Меню Рубрики

Установка защиты винта лодочного мотора

Установка защиты винта лодочного мотора

Привет всем!
Внимательно просматривал и изучал на просторах интернета приспособления для защиты редуктора и винта лодочного мотора. Встречалось много интересных решений и готовых конструкций. Однако приняв во внимание изученный материал, личный опыт и пожелания смастерил вот такую защиту.

ЗАЩИТА ВИНТА И РЕДУКТОРА ПЛМ С ДЕМПФЕРОМ УДАРА.

С Андреем у меня сложились очень тёплые отношения и думаю сегодня и дальше мы всегда будем иметь возможность оставаться на связи

Скопирую несколько своих сообщений из прошлой темы.
Я давно подбивал Андрея создать свою тему,но скромность вредит

А с этого началась поездка на новой Сузуки через 180 км. https://www.youtube.com/watch?v=ozQPo1ioigM если бы не чудом проплывавший катер (ихниологов забросило в научно исследовательскую) ,то была бы история грустнее. Но оленья колбаса+ русская водка победила японский мотор и нашла обрыв провода от нейтрали к мозгам инжектора

И после починки гуси от лодки оторваться не могли https://www.youtube.com/watch?v=ADekae98w2s

А временами наслаждались тихоходом сплавом со скоростью 12 км.час https://www.youtube.com/watch?v=c3r-k9Q0UxE

Кстати «без потери» я написал сознательно,так как вариант который пробовал я, жрёт всего 1 км скорости и я этой потерей полностью пренебрегаю

Любая защита установленная на ПЛМ будет влиять на скорость и чем больше защитных рёбер тем ниже скорость. Защита как на видео снижает скорость всего 1-2 км/ч.
Установить защиту с демпфером удара на маленькие моторы можно но есть ли смысл они идут в водоизмещающем режиме. Демпфер актуален для ПЛМ которые выводят лодку на глисс 5-30 л.с. Без защиты такие моторы более уязвимы и имеют высокую степень риска на скорости столкнувшись с препятствием получить механические повреждения. Лично я защиту никогда не снимаю.
У меня мотор Сузуки 9.9 раздушенный и две пластиковые лодки: в Москве Алтан-36 (55 кг) а в Астрахани Волжанка 42 (65кг). На Волжанке ходил на подводную охоту на раскаты туда и обратно 117км. израсходовал примерно 24 литра, общее время движения 3ч 55мин. макс. скорость 41 км/ч. Рабочая скорость 36-38 км/ч. из них километров 8 пробирался по мелководью с травой (примерно 1 час). В лодке я 97кг. и снаряжение 40кг.

ПС. Сам думаю что и демфер тем не менее нужен. впереди булыжник или топляк,а сзади давят 3 лошади . думаю смягчение удара помехой не будет.

источник

Москва +7 919-109-90-30 Мотор и винт прослужат долго! Перейти на фо ру м

Моторы разных фирм и моделей имею свои технические и конструктивные особенности.

С учётом этого в защиту с механизмом демпфирования заложены допуски для её последующей финишной подгонки/настройки к конкретному мотору.

При первом монтаже защиты следует произвести регулировку её механизма непосредственно на том моторе, на котором она будет использоваться.

Если у Вас нет возможности самостоятельно установить защиту, привозите мотор к нам, мы установим её в нашей мастерской.

а) Как закрепить скобу скольжения на киль редуктора.
Надевать скобу скольжения на киль необходимо слегка раздвигая её края.
Нанести герметик на внутреннюю сторону килевой скобы и на киль редуктора. Надеть скобу скольжения на киль и по краям нанести герметик.
Выступающий герметик сгладить мокрыми пальцами через 20 мин. После высыхания, оставшийся на поверхности пластин герметик срезать ножом или лезвием.
Выдержать время для полного затвердевания герметика 24-48 ч.
Расстояние по внешним сторонам килевой скобы не должно превышать расстояния внутри килевой обвязки на защите. Чтобы плотно прижать скобу к килю можно воспользоваться струбцинами.
Килевую обвязку на защите можно слегка сжать или раздвинуть так, чтобы не было люфтов и защита свободно скользила по килевой скобе.

б) Как закрепить нержавеющий килевой чехол скольжения.
Килевой чехол скольжения одевается на киль(перо) редуктора снизу.
Склеиваемые поверхности обезжирить.
В килевой чехол нанести герметик и плотно надеть на киль, симметрично его вертикальной оси.

Выступивший герметик можно сразу удалить растворителем или разгладить мокрыми пальцами через 10-20 мин.

2. Как наклеить боковые пластины скольжения на редуктор.

Пластинки скольжения необходимо наклеить с обеих сторон корпуса редуктора симметрично друг другу на уровне его оси.

Определить симметричное расположения пластин можно визуально со стороны винта, при этом винт желательно снять.

По бокам редуктора отметьте место и амплитуду движения упорных пластин/прутков защиты, после чего приклейте пластинки скольжения.

Склеиваемые поверхности обезжирить.
На внутреннюю (шероховатую) сторону пластины обильно нанести герметик. Пластину плотно прижать к редуктору.

Пластины скольжения имеют зазенкованные отверстия, благодаря чему заполненный в них герметик после застывания выполняет функцию заклепок. По краям пластин необходимо обильно нанести герметик. После застывания выступающий герметик срезать. Таким образом «ванна» из герметика не даёт пластинам соскользнуть с редуктора.

Чрезмерно нанесённый герметик можно сгладить мокрыми пальцами (придав ему обтекаемость).

Боковые упоры защиты должны прижиматься к пластинкам скольжения плотно, без зазоров и люфтов . При необходимости боковые упоры можно подогнать (подточить) самостоятельно. Защита должна двигаться свободно, без люфтов и усилий.

3. Вторая ступень защиты корпуса редуктора — демпфирующая «подушка» .

Чтобы при сильном столкновении защиты о подводное препятствие тыльная сторона центральной защитной пластины не касалась корпуса редуктора, в килевую обвязку защиты вкладывается резиновое кольцо (поставляется в комплекте) или можно нанести необходимый слой герметика.

4. Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие мотора, на хомут или на место его крепления можно наклеить скотч или изоленту.
Для лучшей фиксации хомута, во время его установки и особенно в момент затягивания гайки, желательно постукивать молотком по хомуту спереди.

После того как хомут установлен и пластины скольжения надежно приклеились, можно установить подвижную часть защиты.
Перед установкой подвижной части защиты, измерьте расстояние между упорами обжимающие редуктор. Р асстояние между упорами должно соответствовать расстоянию между внешними сторонами наклеенных пластин. При необходимости боковые упоры можно подточить напильником или болгаркой.

Упоры обжимающие редуктор должны двигаться по наклеенным пластинкам свободно и без люфтов.

Читайте также:  Установка регистра для воды

Во время регулирования защиты, пластины скольжения можно смазать маслом.

Перед тем как затянуть гайку/гайки демпфера необходимо проверить работу подвижного узла защиты, которая должна двигаться с полной амплитудой без усилий и люфтов.

Внимание! В при срабатывании, тыльная сторона обвязки киля не должна касаться лопастей винта!

Затягивать гайку демпфера рекомендуется так, чтобы при нажатии рукой на защиту она не продавливалась.

Перед установкой и поджатием демпферов необходимо определить длину закручивания гайки ( защита должна двигаться с полной амплитудой).

Во избежании электрохимической коррозии алюминия, защиту можно покрасить любой бюджетной краской
Во время длительной стоянки на воде, «ногу»мотора рекомендуется поднимать из воды.

Рекомендации по установке защиты для Honda -15/20

Пластины скольжения приклеить на расстоянии 35 мм от края прижимного кольца редуктора.
Корпус редуктора Хонды-20 в передней части имеет сужение, поэтому, необходимо наклеить пластины скольжения с двух сторон редуктора по центру оси вала параллельно друг другу. Для этого под переднюю сторону пластины нужно нанести больше герметика или подогнуть её .
Чтобы пластина скольжения была надежно закреплена и не сползла во время работы защиты, пластину нужно как бы утопить в нанесённом герметике.
Через 10-20 мин лишний герметик сгладить мокрыми пальцами или срезать после полного высыхания, придав обтекаемость.

На киль(перо) редуктора плотно наклеить килевой стакан-скольжения. Видео

Можно немного отрегулировать защиту по высоте, подкладывая или убирая пластинки под крючок-упор на хомуте.

Рекомендации по установке даны с учетом применяемого полиуретанового клея-герметика DINITROL 410 UV.

источник

Москва +7 919-109-90-30 Мотор и винт прослужат долго! Перейти на фо ру м

Защита с демпфирующей подушкой.

Защита надевается на киль и надёжно фиксируется на моторе. В моторе не нужно высверливать отверстия и вмешиваться в его конструкцию. Защита притягивается к хомуту всего одной гайкой, а хомут крепится на дейдвуд мотора. В килевом чехле защиты располагается вкладыш — демпфер, который снижает ударную нагрузку при столкновении с опасными предметами под водой. Снятие и установка защиты занимает 1-2 минуты. В местах крепления хомута и защиты наматывают скотч, изоленту или надевают термоусадочную трубку, в результате чего защита не соприкасается с корпусом редуктора.

Корпус редуктора лодочного мотора всегда под защитой! Снижения скорости не обнаружено.

Защищает редуктор и винт от больших камней. Боковые прутки расположены шире диаметра винта на 5-10 мм и защищают винт от боковых касаний. Снижение скорости 4-5%.

Три ряда рёбер эффективней защищают винт от мелких камней, гальки и пр. Снижение скорости 4-7% .

Защиту можно дополнить вторым рядом прутков по бокам (2П).

Добавлен четвёртый ряд рёбер. Максимальная защита винта от камней, гальки и пр. Снижение скорости 5-8%.

Защиту можно дополнить вторым рядом прутков по бокам (2П).

Рёбра расположенные по центру редуктора защищают винт от предметов плавающих на поверхности (ветки, притопленные деревья и т.п.), и частично от водной растительности. Снижение скорости 5-8%.

Конструкцию можно дополнить четвёртым рядом защитных рёбер, как у модели «Тайга++» , и вторым рядом прутков по бокам (2П).

Верхние рёбра имеют прутки по бокам винта, которые дополнительно защищают винт от боковых касаний при маневрировании между опасными предметами. Защиту можно дополнить четвёртым рядом рёбер. Для жёсткости верхние рёбера соединены вертикальной перемычкой. Данные конструкции не позволяют рыбацким сетям и подводной растительности попасть под винт. А налипшую на защиту траву и водоросли можно удалить без усилий. Снижение скорости 8-10%.

Максимальная защита винта.

Конструкция защищает винт от всех размеров камней, предметов плавающих на поверхности воды, сетей и от водорослей. При этом гидродинамическое сопротивление ниже, чем у моделей с вертикальными перемычками. Снижение скорости 8-11%.

Замеры на гидродинамическое сопротивление, кавитацию и снижение скорости проводились на глиссирующих лодках при максимальных оборотах двигателя и на максимальных скоростях. На скорость влияют: шаг винта, дифферент мотора, расположение людей и предметов в лодке.

+ дополнительный ряд защитных рёбер

2П — два прутка + 700 р к базовой стоимости (см.таблицу). Защита имеет два прутка по бокам снизу, которые дополнительно защищают винт от боковых касаний.

Цены на базовые модели в рублях

ДЕЛЬТА ТАЙГА+ ТАЙГА+Р УРАЛ Цена руб.
6000 8500 9500 Suzuki 4/5/6 8000 —— 11500
7700 11300 12800 14000 Suzuki DF 30 / DT 30 new с 2014 г.в. 10300 12300 ? ?
6000 8500 9200 Yamaha 8 9500 11300 12200 14000
7700 11300 12800 14000 Yamaha 25/30 HWCS 10500 12500 14000 15000
9200 13800 —— ——
7000 9500 10300 12000 Honda 15/20 10300 12500 13500 14800
7000 9000 10700 Mercury ME15M мультирумпель 10000 12300 13300 14800
? ? ?
7000 9000 10000 ?
7500 10600 11500 13300 Tohatsu N18E2 10500 12500 13400 14800
8000 11500 13000 14200 источник

Защита на винт лодочного мотора

Ребята всем привет! вот решил поднять тему. Хоть и на носу зима и все же надо думать о будущем сезоне. После того как у меня сломался гребной вал и я просто так выкинул 5 тыс. рублей, то больше не хочется повторять пройденного. хочу что нибудь приспособить для защиты винта, да и редуктора тоже. Перерыл много тем в интернете, оказывается есть очень много вариантов и обсуждается на многих сайтах например; http://www.bylkov.ru/forum/42-1062-1 или http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=48&t=4768 или вот немного из другой темы http://club.velhod.ru/forums/techniks/boats-engines.html?thread=17642&page=1 или похожее http://search.motolodka.ru/hl/forum…&t=634202&mime=text/html&charset=windows-1251 Короче говоря нарыл несколько видов защиты, что и выкладываю на всеобщий суд
1. это многоизвестное изобретение некоева Дмитрия из Москвы — на мой взгляд что то среднее если идешь в водоизмещающем режиме то хорошо, защитит от всего, если по каменистым перекатам, то по многим отзывам камешки могут попасть между винтом и кольцом и хана и винту и редуктору.
2.

Вчера с товарищем на его комплекте, лодка Компас 380 под мотором Сузуки 9.9 «раздушенный» проводили эксперименты…
Данный комплект готовился для экспедиции в суровых условиях крайнего севера, где нужно пройти по воде расстояние в 1000 вёрст в однй сторону с загрузкой 400кг. Поэтому целью эксперимента было определить оптимальный шаг винта в разных режимах с разными загрузками и работу защиты 1 и защиты 2.
Вот результат проведённых тестов:
Река Москва, скорость течения реки 1.5 км/ч., волн и ветра нет, погода по настоящему летняя.
Скорость замерялась по навигатору.
Все резельтаты приведены с учетом поправки на течение реки!

Винт оригинальный шаг 10, 2 чел.=175 кг. 5900 об/мин скорость с защитой 34 км/ч. Без защиты 35 км/ч.

Винт оригинальный шаг 10, 1 чел.=100 кг. 6300 об/мин (до отсечки) скорость с защитой 40 км/ч. Без защиты 41 км/ч.

Винт оригинальный шаг 10, загрузка 390кг. скорость с защитой 32 км/ч. Без защиты 33 км/ч

Винт Solas шаг 10, загрузка 410кг. 5800 об/мин скорость с защитой 33 км/ч. (удивительно, но с данным винтом скорость на 1 км/ч выше) —

Винт Solas шаг 11, загрузка 410кг. 5350 об/мин скорость с защитой 28 км/ч.

Винт Solas шаг 11, 2 чел.=175 кг. скорость с защитой 34 км/ч

Винт Solas шаг 11, 1 чел.=100 кг. скорость с защитой 42.5 км/ч, без защиты 43,5км/ч.

Винт Solas шаг 11, 1 чел.=75 кг. скорость без защиты 45.5 км/ч

В этих тестах мы старалить максимально точно снять замеры и отнестись ответственно к выложенным результатам!
Так мы определили, что потери в скорости при установленной защите с демпфером удара при разных загрузках с разными винтами всего 1 км/ч., что очень радует) а считать потери в процентном соотношении было бы неправильно.

Если у кого есть сомнения или интерес опробовать с защитой свой мотор Suzuki DT9.9AS DT15AS DF9.9AS DF15AS DF20AS, обращайтесь.

Кстати, не примите за рекламу, радует, что в России появился качественный производитель надувных лодок). Хочу подчеркнуть, что лодка Компас изготовлена очень качественно с приминением качественных материалов и комплектующих. Спасибо!
»/>
»/>
»/>
»/>

Защита винта лодочного мотора

При этом даже незначительное повреждение одной лопасти может быстро привести весь винт к разрушению. Принимая во внимание все эти обстоятельства, конструкторы многих компаний, выпускающих аксессуары для лодок и моторов, создали разнообразные варианты защиты винта. Одно из таких очень практичных изделий создала американская фирма Macs Prop Savers.

Оно представляет собой кронштейн из нержавеющей стали, напоминающий по форме переднюю часть лыжи. Приспособление крепится на шпору редуктора мотора четырьмя винтами и ответной пластиной. Кронштейн надежно защищает гребной винт от ударов о дно и другие подводные препятствия. О заводных кольцах, которые спасают дорогие искусственные приманки даже в самых безнадежных случаях, вы узнаете из этого — поста.

При этом площадь “лыжи” такова, что она положительно сказывается на динамике при плавании на небольшой волне, сглаживая вибрации судна. Винту с такой защитой не страшны и водоросли, ветки, рыболовные сети или случайно попавшие под мотор леска от снасти: поток набегающей воды отразит все эти препятствия ниже гребного вала, и на него ничего не намотается.

Это простое и практичное приспособление выпускается четырех типоразмеров. Для двухтактных моторов от 9,9 до 30 л.с. — размер А, от 35 до 70 л.с. — размер В. К четырехтактным подвесным моторам мощностью от 3 до 9,8 л.с. подойдет размер D, а к мощным “движкам” от 75 л.с. и больше — С.

Патентованная защита винта River Runner была неоднократно проверена на практике с разными подвесными лодочными моторами и проявила себя как несомненно полезное устройство для плавания по нашим рекам и озерам.

Защита лодочного мотора и гребного винта. Туннель.

Начало теме туннелей на судах было положено еще в 19 веке. Сегодня, кроме водоизмещающих, судов большое распространение получили скоростные глиссирующие, на подводных крыльях, на воздушной подушке и т.п. Водомоторная техника тоже не стоит на месте и прогрессирует. Появляются воздушно винтовые, газореактивные, водореактивные моторы. Но глубина наших рек и водоемов все также остается неизменной. И «семь футов под килем» всегда лучше любого высокотехнологичного оборудования. Сегодня мы расскажем как можно оперативно углубить водоем на пути следования судна.

Любые насадки, кольца, кожухи обруча и т.п. приспособления, которые призваны защитить лодочный мотор и гребной винт, который вращается с огромной скоростью, от контакта с дном, а особенно если дно каменистое, не дают какого либо серьезного положительного эффекта.

Защита туннелем гребного винта и лодочного мотора и является тем радикальным средством, которое практически полностью исключает контакт самого мотора и его винта с дном водоема. Но такая защита потребует некоторую переделку ваше лодки. Цена переделки, по сравнению с другими методами, не высока. Водометный мотор займет большую часть полезной площади в кокпите и водометные установки отнюдь не дешевое удовольствие. Да еще некоторые водореактивные моторы на входе в турбину создают высокое разряжение и в купе с высокой насосной силой создается всасывающая воронка, которая затягивает со дна камни и песок в водовод мотора. В этом случае импеллер просто ломается этими камнями.

Лодка, которая оснащена туннелем, не теряет своих показателей ни в скорости, ни в маневренности. Любой подвесной лодочный мотор устанавливается на такую лодку свободно. Если мотору требуется профилактика не нужно везти всю лодку с мотором в мастерскую (как в случае с водометными моторами). Снимите мотор с лодки и возите их отдельно. Сам лодочный мотор не требует никаких переделок или установки дополнительного оборудования. В самом туннеле создается невысокое разряжение, которое не в силах втянут ни песок ни камни. Экспериментальным методом было доказано, что лодка с туннелем свободно перемещается по водоему, поросшему водорослями и травой и на гребной винт эти водоросли не наматываются. По сути, туннель в лодке это эффективное и оригинальное решение проблем перемещения по неизвестным водоемам. Если вы хотите иметь моторную лодку для мелководья, то туннель для гребного винта и лодочного мотора этот тот самый вариант.

Примеры изготовления туннеля для лодочного мотора и гребного винта.

Лодка с мотором Suzuki 30. Выход на глиссирование очень быстрый. В поворот входит уверенно не подсасывая воздух. Скорость 40-42 км/ч, при гребном винте с шагом 13.

Лодка с лодочным мотором Yamaha 55 (2-х тактный) с гребным винтом с шагом 15 развивает скорость в 46-47 км/ч.

Лодка с лодочным моторов Yamaha 50 (4-х тактный) достигает скорости 52-53 км/ч. На днище установлены интерцепторы для дополнительной силы отрыва.

Вопросы и ответы по поводу туннеля для защиты гребного винта и лодочного мотора

Есть ли какие изменения в плавучести лодки после устройства туннеля?

Плавучесть конечно же измениться, т.к. изменяется форма корпуса лодки, а именно днище. Выталкивающая сила по закону Архимеда уменьшиться на величину воды, которую вобрал в себя туннель.

Что делать с туннелем, если характеристики лодки сильно снизятся?

Можно просто заварить туннель и придать форму днищу, близкую к изначальной. А из самого туннеля получиться отличный бензобак. Но в большинстве случаев туннель имеет исключительно положительные свойства. И на нашей практике никто к завариванию туннеля не прибегал.

Глиссирование на лодке с туннелем.

Еле заметные изменения в поведении лодки на глиссировании есть. Опять же изменена ведь геометрия днища. Точно можно сказать, что хуже не становиться.

Какие дополнительные преимущества дает туннель кроме защиты винта и мотора?

Свобода — это главное преимущество. Вы можете перемещаться на лодке по водоемам с любой глубиной. Не нужно постоянно думать «А что если сейчас…». Водоросли, перекаты, мели, теперь они не будут никоим образом влиять на ваш маршрут. Если вы идете по мелководью вы уже не будете думать о ремонте мотора или замене гребного винта.

А как на счет просто поднять мотор с помощью навесного транца?

Лодочный мотор то вы поднимите, а вода не поднимется. Туннель поднимает и сам мотор и воду к нему. Если вы просто поднимите мотор то с обычным гребным винтом он будет работать значительно хуже. Даже если винт частично погружен в воду, он все равно выступает из под днища. Туннель же дает абсолютное отсутствие выступающих частей под днищем. И если вы все же решили просто поднять мотор, имейте ввиду, что система охлаждения на большинстве моторов забирает воду для охлаждения из под антикавитационной плиты и простым подъемом вы можете лишить ваш лодочный мотор охлаждения, а это уже чревато серьезными проблемами.

Дешевле же все таки купить новый винт, чем переделывать лодку.

Ценовое сравнение тут совсем не при делах. Цель туннеля — это сделать лодку практически вездеходной, а не сэкономить на гребных винтах. Покупая машину вы ведь не думаете как бы сэкономить на билетах на автобус. Если для вас экономия краеугольный камень может лучше вообще ничего не покупать, ни лодку, ни мотор, ни винт.

Что лучше водомет или лодка с туннелем?

Так ставить вопрос совсем не корректно. Это две разные системы двигателей. Если вы пока «безлошадный» и только собираетесь купить лодку и лодочный мотор, то водометная установка с лодкой будет хорошим приобретением, особенно если вы не стеснены в средствах. Туннел — это скорее средство решения проблем вездеходности для тех, у кого уже есть лодка и есть мотор и продавать это все хозяйство они не собираются.
И еще один факт в пользу туннельной лодки с обычным мотором. Водометному двигателю, чтобы достичь той же тяги, что и обычному мотору, требуется бОльшая мощность.

Осадка и проходимость после устройства туннеля.

Осадка судна зависит от килеватости днища. Лодки одинакового водоизмещения, но с разной килеватостью обладают разной осадкой. Чем ярче выражена килеватость, тем больше осадка. По водоему глубиной 15-20 см. лодка с туннелем идет отлично. Правда бывали случаи, когда на глиссе неслись по мелководью, сбрасывали скорость и лодка садилась на брюхо, стаскивать уже приходилось волоком.

Стоимость устройства в лодке туннеля.

Стоимость зависит от многого. Материал изготовления корпуса лодки, конструкция лодки, способ переделки транца, нужны ли кормовые спонсоны, носовые реданы. Все это в итоге влияет на итоговую стоимость. Но точно можно сказать, что неподъемной эту сумму назвать нельзя.

За более подробной информацией и по вопросам изготовления рекомендуем обращаться по следующему адресу:

Защита винта ПЛМ.

Вернуться в Лодочные подвесные моторы и стационарные двигатели.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

источник