Меню Рубрики

Установка защиты патриот на duster

Renault Duster «Рептилка» › Бортжурнал › Защита, защита и ещё раз защита. Размышления по теме и некоторое обобщение опыта.

Хотел бы поделиться некоторыми своими размышлениями относительно установки разного рода защит на рено дастер. С учетом личного опыта, так сказать, а кроме того, не без радости отмечая широкое разнообразие защит, которыми наводнен рынок.

Очень условно защиты возможно разделить на 3 вида: «трубы», металлические (стальные) пластины и пластины алюминиевые. Но перед тем, как размышлять о них, следует поставить вопрос более стратегически: а нужно ли вообще ставить защиты дополнительно к тому, что уже есть на машине с завода?

Самый верный ответ на этот вопрос: в зависимости от условий эксплуатации. Если Вы не съезжаете с асфальтовых дорог, либо с грунтовых дорог хорошего качества, то Вы вполне можете обойтись и без защит: пластиковый пыльник чудесно защитит картер двигателя от всего, что может попасться на дороге, а сказки дилеров о том, что камень может пробить двигатель можно оставить в разделе «околонаучная фантастика». Для успокоения совести, конечно, что-то поставить из штатного набора можно, но это скорее – самогипноз, чем польза.

Если же рейды вглубь неизведанной территории, далекой от асфальта для Вас не редкость, есть смысл более детально озаботится этим вопросом.

Как уже говорил ранее, защиты условно можно разделить на «трубы» и все остальные.
Что же нужно защитить в машине, регулярно выбирающейся на бездорожье?
Самый грамотный ответ – все.

Какие защиты можно найти в штатном исполнении: защита картера (стандартная и увеличенная), защита топливных шлангов, защита бензобака, защита редуктора, защита лямбда-зонда, защита глушителя, защита переднего бампера, защита заднего бампера + возможные варианты комбинации всего этого.
Как правило, данные защиты представляют собой листы стали или алюминия определенной формы. Защиты бамперов и порогов могут быть в форме труб, но от этом отдельно).

По-хорошему, почти все указанные защиты следует установить на свой автомобиль, если Вы его эксплуатируете в условиях бездорожья.

С защитой картера все понятно: любому очевидно, что при пробое, масло из двигателя вытекает и машина либо не едет никуда, либо едет, но недолго и с необходимостью последующей замены двигателя, проработавшего без масла (чудо-присадки, позволяющие двигателю работать без масла опустим).
Необходимость защитить топливные шланги вроде бы тоже очевидна и явствует из названия.

Про защиту бензобака. Сам по себе бензобак хоть и пластиковый, но достаточно пластичный. Необходимость установки данной защиты у меня возникла не сразу. Но, когда увидел то бесформенное нечто, что зовется бензобаком, понял, что лучше и его защитить. Я это к чему: бензобак сам по себе к моему удивлению оказался достаточно эластичным. Это, правда, не означает, что его нельзя проткнуть, либо расколоть при должном усердии, да и перспектива остаться без бензина – так себе.

Защита редуктора. На ниссане был печальный опыт, когда редуктор повредил, чегой-то там надломилось и масло из него вытекло. Вот только я этого не заметил до поры, до времени… Итог: новый редуктор. Цену гляньте сами. Защита в сравнении с этим – по цене ерунда. В условиях регулярного выезда на бездорожье, именно эта защита часто, сгибаясь, входит в непосредственный контакт с глушителем. Чего мне только дилер не предлагал: от замены защиты, до выправления глушителя. Лечится это двумя ударами молота — и защита снова на месте и ни с чем не соприкасается. При этом, даже установленная защита не гарантирует целостность сальников. Потому после серьезной зарубы не поленитесь заглянуть под машинку. Поверьте, риск потери редуктора стоит такой заботы. Заменить сальник обойдется в пределах 1000 руб. (если не у ОД, конечно, делать, который и редуктор поменять может предложить – масло то из него вытекало (делюсь своим опытом в этой связи)).

По поводу защиты лямбда-зонда. Что это за зверь и с чем его едят. На фото то, что происходит с бензиновым дастером при отсутствии такой защиты (торчащая загнутая поперечнина снизу).

Вот эта самая отгибающаяся поперечнина цепляет уже все, что не поподя. + все что связано с лямбда-зондом отрывается при зацепе на ура. Если так случилось – проще поставить обманку, чем ставить новый датчик – и при преодолении бродов с застраиванием беспокоить не будет. Однако защитить поперечнину нужно. Она, в принципе, тоже выправляется кувалдой и неплохо встает на место, но когда за один месяц я в пятый раз приехал её выправлять, то плюнул и поставил защиту.
Защита глушителя. Это единственная защита, которую я не ставил. Почему? Любая защита представляет собой большую металлическую лопату, у которой так или иначе есть шанс загрести чего-нибудь из родной земли: глину, песок, гравий и… …траву. Глушитель при работе очень сильно нагревается. Трава превращается в сено. Сено хорошо горит… …дальше можно не продолжать. Один мой товарищ поплатился новым Рэнглером, который… …сгорел. Выяснилось: причина – горючий материал между защитой глушителя и самим глушителем, откуда и начался пожар. Я не знаю, какого типа защиту он устанавливал и правильно ли она была установлена, насколько исправен и без дырок был глушитель… Я лучше 5 раз глушитель поменяю, чем пойду на аналогичный риск.

Читайте также:  Установка chrome ubuntu репозиторий

Защита бамперов. Зачем она вообще нужна?

Дело в том, что наши бамперы представляют собой два огромных ковша, которые загребают за собой все: песок, воду, глину, снег… А держатся они на пластиковых клопах. Увы, но для тех, кто часто выезжает на бездорожье пластиковый бампер – это расходник. Два раза в месяц частыми выездами не считаются, равно как и проезд по любого типа дороги не считается выездом на бездорожье. Грунтовки – это дороги. Карьеры, поля, леса, снежная целина – это бездорожье. Там, где дороги НЕТ. Совсем нет.

Еще раз, с учетом высказанного добавления повторю: кто часто выезжает на бездорожье останется без пластиковых бамперов. Не через месяц, так через два, не через два, так через три. Вы не сохраните бамперы в целостности, катаясь по бездорожью часто на годы вперед (равно как и не царапаный кузов) Не устраивает – не съезжайте с дорог. Давайте трезво смотреть на вещи.

Кто брезгует защитой заднего бампера рано или поздно будет ловить такие картинки

Кому не нужна защита переднего бампера поймает такой кадр

Это ещё полбеды. Отваливаясь, бампер ломает либо задние, либо передние фары, как минимум нарушая их герметичность… И, если Вам повезло, и отвалившись первый раз, фары остались целыми, на пятый/седьмой/десятый раз бампер и фары добьет. Если есть неисправимые оптимисты, которые уверены, что бампер может отрываться лишь однажды – соглашусь с ними. Он и с первого раза может отвалиться так, что после держаться будет только на скотче (но это надо сильно постараться).

По сути своей, любая защита бамперов – это есть полумера. Бамперы должны быть железными. У них куча своих минусов, но в условиях эксплуатации вне дорог они с очевидностью выигрывают перед пластиковыми. Но об этом как-нибудь в другом очерке…

Вариантов защиты несколько. Самый дорогой и наименее приемлемый на бездорожье – трубы.
Трубы, в целом – самый дорогой вариант защиты. Он же – самый эффектный. Дизайн может нравится, может нет, но не заметить металлические, блестящие пороги, или дуги перед передним и за задним бампером – сложно. Бесспорно, что определенный характерный вид машине они придают.

Какие минусы? Первое – геометрическая проходимость, которая существенно ухудшается. Дастер и так не блещет своими абсолютными показателями. Не в сравнении с другими кроссоверами, а в сравнениями с теми препятствиями, которые могут в пути попасться. А тут мы ещё свесы его увеличиваем…
Наглядное подтверждение результата ухудшения геометрической проходимости)

Второе. Защита, конечно сработает, в том смысле, что и удар не сильный выдержит, бампер придержит. Но после первого же удара внешний вид сильно пострадает, увы.

В этой связи нетрубчатая защита лишена недостатка ухудшения геометрической проходимости… Но и она – не панацея, поскольку она (как, в принципе и трубы) удержит бампер, но с креплений он все равно оторваться может…

Частично функции защиты заднего бампера может выполнять фаркоп, но опять же – он не помешает бамперу слететь с креплений. + ухудшение угла съезда, и без того, не блещущего фантастическими показателями…
В целом, конструкция заднего бампера настолько плохо продумана для бездорожья, что его не спасает никакая защита: он либо отваливается снизу вверх, либо, при установлении защиты – сверху вниз, попутно разрывая пластик. Задний пластиковый почти 20см ковш ничем не убрать (хотя с защитой, конечно, лучше чем без защиты…)

Еще пара вопросов: какую защиту выбрать: алюминиевую или стальную. Первая не ржавеет, легче и в два раза дороже чем вторая. Вторая – прочнее, и это её главное достоинство.
Какую поставить – зависит от эксплуатации машины. Но есть важные нюансы: стальную защиту можно выправить. Алюминиевую, конечно, то же, но она, в отличие от стали рвется. Соответственно, если она порвалась – путь ей один – в утиль.

Потому мое глубокое убеждение: если ставить, то ставить сталь. Разница в весе полного комплекта защиты не сильно сказывается на эксплуатационных качествах. Заливая полный бак бензина и омывателя Вы же не думаете, насколько потяжелела машинка? Тут разница еще меньше. На вскидку 10-15 кг между полными комплектами.

По поводу того, что сталь ржавеет. Да, ржавеет. Но ведь защита сама по себе требует ухода… Задача защиты – суметь амортизировать один сильный удар. После чего её надо снять и выправить. Как понять, что удар был достаточно сильный? – Не волнуйтесь, когда он будет, Вы его не забудете и не перепутаете. Защита сама по себе должна гнуться. Негнущаяся защита переносит всю силу удара на места своего крепления к кузову. Уже погнутая защита, с ломанными / гнутыми ребрами жесткости работает, но намного менее эффективно. Соответственно срок жизни защиты при регулярном использовании: год-полтора (полтора-два). После чего скорее всего защита потребует замены. За год-два Вы стальную защиту убьёте быстрее, чем она сама помрет от ржавчины.

Читайте также:  Установка пвх в сборе

Какую сталь выбрать? – самую прочную, с наибольшим количеством ребер жесткости. Я не стану называть марку, но защиту одной из популярных марок (стальную) мне удалось согнуть руками прямо в магазине. Естественно я не стал её покупать.

Приведу пример из своей практики.

Я не заметил этот камень во время финала кубка РФ по трофи-рейдам в Вологде (по линии ДОСААФ). Защита переднего бампера выкорчевала его из земли и я на скорости перелетел через него. Алюминиевую защиту лямбда-зонда он порвал в двух местах (восстановлению не подлежит), защиту картера ощутимо вогнул внутрь (но она выдержала), измолол глушитель, оторвав его в двух местах от креплений и чуть-чуть поцарапал задний железный бампер. Защита переднего бампера от фирмы картер-патриот выдержала, хоть и погнулась чуток)))

По поводу защиты порогов хотел бы сказать отдельно. С точки зрения защиты от удара другой машины: без порога вы будете менять дверь. А так: порог-подножку… Возможно – вместе с дверью. Однако для защиты во вне дорог не полагаю пороги верным средством. В базе пороги у дастера пластиковые. Если Вы совершили ошибку и не заметили пенек/дерево/камень – звук трескающегося пластика – последнее Вам предупреждение, свидетельствующее о необходимости экстренного торможения – перед повреждением кузова трещит пластик. Теперь представим, что вместо пластика у нас порог. Никакого треска: порог погнут сходу. И, как отстегнувшийся пластик, на место его уже не поставишь. В общем: мое личное мнение – пороги следует оставить пластиковыми. Итоговый КПД будет выше)

Резюмирую: если Вы не выезжаете на бездорожье – защита Вам не нужна. Если выезжаете редко – пойдет одноразовая алюминиевая, но не ржавеющая, трубы-защиты бамперов – по желанию) Если же бездорожье Ваш еженедельный спутник: только сталь, причем полный комплект (при чем та сталь, которая не гнется пальцами), а по хорошему – силовые бамперы. Бамперы же пластиковые превращаются в расходник. И, если Вы не хотите превратить в расходник ещё и фары – подумайте об их защите как можно ранее. Надеюсь, мой опыт будет полезен.

источник

Renault Duster Турбинастер Дизелястер › Бортжурнал › Установка новой усиленной защиты переднего бампера Motodor 11701 + видео

Всем привет!
Эпопея с защитой переднего бампера, надеюсь, закончена!
Напомню, что я сам ранее вышел на компанию Мотодор и предложил снять мерки для изготовления новой защиты.
Мои требования изначально были просты: сталь 2мм (2 честных мм, а то некоторые производители делают не 2мм, а 1.89 и тд), люк под слив масла.
Так и было сделано, но первый блин оказался комом, так как не годился одновременно под бензиновую версию Дастера и дизельную.
Понятно, что в плане работы с клиентами проще когда защита одна для всех.
Снова время, ожидание… И вот оно чудо-универсальная 2мм защита.
Покатался я покатался с ней… Всё бы ничего да гребёт как лопатой, если в жижу кидаться по фары.
Ну да ладно, было не критично… Пока я не отправился на соревнования…
Первую трассу выдержала на ура! На второй на скорости где-то что-то задел и в итоге отогнул, а затем и немного порвал защиту.
Пришлось сойти с трассы. Обидно. Но лучше рвать защиту, чем бампер.
Кстати, бампер у меня приобретал всё новые и новые дыры, пока не было защиты.
Затем к защите добавили ушки, она стала более прочной и закрывала часть царапин бампера.
Увы и ах, но и тут защита немного подводила в те моменты, когда я бампером втыкался куда-то.
Вернее, бампер то она спасала, но сама страдала.
И снова примерки, общение с инженерами Мотодора.
Примерял не только я, но и Алексей Alex778rus , за что ему отдельное спасибо, так как у меня не всегда есть время на примерки и снятие мерок.
В итоге требования к защите изменились, а именно:
-сталь 3мм
-лючок слива масла чтобы был изнутри
-увеличение количества болтов и изменение крепежа в передней части
-увеличение боковых ушек
-оставить место для комфортного крепления шаклов к буксировочной проушине
-по всему переднему периметру подогнуть защиту, чтобы не черпала глину
-к передним загибам добавить усиления (какие никакие, но уголки)
-швы должны быть зачищены и затем покрашены
-защита должна легко ставиться и сниматься. После снятия не должно оставаться дополнительных отверстий.

Читайте также:  Установка водомета на мкм

Ждали мы с Лёшей, ждали и наконец дождались!
Сначала он приехал на примерку.
Всё было отлично, но боковые ушки оказались немного не по формату.
Ему их подогнули.
Затем старые партии распродали по 3000 рублей, а мне изготовили новый вариант.
И о чудо! Новый вариант был без единого нарекания!
Езжу и по сей день-всё супер.
У работы есть поребрик высокий, защитой как раз его чиркаю.
Старая защита 2мм немного шевелилась при наезде на поребрик.
А эта новая-стоит на месте и издаёт ужасный звук).

Итог: у меня установлен где-то 6-й по счёту вариант этой защиты и, надеюсь, конечный!
Спасибо всем тем, кто давал дельные советы. Так же спасибо Лёше за примерки и компании Мотодор за воплощение моей идеи в реальность!
Очень рад, что была возможность стать заказчиком защиты, которой пользуются другие Дастероводы!
Все Ваши вопросы и пожелания я постоянно направлял менеджерам Максиму и Антону!
Защиту из 2мм стали так же оставили в наличии, но с теми же доработками, что и 3мм. Артикул 71701. Цена: 4000 руб (мне и моим знакомым).
После переделок вес защит увеличился. Раньше 2мм весила 12 кг, теперь же весит 13. И 3мм весила 18, а стала весить 19кг.

Артикул защиты из 3мм стали: 11701.
Стоимость: 5 400 рублей (мне и моим знакомым).

источник

Renault Duster 4х4 МКП 2.0 › Бортжурнал › Защита от «Патриот»

Ставил полный дюралевый комплект, все по прилогаемым инструкциям (отличаются от выложенных на сайте и более правильны).
При получении в транспортной компании, на месте комплектность не проверить. Пришло пять хороших упаковок и один не запечатанный мешок с кулёчками крепежа и кронштейнами, Общей описи не было, а распаковать, разобрать покомплектно и сверить на месте не реально. В наш мизерный багажник, естественно, все не влезло (ло габаритам), часть загрузил на заднее сиденье.
Почему выбрал люминь? : полегче + как бы ингибиторная защита от корозии, да и сама не ржавеет. А если хорошо зацепить, то и железка промнется. из минусов только — цена.

Наконец, в майские появилось время занятся установкой, инструмент: два торкса (для бампера), головки 10, 13, 16, 17, 18, удлинитель для торцевика примерно 30 см.

Начал с заду извращенец , — защиты заднего бампера , все по-писанному. В результате неприятно удивил зазор между защитой и бампером, ближе к краям. Хотя по центру прижалось к патриотовскому уплотнению, уже наклеенному на защиту.

Защита Бензопровода. Оказывается штатная железная легче люминевой патриотовской, и похоже свою функцию выполнит не хуже. Но все-таки заменил, патриотовская более жесткая, да и проплачена.
При устовке пришлось выдрать зеленые пробки-амортизаторы (смотри фото остатки), с ними не влазила.

Далее Зашита ДК (Датчика Кисдорода). Провозился с закладными (с уголками) в отверстия защиты бензопроводов. Закладные должны быть все «усатые». Правда, на единственной присутствующей один усик отломился сразу, но все равно удобней, при снятии/установке сбережет нервы. А я применил магнит, благо защита не магнитится, в отличии от закладок.
Защита ДК встала встык, без щели, к родной защите коробки. Зашита ДК — прочему не симетрична? Защиту покупают не для экономии материала.

Защита Муфты. В моем сучае: должна быть копмектна с защитой бензобака! и поставляется одним комплектом. Встала как-то кривовато, окончательного сопряжения с защитой бензобака не добился, по причине описанной ниже. Но загиб со стороны трубы глушителя догнул до 90 градусов.
На некоторых кронштейнах лазером вырезаны номера, чтобы не перепутать, это +.

Защита Бензобака. Три кронштейна, вставленые под крепления бензобака, встали без проблем, остался последний
и тут … засада (без них не бывает), к Патриоту отношения не имеет:
Начинаю выкручивать задний болт крепления продольного рычага задней подвески = идет туго. 1,5 витка мало, в отличие от других надо выкрутить почти полностью, иначе кронштейн не вставить.
Применяю ВД-ешку =0, ладно, может применен суровый анаэробный фиксатор? Нагреваю =0. Понимаю — попал, надо выкручивать полностью и прогонять мечиком.
НО при дальнейшей попытки выкруть еще 4-5 витков (пол оборота в перед, 1/4 назад, плечо ключа не более 40 см., да и на низкой полуэстакаде, лежа, неудобно), отломилась внутреняя закладная с резьбой …@#!
Причина: Сорвали при закручивании?, но скорее всего — косо вкрутили в косую закладку.
Со сторны салона (даже снял спинки), через дырки заглушек оторванную закладку даже не видно. Ремонт только с низу, вырезание дыры и вваривания заплатки с новой резьбовой закладкой. :((.
Так что езжу пока на двух болтах и без защиты бензобака.
Про.ся с этим болтом до вечера.

На другой день поставил Переднюю Расширенную и бампера = класный получился сборник грязи, прям «бульдозер». А внешний вид: такая страхолюдина, жуть.

источник