Меню Рубрики

Установка защиты рулевых тяг на патриоте

УАЗ Patriot ☠ Оксид железа ☠ › Бортжурнал › Недостатки защиты рулевых тяг

Два года назад я уже писал в БЖ машины про защиту рулевых тяг. Тогда дело ограничилось размышлизмами и раздумьями.
Прошло два года и защита наконец-то удалена. Жестко, бесповоротно, напрочь!
Но сначала, перед объяснением причин такого решения, немного практики.
Защиты бывают двух типов:
Из труб:

Есть правда еще вариант защиты от Кулибиных — это когда защита делается подвижной и крепится к мосту и к раме, чем в теории обеспечивает постоянную защищенность рулевых тяг. Я, честно, такого работающего в говнах варианта ни разу не видел, только несколько записей в БЖ энтузиастов которые ее монстрячили. После сборки все описания процесса эксплуатации таких защит как-то пропадали, это также, как с теми, кто себе ставил на мосты выносные редукторы…

А теперь агрегация недостатков:
1. У любой защиты есть слабое место: кронштейны крепления к раме которые имеют свойство складываться, гнуться, ломаться.
2. Сваренная из труб защита успешно пропускает небольшие бревна которые проходят между решеткой и также успешно выбивают рулевую тягу. Кроме того, бревна еще и доставать потом как-то нужно из этой решетки.
3. Листовая защита, в свою очередь, хоть и нагребает и хранит в себе грязь, но все же лучше в отношении пункта 2 чем свартная решетка из труб, но имея более простую конструкцию успешно мнется при нагрузках.
4. Какая бы ни была защита, при спуске мордой вперед с уклона или выезде из ямы, она выступает как тормоз которым машина упирается в землю т.к. съедает угол свеса (сам на ней висел).
5. При въезде в каку ходом и последующем лебежении назад — это ПЛУГ.
6. При движении по колее — это ПЛУГ площадь которого значительно больше чем чистого ореха от моста.
7. Сложившаяся защита клинит и мнет рулевые тяги.
8. Препятствие (пень/камень/бревно), которое вам встретится, если дело будет на скорости, успешно проскочит под защитой и по любому лупанет в тягу.
9. Препятствие может застрять между защитой и тягой.

А вот собственно и причина удаления защиты, в моем случае это пункт пункт 7 — защита, поработав грейдером под нагрузкой сложилась и погнула рулевую тягу.

Поэтому ей был прописан болгарин и пневматический шуруповерт, а рулевой тяге стальной уголок, коим она и была усилена.

источник

Защита рулевых тяг на УАЗ Патриот своими руками

При эксплуатации автомобилей повышенной проходимости на пересеченной местности возникает риск повреждения элементов рулевого управления о камни или бревна, лежащие на проселке. Защита рулевых тяг на УАЗ Патриот, изготовленная из стального листа или труб, снижает вероятность деформации элементов. Устанавливаемые элементы не должны препятствовать перемещению моста в вертикальном направлении и движению элементов рулевого управления.

Виды предохранения от механических повреждений

Для автомашин UAZ Patriot используются 3 типа защитных конструкций для переднего моста:

  • сварная решетка из стальных толстостенных труб;
  • металлическая плита, закрепленная на подрамнике болтами;
  • комплексная конструкция.

Сварная конструкция состоит из продольных и поперечных труб, связанных между собой электродуговой сваркой. Конструкция обеспечивает защиту от столкновения с булыжниками или кочками. При контакте с бревном возможно проникновение ствола между прутьев защитного приспособления. Ствол повреждает элементы рулевого управления, вытащить застрявшее дерево вручную получается не всегда.

Готовая решетка обходится владельцу автомобиля в сумму от 5 до 8 тыс. руб. Простота конструкции позволяет изготовить самодельный защитный элемент в условиях гаража. Чертежи сварного блока предусматривают использование водопроводных труб ВГП диаметром 50-60 мм, металлического уголка шириной 50-60 мм и отводов с углом развала 90°. Затем необходимо определить размеры и угол установки конструкции на машине. Рекомендуется сделать нижнюю часть загнутой, что снизит срезку грунта при движении задним ходом.

Труба нарезается на отрезки равной длины, оконечные части обрезаются по профилю уголка. Затем элементы укладываются на ровную поверхность и свариваются точками электродуговой сварки. Для крепления конструкции используются специальные опоры с пластинами под болты. Размеры посадочных отверстий и расстояние между опорами определяется по крепежным точкам, имеющимся на автомашине. После окончательной проварки стыков решетка окрашивается специальным составом, предотвращающим коррозию стальных элементов.

Завод УАЗ поставляет на рынок запасных частей оригинальную защиту для элементов рулевого управления (номер по каталогу 316300-4736018-00). Деталь ставится на штатное место под радиатором, для крепления используются фасонные болты (входят в набор). Заводские крепления представляют собой удлинители с приваренными под прямым углом резьбовыми наконечниками. Из-за применения в конструкции тонкого стального листа отмечены случаи деформации защиты под весом машины при движении по колее.

Самодельная сплошная защита выполняется из листа дюралюминия или углеродистой стали толщиной до 4-6 мм. Для крепления изделия используется рама, сваренная из стального профиля. Элемент размещается под радиатором автомашины и обеспечивает защиту компонентов рулевого управления от ударов о твердые предметы и от контакта о грунтовые валы. Лист ограничивает поток пыли и грязи, летящий от движущегося впереди автомобиля. Недостатком конструкции является неспособность защитить тяги от удара о крупные камни или металлические элементы, торчащие из грунта.

Читайте также:  Установка встраиваемого унитаза grohe

Комплексная защита представляет собой стальную решетку из труб, на которой закреплен защитный лист. Конструкция отличается повышенной прочностью, но увеличение веса и стоимости препятствуют распространению изделия среди владельцев автомашин Patriot. Для снижения веса защиты применяют листы, изготовленные из углепластика, что дополнительно увеличивает цену узла.

Защита картера и раздаточной колонки

Поддон картера двигателя, корпуса коробки передач и раздаточного редуктора находятся выше картеров ведущих мостов. Но при движении по бездорожью существует риск повреждения деталей, что приводит к течи масла и обездвиживанию автомобиля. Штатные элементы защиты предохраняют конструкцию автомашины от легких ударов. Усиленная защита, изготовленная из труб, крепится к днищу машины. При монтаже конструкции следует учитывать, что дорожный просвет сократится на 40-70 мм (зависит от способа крепления и диаметра труб).

Для увеличения дорожного просвета практикуется установка защитных элементов, изготовленных из стального листа. В конструкции деталей предусмотрены отверстия, расположенные напротив сливных или контрольных пробок. Владелец машины может заменить масло в двигателе или узлах трансмиссии без демонтажа защитных элементов. Дополнительные стальные листы располагаются под топливными баками. При подборе деталей необходимо учитывать конструктивные особенности машины (существуют УАЗ Патриот с 2 симметричными стальными баками или с 1 пластиковым).

Установка предохранения рулевых тяг

Для установки изделия своими руками используются крепежные элементы, приложенные изготовителем в комплекте с защитой. Для крепления листовой предохранительной конструкции, изготовленной компанией АвтоБроня (артикул 222 063131), используются отверстия, имеющиеся в передней части рамы автомашины. Над отверстиями помещаются закладные гайки М8, в которые заворачиваются на 2-3 оборота болты.

В дополнительные отверстия лонжеронов укладываются шпильки М10 (закладного типа), на которые затем наживляются гайки. Кронштейны защиты вставляются под гайки М8, а затем оставшиеся точки крепления заводятся на шпильки. Резьбовые соединения затягиваются от руки, что позволяет установить стальной лист защиты. После позиционирования деталей крепеж затягивается динамометрическим ключом (для М10 момент 50 Н*м, а для М8 усилие затяжки составляет 30 Н*м). Под головки болтов и гайки подкладываются пружинные шайбы.

Штатная листовая защита крепится фасонными элементами, резьбовые наконечники фиксируются на лонжеронах рамы. Для выполнения монтажных работ снимается пластиковая декоративная крышка, расположенная на передней части бампера. Кронштейны крепления имеют отверстия овальной конфигурации, позволяющие скорректировать положение защитного элемента на автомобиле. Нижние точки крепления не предусмотрены.

Допускается крепление изделия к переднему мосту, на котором располагаются подвижные опоры. Схема обеспечивает увеличение защищаемого пространства под автомобилем, используется при установке самодельных конструкций. На чулки моста надевается кронштейн, сваренный из стального листа толщиной 10-15 мм. Элементы крепятся при помощи болтов, на мосту кронштейн удерживается жестко.

К детали на болтах крепятся подвижные опоры, защитная решетка меняет угол установки в зависимости от положения переднего моста. Опора, расположенная под радиатором, подвижна. Если использовать жесткие точки крепления, то при движении моста решетка станет ограничивать ход подвески и испытывать повышенные нагрузки. В конструкции защитной рамы предусматриваются вырезы в точках возможного контакта с передней подвеской автомобиля. Необходимость вырезов определяется путем вывешивания кузова машины (для получения крайних точек хода моста).

источник

УАЗ Patriot «Русский» › Бортжурнал › Защита рулевых тяг и небольшое ТО

Ещё в апреле установил защиту рулевых тяг фирмы Щит.
Полученным изделием доволен – толстое железо (3 мм), качественная покраска, удобное крепление, хорошо прикрывает тяги и не высовывается за них. Установка заняла 15 минут, ставится в штатные отверстия на раме.

С этой защитой прокатился уже порядка 3000 км. за месяц – остался доволен. Пока только положительные стороны: грязью не забивало, мусор под ней не скапливается, видны несколько ударов камней, а значит, они пришлись не в машину, а в защиту, краска держится хорошо.

Цена вопроса: 2850 рублей сама защита + 300 доставка

Вначале мая прокатились 2100 км. по Алтаю, конечной точкой была степь Самаха. Примерно 550 км. пришлось на гравийку и бездорожье. Машинка хорошо протряслась, чему отвалиться, то должно было отвалиться. По приезду отправился на СТО к другу посмотреть машину и протянуть.

Читайте также:  Установка консультант плюс с торрента

Выявлено было следующее:
— стал иногда заедать стеклоподъёмник пассажира, разобрал карту двери, оказалось, что провод от электродвигателя попадал под шестерёнку. Хорошо, что не замкнул, только успело изжамкать внешнюю изоляцию. Провод подвязал, повреждение заизолировал.

— разбито стекло на одной из противотуманок. Придётся менять, может, кто подскажет номер стекла на противотуманки? Вообще, продаются или нет отдельно? У нас вот в магазинах нет.

— вмятина на левом бензобаке, печалька. Небольшая, но краска отлетела, оголился металл, на вид алюминий. На днях подкрашу, но основное – задумался о защите для бензобаков. Пока знакомлюсь с темой, буду благодарен за ссылки на защиты, установленные у вас.

— тормозные шланги и провода АБС выпали из креплений, ну это мелочи ))) Снял защиту, поставил шланги на место и тут обнаружилось, что провод «массы» идущий к двигателю не прикручен! Видимо, так и было с завода…
Провод прикрутил, проверил зарядку, всё в норме, как было +14В — так и осталось, стартер, как крутил — так и крутит… Видимо, пока хватало «массы» идущей на кузов.

— под капотом видно, что подтекал один из шлангов ОЖ, но течь прекратилась сама. Возможно, что лишнее давление в системе было на одном из перевалов. Оставил как есть. Но больше всего мне не нравится цвет ОЖ… от ядовито-жёлтого, жидкость превратилась в грязно-серую… Расширительный бачёк покрылся коричневым налётом. Что-то всё меньше желания ждать ТО-1, думаю самостоятельно поменять ОЖ… Какие будут мнения? Буду благодарен и за ссылки на ваши БЖ с данной проблемой. Какие мнения о промывке и фильтре на систему ОЖ?

— из основных гаек и болтов — ослабли крепление подушек двигателя, коробки, рулевая тяга — всё протянул, не критично. Но вывод только один – за УАЗом глаз да глаз за всеми болтами и гайками.

Может, что просмотрел, куда ещё посмотреть?

Из самого неприятного, бампер продолжает облазить… сколы краски появляются буквально от каждого камушка и начинают расползаться. Похоже, что перекраска бампера один из этапов работ к осени. Доказать, что случай гарантийный, думаю, что бесполезно…

Теперь про пыль и герметичность Патриота.

Пыльные дороги показали, что герметичность машины и уплотнителей тянет только на тройку. Пыль забирается, где только можно. Самые проблемные места: дверь багажника и задняя правая дверь пассажира. Не лучше и с двигательным отсеком, пылью покрыто буквально всё. Вообще, пыль обнаруживается везде, даже под обшивку двери насосало, крайне был удивлен, когда снял карту двери, а там приличный слой пыли.

В целом за 7000 км. пробега машина показала себя хорошо, полностью оправдывает все ожидания, служит верой и правдой, везёт куда хочу! А с мелкими выявленными проблемами можно и нужно бороться.

источник

УАЗ Patriot Лягушка путешественица › Бортжурнал › Про защиту рулевых тяг

Как известно, у УАЗа рулевые тяги это слабое место и на бездорожье погнуть (особенно верхнюю тонкую тягу) особого труда не составляет. Погнутая тяга, конечно, машину не обездвижет, встанет криво руль, колеса будут поворачивать на меньший угол, а то и вообще руль будет крутиться, а колеса поворачивать не будут. Тягу конечно можно снять и отрихтовать кувалдой, которая в УАЗе должна быть (полезный инструмент), можно не снимая вытянуть своей лебедкой через блок, можно так

но надо понимать, что выправленная тяга теперь будет гнуться при каждом удобном случае, в колее повернули руль — тягу погнули, а вообще в колее можно погнуть и целую тягу, особенно с большими тяжелыми колесами, наш ГУР суров и беспощаден. В случае с ГУРом и колеей самая простая и надежная защита, на мой взгляд, это обварить верхнюю тягу двумя 25 уголками, что я и сделал

данная конструкция работает третий год, при том что тяга была раненая, как то очень хорошо поймал льдину около5 см толщиной между защитой и тягой, чтобы ее извлечь пришлось топить ее горелкой, тяга при этом выдержала. Еще умельцы ставят самодельные тяги из 25 бесшовной трубы, для этого не требуется никакой особой квалификации, говорят что из цельнотянутой трубы тяги не убиваемы. Конечно ни какое усиление не поможет от прямого попадания пенька или камня.

Но усиление это не защита. Защиту я установил вездеходоффскую, вместе с одноименным бампером

Почему листовая, а не трубчатая? Да просто Вездеходофф сделал очень интересное предложение и я хапнул бампер и защиту с 20% скидкой и это все мои аргументы. Что я могу про нее сказать, отъездив с ней 3 года? Она меня не раз спасла! Конечно лист металла толщиной 3 мм не способен ни чего защитить от камня или пня, но он служит замечательной сигнализацией. Крадёшься по камням, слышишь — бздынь, сразу стоп. После поездки На Актру защита выглядела как броня подбитого танка, но свою функцию выполнила на все 100%. Бытует мнение, что листовая защита при езде в колее задним ходом или по снегу, работает как скрепер и служит отличным якорем — все это брехня, до земли она не достает, там все сдвигают мосты, снег туда попадает, но не много и фиг с ним, он не мешает. Ни какая защита не даст 100% гарантии от повреждения тяг, и я в этом убедился. Прилетел мне в лесу сучок, и так снайперски попал между защитой и колесом прямо в регулировочный штуцер нижней тяги и убил его. А этот штуцер оказался крайне дефицитной деталью, которая продается только в комплекте с тягой и стоит она не дешево. Слава богу, нашел на разборе и купил вместе с тягой по цене штуцера. Резюмируя, что могу сказать? Ели вы ездите по бездорожью, то тяги надо защищать и усилять. Мощная тяжелая защита для этих целей не обязательна, поскольку повторюсь, никакая защита не удержит камень, он всегда будет прочнее самой мощной защиты, хотя конечно, листовая сложится быстрее трубчатой, но мозг ни кто не отменял, а лишний вес — он всегда лишний…

Читайте также:  Установка контейнера для сбора пластика

источник

Необходимость защиты рулевых тяг УАЗ Патриот

Автомобиль Ульяновского производства УАЗ Патриот предназначен для эксплуатации его в суровых условиях бездорожья, но прежде, чем выезжать на такие испытания, следует подумать о некоторых незащищенных конструкционных частях внедорожника. Одними из таковых мест, которые незащищены и могут быть повреждены во время преодоления различных препятствий, являются рулевые тяги. Поэтому актуальным остается вопрос по защите рулевых тяг на внедорожнике УАЗ Патриот, ведь при их неисправности возникает вероятность развития различных неблагоприятных последствий: от въезда в кювет до столкновения со встречкой. Поэтому сегодня рассмотрим, что представляет собой защита рулевых тяг, а также предохранение картера двигателя, коробки и раздаточной коробки.

Виды предохранения

Дабы предохранить от механических повреждений рулевые тяги, автовладельцы известного внедорожника устанавливают специальные элементы. Эти элементы выступают в качестве защиты рулевых тяг на внедорожнике УАЗ Патриот. Различают два вида таковых элементов:

  • цельная конструкция;
  • сварная конструкция в форме ребер.

Сплошная защита рулевых тяг представляет собой цельную стальную пластину толщиной 3-5 мм, которую можно приобрести в автосервисе УАЗ. Масса таковой пластины составляет около 10 кг, а простота монтажа позволяет установить изделие самостоятельно в домашних условиях. Благодаря цельной конструкции, изделие предохраняет рулевые тяги не только от механических воздействий, но также и от грязи, воды и пыли. В таком случае защищаемая область остается чистой на протяжении длительного времени. Но недостатком стальной пластины даже в 5 мм является то, что она не способна предохранить в случае, если попадется большой камень на пути или стальная конструкция. Стоимость такового изделия для рулевых тяг в форме цельной конструкции составляет около 3 тысяч рублей.

Цельная защита выполнившая свою функцию

Стальная пластина защищает не только рулевые тяги, но также и двигатель, рк, коробку перемены передач и прочие элементы, которые также могут быть повреждены в результате движения машины по бездорожью. Такая защита предусматривает установку в штатные места и не требует какой-либо новой доработки. Дабы обеспечить продолжительный срок эксплуатации изделия, его обрабатывают специальным антикоррозийным веществом. В последние дни все чаще можно обнаружить на Патриотах предохранение картера, изготовленное из кевлара или композита. Основными достоинствами этих материалов защиты картера являются:

  • небольшой вес;
  • стойкость к коррозии;
  • надежность и долговечность.

Сварная защита представляет собой конструкцию из стальных труб, которая не только предохраняет некоторые узлы автомобиля, но и позволяет его вывешивать. Но стальные трубы не способны предохранить от воды, грязи и пыли. Но если говорить о защите, то сварная конструкция предохраняет от больших камней и прочего рода препятствий, способных нанести серьезный ущерб автомобилю. Сварная конструкция стоит около 5-8 тысяч рублей, что зависит от диаметра труб, качества стали и т.п. Чертеж или схема сварной конструкции для внедорожника представлена на рисунке ниже. Стоит только заметить, что указанные размеры являются условными и при изготовлении конструкции требуется учитывать размеры своего авто.

источник