем тройник, аккуратно выгибаем трубки, соединяем.

Прокачиваем тормоза, внимательно проверяем соединения на предмет течи тормозной жижи.
Ставим колесья

Suzuki Escudo 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Suzuki Escudo, 1995

Suzuki Escudo, 1997

Suzuki Escudo, 1996

Suzuki Escudo, 1995

Смотрите также

Комментарии 35

К вопросу о надежности. Если подумать (если есть чем 🙂 ), то станет очевидным, что зажатый двумя тормозными колодками вращающийся диск сможет создать момент силы направленный по касательной к диску (т.е. перпендикулярно радиусу), диск сжат колодками, поэтому основной силой, которую испытывает планшайба — скручивание относительно центра вращения. Однако, эффективность задних тормозов вообще и эскудовских в частности составляет приблизительно 40-60% от эффективности передних (собственно так и задумано), поэтому опасения, что, дескать, ненадежно, скрутит и так далее — это от незнания.

Читайте также:  Установка проставки на карбюратор для газа

Барабанные тормоза (а точнее щит тормозов) делают значительно прочнее по двум причинам: 1) колодки работают с бОльшим плечом, их рабочая поверхность находится дальше от центра вращения, нежели условный центр тормозной колодки на дисковых тормозах; 2) барабанным тормозам свойственен такой «режим работы» как самозаклинивание набегающей колодки. Ну, и кроме того, как я уже сказал — моменты сил в барабанных тормозах направлены несколько иначе.

Короче говоря: ездий и не парься. Ничего обваривать не нужно.

Последнюю фразу понял, спасибо)))

На первый взгляд не плохо.

а я б не стал((( как то не надежно крепится суппорт к мосту((( по мне так не на долго его хватит… либо поведет либо сорвет…

Что там не надежного, самому интересно?
Толщина родного тормозного щита так-же 3 мм, еще ни у кого не вырвало.
В любом случае буду поглядывать, наблюдать.

Тормозной щиток на барабанных тормозах с ребрами жесткости, штампованный, по это причине и делал из двух частей 6мм железа и косынки буду вваривать. А то чето стремно.

Че-то вы меня в сомнения вгоняете!))

🙂 испытания покажут плюсы и минусы, ждём отчёт.

Че-то вы меня в сомнения вгоняете!))

Никуда он не денется, норм планшайба и рёбра жесткости тут ни при чём.
Хотя я себе 10 мм делал, вроде))
Но твой вариант правильнее, технологичнее, я много лишнего нагородил.

На шнивы тоже 3 мм ставят планшайбы, не показатель конечно, но все-же)

«Так а я об чём толкую?»
Твой земляк Серега Putok на них собаку съел))
Ставит 3 мм также вроде

Ну сабаку он еще не съел, а только доедает. )))

«Так а я об чём толкую?»
Твой земляк Серега Putok на них собаку съел))
Ставит 3 мм также вроде

не внимательно читаешь =) не 3мм у меня а 5.5

Я его в пример ставлю, а он еще и выделывается!)

Никуда он не денется, норм планшайба и рёбра жесткости тут ни при чём.
Хотя я себе 10 мм делал, вроде))
Но твой вариант правильнее, технологичнее, я много лишнего нагородил.

Много лишнего не бывает в безопасности, эт когда одну жопу возишь, то и х.с., а когда груженый, да с семьей, вот тут надо думать, как грится запас в жо…у не е…т.

надо щиток защитный делать. что бы грязь не летела а то привет колодки

источник