Меню Рубрики

Установка защиты от коррозии пмс

Устройство для защиты подземных металлических сооружений от коррозии блуждающими токами

Полезная модель относится к средствам защиты подземных металлических сооружений (ПМС) от коррозии блуждающими токами в зонах знакопеременных потенциалов. Техническим результатом является повышение эффективности протекторной защиты ПМС за счет возможности контроля электрических параметров в цепи «протектор — ПМС». Данный технический результат достигается за счет того, что периодически измеряется уровень потенциала U протектора относительно ПМС. Причем во время измерения цепь «протектор — ПМС» разрывается для получения достоверных результатов измерений. 1 н.п. и 2 з.п. ф-лы; 1 ил.

Полезная модель относится к средствам защиты подземных металлических сооружений (ПМС) от коррозии блуждающими токами в зонах знакопеременных потенциалов.

Известно устройство того же назначения принятое за прототип, содержащее протектор и диод, подключенный анодом к протектору, а катодом — к защищаемому ПМС. /Стрижевский И.В. и др. «Защита металлических сооружений от подземной коррозии». М., Недра, 1981, с.215, рис.5.34./

Недостатком известного устройства является отсутствие в нем контроля разности потенциалов между ПМС и протектором, что снижает эффективность протекторной защиты ПМС.

Техническим результатом, получаемым от внедрения полезной модели является повышение эффективности протекторной защиты ПМС за счет получения возможности контроля электрических параметров в цепи «протектор — ПМС».

Данный технический результат достигают за счет того, что известное устройство, содержащее протектор и диод, подключенный анодом к протектору, а катодом — к защищаемому подземному металлическому сооружению, дополнительно содержит нормально замкнутое реле, включенное в цепь «протектор — ПМС», и блок управления, соединенный с управляемым входом реле, а также вольтметр, подключенный параллельно цепи «протектор — ПМС».

Устройство дополнительно содержит амперметр, последовательно включенный в цепь «протектор — ПМС».

Устройство дополнительно содержит переменный резистор, последовательно включенный в цепь «протектор — ПМС».

Устройство содержит протектор 1 (или набор протекторов, как показано на чертеже) и диод 2, подключенный анодом к протектору 1, а катодом — к защищаемому ПМС, например, трубопроводу 3.

Имеется также нормально замкнутое реле 4 и блок 5 управления, выход которого подключен к управляемому входу реле 4.

В цепь «протектор — ПМС» последовательно включены переменный резистор 6 и амперметр 7. А параллельно цепи «протектор — ПМС» подключен вольтметр 8.

Устройство работает следующим образом.

При отсутствии блуждающих токов устройство работает как обычный протектор. Потенциал ПМС (трубопровода 3) сдвигается в сторону потенциала протектора 1, но не достигает его из-за сопротивления растекания протектора 1, сопротивления диода 2 и сопротивления переменного резистора 6.

Протектор 1 автоматически включается при анодном потенциале тока на ПМС и отключается при катодном.

Эффективность работы устройства определяется уровнем потенциала U протектора 1 относительно стационарного потенциала сооружения в данном грунте. Поэтому величину U необходимо периодически контролировать с помощью вольтметра 8.

Однако наличие сопротивлений диода 2 и переменного резистора 6 в цепи «протектор — ПМС» искажает результаты измерений потенциала U.

Для исключения подобных искажений с помощью блока 5 управления на реле 4 подают управляющий сигнал. При этом реле 4 разрывает цепь «протектор — ПМС», позволяя вольтметру 8 провести достоверные измерения потенциала U.

После проведенных измерений реле 4 вновь включает работу протектора 1 в обычный режим, при котором с помощью амперметра 7 можно постоянно контролировать величину защитного тока в цепи «протектор — ПМС». При этом величину тока можно регулировать с помощью переменного сопротивления 6.

1. Устройство для защиты подземных металлических сооружений от коррозии блуждающими токами, содержащее протектор и диод, подключенный анодом к протектору, а катодом — к защищаемому подземному металлическому сооружению, отличающееся тем, что дополнительно содержит нормально замкнутое реле, включенное в цепь «протектор — подземное металлическое сооружение», и блок управления, соединенный с управляемым входом реле, а также вольтметр, подключенный параллельно цепи «протектор — подземное металлическое сооружение».

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит амперметр, последовательно включенный в цепь «протектор — подземное металлическое сооружение».

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит переменный резистор, последовательно включенный в цепь «протектор — подземное металлическое сооружение».

источник

Преобразователь напряжения Установок Катодной Защиты подземных металлических сооружений (ПМС) от коррозии ПНКЗ-2 ООО «НПП РАДИОТЕЛЕКОМ», 1429008 Преобразователи

Если Вы являетесь поставщиком этого товара, Вы также можете разместить его на нашем Торговом портале.&nbsp Оставьте заявку и разместите свой прайс-лист

Похожие товары

Поставки для Группы компаний Газпром

Поставки для заказчиков-субъектов 223-ФЗ, а также крупных коммерческих организаций (АО «ОМЗ», АО «Российские космические системы», АО «МАШ», АО «Газпром-Медиа Холдинг», ПАО «Урал Машзавод», АО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», АО «Газпромбанк», Группа компаний Росводоканал и другие.

Торги по реализации непрофильных активов организаций (автотранспортная техника, квартиры, помещения, заводы, земельные участки)

У нас действует специальная клиентская программа, по которой вы можете принять участие в торгах сейчас

Безопасность платежей обеспечивается с помощью Банка-эквайера (ГАЗПРОМБАНК (Акционерное Общество)), функционирующего на основе современных протоколов и технологий, разработанных платежными системами МИР, Visa International и Mastercard Worldwide (3D-Secure: Verified by VISA, Mastercard SecureCode, MirAccept). Обработка полученных конфиденциальных данных Держателя карты производится в процессинговом центре Банка, сертифицированного по стандарту PCI DSS. Безопасность передаваемой информации обеспечивается с помощью современных протоколов обеспечения безопасности в сети Интернет.

Перед оплатой Владелец карты должен быть уверен, что Банк-эмитент карты разрешает отплаты через интернет и активировал для карты функционал 3DS. При отсутствии в Банке-эмитенте правильной активации 3DS и связки с номером телефона к Вам просто не придет смс для подтверждение операции.

При оплате данные Вашей пластиковой карты вводятся на платежной странице Банка с использованием защищенного канала. Информация передаётся в зашифрованном виде и обрабатывается только на специализированном сервере банка.

После нажатия кнопки «оплатить» Вы будете направлены на защищенную платежную страницу процессингового центра Банка, где необходимо ввести данные пластиковой карты.

В случае успешной авторизации Вы получите от сайта уведомление о том, что оплата проведена и/или описание порядка получения товара/услуги.

При ошибочном перечислении денежных средств необходимо заполнить Заявление о возврате денежных средств. В заявлении необходимо указать паспортные данные заявителя и номер ключа, полученного на адрес электронной почты после оплаты тарифа. В соответствии с п. 4.18 Лицензионного соглашения, возврат денежных средств возможен только до момента активации тарифа при помощи полученного ключа активации. Возврат денежных средств будет произведен на банковскую карту с которой производилась оплата тарифа.

источник

Установка защиты от коррозии пмс

С частично поврежденным покрытием

Коррозионная активность грунтов по отношению к углеродистой стали в зависимости от их удельного электрического сопротивления

Удельное электрическое сопротивление грунта, Ом

6. Методика выполнения электрометрических работ

6.1. Контроль величины защитного тока и выходного напряжения производится по приборам электрозащитной установки. Проверка этих приборов производится в сроки, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя. При отсутствии вышеуказанных приборов величина тока и выходного напряжения измеряются переносными приборами.

6.2. Измерение разности потенциала «сооружение-земля» при проверке режима работы катодной станции или дренажа и при снятии общей потенциальной характеристики (один раз в три месяца) производится приборами типа «М-231» и «Н-39» (Н-399).

6.3. Плюсовая клемма приборов подключается к защищаемому сооружению (трубопровод, кабель и т.п.), минусовая к электроду сравнения.

6.4. Подключение соединительного провода от положительной клеммы прибора к защищаемому сооружению производится в пунктах, указанных на планах и в таблицах отчета по наладке электрозащиты подземных металлических сооружений от коррозии.

Читайте также:  Установка msi в указанную папку

6.5. Электрод сравнения устанавливается на возможно меньшем расстоянии от подземного сооружения. Если электрод устанавливается на поверхности земли, то его располагают над осью сооружения. Стальной электрод сравнения забивается в грунт на глубину 15-20 см.

6.6. Измерения потенциалов » » в колодцах, залитых водой, рекомендуется выполнять методом переносного электрода, т.е. при подключении измерительного прибора к ПМС в колодце электрод сравнения относится по трассе ПМС на расстояние 50-80 м от колодца.

6.7. При измерениях с медносульфатным электродом в сухую погоду место установки электрода на грунт увлажняется водой. Грунт в месте установки электрода очищается от сора, травы и т.п.

6.8. Измерение разности потенциала «сооружение-земля» производится в следующей последовательности:

— прибор «М-231» устанавливается в горизонтальном положении;

— корректором стрелка прибора устанавливается на нуль;

— подсоединяются провода от подземного сооружения и электрода сравнения к прибору М-231;

— устанавливается такой необходимый предел измерения, при котором стрелка прибора заметно отклоняется, что дает возможность прочесть показания прибора;

— записываются показания прибора.

6.9. Если показания прибора составляют не более 10 15% полного числа делений шкалы, следует перейти на меньший предел измерения.

6.10. Измерения начинать только с больших пределов, переходя, по мере надобности, на меньший.

6.11. Измерения потенциалов производятся двумя исполнителями. Один следит за положением стрелки прибора и через равные промежутки времени (5 10 сек) по команде вслух отсчитывает показания прибора. При этом фиксируется не максимальное и минимальное значение потенциалов за истекшие 5-10 сек, а фактическое положение стрелки прибора в момент отсчета. Второй исполнитель следит по часам за временем и через 5 10 сек подает команду для отсчета. Всего в каждом пункте измерения фиксируется 90-120 отсчетов.

6.12. Каждый отсчет (в вольтах) заносится в протокол, в котором указывается адрес пункта измерений, его номер, тип и номер прибора, режим измерений (с защитой или без защиты), число и время измерений, вид подземного сооружения.

6.13. При наличии блуждающих токов на сооружениях производится также автоматическая запись потенциалов регистрирующими (самопишущими) приборами типа «Н-39» или «Н-399».

Измерения производятся в пунктах, оговоренных в отчете по наладке средств электрозащиты, а также в точках подключения дренажного кабеля к защищаемому сооружению и в точках, с наименьшим защитным потенциалом. Измерения производятся в период снятия общей потенциальной характеристики.

6.14. Запись потенциалов производится в течение 2-4 часов. Подготовка прибора, его подключение и обработка лент записи потенциалов производится в соответствии с инструкцией завода-изготовителя прибора.

6.15. Измерение сопротивления растеканию анодного заземления производится приборами типа «МС-08 или «М-416» в соответствии с инструкцией завода-изготовителя прибора.

7. Обработка результатов измерений

7.1. Обработка результатов измерений потенциалов и токов заключается в определении средних, максимальных и минимальных значений за время измерения.

7.2. При обработке результатов измерений потенциалов по отношению к земле, выполненных со стальным электродом сравнения визуальными приборами в зонах влияния блуждающих токов, средние за период измерения величины потенциалов определяются по формулам:

где и — соответственно средние положительные и отрицательные значения измеренных величин; и — соответственно сумма мгновенных значений измеряемых величин положительного и отрицательного знаков;

— общее число отсчётов;

, — число отсчётов соответственно положительного или отрицательного знака.

7.3. При использовании неполяризующегося медносульфатного электрода сравнения величину разности потенциалов между ПМС, проложенным в поле блуждающих токов и землей () определяют по формуле

где — потенциал стали, измеренный в поле блуждающих токов, В;

-0,55 — среднее значение потенциалов стали в грунтах относительно медносульфатного электрода сравнения.

7.4. Подсчёт средних величин потенциалов, измеренных с помощью медносульфатного, выполняется:

для всех мгновенных значений измеренных величин положительного и отрицательного знаков, меньших по абсолютной величине, чем 0,55 В, по формуле

где — среднее положительное значение потенциала ПМС по отношению к земле, В;

— все мгновенные значения измеренного потенциала положительного или отрицательного знака, меньшие по абсолютной величине, чем 0,55 В;

— общее число отсчётов

для мгновенных значений измеренных величин отрицательного знака, превышающих по абсолютной величине 0,55 В

где — среднее отрицательное значение потенциала ПМС по отношению к земле, В;

— мгновенные значения измеренного потенциала отрицательного знака, превышающие по абсолютной величине 0,55 В;

— число отсчётов отрицательного знака, превышающих по абсолютной величине 0,55 В;

— общее число отсчётов.

7.5. Определение средних значений потенциалов и токов по лентам записи регистрирующими приборами выполняется масштабной линейкой прибора или методом планометрирования лент.

Методика планометрирования площадей приводится в инструкции, прилагаемой к планиметру.

8. Электроды сравнения

8.1. В качестве электродов сравнения при измерениях потенциалов «ПМС-земля» используются стальные и неполяризующиеся медносульфатные электроды.

8.2. Стальной электрод, изготавливаемый из той же стали, что и ПМС, забивается в грунт на глубину 15-20 см над сооружением.

8.3. Медносульфатный электрод устанавливается на поверхности земли.

8.4. Перед измерениями с медносульфатным электродом требуется:

очистить медный стержень от загрязнений и окисных пленок; за сутки до измерений залить электрод насыщенным раствором чистого медного купороса в дистиллированной или кипяченой воде;

залитый и собранный электрод установить в сосуд (стеклянный или эмалированный) с насыщенным раствором медного купороса так, чтобы пористая пробка была полностью погружена в раствор.

8.5. Электроды изготавливаются в соответствии с рекомендациями, изложенными в «Инструкции по защите городских подземных трубопроводов от электрохимической коррозии» или в соответствии с приложением Рис. N 3.

9. Техника безопасности при электроизмерениях и эксплуатации установок электрозащиты

9.1. К эксплуатации станций катодной защиты и дренажей допускаются лица, имеющие право производства работ с электроустановками напряжением до 1000 В. К электроизмерениям на подземных металлических сооружениях, рельсовых путях и отсасывающих кабелях допускаются лица не моложе 18 лет, знающие правила техники безопасности в газовом хозяйстве и правила техники безопасности при проведении электрометрических работ. В частности, работающий должен хорошо знать следующие правила техники безопасности:

— электрические измерения на подземных металлических сооружениях, рельсовых путях электрифицированного транспорта и т.п. производятся только группой в составе не менее двух человек;

— открывать и закрывать крышки люков, колодцев и коверов следует только специальными крючками;

— при производстве работ в коллекторах, колодцах и на проезжей части устанавливать ограждения, препятствующие движению в этом месте;

— при работах в колодцах и коллекторах на поверхности обязательно должны быть люди для наблюдения, связи и, в случае необходимости, оказания помощи;

— при измерениях потенциалов на отсасывающих кабелях тяговых подстанций, клеммы приборов подключаются только работниками тяговых подстанций;

— при измерениях потенциалов на рельсах электрифицированного транспорта, тяговых подстанциях и ТП запрещается приближаться ближе чем на 2 м к контактной сети, неогражденным проводникам и другим токоведущим частям контактной сети, прикасаться к оборванным проводам контактной сети, подниматься на опоры контактной сети, производить монтажные работы, связанные с воздушным переходом через провода контактной сети;

— измерения на рельсовых путях для обеспечения безопасности движения производятся только после согласования с соответствующими службами;

— измерения на проезжей части производят два человека, один из которых должен следить за безопасностью работ, ведя наблюдение за движением транспорта; при длительном измерении и интенсивном движении транспорта приборы выносятся в безопасную зону.

9.2. Измерение потенциалов в газовых колодцах выполняются с помощью штанги или бригадой не менее трех человек: один работающий в колодце и двое наблюдающих за ним с поверхности земли, наблюдающие держат веревку, привязанную к защитному поясу работающего в колодце, чтобы можно было, в случае необходимости, быстро поднять его наверх.

Читайте также:  Установка климат контроля бмв е34

Работа в газовых колодцах в одиночку запрещается:

9.2.1. Перед спуском рабочего крышка колодца должна быть открыта для вентиляции не менее пяти минут. Проверка наличия газа производится газоанализатором и по запаху.

9.2.2. Пользоваться в колодцах открытым огнем категорически запрещается! Включать и выключать переносные электролампы и фонари, питаемые от батарей и аккумуляторов разрешается только на поверхности земли.

9.2.3. При работах, связанных с разъединением газопровода, имеющаяся электрическая защита должна быть отключена.

9.3.1.* Во избежание искрообразования при выполнении работ на указанных объектах, связанных с разрывом цепи трубопроводов (установка задвижек, разъем фланцевых соединений и т.п.), необходимо предусматривать следующие меры безопасности:

* Нумерация соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.

— отключить все электрозащитные установки;

— разъемные части трубопроводов соединяются кабельной перемычкой, перемычка заземляется. Снятие перемычки допускается только после полного окончания работ;

— при включении электрозащитных установок вначале подключается нагрузка, а затем переменный ток, отключение производится в обратном порядке;

— пакетные переключатели регулируются только при обесточенной защитной установке.

Приложение

Рис. N 1. Схема измерения разности потенциалов «ПМС-земля»

(а) — в точке подключения КИП; б) — методом переносного электрода)

1 — ПМС; 2 — КИП; 3 — прибор М-231; 4 — электрод сравнения

источник

Krown-spb › Блог › Война с рыжей чумой I Как выбрать антикор? Гид по выбору в 10 пунктах

Редко бывает так, что бы владельцы авто задумывались об антикоре без какого-либо повода.
Обычно мысли о том, что автомобиль нужно защищать от коррозии приходят только с появлением первых рыжих подтеков. Но если ржавчина уже начала появляться, то проблем уже не избежать… Или есть другой вариант развития событий?

Мы рекомендуем относиться к антикоррозийной защите авто так же как к техническому обслуживанию двигателя, подвески или замене фильтров.

Итак, как же выбрать правильную антикоррозийную защиту?

1. Мастично-битумные или химические антикоры?

Какой выбрать, если ржавчина на днище уже есть?

Мастично-битумные антикоры подходят только для абсолютно новых автомобилей. Потому, что если ржавчина на днище уже есть, необходима предварительная дорогостоящая пескоструйная обработка, с частичной разборкой автомобиля, которую очень сложно сделать качественно. Большое количество сварных и вальцованных швов останутся неочищенными. Резьбовые соединения, скрытые полости и вовсе невозможно очистить от ржавчины. Да и днище автомобиля –сложная конструкция со множеством скрытых поверхностей и обилием соединений точечной сваркой и вальцовкой.

К тому же пескоструй создает наклеп на поверхности, что вызывает структурные напряжения и повышает риск возникновения новых очагов коррозии.
Преобразователи же ржавчины тоже не способствуют стойкости маталла. Они содержат кислоты, которые наносят вред целому металлу, а продукты реакции могут быть катализаторами или «провокаторами» для новых очагов коррозии.

Мастики, битумы да и вообще все барьерные материалы требуют тщательной подготовки поверхности: удаление ржавчины, обработка преобразователями, мойка, сушка – на любом этапе легко допустить ошибку и неаккуратность, которые приведут либо к плохой адгезии, либо к запечатыванию влаги под барьерным слоем. Именно поэтому большинство сервисов не берутся за уже ржавые автомобили.

Химические антикоррозийные средства не требуют предварительной «зачистки», а значит не имеют дополнительных скрытых платежей за дорогостоящую подготовку поверхности.

Они наносятся прямо по ржавчине, пропитывают её и вступают в химическую реакцию непосредственно с кристаллической решеткой металла, вытесняя из него влагу. Ограничением могут служить лишь участки потерявшие структурную прочность либо проржавевшие насквозь.

В случае обильной ржавчины, единственным решением остаются химические антикоры.

2. Текучие маслянистые или густые битумные и восковые составы?

Густые барьерные составы, которые застывают, более устойчивы к механическому воздействию. Именно поэтому им часто приписывают антигравийные или шумопоглощающие свойства. Но мы все прекрасно понимаем, что антигравийный материал должен иметь совершенно иные свойства, быть намного прочнее любого антикора.

А вибропоглощающие составы должны демпфировать вибрации и сохранять эластичность.

Антикор – есть антикор и любой из них нужно регулярно обновлять, особенно на днище и арках. Затвердевший антикор становится хрупким, растрескивается. В эти микротрещины попадает влага, и она не выветривается и не высыхает в образовавшейся полости. Наблюдается «парниковый» эффект и процесс коррозии идет еще быстрее, чем на открытой поверхности.

Толщина барьерного слоя немалая и снаружи ничего не видно. А когда от кузова отваливается «кусок», под которым рыхлая рыжая труха, автолюбитель очень неохотно отправляется в кузовной сервис.

Эти составы из-за густоты очень сложно нанести на подвеску, в скрытые полости, поэтому их наносят на открытые части кузова, где есть хорошая естественная вентиляция. Эти сухие, вентилируемые поверхности менее всего подвержены коррозии.

Текучие жидкие составы, во-первых, никогда не густеют и не сохнут. Во-вторых, они все текучи и имеют хорошую проникающую способность. Многие из них способны самостоятельно «заползать» во все микрополости, поры, швы, дефекты ЛКП и любые другие труднодоступные места. Благодаря своей текучести они способны даже пропитывать загрязнения в тех местах, где их сложно вычистить. А ведь именно эти места больше всего страдают от коррозии: теряется прочность сварных швов, жесткость вальцованных соединений уменьшается, а в запущенных случаях конструкции могут потерять структурную целостность, что негативно сказывается не только на характеристиках автомобиля, но и представляет большую проблему для пассивной безопасности в случае ДТП. Именно тут химические антикоры проявляют себя лучше всего.

3. Насколько экологичны антикоррозионные составы?

Барьерные составы содержат большое количество летучих органических веществ: углеводороды, альдегиды и формальдегиды, спирты, кетоны, терпеноиды и другие… По сути, они являются синтетическими растворителями, которые в большинстве своем являются токсичными веществами, канцерогенами, да и вообще стоят на противоположной стороне от слова «Экология». Безвредными остаются лишь восковые составляющие. Битумы и мастики очень долго разлагаются – достаточно вспомнить любую аварию, связанную с разливом нефти, чтобы понять суть процесса.

Ни для кого не секрет, что в Европе борьба за чистоту стала одним из основополагающих факторов современной жизни. А Американские экологические стандарты еще серьезнее. Производство Мастично-битумных составов все больше и больше ограничиваются нормами во всем мире.

Современные составы часто базируются на масле высокой очистки, которое достаточно безвредно для природы и легко разлагается под воздействием естественных факторов.
Химические компоненты можно варьировать и адаптировать, что бы они были безвредны. Многие из них имеют растительное происхождение. Так что, зачастую, современные составы имеют «зеленые» сертификаты. Например, наш материал, KROWN T40 в Канаде допущен к использованию даже в пищевой промышленности.

4. «Какие ваши доказательства» или где гарантия?

Зачастую мы интересуемся гарантией. И, конечно, когда нам обещают три, пять … восемь лет гарантии, это вызывает определенное доверие. НО! Какая это гарантия? Гарантия на что?

Любой антикоррозийный состав подвергается массе внешних воздействий. Постоянный обдув воздухом на скорости, 60-100 километров в час высушивает любую поверхность. Вода, летящая из-под колес, омывает все поверхности снизу автомобиля, она же несет с собой и внешние загрязнения. Пескоструйный эффект из-под колес сильно воздействует на поверхности, находящиеся в их плоскости: пороги, арки, подвеску. Вероятность повреждения любого антикоррозийного слоя в этих условиях очень высока.

Читайте также:  Установка балконов в нефтеюганске

Любой антикоррозийный состав требует регулярного ухода и восстановления. Барьерные антикоры, как мы уже писали выше, имеют тенденцию к высыханию и растрескиванию. Зачастую в паспорте на антикоррозийную защиту прописаны сервисные интервалы.

Химические составы так же подвержены всем этим воздействиям. Некоторые из них смываются, некоторые соединяются с металлом на химическом уровне, но так или иначе все они требуют регулярного обновления.
Так в чем же разница?

А разница в предмете гарантии. С барьерными антикорами вам могут дать гарантию только на целостность покрытия. С химическими все иначе – гарантия будет распространяться на появление новых очагов коррозии.
В любом случае, грамотный специалист будет настаивать на обновлении защиты раз в 1-1,5 года. В конце-концов, вы же не чистите зубы один раз и навсегда… С кузовом автомобиля такая же ситуация.

5. Идти в ногу со временем или доверять «дедовским» методам?

В мире существует две «школы» защиты от коррозии. Одна существует уже почти сто лет, вторая более молода и прогрессивна.

В 30-х годах 20-го века, когда возникла необходимость защищать военную технику от коррозии, появилась Шведская технология барьерной защиты. Ее задача была в относительно недолгосрочной защите металла. Она базировалась на создании толстого битумного слоя на поверхности относительно несложных конструкций, и отлично подходила для автомобилей тех времен. Эта технология не предполагает защиту современной электрики, тормозных трубок, топливопроводов да и вообще любых агрегатов.

6. Антикор или что-то большее?

Однако, с появлением дорог с асфальтовым и бетонным покрытиями, распространением антигололедных и растапливающих снег реагентов, проблема появления ржавчины, усугубилась. Коррозии больше подвергались соединения, швы, электрика, сочетания металлов и сложные внутренние конструкции.
Так, в 80-х годах появилась Канадская школа с химическими антикоррозионными составами. К тому же качество металлов в автомобилестроении возросло, и ровные плоские поверхности стали лучше противостоять появлению ржавчины.
Безусловно, химические составы более современны, и направлены на защиту тех проблемных мест, которые барьерные антикоры не способны защитить. Их основное отличие – это жидкие основы, как правило, не содержащие растворителей и обладающие невероятной проникающей способностью.
Если говорить простым языком, барьерные технологии остались в «каменном веке», в то время, как современная химия постоянно совершенствуется и приобретает все больше новых защитных функций: смазывающие, диэлектрические, проникающие, адгезионные, влагоотталкивающие свойства…

7. Гаражи против автоцентров?

Всем известен дедовский способ: адская смесь мовиля, Нигрола, пушсала и «отработки» и еще «бог пойми чего». Добавляем к этому всему мучительную подготовку со всякими металлическими щетками, воняющими преобразователями ржавчины, облака пыли и грязи, дурманящий запах от нагретой «бормотухи» и заляпанную одежду, пол, инструменты…

К тому же, в «отработке» есть микрочастицы цветных и черных металлов, да и другие мусорные примеси, которые ускоряют процесс коррозии, а не останавливают его.

Тут любой автовладелец сталкивается с альтернативой: провести несколько часов, а то и дней в грязи, рискуя здоровьем, с возможностью совершить ошибку, которая «сведет все старания на нет». Либо просто отдать всю работу на откуп профессионалам, которые работают специальным оборудованием, имеют квалификацию и могут сделать антикоррозийную защиту действительно правильно.

8. Прозрачный тончайший слой или красивая черная поверхность?

Если антикоррозионный материал имеет большую толщину, чёрный, серый или рыжий, то после обработки все выглядит красиво, аккуратно. Безусловно это выглядит аккуратно и красиво, дарит впечатление новизны. А что через пять лет? Без регулярного обновления такой материал превратится в серо-коричневое бесформенное нечто. А ваш механик попросту не сможет разглядеть под толстым панцирем потенциальную проблему. Иными словами вы не узнаете, что ваш автомобиль уже сгнил, пока от него не начнут отваливаться куски вместе со ржавчиной.
Современные прозрачные составы позволяют вам буквально видеть, что происходит с автомобилем. Проконтролировать появление ржавчины и своевременно принять меры не представляет никаких проблем. Материал прозрачен, поэтому в любой момент можно просто заглянуть под автомобиль и проконтролировать визуально. Ваш механик легко заметит проблему на раннем этапе, когда она еще не успеет повлиять на «скорость поезда».

9. Навыки мастера или технологичный материал?

Все барьерные антикоррозийные средства, наносятся исключительно на идеально сухую поверхность, а качественная сушка требует дополнительно от 8 до 48 часов вашего времени. Так в сервисах скандинавских стран, где антикор зародился и является неотъемлемой частью жизни автомобилиста, машина может задержаться до пяти дней, и стоит такая процедура очень недешево. К тому же вы сильно зависите от навыков и аккуратности мастера. Иногда даже от его настроения… Любое недочищенное, недосушенное место становится проблемным, т.к. состав попросту не будет держаться на поверхности. А что если материал плохо перемешали, недогрели… А что если мастер пропустил какой-то укромный уголок… Человеческий фактор очень сильно влияет на конечный результат!

Современная химия все это прощает. Не надо сушить, потому что антикор сам вытолкнет влагу с поверхности. Пропустил отверстие в лонжероне? Не беда, состав сам туда «заползет» и за пару дней растечется по всей поверхности. Он даже способен подниматься по вертикальному листу металла аж на 9 сантиметров. Холодно – химические составы застывают только при критически низких температурах. Автомобиль уже покрыт ржавчиной – жидкий состав впитается в нее как в губку и проникнет сквозь ее толщу к неповрежденному металлу.

Итого: убираем время на сушку и подготовку автомобиля, исключаем человеческий фактор, добавляем способность растекаться буквально везде. Как результат получаем более качественную защиту и значительное сокращение времени проведения работ.

10. Запасаться ароматизаторами или наслаждаться свежим воздухом?

По старой привычке перед «антикором» мы все готовимся месяц терпеть едкий стойкий запах как снаружи автомобиля, так и в салоне. Можно, конечно, купить ящик ароматизаторов, но они все равно не помогут. А уж как портит впечатление запах нефтепродуктов в новом автомобиле, когда хочется сидеть и наслаждаться ароматом новой кожи… Или представьте новый британский премиум автомобиль, на обивку сидений которого ушло пять шкур высочайшего качества, отобранных лучшими специалистами Букингемского дворца, и от этого лимузина за километр несет смесью скипидара и уксуса…

Современные химические материалы практически не пахнут или же делают это крайне недолго. Да и то, чаще всего по причине того, что они случайно попали на выхлопную систему или тормозные диски. Они обгорят за день-два и не будут докучать вам своим ароматом, а вы будете наслаждаться запахами нового автомобиля, свежего воздуха или своего любимого, родного салона.

Какой антикор выбрать? Это решение остается персонально за каждым автовладельцем. Современные технологии позволяют делать это быстро и качественно.

Самое главное – регулярно следить за состоянием автомобиля и тога он вас будет радовать безотказной работой и безупречным внешним видом. С хорошим антикором машина прослужит вам десять лет, а если вы не захотите его менять – еще пять. А если вы захотите его продать, он будет стоить дороже одногодок благодаря идеальному внешнему виду и техническому состоянию. Вы сэкономите свое время и средства и сможете потратить их на свои хобби, образование, семью.

источник