Меню Рубрики

Установка защиты suzuki swift

Защита картера двигателя Suzuki Swift (2004-)

Опции темы
Поиск по теме

Защита картера двигателя Suzuki Swift (2004-)

Всем добрый день!
Возможно подниму избитую тему, но тем не менее она актуальна и по сей день.
В силу природной специфики нашей необъятной Родины вопрос о защите двигателя от естественных неровностей автомагистралей приобретает насущное значение. Буквально два дня назад царапнулся каким то выступающим органом на пузе..(при этом стараюсь проезжать все неровности на максимально медленной скорости)..а вот в темное время суток затруднительно вовремя среагировать на выступающие участки дорожного покрытия или небольшие инородные (хотя и не всегда) предметы, оказывающие негативное воздействие при соприкосновении..
Всерьез озадачился установкой защиты, покопал глобальную сеть, вот что нашел..

«Все плюсы и минусы установки защиты картера
Так ли нужна защита картера? Каждый опытный автомобилист расскажет немало историй, как установленная защита картера спасала двигатель от масляного голодания. Но некоторые эксперты считают, что стальная или композитная пластина, защищающая моторный отсек, только вредит. Кто прав?
Наша справка
Качественная защита картера стоит недешево. Для автомобилей Ford Focus и Chevrolet Lacetti пластиковая защита стоит 1500 руб., металлическая – 3000 руб., композитная – 5000 руб.
Валерий Петряев, автомеханик: «Не покупайте защиту картера, которая требует сверления дополнительных монтажных отверстий. Последнее чревато неприятной особенностью – ускоренной коррозией просверленных элементов».
Защита картера может быть пластиковой, металлической или композитной. Каждая способна защитить подкапотное пространство от грязи, но только последние – стальная и композитная – обезопасят картер двигателя от повреждений. Наиболее распространенный вариант – защита стальная. Известные производители предпочитают оцинкованный металл, покрытый полимерным порошковым напылением. Такая защита симпатична и долговечна. Наименее предпочтительный вариант – окрашенный нитрокраской стальной лист.
Наша справка
Не следует путать пластиковую и композитную защиту. Последняя жестче и прочнее стальной, но формой напоминает пластиковую.
Валерий Петряев, автомеханик: «Устанавливать защиту рекомендую автомобилистам, которым частенько приходится передвигаться по разбитому проселку. Остальным установка стального или композитного листа, пожалуй, только навредит».
Стальной лист, защищающий моторный отсек, – это, конечно, хорошо. Но недостатков хватает… Какими неприятностями грозит установка защиты картера?
Недостаток первый. Некоторые производители забывают предусмотреть отверстия, позволяющие сменить масло, не снимая защиту. Поэтому замена масла обойдется на 150-200 руб. дороже.
Недостаток второй. Некачественные изделия могут резонировать при движении, создавая неприятные звуки и задевая картер двигателя. Последнее чревато протечками маслами через образовавшиеся отверстия.
Недостаток третий. Металлическая защита существенно уменьшает дорожный просвет, поэтому автомобиль, двигаясь по пересеченной местности, способен «залечь на днище».
Недостаток четвертый. Кузов современных иномарок, рассчитан, чтобы сохранить жизненное пространство, когда произойдет авария. Поэтому деформация «передка» тщательно просчитана, а материалы ответственно подобраны. Разумеется, композитная или металлическая защита помешает правильной деформации ответственных компонентов. Поэтому пассивная безопасность существенно ухудшается!
Наша справка
Для большинства иномарок, официально продаваемых в России, защита картера предлагается, как оригинальный аксессуар. Но некоторые автомобили – например, Renault Symbol – на заводе оснащаются стальными листами, защищающими двигатель и кузов. Валерий Петряев, автомеханик: «Защита картера – сугубо российское изобретение. Поэтому редким моделям иномарок подобрать подходящую защиту нередко проблематично».
Так нужна ли защита картера? Если требуется защитить моторный отсек от грязи, выбирайте пластиковую защиту. Если нужно защитить картер двигателя от повреждений, выбирайте композитную защиту. Последняя практически не уменьшает дорожный просвет… Но помните, что структура деформации кузова существенно изменится!
Алексей КОВАНОВ
Источник: http://autoban.km.ru»

Читайте также:  Установка кастомной прошивки на самсунг

В связи с этим вопрос!
Какие все таки плюсы и минусы лично ВЫ видите в установке жизненно важных органов вашего автомобиля снизу? Как это влияет на пассивную безопасность? Насколько идет уменьшение просвета Suzuki Swift (2004-)? Есть ли опыт и знания в особенностях выбора, установки и пользования?

Последний раз редактировалось Creat_or; 14.01.2011 в 08:27 .

источник

Suzuki Swift Чиж 🔧Starter Kit🔨 › Бортжурнал › Лайфхуяк: снятие/установка передних стоек. Нюансы.

Многие читатели наверное уже заметили, а кто новенький или невнимательный, то я сообщу сам, что я немного упорот. И снимаю/ставлю стойки 2 раза в год. Поздней весной и припозднённой осенью. Если кто вдруг крутит пальцем у виска — не надо. Уберите его в своё тёплое место. Зато ничего не прикисает!

Моя профессиональная деформация заставляет меня читать документацию в первую очередь. А не учиться по роликам в Youtube. Не устаю всех призывать: читайте документацию. Хотя нет, уже что-то устаю.

Так вот, я снимал/разбирал/собирал/устанавливал стойки согласно сервис мануалу и нашёл места, на которые таки лучше обратить внимание.

Для снятия/установки стоек у меня сформировался следующий набор инструментов:

Туда входят:
1. Противооткатные упоры из какого-то говномаркета;
2. Щётка металлическая для очистки крепежа;
3. Медная смазка для резьбы. Чтобы не закисала.
4. Стяжки пружин. Довольно удобные. Под квадрат 1/2″.
5. Ключ накидной на 17/19 с удлинённой шеей. Какой-то китайский. Из говномаркета. Но работает.
6. Торцевая головка 1/2″ шестигранник H5 (Ombra 121205) и H6 (Ombra 121206)
7. Вороток 1/2″ длиной 80 см с шарниром. Автодело или какой-то другой Китай. Удобный. Удлиняется трубой, если надо.
8. Еще есть опоры складные. Такие:

Читайте также:  Установка регулируемой тяги панара на уаз патриот

Давайте взглянем в сервисный мануал:

1. Снимаем жабо. Тут всё ясно. Если сломаете жабо, я написал как починить >>здесь

А вот я этой надписи, написанной жирным шрифтом, не заметил, поэтому огрёбся вот таких неприятностей:

Если сначала открутить стойку, то возникнут сложности с удержанием штока при помощи шестигранника и откручиванием гайки, затянутой каким-нибудь очень дюжим СТОшником.

Если верхнюю гайку удастся открутить, то можно извлечь стойку в сборе. Но затем вас снова будет поджидать еще одна гайка, которая фиксирует опору стойки на штоке. Когда я столкнулся с такой бедой, я совсем не имел опыта, и мне даже пришлось пожертвовать опорой (зафиксировал опору в тисках и деформировал), чтобы открутить чёртовую гайку.

3. Второй пункт указывает нам вывесить машину, чтобы колёса повисли. Оба передних колеса в частности. Если поддомкратить одно колесо, то будут сложности с откручиванием/прикручиванием тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Особенно c прикручиванием. Потому что стабилизатор будет в напряжении, и засунуть палец тяги в ухо стойки будет проблематично. Если вывешены оба колеса, всё будет гораздо проще. Поэтому я домкрачу обе стороны и ставлю на опоры. Или оставляю на домкратах, но обязательно подкладываю под пороги страховку в виде снятых колёс, либо деревянные колоды.

Побродив по граблям, и персчитав все шишечки, я теперь использую такой алгоритм:
На стоячей машине
1. Снимаем стеклоочистители и жабо;
2. Ослабляем колёсные гайки/болты (у кого что);
3. Откручиваем верхнюю гайку со штока и убираем удерживающую пластину;
4. Ослабляем гайку, фиксирующую опору на штоке;
5. Возвращаем пластину на место и накручиваем верхнюю гайку, не затягивая — это просто для того, чтобы стойка не выпала и не повредила пыльник ШРУС, пальцы или что-либо ещё.
6. Домкратим автомобиль и дальше по букварю.

Соответственно при сборке:
1. Устанавливаем новые стойки;
2. Прикручиваем колёса;
3. Опускаем машину;
4. Протягиваем колёсные гайки, болты с нужным моментом;
5. Затягиваем гайку удерживающую опору (момент 50 Н*м);
6. Ставим пластину и затягиваем вторую гайку на штоке (момент 50 Н*м);
7. PROFIT

Читайте также:  Установки для бурения отверстий в железобетоне

Ещё хотел бы обратить внимание на правильную сборку стойки: уши крепления поворотного кулака на стойки и отверстие с меткой OUT на верхней чашке пружины стойки должны быть на одной линии. Похоже на прицел.

Может, это всем известные вещи, но оставлю это здесь.

источник

Защита двигателя,кпп Suzuki Swift V-1,3 (2005-2010) (2 мм, Сталь)

Бензиновый двигатель;Привод на передние колеса;Примерялась только АКПП

Высококачественные стальные защиты Мотодор гарантируют сохранность двигателя автомобиля, КПП, раздатки и заднего дифференциала, оберегая от ударов и повреждений. Защиты изготавливаются из горячекатанной стали, которая отличается от холоднокатанной своей устойчивостью к коррозии.

Преимущества стальных защит Мотодор

Высокая износостойкость и прочность, в отличие от изделий из холоднокатанной стали

Покрытие защит эпоксидной краской повышает стойкость к агрессивным реагентам.

Форма

Точное соответствие форме кузова: защиты спроектированы для каждой конкретной модели автомобиля.

Обеспечивается безопасность пассажиров благодаря конструкции, разработанной так, чтобы при столкновении двигатель с защитой уходили под автомобиль, а не в салон.

К некоторым моделям защит приварены дополнительные рёбра жесткости (например, для внедорожников).

Также некоторые защиты имеют отверстия для слива масла и замены фильтров.

Фото установленных защит

Отзывы

Twain https://www.drive2.ru/l/5535198/ : Защита картера двигателя, КПП MB W123 V2.0 ,2.3, 2.5TI (сталь 2 мм). Встала идеально и без проблем, все крепежи в комплекте. Так как у нас в городе с уборкой снега полная беда, лишним такое не будет. Да и теперь бордюры не страшны.

leMarquis https://www.drive2.ru/l/8643484/ : Единственный минус — в комплекте все гровер-шайбы были М8, а большинство болтов М6. Пришлось докупить. Установка простая. Все отверстия совпали. Крепил сначала задние болты, закатывался под машину с защитой на специальной тележке с колесиками (машина была на подъемнике). Установка заняла минут десять. С приходом настоящей зимы уже опробовал защиту в действии, она принимала на себя удары ледяных глыб на дороге, отваливающихся с арок машин.

Roman-ViP https://www.drive2.ru/l/3995228/ : Ценник сравнимый со штатной защитой, ну а раз за те же деньги можно купить товар с улучшенными характеристиками, то по-моему выбор очевиден. Заводскую защиту под названием «пыльник» не трогали, она стоит под стальной защитой. Клиренс конечно все эти защиты уменьшают, но по мне лучше так, чем никак.


источник