Меню Рубрики

Установка защиты рулевых тяг риф на буханку

УАЗ Patriot Фан-мобиль › Бортжурнал › Защита рулевых тяг РИФ — проверка на прочность.

Добрый вечер, читатели моего блога.

Сегодня скорее не о шашлыках, хотя хотелось бы.

Поехали мы на Оку, на природу поглядеть, лягушек послушать. Река разлилась широко, луга затоплены. И вот в одном не очень хорошем месте надо было речку вброд переезжать. Ну не совсем брод, мост из бетонных плит. Место коварно тем, что река разлилась шире моста, перед въездом на плиты и в районе выезда. К тому же с обоих сторон глубокие омуты. Неделю назад мы там тоже ездили, мост был полностью под водой и тогда мы с трудом на него заскочили, а сегодня уровень воды в протоке вроде как ниже, мост из под воды показался, но омуты стали ещё глубже, т.к. вода теперь течёт вокруг моста а не по верху.

Выбрал другую траекторию въезда, сбоку. Но тут что-то пошло не по плану.

Вперёд машина тоже ехать не захотела, назад тоже, села задним мостом. Поворачиваю руль влево и…

Лебёдка, корозащита… Выбрались. Мосты крепкие.

Едем прямо. Руль не крутится. Сразу подумал на защиту рулевых тяг. Так и есть.

С этой защитой что-то сразу не заладилось. Ещё у дилера когда её брал, меня смутило, что по назначению было написано Хантер-Патриот. Потом она не установилась нормально, если в раме в штатные дырки ставить, она вставала очень близко к рулевым тягам и не давала крутить руль. Как то была установлена официалами в Ижевске. Но хлипкость её крепежа меня давно волновала. Не зря видимо.

Что-ж, снимаем. Ехать то как то надо. Дилеры в Ижевске ставили её через ж… Болт вогнали в раму так, что без снятия бампера к нему не подлезть. Влом мне было бампер снимать. Достал кувалду, думал выгну погнувшиеся кронштейны крепления, может без снятия обойдётся.

Ну раз так, то за неимением болгарки в поле, тупо её выкручиваю руками. Металл кронштейнов крепления очень мягкий, вытаскиваю её вперёд, кладу одним концом на землю, второй ещё держится. Ещё несколько ударов кувалдой и металл рвётся. Вобщем так вот её демонтировал.

Теперь вот вопрос, что с ней делать? Купить другую? Починить эту? Сама защита мне нравится. Она действительно крепкая, зимой не якорит в снегу, поскольку трубчатая. Но и минусы налицо. Ясно, что крепёж вообще никакой, веса авто не держит. Слишком большой угол атаки тоже не добавляет проходимости. Плюс висела низко, по сути «защищала» мост, а если бы в движении ею наткнулся, то запросто могла бы смять рулевые тяги, т.к. стояла к ним очень близко. В данном случае этого не произошло, поскольку УАЗ упал на неё с плиты, а не уткнулся в препятствие.

Обратно когда ехали, решил рискнуть и пройти данный проток вброд. Надо было сразу там ехать.
Повеселился от души.

источник

Инструкции

Поиск ближайшего магазина

Установка рулевого демпфера РИФ (SD 09) с кронштейнами на УАЗ Патриот/ УАЗ Хантер

При установке на УАЗ Патриот используется кронштейн номер RIF000-99007

При установке на УАЗ Хантер используется кронштейн номер RIF000-99010

Отличие кронштейнов только в угле наклона пальца закрепляемого на рулевой тяге.

1.Снять штатную защиту моторного отсека. Для установки струбцины в ней необходимо сделать небольшой паз, либо немного подогнуть:

В некоторых случаях удаётся установить струбцину без доработки защиты. Установить кронштейн-уголок на правую сторону рамы автомобиля с помощью струбцины. Ухо должно располагаться снаружи рамы автомобиля и быть развёрнуто вниз. Гайки струбцины затягивать после окончательной установки.

2.На длинную рулевую тягу установить кронштейн-палец. Ось на кронштейне имеет наклон по отношению к оси рулевой тяги. Палец должен располагаться вертикально в верх и иметь наклон к левому колесу автомобиля. Расстояние между осями кронштейнов 610-620 мм. Болты кронштейна затягивать после окончательной установки.

3. Перед установкой рулевой демпфер необходимо прокачать, несколько раз сжать , а затем разжать. Для установки необходимо выставить расстояние между осями демпфера 610-620 мм, колёса автомобиля при этом должны располагаться прямолинейно.

4.Демпфер должен располагаться непосредственно над рулевой тягой, вдоль неё. Кожух демпфера должен быть расположен на кронштейне рамы.

5.Установить защиту моторного отсека. Затянуть все болтовые соединения.

Читайте также:  Установка ubiquiti rocket m5

источник

УАЗ Patriot Grosstractor › Бортжурнал › Ништякии) Ставим рулевой демпфер РИФ. Видеоинструкция

Ладно, хватит о поломках, давайте лучше о хорошем)
Незадолго до обрыва цепи ГРМ установил рулевой демпфер РИФ (арт. SD09P). Изделие массивное, спортивно-жовтого цвета и внушает уважение. Упаковано в коробку из-под колесного амортизатора с приклеенной бумажкой «Рулевой демпфер УАЗ». На мой вопрос, не одно ли это и тоже, продавец ответил, что наверное нет, потому что демпфер может работать в горизонтальном положении. Из лабаза уходил в раздумьях о том, что мешает так же работать колесному амортизатору.

В магазине, где происходило затаривание, кронштейнов РИФ не оказалось, предложили 4X4 Sport. Кронштейны добротные, гайки с пластиковой втулкой от откручивания. Пальцы, на которые одевается демпфер, с обратной стороны заточены под конус — перепутать, как правильно вставлять их в площадки, невозможно. За счет того же конуса пальцы сидят на своем месте очень плотно.

Конечно, отличия от варианта РИФ налицо. Главное из них — в креплении, которое стоит на верхней (короткой) рулевой тяге.
Изделие 4X4 Sport держится на двух стремянках. Ось рулевого демпфера всегда будет либо перед тягой, либо за ней — смотря в какую сторону повернуть крепление при установке.

В случае с кронштейном РИФ демпфер устанавливается непосредственно над тягой. Кроме этого, палец имеет наклон к левому колесу, что более правильно. Так ухо крепления демпфера оказывается соосно пальцу и не будет работать на излом.

По факту установки был изготовлен небольшой видеоролик. Процесс в целом несложный.

Демпфер установил за тягой — так он будет лучше защищен. 4X4 Sport предлагает ставить крепление на тягу так, чтобы стремянки смотрели вниз. Этот способ мне не понравился — мало ли чего зацепишь. Поэтому развернул стремянки вверх — до демпфера все равно далеко, не задевает. Заводскую защиту моторного отсека пришлось подрезать по месту — мешает струбцина на раме.

Не знаю, может демпфер 4X4 Sport не такой толстый, но у РИФовского цилиндр штока слегка касается площадки крепления на верхней рулевой тяге. Исправил, подложив широкую шайбу под ухо крепления демпфера.

Пробная поездка показала положительный результат. Да, руль стал более тугой, но зато на нем исчезло более 2/3 вибраций и ударов. Щебенка, гребенка теперь проходятся как асфальт. Машина устойчивее держит траекторию в повороте. На очереди — плановая замена родных вкладышей и шкворней на Ваксойл, борьба со скрипом рулевого вала.

Демпфер РИФ (арт. SD09P) — 3200 рублей, кронштейн 4X4 Sport — 1350 рублей.

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Про защиту рулевых тяг

Про защиту рулевых тяг существует много мнений.
Кто-то говорит что защита это зло, кто-то считает что защита это спасение.
Ну что, вчера, в сумерках, маневрируя перед работой зазевался и поймал промеж колес бордюр в повороте (совсем забыл что он справа был). Скорость небольшая, налетел, звякнул, отскочил, поехал дальше… Рулится нормально, тяги не зацепило, но в крайних положениях снова стало цепляться крепление тяги за защиту.

UPD!
Многие пишут что лучше оставлять, ремонтировать и оставлять…
А как же якорение защитой при сдавании назад в говнах?
Если защита прогнется, она собой и тяги погнет, не зря же некоторые просто наваривают на тяги уголок для их усиления!

Смотрите также

Метки: защита рулевых тяг, уаз патриот, уаз, защита

Комментарии 49

Я считаю, что защита должна быть не жестка закреплена к раме, а через мягкие соединения, они смягчат силы ударов и не повредят раму, www.drive2.ru/cars/uaz/pa…has28rus/journal/2516521/

У меня трубки стоят. Сопротивление меньше. Труба упругая. Если согнул — кувалдой выправил сразу. А лист сними. фигня всё это.

Да, лист буду снимать по любому, до гаража только добраться все никак не могу ;(

Защита нужна!Из листа из труб. на выбор хозяина. Я думаю из листа .(я поставил )

думаю тоже поставить себе, но вот ни как не решу какую, свареную из труб или из листов металла?

Наиболее простой видится из труб, но она не защищает от фронтального бревна которое войдет среди онных и проломит тяги.

За подпись спасибо. Но вопрос действительно насущный. Особенно если приходится по тяжёлому бездорожью лазить

Со стороны почитал много разумного для себя вынес.Gidro Storm согласен с тобой.Подпись.

Читайте также:  Установка переднего парктроника kia sportage

я согласен что за нее. Но суть о другом. О массе машины. Можно сделать красивую понтовую по всем правилам но тонюсеньких материалов. И создать грамотную со всеми усилениями мес где это необходимо. У нас тут бегает Хантер. Ребята явно с трубой переборщили 78 труба с 4 метала на нижней кромке )))))

Они по ходу очень пекутся за тягу))))Пусть раму гнет но не тягу)))))

Да это то же как вариант в дополнение усиления рулевой. Каждый кто хоть как то раз разбивал гнул и т. д рулевку приходит к защите. Посмотрите не один портотип практически грамотно подготовленный для ТР или ралии не имеет открытых частей рулевой.
Да и по поводу якоря. если защита перекрывает тягу рулевой и мост не важно какой на 1/3 не станет якорем ни когда.
По поводу то что продает РИФ, ОЖ, Галагрин, и т.д. могу сказать одно. Для каждой машины это индивидуально надо изготавливать.
Если к примеру взять козел подготовленный к дерьму и буханку экспедиционник или другой аппарат туже ТЛК-100, или Патруря то защита у всех будет разная — как бы косвенное отношение к Е=мс в 2 ни кто не отменял

Те защиты что сейчат предлагает рынок и защитой то не назавеш так как проскользив по ней камень/корень/железка все равно скатываеться к тяге так что правильная защита должна уходить за нее и не важно ТР это Или экспидиция, уаз или тлк

Кто то ставит защиту, кто то нет…
У меня стояла рифовская защита, при первой гонке загнул ее в хлам, И тягу, не поверите, она никак не спасла!
Плюнул, И собрал из брони защиту, , И стало чуть лучше!Тягу гнет, А защиту нет!В итоге тяга была обварена уголком примерно пол года назад.Причем правильно варить не швом, а 2см сварка, 2 см полость потому как если сварить одним швом метал поведет, проверено и не раз,
я сделал так e.a.d-cd.net/c1db58s-960.jpg

И так. Защита нужна.
Мое мнение. Оно может не совпадать с остальными. На это оно и мое мнение.
В данном случае лист металла даже усиленный не правильный вариант. Если грамотно подойти к этому делу то она должна быть сварена из тру. чтоб в грязи не быть якорем это первое. Второе защита даже при наезде на препятствие при скорости в 5-10 км должна гасить все на себе. В говнах и т. п. дума. =5 не больше скорость бывает. С выше 25 ни какая защита не спасет. Только полное бронирование авто))))). В третьих грамотно сделанная защита позволяет посадить машину на мост но избежать деформации рулевого управления.

И так. Защита нужна.
Мое мнение. Оно может не совпадать с остальными. На это оно и мое мнение.
В данном случае лист металла даже усиленный не правильный вариант. Если грамотно подойти к этому делу то она должна быть сварена из тру. чтоб в грязи не быть якорем это первое. Второе защита даже при наезде на препятствие при скорости в 5-10 км должна гасить все на себе. В говнах и т. п. дума. =5 не больше скорость бывает. С выше 25 ни какая защита не спасет. Только полное бронирование авто))))). В третьих грамотно сделанная защита позволяет посадить машину на мост но избежать деформации рулевого управления.

+100, тем более вертикальные упоры на защите обязательны и сама зашита не должна выходить за эти стойки, так как будет играть роль якоря.

по мне — защита лишняя. ставил на свой броневик, через день снял — на пеньке повис при повороте, да и в грязи с ней одно мучение, особенно когда назад сдаешь, или мост откапывать приходится.
тягу гнул, раза четыре правил и норм все
по мне — проще тягу выпрямить, да и на передвижение до 30 км по пересеченке и в грязи, гнутая тяга не особо влияет, проверено)) (асфальт не в счет ).

Лучше иметь. Стоит листовая защита. В грязи налетел на камень, защиту погнуло, тяга и наконечники целы.

Себе поставил тоже листовую типовую защиту от Хантера. Налетал как-то на бревно, проскользил по нему защитой как на лыже и поймал правым баком. 🙂 К счастью, без страшных последствий.
Без защиты бы сломал обе тяги влет.

Читайте также:  Установка задних стеклоподъемников лада веста

p.s.прошу прощенья за ошибки

был случай у меня в тайге .не заметил небольшой пенек в траве ну и естественно погнул тяги думал ремонт на долго а когда сняли тягу то об этот же пенек и выпрямили ооооочень мягкий матерьял для себя решил что зашита исправит этот недостаток и поставил .я сам сварнои и знаю как ведет себя метал в той или иной ситуации и поверь мне на слово ты хоть лом превари всеравно загнеш даже при малой нагрузке потому что во первых метал после нагрева слабнет и становится мягким а закаливать смысла нет он лопнет плюс переломает наконечники и не известно что еще и что для тебя проще снять защиту или чесать в ближайщюю деревню и искить запчасти?

Да, много раз слышал как тяги правили об дерево… вот и в раздумьях…

Я думаю, что лучше все-таки защиту иметь, ведь дейстительно многие утверждают, что легче отогнуть или снять защиту, чем тяги.Наверное большинство тех, кто повреждал тяги не имея защиты затем ее поставили. Страшно даже представить себе погнутые или вырваные тяги в далеке от дома…

всегда считал защиту лишним якорем.
но на последних машинах тяги стали очень мягкие…

Лучше якорь в говнах, чем ремонт рулевого в этих же говнах…

источник

УАЗ Hunter Дюже железный › Бортжурнал › Защита рулевых тяг своими руками !

При первом выезде в грязь я сломал защиту рулевых тяг
долго она валялась по гаражам и наконец друган с шумом и пинками загнал меня делать новую по образцу старой
при том лежала и ждала она тоже у друга сварщика который её разделал на составляющие так как та была узлом и размеры снять было не реально !
Собственно к делу — Забрали то что было когда то защитой прикинули материал и поехали закупатся приехав на металобазу и оглядев асортимент решили брать трубы потолще чтоб успех моей первой поездки не повторился снова ))
собственно сейчас на рынке два вида трубных защит «РИФ» и на него похожая безимянная
так вот риф использует более толстые трубы чем конкуренты но мы пошли дальше !
поглядев на толщину стенки разных труб решили взять оцинковку потому как стенка толще нецинкованной трубы примерно на треть
взяли также швеллер чтоб обезопасить раму от толстостенной трубы ну и уголок заменили на более толстый вариант !
перед тем как резать решили всётаки померить )))
тоесть переделали конструкцию придав больше жесткости и постарались сделать её безопасной для рамы — убрав точки прямой опоры вертикальной трубы в раму
тоесть теперь вдоль лонжерона лежит швеллер толщиной 8 мм и уже в него упираются все трубы уголки итд !
также передний уголок теперь толще на 1,5 мм и труба приваренна в угол на обе плоскости уголка (на стандартных защитах приварен на одну плоскость которая в моём случае пошла винтом ) уголок приварен к швеллерам четырьмя швами и погнуть такое можно ! но уже не уазом !
нижняя труба немного длиннее и теперь выступает за внешние части рамы но рулить не помешает потому как находится под буксирной проушиной

на днях установим и испытаем прототип ))) хотим даже записать видио о поведении такой защиты при ударе !
если честно то мне больше не хочется отгибать то что было защитой от рулевой тяги в полевых условиях ! при том по полю ехать на ощупь по траве нормальное летнее состояние автомобиля и ехать крадущемся шагом совсем не охота !

хотелось бы услышать побольше отзывов о том как усовершенствовать этот узел
на стадии его сборки пока можем безболезненно править косяки !
так же друган хочет поставить изготовление защит на комерческие рельсы в месте с изготовлением корзин для экспиционных багажников !
кстати летом по теплу будем ваять раму под тент в место штатной (а то больно она опасная и страшная на вид ) по этой теме тож если у кого думки какие есть то рад буду услышать !

источник