Меню Рубрики

Установка защиты на задний переключатель велосипеда

Отзыв: Защита заднего переключателя Stern — Нужная, но далеко не универсальная деталь.

Вчера открыл вело сезон! Необычно теплый для середины марта денёк был!
Велосипед у меня Racer magnum, не новый, не крутой, приобрел я его б/у и много с ним возился, чтобы привести в порядок. Настроил всё навесное, в том числе и задний переключатель скоростей.
Нужно бы и защитить этот важнейший элемент конструкции!
Сегодня гулял по магазину спортивному и на глаза мне попалась простенькая защита для переключателя скоростей (машинки) под брендом Stern. Обычный кусок стального прутка, изогнут и закалён.

Продавец-консультант заверил меня, что защита является универсальной и подойдет к любой раме, на которой уже есть отверстия.
На раме моего Racer magnum отверстия имеются, но я таки не помню как они расположены. Но продавец еще раз сказал, что они именно так расположены, как надо. Это стандарт.
Ладно, верю ему на слово и иду на кассу.

Ценник 199 рублей, в комплекте две пары болтов разного диаметра под шестигранник.
Как выяснилось дома, в моей раме отверстия под болты М-5.

Но вот незадача. примерил защиту, а она совсем не под мои отверстия!
Вернее ее можно установить и по моим, но тогда она смотрит вперед и совсем не защищает машинку!
А должно быть либо так,

что в принципе не возможно!
Либо так,

что уже возможно, но требуется дополнительное отверстие в раме.
Решено было сверлить и нарезать резьбу.
Сверло 4,2 мм и метчик на 5 мм с шагом резьбы 0,8, потрачено времени минут 10 и вуаля.

защитка на месте! Прекрасно прикрывает машинку и смотрится не плохо)))

Логотип, конечно, не Shimano, ну да и я не пижон ))) мне пойдет и Stern!

За счет приличной толщины рамы в этом месте и длинных болтов, защита держится очень хорошо. Сама она прочная и упругая. Пришлось приложить усилия, чтобы совместить отверстия.
Так вот, казалось бы простая деталь, универсальная, однако же пришлось немного доработать конструкцию велосипеда. Если решите покупать защиту заднего переключателя Stern, то оговаривайте возможность возврата. Или готовьтесь дорабатывать раму. На Racer magnum без доработки не установится. Возможно и на какие-то другие модели.
Конечно, лишняя дырка в раме не добавляет ей прочности, но, думаю, не приведет к катастрофическим последствиям.

Время использования: 1 день
Стоимость: 199 р.
Общее впечатление: Нужная, но далеко не универсальная деталь.
Моя оценка:

Комментарии к отзыву (9)

ИМХО, уж лучше было эту рамку погнуть. Врядли она заколена до такой степени, что не гнется. Да и не должна она быть прочнее рамы.

Вон та беленькая деталька между рамой и переключателем называется петухом. Это сменный одноразовый крепеж заднего переключателя. Нужен он для того чтобы сломаться в первую очередь, когда на переключатель будет оказана нерасчетная нагрузка. Он дешевле чем переключатель. И уж тем более дешевле чем рама.

Теперь что вы учудили? Вы просверлили дропаут в месте крепления петуха. Там и там прочность не запредельная, ибо все лишнее выфрезеровано для того чтобы обеспечить надежную фиксацию всех узлов. И просверлили не где-нибудь, а в самом толстом месте. Ну ладно, просверлен да просверлен… но вы в это же отверстие закрепили защиту, которая теперь будет принимать все нагрузки, которые должен был погасить петух ценой своей жизни. Да, переключатель теперь надежно защищен. Он сломается ПОСЛЕ рамы.

Мое мнение насчет подобных аксессуаров: устанавливать их можно только без внесения изменений в конструкцию, особенно тощих алюминиевых рам. И эти аксессуары по прочности должны быть заведомо слабее самой рамы, а еще лучше слабее петуха. Нужны же они только для того чтобы переключатели нижнего ценового сегмента не нужно было заново настраивать после каждой неудачной парковки правой стороной велосипеда на асфальт. От поломок они защищать не должны.

капля аргона ситуацию только усугубит. Обычно после сварки лопается не место сварки, а в сантиметре от него. Это козлячья особенность алюминиевых сплавов, используемых в велосипедах, которые очень сложно варить в условиях гаражей. Возможно кто-то более сведующий в металлообраотке обхяснит почему так происходит. А я знаю только то, что варенные алюминиевые рамы лопаются не по швам, а рядом с ними. Даже если была наварена усилительная косынка — лопнет в рядом со швом. Есть предположение, что металл в месте нагрева во время сварки теряет свои свойства. А грамотного сварщика, который умеет варить именно ваш сплав, соблюдая все температурные режимы, еще поискать надо.

Если так хочется устроить колхоз-монтаж, то можно сделать накладное усиление, какие делают для установки дисковых тормозов на рамы без крепежа под него. Две пластины, плотно прилегающие к верхнему и нижнему перу, с кучей болтов со всех сторон, но без отверстий в раме. Смотреться будет отвратительно, но поможет спасти копчик от внезапного вонзания в него подседельного штыря.

источник

Как установить задний переключатель скоростей на велосипеде?

5 минут Автор: Михаил Скворцов 10

Накрутив немало километров на велосипеде убедился, что для комфортной поездки гораздо важнее фирменный переключатель, чем стильные грипсы или кожаный Brooks. Но недостаточно просто приобрести Shimano или Sram, важно – качество установки и настройки.

Немного скучной теории

Механизм заднего переключателя скоростей перекидывает цепь по звездам кассеты, позволяя понижать или повышать передачи (для справки – придумал его итальянец Туллио Кампаньоло в далеком 1950 году). Это устройство также поддерживает цепь в натянутом состоянии. Разновидностей, с момента изобретения, создано множество. Немного о главных, наиболее характерных чертах.

  • Материал изготовления. От стали до карбона. На модели начального уровня ставят сталь, причем далеко не всегда хорошего качества, и пластик. В умелых руках такие переключатели даже иногда работают. Модели средней категории в большинстве случаев изготавливаются с использованием алюминия. Самые дорогие модели могут похвастаться не только точностью в работе, но и титаном, карбоном или композитом в составе.
  • Размер рамки. В теории все просто – чем длиннее рамка, тем большее количество передач можно выбрать. Однако нельзя утверждать столь категорично, поскольку кто-то предпочтет короткую рамку, не боящуюся камней, а других интересует больший комфорт в переключении. И все по-своему правы.

Можно еще долго и подробно расписывать действие пружины или варианты расположения тросика. Однако на эту тему написано немало хороших статей. Замечу лишь, что нет большой разницы с какой стороны на переключатель заходит тросик. Итак, теперь об интересном.

Установка и регулировка

Имея в своем распоряжении «средненький ашан-байк» с задним переключателем нонейм-фирмы, всегда есть желание «довести его до ума». После установки колеса с усиленным ободом и шимановской трещоткой, переключатель зажил собственной жизнью, работая так, как захочет, в зависимости от фаз луны и еще каких-то сложных китайских условностей. Настройка помогала на пару километров, после чего он снова переставал действовать, перекидывая цепь через звезду либо вообще саботируя процесс движения. Пришлось вернуться в веломагазин и приобрести новый задний переключатель. Выбор пал на Shimano TX — уж очень соблазнили невероятные скидки.

Справка: Shimano Tourney TX – модель начального уровня, хотя внешний дизайн наводит на мысль о более высоком классе.

Да и ставить что-то более серьезное на недорогой велосипед, используемый только для покатушек исключительно по асфальту — бессмысленно. А вот диапазон переключений был важен, поскольку город изобилует холмами, холмиками и горищами.

Итак, замена заднего переключателя начинается со снятия старого нонейма с рамы — пришла пора Shimano. Раскрывается звено цепи. Если такого нет, то необходимо воспользоваться выжимкой.

Откручивается и снимается старый переключатель, а на его место вешается новый и прикручивается к «петуху» — выступающему треугольнику с отверстием на раме. Прикручивать стоит хорошо, но без излишнего энтузиазма.

Цепь велосипеда ставим на самую маленькую звезду. Визуально ролик и малая звезда должны быть на одной линии. Маленькая звезда – это самая высокая скорость, поэтому регулируем положение ролика винтом Н –

Справка: буква Н это сокращение от high gear, то есть высшая передача.

Следующий шаг – застраховаться от возможности попадания цепи в спицы, что вполне вероятно, если переключатель уйдет за самую большую звезду. Для этого необходимо отвести переключатель до самой большой звезды, аккуратно и без лишних усилий. Ни в коем случае не за ролик, крепление которого очень легко согнуть.

Регулировочным винтом фиксируется положение переключателя именно так, чтобы он был напротив большой звезды. Заход за нее чреват потерей спиц и хорошего настроения. Если переключатель слишком зажат – нижней передачи не будет.


Очередь за тросиком — он должен свободно ходить в рубашке. Проверяем ход и отсутствие заломов. На данной модели переключателя видно место для прохождения тросика. Ставим цепь на самую маленькую звездочку, подтягиваем трос для убирания слабины, фиксируем. Таким образом, установка заднего переключателя и его регулировка – это два неотъемлемых друг от друга, взаимодополняющих процесса.

Теперь проверка работы всего механизма. При прокручивании педалей со стороны заднего переключателя не должно быть никаких ярко выраженных щелкающих звуков. Переключение вверх\вниз должно происходить точно, без перескакивания и задержек. И даже если все встало на свои места, работает точно, тихо и без задержек – для первой поездки стоит взять с собой отвертку. Работа с нагрузкой вполне может потребовать мелкой корректировки.

Замечу, что столкнуться с таким понятием, как «профилактический ремонт переключателя» придется, независимо от его ценовой категории. По мере износа роликов, являющихся расходным материалом, потребуется их своевременная замена.

Бытует мнение, что установка и настройка заднего переключателя гораздо легче, чем переднего. Тем не менее, придется потратить время и приложить усилия, но этот труд окупится сторицей во время поездки.

источник

Установка защиты на задний переключатель велосипеда

Я сначала такую штуку сыну поставил, через некоторое время снял.
Толку от нее ноль. Только вел утяжеляет.
Во время езды эта скобка не сильно защищает. Как я последний рас петух сломал, так она не спасла бы.

Единственное, для чего она нужна, это когда чел не в теме и вел кладет на сторону переклюка. Вот тогда да. 🙂

В общем катаюсь без нее и думаю, что нах она не нужна.

от того, что вел кладется, или даже кидается на правую сторону, переклюку ничего не будетКак раз это около 10% ремонта.

раньше была, и между прочим под эксцентрик
Сейчас это редкость.

Думаю для туристов и тех, кто перевозит свои байки большими группами. Словом транспортировочный девайс.
Кстати об этом вообще не было мысли, защите +1 )

Ставим шимано шадоу и забываем о всяких приблудах.
а причём тут расположение тросика?

Кстати об этом вообще не было мысли, защите +1 )

а причём тут расположение тросика?
хех,тросик тут второстепенно,одно из главных преимуществ шадоу-он не выступает.

хех,тросик тут второстепенно,одно из главных преимуществ шадоу-он не выступает.

прально, шадоу расположен на 12 мм ближе к колесу, а по теме-лучше сломать или погнуть петух чем дропаут, дешевле обойдётся, а если всётаки хотите защитить петух то юзайте вот такой девайс

Я сначала такую штуку поставил, через некоторое время снял. Толку от нее ноль. Только вел утяжеляет. В общем катаюсь без нее и думаю, что нах она не нужна.
Точно, +1!

Единственное, для чего она нужна, это когда чел не в теме и вел кладет на сторону переклюка. Вот тогда да.
Кладу на любую сторону, не задумываясь: педаль-топталка выполняет функцию защиты на ура)).

Петухи гнут, а потом переключают сзади на 1 передачу и цепь сосакивает или переклюк в спицы.
У меня такое случилось после того как палка в переклюк попала. Маленькая веточка, но как заплелась — лапка аж распрямилась вперёд вся.

Я ставил такую защиту на Мериду, на эксцентрик — в итоге XT 771 не перекидывал цепь на 2 самые маленькие звезды — упирался в рамку эту. Подложил шайбу — резьбы мало осталось, но завинтил — всё равно на самую маленькую звезду не перекидывает. Короче, чушь это всё, как и многие рокринги, крылья, отражатели на колёса, носки на штаны вилки и т.п. А вот защиту пера от цепи — это СРАЗУ надо ставить!

Есть такая поговорка: дай дураку фуй стеклянный и фуй разобьет и руки по режет — поссал и об угол!

Петух сломать при падении очень просто. Крутим 2/5. падаем набок не выстегнувшись из контактов в накатанную калею. петух согнут. Такое было на моих глазах стали править петух сломали пополам из-за излишней дури в руках (не поверите но правила хрупкая девушка). Вот и доверяй им, женщинам, самое дорогое что есть у каждого мужчины. сломают на фик. хоть и без костей ;-).

А ведь почти на все полноподвесы ставят такую защиту.. так что думаю штука- просто необходимая.

источник

ВСЕ О ЗАДНЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ СКОРОСТЕЙ ВЕЛОСИПЕДА ВЫБОР,КОНСТРУКЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Многие любители велосипедов в процессе катания понемногу осваивают настройку и мелкий ремонт своих байков: здесь – подтянуть тормоза, там – поменять седло. Но, когда дело доходит до заднего переключателя скоростей, многие пасуют. Такая сложная и не до конца понятная конструкция вызывает больше вопросов, чем ответов, и предвещает сложности даже не в настройке, а в установке и снятии.

Конструкция

Переключатель и выглядит, и работает «загадочно», особенно для велосипедиста-новичка. Но сначала разберём, из каких частей составляется переключатель и откуда он появился. К слову, текущий «вариант» заднего переключателя достаточно стар. Он был изобретён итальянцем Туллио Кампаньоло ещё в 1950 году.

Долгое время оставаясь атрибутом дорогих спортивных и шоссейных моделей, лишь в 80-х годах данный переключатель стал появляться на городских велосипедах, а в середине 1990-х – стал де-факто стандартом для большинства конструкций.

Основные элементы

Каково же устройство заднего переключателя? Прежде, чем изучить то, как работает это устройство, рассмотрим конструкцию:

  • Рамка – самая заметная часть, которая своим смещением и перекидывает цепь между звёздами кассеты. Рамка изготавливается из прочных материалов и замыкается с двух сторон различными роликами.
  • Направляющий ролик – небольшой ролик, на который цепь попадает в первую очередь. Он направляет цепь между звездами кассеты в рамкой;
  • Ролик натяжителя – обычно мало, но отличающийся от направляющего ролик, который отвечает за натяжение цепи, которую принимает из рамки. Располагается в самой нижней части переключателя.
  • Параллелограммный механизм – основная часть, представляющая собой сочленение нескольких рамок, подтягиваемых с помощью пружины.
  • Пружина – обычно самая важная и дорогая часть переключателя, наравне с рамкой и роликами, так как отвечает за возврат (или прижимание) рамки в одну из сторон, фактически – за подвижность всей конструкции.

Кроме того, на переключателе скоростей почти во всех моделях присутствуют элементы для настройки устройства:

  • регулировка натяжителя (тросика);
  • ограничитель верхней передачи – он же H, High – отвечает за крайнее положение рамки с цепью;
  • ограничитель нижней передачи – L, Low – аналогично, но с другой стороны;
  • крепёжный болт – специальная точка крепления, обычно на петух. В иных случаях крепление идёт за дополнительную рамку на направляющих.

Ролики

Ролики в переключателе передач разные, и при ремонте или чистке очень важно не перепутать их, так как от этого зависит срок жизни цепи, да и самого переключателя.

Направляющий ролик, он же G-pulley, или guid pulley, – верхний. выполняет сразу несколько задач:

  • Направляет цепь на звёзды.
  • Компенсирует люфты за счёт небольших горизонтальных смещений.
  • Увеличивает плавность протяжки и снижает шум за счёт небольших проточек на зубьях.

T-pulley, он же tension pulley, – натяжной ролик, не позволяющий цепи провисать.

Типы крепления

Стандартом для крепления задних переключателей является петух. Петух – это небольшой кронштейн, который разработан для того, чтобы быть защитой заднего переключателя и ослаблять силу удара по переключателю и раме. По сути, небольшой предохранитель, потому часто можно слышать, что погнулась и требует замены не рама, а велосипедный петух.

На рамах для петуха обычно есть специальное «ушко», большинство рам идёт сразу с готовым петухом. В некоторых случаях он несъёмный, т.е. для ремонта потребуется сварка, но на большинстве моделей его можно легко размонтировать и заменить. Профессионалы рекомендуют внимательно следить за велосипедным петухом, так как его деформация полностью меняет механику работы приводной системы, и всегда в худшую сторону, приводя к износу и повреждению компонентов.

Кроме стандарта, применяется крепление на перо – элемент рамы, использующийся в профессиональных байках для даунхилла и различных спортивных моделях для увеличения надёжности на сложных трассах.

Несколько лет назад разработчики из Shimano запатентовали технологию Shadow для более компактного крепления переключателя, но конструктивно она остаётся одним из нестандартных креплений на петух.

Подвод тросика

По точке подвода тросика переключатели делят редко, но следует понимать, как будет укладываться рубашка в случае смены устройства.

Стандартный подвод – сзади, когда тросик в рубашке описывает круг вокруг дропаута, образуя небольшую петлю. В такой конструкции с тросиком удобно работать, но лишняя длина тросика и его загиб приводят к необходимости более частого обслуживания и снижают надёжность.

Альтернатива – это прямая подводка, когда тросик входит в переключатель по наиболее короткой траектории. Чуть более сложное оперирование с тросиком и рубашкой компенсируется большей надёжностью и защищённостью всего устройства. Изначально такую подводку использовала только компания SRAM, но в последние годы Shimano и производители реплик всё больше переходят на прямой подвод.

Размеры и типы

Перейдём ближе к механике. Конечно, все велосипедисты знают о модельных рядах. Они ярко именуются и раскручиваются, но под каждым суб-брендом скрывается ряд технических характеристик, которые мы сейчас и рассмотрим.

Длина рамки

Длина рамки влияет на показатель ёмкости заднего переключателя. Это сумма двух разниц – между самыми большими и самыми маленькими звёздами кассеты и системы, т.е. минимально необходимая ёмкость для комбинации звёздочек вычисляется по формуле:

(max1-min1) + (max2 – min2)

Если ёмкость переключателя меньше получившегося значения, цепь будет провисать при определённых комбинациях скоростей. Если брать ёмкость переключателя с серьёзным превышением, на работу системы переключения это не повлияет, но увеличится риск повреждения, так как рамка будет длиннее, а сам переключатель крупнее и тяжелее.

Цена, конечно, напрямую зависит от длины рамки, которая, в свою очередь, за некоторыми исключениями, коррелирует с «уровнем» модели.

Направление пружины

Стандартная процедура работы пружины – это когда на большие звёзды цепь перекидывается усилием с манетки, а на меньшие – пружиной. Этот принцип универсален, и пока что обратное устройство, когда меньшим звёздам соответствует меньшая цифра на переключателе, остаётся в порядке эксперимента фирмы Shimano, проигрывая классике по устойчивости к грязи и повреждениям.

Реакция на тросик

Многие слышали, что переключатели для велосипедов Shimano и SRAM – лидеров в производстве данных устройств – не совместимы. Причина тому проста – в их изделиях используются разные передаточные отношения. Если у SRAM это 1:1, т.е. при подтягивании тросика на 5 миллиметров рамка сдвигается также на 5 миллиметров, то у Shimano это 2:1, т.е. при смещении на 5 миллиметров тросика рамка сдвинется на 10 миллиметров.

Пока так и не появилось устойчивых доказательство преимуществ той или иной системы, а вот универсальность и взаимозаменяемость продолжает страдать, в том числе из-за появлений новых трансмиссий для кассет на 10 скоростей, которые не работают с манетками даже своего титульного производителя.

Принципы работы и обслуживания

Работа переключателя

При натяжении тросика рамка вытягивается под цепью таким образом, чтобы звенья входили в другую звезду, переключая скорость. В обратном направлении велосипедист ослабляет тросик, позволяя пружине переключателя вернуть рамку в положение над соседней звездой.

Вторая функция переключателя – поддержание провисающей части цепи, которая освобождается при работе на меньших, чем максимальные, звёздах.

От рамок и параллелограммного механизма требуется лишь чёткость движения и достаточная износоустойчивость.

Настройка

Настраиваются в данных устройствах несколько вещей:

  1. Натяжение тросика и его ход – с помощью манеток и специального винта подтяжки.
  2. Крайние положения рамки с обозначениями High и Low – для ограничения движения.
  3. Ход и пропорциональность сдвига с помощью винта настройки.

Ремонт и монтаж

Ремонт может понадобиться переключателю в нескольких случаях:

  1. Ремонт петуха – если повреждение пришлось на него, а не на сам переключатель – демонтируем и исправляем.
  2. Если разболтались или были повреждены ролики.
  3. Когда была погнута рамка.

Всё исправляется либо заменой элемента (ролика), либо выправлением погнутых частей, ну а иногда – просто заменой изделия.

Задние переключатели Shimano: в чем разница между разными моделями

На рынке переключателей для горных велосипедов существует два основных конкурента, SRAM и SHIMANO. Каждый пытается чем-то выделиться на фоне конкурента и это противоборство длится уже много лет. Существуют адепты обоих сторон, которые будут рьяно защищать свой выбор, часами выискивая недостатки у противоборствующей стороны.Сегодня мы просто расскажем вам об актуальной линейке задних переключателей SHIMANO. Но для начала минутка истории.

SHIMANO – японская компания, один из крупнейших в мире производителей оборудования для велосипедов (80% производства), а также снаряжения для рыбалки и гребли (20%). Штаб-квартира в Осаке. Основана в феврале 1921 года.

Занимать лидирующие позиции на рынке – это не только успешно продавать свой товар, но еще и шагать в ногу со временем и инновациями. В SHIMANO явно преуспели в этом деле. На душу этой компании выпало немало экспериментов с переключателями, оборудованными обратным переключением. За счет внутренней конструкции переключателя, для повышения передачи, вам нужно было нажимать на манетке рычаг сброса, что ускоряло повышение передачи и было весьма актуально в крутых подъемах.

SHIMANO первые выпустили задние переключатели, оборудованные «демпфером» колебаний для лапки (технология Shadow+). Суть технологии в применении односторонней фрикционной муфты. При переводе рычага в положение «ON» муфта не позволяет лапке переключателя легко прокручиваться в направлении к шатунам. Цепь перестала скакать как угорелая при езде по камням, что уменьшило вероятность её спадания с передней звезды и велосипеды стали меньше греметь.

Также стоит упомянуть продвижение «электронной» трансмиссии – Di2. Топовые линейки от SHIMANO XT и XTR, сменившие тросики на провода.

Чем ещё нас порадует компания-гигант в будущем, кто знает? Но мы будем пристально следить за новинками компании, а пока давайте разберемся кто сегодня будет у нас на обзоре.

Tourney TZ/TX

Открывает наш парад – Shimano Tourney. Это самая простая линейка, которая тем не менее обладает должным качеством и будет в разы лучше любого другого ноунэйма. В линейке встречаются, как и простенькие Tourney TZ, так и радующие глаз Tourney TX. Производитель рекомендует использовать эти переключатели для прогулочных и дорожных велосипедов.

  • Максимальная звезда кассеты: 34T;
  • Минимальная звезда кассеты: 11T;
  • Количество звезд в кассете: 6, 7 или 8 (зависит от модели);
  • Вес: 356 г. (зависит от модели).
  • Нет Shadow+;
  • Обычный дизайн;
  • Обычные подшипники.

Altus M2000 / Acera M3000

Вслед идёт Altus/ Acera, эта группа открывает начальный уровень для горных велосипедов. Здесь всё ещё нет технологии Shadow+, но уже есть Shadow-дизайн у самых верхних моделей. Это не только эстетическая составляющая, а больше практичный вопрос, ведь переключатели с Shadow-дизайном меньше «выпирают» за края рамы, что увеличивает их живучесть. Следовательно, вероятность угробить переключатель, зацепившись за что-то при катании, становится гораздо меньше. Линейка Acera изготавливается из коррозионностойких материалов, например, нержавеющая сталь.

  • Максимальная звезда кассеты: 36T;
  • Минимальная звезда кассеты: 11T;
  • Количество звезд в кассете: 9;
  • Вес: 303 г. в топовой версии.
  • Цена
  • Shadow-дизайн;
  • Может крепиться напрямую к раме, если это предусмотрено производителем рамы;

Alivio M4000

Теперь Alivio, по своей сути – это тот же Altus, но чуть легче. Основное отличие линеек – в шатунах. На Altus они идут под обычную каретку с «квадратом», на Alivio – это шатуны с встроенной осью под каретку с выносными чашками и технологией «Octalink».

  • Максимальная звезда кассеты: 36T;
  • Минимальная звезда кассеты: 11T;
  • Количество звезд в кассете: 9;
  • Вес: 254 г. в топовой версии.
  • Цена
  • Shadow-дизайн;
  • Может крепиться напрямую к раме, если это предусмотрено производителем рамы;

Shimano Deore RD-M610

Задний переключатель Shimano Deore RD-M610 – это лучший выбор для полупрофессионального горного байка. В нем используются новейшие технологии компании Shimano, что позволило достичь максимально четкой работы в любых условиях. Конструкция Shadow делает механизм более защищенным от механических повреждений, прямой подвод троса упрощает переключение. Deore RD-M610 рекомендуется использовать с 10-скоростными кассетами Dyna Sys и цепями HG-X. Лапка – SGS (длинная). Цвет: черный. Вес – 308 г.

  • Максимальная звезда кассеты: 42T;
  • Минимальная звезда кассеты: 11T;
  • Количество звезд в кассете: 10;
  • Вес: 308 г. в самой простой и 330 г. в топовой версии.
  • Технология Shadow+;
  • Shadow-дизайн;
  • Может крепиться напрямую к раме, если это предусмотрено производителем рамы;

SLX RD-M675

SLX – это открыватель линейки 11-скоростной трансмиссии. У неё есть все фишки из линеек XT и XTR, но в более бюджетном исполнении. Линейка подходит для кросс-кантри, трейла и эндуро.

  • Максимальная звезда кассеты: 42T, если у вас 2 звезды спереди или 46Т, если одна;
  • Минимальная звезда кассеты: 11T;
  • Количество звезд в кассете: 11;
  • Вес: 323 г.
  • Технология Shadow+;
  • Shadow-дизайн;
  • Может крепиться напрямую к раме, если это предусмотрено производителем рамы;

Shimano 105 R7000

Shimano 105 – бюджетная группа в линейке для гравити-дисциплин, скоростного спуска и фрирайда. По ценовой политике она похожа на SLX, но есть только в 10-скоростном исполнении.

  • Максимальная звезда кассеты: 36T в фрирайдном исполнении или 28Т в даунхильном;
  • Минимальная звезда кассеты: 11T;
  • Количество звезд в кассете: 10;
  • Вес: 270 г.
  • Технология Shadow+;
  • Shadow-дизайн;
  • Цена;
  • Вес;
  • Может крепиться напрямую к раме, если это предусмотрено производителем рамы;

Saint M805

Saint – топовая линейка для скоростного спуска и фрирайда. Те же фишки, что и у Zee, но с лучшими материаламивесом. Плюс на борту керамическая втулка скольжения в нижнеё звезде.

  • Максимальная звезда кассеты: 36T в фрирайдном исполнении или 28Т в даунхильном;
  • Минимальная звезда кассеты: 11T;
  • Количество звезд в кассете: 10;
  • Вес: 272 г.
  • Технология Shadow+;
  • Shadow-дизайн;
  • Вес;
  • Промышленный подшипник и керамическая втулка скольжения;

Deore XT M8000

Deore XT или просто XT – предтоповая линейка перед профессиональной линейкой XTR. Чуть больший вес за меньшую цену.

  • Максимальная звезда кассеты: 42T, если у вас 2 или 3 звезды спереди или 46Т, если одна;
  • Минимальная звезда кассеты: 11T;
  • Количество звезд в кассете: 11;
  • Вес: 280 г.
  • Технология Shadow+ 2-го поколения;
  • Shadow-дизайн;
  • Может крепиться напрямую к раме, если это предусмотрено производителем рамы;
  • Промышленный подшипник и керамическая втулка скольжения;

XTR M9000

XTR – это венец эволюции компонентов для маунтинбайкинга от SHIMANO. Только лучшие материалы для минимального веса – алюминий, карбон, титан. Хотя даже эту линейку в SHIMANO разделили на две ветки, Race и Trail.

Race – минимум веса для максимальной эффективности на гонках. Ветке Trail доступно более повседневное использование за счет чуть большего веса и меньшей премиальности материалов.

  • Максимальная звезда кассеты: 42T, если у вас 2 или 3 звезды спереди или 46Т, если одна;
  • Минимальная звезда кассеты: 11T;
  • Количество звезд в кассете: 11;
  • Вес: 222 г.
  • Технология Shadow+ 2-го поколения;
  • Вес;
  • Может крепиться напрямую к раме, если это предусмотрено производителем рамы;
  • Промышленный подшипник и керамическая втулка скольжения;

Deore XT и XTR Di2

Shimano так же предлагает линейки XT и XTR в электронном варианте Di2.

Эти переключатели ушли от традиционных тросиков и в движение приводятся с помощью моторчиков, питающихся от батареи. Батарея, в свою очередь, может быть спрятана в подседельный штырь или шток вилки.

Преимущества такой системы в том, что переключения становятся более точными, а частота обслуживания минимальной из-за отсутствия тросиков и набивающихся грязью рубашек. Переключения происходят с одного контроллера, который управляет передним и задним переключателями одновременно.

Расплачиваться за такое удовольствие приходится чуть большим весом и БОЛЬШОЙ ценой. Восемь сотен долларов за переключатель, манетку, дисплей и батарею – это не шутки.

Заключение

Задний переключатель – не такая уж и загадочная часть велосипеда, как это может показаться сначала. Понятная конструкция и простой механизм позволяют нам удобно пользоваться данными устройствами уже более полувека. Надеемся, вы узнали для себя много нового и интересного, а мы будем продолжать радовать вас подобными статьями.

Автор: Евгений

Меня зовут Евгений, и я велосипедист, вот уже более 15 лет занимаюсь велоспортом и попробовал разные дисциплины bmx, mtb, downhill и другие. Свой первый велосипед «школьник», я сломал пополам при попытке преодолеть земное притяжение. Мне хотелось бы заинтересовать вас своим сайтом и рассказать о тонкостях велосипедной индустрии, что бы вы стали профессионалами!

источник

Читайте также:  Установка водонагревателя проточного электрического водонагревателя