Меню Рубрики

Установка защиты радиатора шериф

SsangYong Actyon Попрыгунчик ) › Бортжурнал › Защита радиатора. Шериф vs Автоброня )

Потолкав недавно сугробы на даче и чуть не сломав штатный пыльник «защиты» радиатора, озадачился я покупкой нормальной стальной защиты, а не пластиковой пародией на оную. Позвонил офам и малость прифигел от их ценника — 2800 ! Потом вспомнил, что кто то из клубней на драйве ставил защиту от шерифа с номером 292272.

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 8 700 км

SsangYong Actyon 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 149 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

SsangYong Actyon, 2008

SsangYong Actyon, 2008

SsangYong Actyon, 2007

SsangYong Actyon, 2011

Смотрите также

Комментарии 35

Эта защита подходит на наш актион

да мне теперь как то все равно ) два года как продал.

Поехал сегодня на дачу…и…преодолевая сугробы конкретно сломал себе штатную защиту (пыльник)… Печаль((( Пришлось демонтировать… Буду заказывать Шериф!

На нью актион 2014 года у меня встала без проблем. Единственно что крепится она к телевизору и по бокам остаются пустые места через которы грязь летит под капот.

У меня эта Автоброня давно стоит) Встала как влитая. Так что и к нью Актиону тоже подходит.

После моего случая уже читал, что народ и такую ставит, а я тогда очканул её брать, обменял на Шериф — она пошире будет.

Согласен, Шериф предпочтительнее. В свое время альтернативы не было.

Я шерифа поставил полный комплект посмотри

прикольно, но мне достаточно защиты поддона и радиатора )

Ага я тоже думал что поставлю только мотора и радиатора. У друзей в сервис и увидел актион а с задирами на днище и баков и пришел решение поставить все защиты. Я редко но выезжаю на природу с семьей.

Кстати эти лопухи спереди подкрылка оба ровно обломились сами 🙂

Вот он! Пост моей мечты. Я катаюсь без пыльника с предыдущего ТО, т.к. вместо защиты (пыльника) радиатора (она так называется) купил в прошлый раз защиту КПП и двигателя. Сейчас очередное ТО, выбираю что заказывать вместо пыльника, и как раз думал что выбрать — броню или Шерифа.

По поводу Автоброни Вы действительно правы, на сайте производителя на наше авто есть только картера и КПП: www.xn--80acc9bdbnn6j.xn-…11-_g_v_karter_i_kpp.html

У меня установлена такая, вполне годная. Встала даже без креплений в комплекте, просто за место нашего пластикового пыльника нижнего.

Значит выбор за шерифом. Единственный вопрос, который волновал — она на пыльник одевается, или вместо? Много щелей после установки защиты?

Люди изворачиваются и ставят поверх пыльника. Может летом и я попробую переделать. Щелей нет, только технологические отверстия. Но для меня актуальней иметь хороший «отвал» спереди, нежели хлипкую пластмассу.

Читайте также:  Установка bios для загрузки с флешки

Это то точно. Но вот зачем отверстия технологические? Имеет ли смысл шумкой их заделать изнутри, когда буду ставить?

видимо для охлаждения или вентиляции. ну попробуй, может не отвалиться. я пока не заметил, что моторка стала сильнее загрязняться, зима ведь. по весне видно будет, что с ними делать — так оставить или поверх пыльника переставить.

Это то точно. Но вот зачем отверстия технологические? Имеет ли смысл шумкой их заделать изнутри, когда буду ставить?

да и как мне кажется, то основная грязь всё равно летит сбоку из под колес, а не по центру. в эти отверстия грязь будет заходить только если по глубоким колеям, грязевым ямам и оврагам переть. хотя ни чего ей не помешает и со стороны колёс забиваться.

Да я-то сам не педант. Просто заметил, что после того как снял пыльник, ремень начал свистеть на холодную (или ролик). Грешу на грязь/пыль, хотя может просто совпадение. Подумываю о том, чтобы помыть подкапотку, да вот жалко будет, если опять будет грязь лететь и через неделю все будет в таком же состоянии.

ну ты же совсем без пыльника ездил, хотя у людей «с новья» ремень и ролик на холодную и во влажную погоду на не прогретом моторе свистит, так что тут дело не в пыльнике, помоему просто у SY NA вообще моторка быстро грязная становится, это я еще после того как пригнал свой НА заметил.

Да уже почитал на клубном форуме… Только причину так и не понял. Кто-то гонит на ролики, кто-то на смазку, которая используется в роликах (типа не предназначена для наших минусовых температур), кто-то на ремень, а кто-то просто поливает силиконом ремешок и все типанорм.

источник

почему НЕ НАДО устанавливать защиту «ШЕРИФ»

Сначала о терминологии: защитой должна называться некая конструкция, предохраняющая узлы и агрегаты от вредных воздействий. В аспекте автомобилей это чаще всего защита картера. На некоторые модели производители сами делают защиты, Гольфы 2/3 и Пассаты в этом плане обделены (пластиковые грязезащитные пыльники на дизельных версиях не в счёт).
Наш с вами соотечественник уверен (частично не без оснований), что на российских дорогах ездить с открытым низом автомобиля смерти подобно. Какой выход? Идти на рынок, и купить. Тут выясняется, что особого выбора нет, весь рынок в этом сегменте почти монополизирован Санкт-Петербургским ООО «Металлопродукция», изделия которого более известны, как защита «Шериф». Покупателя радует разнообразие, почти под каждую модификацию свой вариант, низкая цена, + дырочки для слива масла, +иногда боковые чехольчики для защиты ремней…можно понять эйфорию. Но мало кто задумывался, а справляется ли этот кусок металла с той задачей, для которой он покупается?
Я берусь утверждать, что защита «Шериф» не только не приносит пользу, но и наносит некоторый вред автомобилям VW.
Попробую аргументировать свою точку зрения.

Читайте также:  Установка люков канализационных колодцев

Сама «защита» представляет из себя кусок железа толщиной всего 2,5 мм, слегка согнутой в передней части, с двумя дырками спереди под болты крепления и приваренными сзади ушами для заднего крепления. Ни одного ребра жесткости!.

Как в теории должна работать защита? При наезде на препятствие, благодаря лыжеобразной форме защита должна приподнять автомобиль, и проскользить над препятствием. По своему раллийному опыту я знаю, что так оно и происходит. Бывало, налетал на камень и морда задиралась так, что колёса вывешивались. Но с «Шерифом» подобные эксперименты не пройдут. Он элементарно прогибается,

и если препятствие будет большое и твёрдое, легко достанет до поддона двигателя, промнёт и его, а потом спокойно примет прежнюю форму! (это не домыслы, это практические наблюдения).Если же часто повторять подобные эксперименты, то задние уши крепления просто сложатся, ведь конструкцией не предусмотрено ничего, позволяющее избежать этого.

После этого ещё придётся и попотеть, пытаясь отвинтить задние болты. А деформированная «защита» начинает входить в резонанс со всеми деталями подвески и кузова, вызывая неприятную вибрацию и дребезжащие звуки.

Форма “Шерифа» такова, что не защищает не только поддон двигателя, но и основные узлы подвески.

Некоторые считают, что благодаря «Шерифу» моторный отсек будет чище. И это – заблуждение. Откуда на мотор попадает грязь, когда вы проезжаете над лужей? Ну всяко не притягивается к поддону, а разбрызгивается колёсами. Так вот: с боков моторный отсек «Шерифом» никак не защищён.


]

Теперь о вреде защиты «Шериф» для автомобилей VW

Основной вред наносят крепления. Передняя часть фиксируется к балке, на которой находятся радиатор и передняя опора двигателя. Эта балка конструктивно крепится к кузову через виброгасящие подушки. Но при соединении передней и задней агрегатных балки куском железа смыл этих резинок теряется. И, кроме того, при каждой деформации защиты напрягается и передняя балка, которая вовсе для этого не предназначена.

Заднее крепление не лучше. По замыслу разработчиков «Шерифа», оно происходит сквозь полую агрегатную балку. При этом никаких особых приспособлений для выдерживания определённого момента затяжки не предусмотрено. То есть, затягивая гайку, вы одновременно деформируете балку, сжимая её (резьба на болтах позволяет, а сами болты, поставляемые с защитой, вообще ниже всякой критики).

Если же преднамеренно не применять больших усилий при затяжке, то после проезда буквально
пары препятствий, при которых защита деформируется, крепление ослабевает, снова появляется дребезг и стук…

Об альтернативах, и вообще – о необходимости ставить защиту на машину, можно говорить долго. Но цель этой статьи была в другом – рассказать о плюсах и минусах конкретного изделия.

Читайте также:  Установка usb модема mts

источник

Защита картера двигателя

Современное состояние российских дорог вынуждает автолюбителей идти на различные ухищрения, чтобы уберечь транспортные средства от повреждений. Во многих иномарках защита двигателя входит в базовую комплектацию. Однако, она не способна в полной мере справиться со своей задачей. Это связано с. читать подробнее

Современное состояние российских дорог вынуждает автолюбителей идти на различные ухищрения, чтобы уберечь транспортные средства от повреждений. Во многих иномарках защита двигателя входит в базовую комплектацию. Однако, она не способна в полной мере справиться со своей задачей. Это связано с тем, что зарубежные производители не адаптируют свои изделия к особенностям наших дорог.

Поэтому, если Вы хотите быть уверенными в качестве и надежности брони, лучше позаботиться об этом заранее. Защита картера позволит Вам предотвратить повреждения нижней части вашего автомобиля о бордюры и неровности дороги. Обратите внимание также на броню для других элементов днища — КПП, бензобака, раздатки, радиатора и пр.

В магазине «Alta Karter» (который имеет отделения не только в Москве и Санкт Петербурге, но и во множестве других российских городов) представлен большой ассортимент дополнительного защитного оборудования, изготовленных из различных материалов, для элементов днища большинства моделей автомобилей — стальные , в т.ч. из нержавейки, алюминиевые и композитные. Любители экстрима могут приобрести усиленную защиту картера, выполненную из более толстого листа стали или композита. На дорогие авто владельцы нередко предпочитают ставить оборудование из титановых сплавов, легкое и прочное. Выбор — за вами!

По опыту можем сказать, что наибольшей популярностью пользуются изделия из композитных материалов (стеклопластика, карбона или кевлара). Это связано с тем, что они легче алюминия, благодаря чему не утяжеляют авто, и прочнее стали. Если Вы решите купить композитную защиту картера двигателя, то не пожалеете о сделанном выборе. Магазин Альта Картер занимается продажей и установкой автомобильного оборудования уже несколько лет, поэтому нашим специалистам можно доверять.

Мы предлагаем выгодные условия сотрудничества и профессиональный подход. Купив защиту двигателя в «Alta Karter», Вы значительно сэкономите деньги. Более полную информацию о том, как приобрести необходимое оборудование у нас, можно получить у консультантов по телефону. Наши контакты

Автосалоны часто при покупке автомобиля предлагают владельцам установить защиту в качестве дополнительного оборудования, однако стоимость работы в несколько раз превышает ту, которую предлагают специалисты автосервисов.

Мастера «Alta Karter» гарантируют оперативное, качественное и недорогое выполнение этой задачи. Мы в кратчайшие сроки установим защиту двигателя в соответствии со всеми требованиями и нормами.

Специалисты компании окажут компетентную консультацию по интересующим вопросам по телефонам в Москве, Санкт Петербурге или других городах, указанным на странице контактов. В случае необходимости они помогут выбрать защиту двигателя в соответствии с вашими пожеланиями и особенностями авто.

источник