Меню Рубрики

Установка защиты заднего бампера прадо 120

Toyota Land Cruiser Prado «Танька» › Бортжурнал › Ремонт крепления заднего бампера

Ещё прошедшей зимой я почти сломал заправочную горловину на ГБО. Дело в том, что первоначально установщики повесили её под задним бампером, закрепив на один тоненький винтик. При этом сам винтик даже не удосужились, как следует затянуть. В общем, облом этой штуковины был неизбежностью, и вопрос только где и когда это должно было случиться. Горловину я переставил под лючок бензобака. Но пока я откручивал намертво заржавевший винтик, обнаружил, что часть крепежей заднего бампера имеют сломанные резьбовые соединения. При этом сами пластиковые кронштейны все целые, а болты, которыми они крепятся к раме и кузову обломаны. Такое могло быть только в одном случае, если их сломали при попытке снять бампер в сервисе. Все болты были сломаны ещё у предыдущего владельца, и мне достался бампер, висящий «на честном слове».

И вот, спустя полгода после обнаружения, я наконец-то собрался устранить эту проблему. С высверливанием из рамы сломанных болтов я сталкивался и ранее, и уже жаловался на это в своём бортовом журнале. Но тут ситуация осложнялась тем, что два из сломанных болтов были с внутренней части рамы и доступ к ним закрывал бак ГБО. В итоге для высверливания этих болтиков пришлось разбирать всю заднюю часть автомобиля! В одиночку это тяжело и долго, особенно когда хочешь попутно не сломать что-то ещё.

Разборка заняла два полных вечера. Ещё столько же сборка обратно. Снял задний бампер, отсоединив все оставшиеся крепежи. Не забываем отсоединить провода противотуманных фар. Затем разобрал нижнюю часть обшивки багажника. И тут меня ждал неприятный сюрприз. Погода стояла сырая и грязная и перед тем, как загонять машину в гараж я обдал её снаружи из кёрхера. Ещё при разборе обшивки я обратил внимание, что коврик в багажнике ощутимо влажный. Вариантов с проливанием жидкости небыло, т.к. последний раз я перевозил жидкости ещё несколько месяцев назад. Сняв всю обшивку до металла, я обнаружил небольшую лужицу на днище багажника. Проблема на самом деле гораздо серьезнее, чем кажется. Если вода будет поступать в салон после каждого дождя или мойки автомобиля, то деваться ей оттуда некуда и со временем кузов начнёт активно гнить. А до этого сгниёт вся шумо-вибро изоляция и ворсовые ковры салона, источая кошмарный запах. Обследование изоляции показало, что проблема образовалась недавно, и мне повезло, что я её вовремя заметил.
Для поиска источника воды пришлось продолжить разбирать обшивку багажника. Снял всю пластиковую обшивку сначала с левой, затем с правой стороны. В таком виде выгонял автомобиль из гаража и поливал его водой последовательно в разных местах. В итоге источник был найден. Им оказался резиновый уплотнитель задней правой форточки. Я снял его и внимательно обследовал. Никакого герметика там нет, сам уплотнитель цел и совершенно непонятно почему он стал пропускать воду. Поставил на место, аккуратно разровнял, полил водой – снова течёт. Снял, вычистил огромное количество какой-то желеобразной грязи из внутренних полостей уплотнителя, поставил. Вроде бы течь перестало. Впереди зима и проблема временно уходит на второй план, но с приходом весны надо будет внимательно последить, не появится ли течь снова. Если появится – попробую купить новый уплотнитель и заменить.

По случаю сфотографировал разобранный багажник без обшивки. Владельца какого-нибудь нового автомобиля от такого вида инфаркт хватит ;-), а когда делаешь всё своими руками, то как то всё буднично, хотя первый раз и интересно.

Также снятая обшивка позволила мне добраться до одного интересного устройства, которое было запланировано к отключению. Устройство это штатный контроллер удалённого управления центральным замком. Дело в том, что функции этого устройства я уже давно передал радиоканалу сигнализации. В отличие от штатных радиомодулей в ключах зажигания, радиоканал сигнализации защищён диалоговым кодом с высокой стойкостью ключа шифрования. Штатные же брелки угонщики уже давно научились имитировать своими «кодграберами». По этому, чтоб предотвратить возможное (даже теоретически) вторжение в систему управления замками (эдакий бэкдор), я удалил штатный контроллер. Ну и конечно очередной раз удивился избыточностью сделанной проводки в автомобиле. Во всех частях автомобиля огромное количество не использованных или заглушенных разъёмов, притом, что у меня автомобиль считается в максимальной из всех официальных комплектаций.

Также снятая обшивка дала мне доступ к заднему кондиционеру. В отличии от переднего, задний кондиционер не оснащён фильтром очистки воздуха. Сам воздух он всегда забирает из под обшивки багажника, а туда он, по задумке проектировщиков этой странной системы, попадает через решёточку в правой части багажного отделения. Сняв двигатель с крыльчаткой я получил доступ к нижней (как правило самой проблемной) части испарителя кондиционера. С удивлением я обнаружил, что, не смотря на почтительный возраст автомобиля, задний кондиционер чист. Это меня не могло не радовать.

источник

Toyota Land Cruiser Prado «Танька» › Бортжурнал › Подготовка экспедиционника. Задний бампер с калиткой.

Задний бампер. Первый вопрос, который справедливо все задают, в том числе и я сам — зачем? В силу своей тяги к природе я стараюсь регулярно выезжать подальше от цивилизации. А там, где нет цивилизации нет и нормальных дорог. Путешествуя по грунтовым просёлкам и лесным дорожкам различного состояния не редко приходится задевать бампером всевозможные препятствия в виде снега, кустов, да и просто грунта. От таких «касаний» родной пластиковый бампер постепенно разрушался. Ломались крепления, ломался и сам бампер. Но главное, давление бампера передавалось на другие пластиковые элементы кузова и они также приходили в негодность. Потери и затраты на их восстановления множились. После очередного ремонта мне всё это надоело и я дозрел до силового бампера.
Но это всё же косвенные причины. Настоящая причина проста и кому-то может показаться несуразной. Мне нужна была калитка для запасного колеса увеличенного диаметра. Вешать такое колесо на дверь — равносильно её ушатать. Даже штатная запаска, почти на треть более лёгкая, разбивает шарниры двери. Т.к. стойка кузова на данной модели не имеет усиления, то к ней невозможно нормально закрепить калитку типа как на старых SURF. Единственным несущим элементом, способным надёжно нести на себе запасное колесо является силовой бампер.

Читайте также:  Установка дворников в сервисное положение

Ещё в начале осени прошлого года, когда было принято решение о строительстве экспедиционника на базе имеющегося автомобиля встал вопрос о легализации вносимых изменений. Т.к. устанавливаемый тюнинг не реально как-то скрыть или выдать за «так и было», было принято решение не смотря на затраты использовать только узлы и агрегаты, на которые имеются сертификаты соответствия действующему техническому регламенту безопасности колёсных транспортных средств. В отношении задних бамперов на данную модель TLC-120 дело обстояло совсем плохо. По сути на Российском рынке имелся только один бампер прошедший сертификацию — это изделия австралийского производителя под брендом «Kaymar».

Резиденция компании Kaymar находится в промышленной зоне пригорода Мельбурна, городка Лилидейл. Эта не слишком большая по общечеловеческим меркам компания входит в число всемирно известных производителей именно благодаря необычайно узкому спектру выпускаемых изделий. В цехах Kaymar производят задние силовые бамперы. То есть здесь конструируется и изготавливается то, что защищает наши с вами автомобили с кормы, «тыла», «задницы» или «хвоста» (кому какой вариант нравится). Это действительно очень маленькая компания, в этом смысле не выдерживающая никакого сравнения с такими гигантами, как ARB, Warn или Pro Сomp. Но тем не менее продукция Kaymar пользуется известностью и спросом по всему миру, ведь она защищает ваш автомобиль, по меткому выражению летчиков, «от атаки с задней полусферы». Kaymar – предприятие семейное. Нынешним его владельцам, Роду Джексону и его жене Дженни, компания досталась от отца Рода. Кстати, само слово Kaymar состоит из первых слогов имен его родителей, которых звали Кайл и Мария. Конструкторской работой Род занимается единолично и по старинке: линейка, штангенциркуль, карандаш, ватман. Впрочем, владельцы готовы идти в ногу со временем и планируют взять в штат (очень небольшой – всего в компании числится 18 сотрудников, включая хозяев) еще одного человека, специалиста по компьютерному проектированию в системах AutoCAD и Solid Works.

Если посмотреть интернет магазины, то кажется, что продукцией этой популярной фирмы торгуют все кому не лень, но не тут-то было. В наличии изделий нет ни у кого, а сроки поставки туманно далеки и неопределённы. Большинство магазинов даже цену сходу назвать затрудняются. Узнав, что официальные дилеры ARB и Kaymar в России является одна фирма я отправился к местному представителю. Но и там меня постигло разочарование. Поморщившись, как будто я его угостил лаймом, местный представитель мягко, но настойчиво отказался принимать заказ. Это был первый тревожный звоночек, который я не воспринял. В итоге, по рекомендации одноклубников, заказал в известном Новосибирском магазине JeepToys. На тот момент я ещё не знал, что они всё равно работают через официального Российского дилера. Меня привлекла возможность сэкономить на доставке (хотя на фоне цены самого изделия это сущий пустяк). Представитель магазина пообещал срок 3-4 месяца и взял предоплату. На деле заказ пришлось ждать пол года! Это был второй тревожный звонок, но и его я не воспринял.

источник

Toyota Land Cruiser Prado 120 1GR › Бортжурнал › Установка фаркопа ДЗК RA602.

На всех машинах в семье издавна стояли фаркопы, выполняющие как стандартную функцию, так и выступающие в роли защитника заднего бампера, и надо сказать, к каждому авто раза по 2-3 кто-то подкатывался четко в фаркоп. Бампер оставался целым. Последний случай был, когда об Terracan, Audi A4 загнула кромку капота, раздавила решетку радиатора и угол фары.

Используемые расходные материалы:
PZ417-J9564-00 Проводка для фаркопа LC120
Болты увеличенной длины в замен штатных:
М12Х50Х1,25 2шт.
М12Х45Х1,25 2шт.
М12Х50Х1,75 2 шт.
М8Х40Х1,25 2 шт.
Смазка Mobil XHP 222

Крепежные винты розетки установил нержавеющие, вместе с шайбами и гайками. И через любое время откручивание будет, как на новых. Стандартная розетка, включая герметичную, крепится тремя винтами с головкой крест размером М5х35. Лучше приобрести простые шайбы и самоконтрящиеся гайки.

Читайте также:  Установка патчей сталкер на пиратку

Приобрел фаркоп ДЗК RA602.
Это распространенная модель, отвечающая требованиям прочности и грузоподъемности Прадика, имеющая мощную конструкцию и, самое главное, крепление вставок, рассчитанное на быстросъемный квадрат 50х50мм или 2 дюйма. Что позволяет расширить его функционал намного дальше, чем транспортировка прицепа.
Порошковая краска выглядела добротно, но для большей долговечности фаркоп был дополнительно окрашен гладким Хаммерайтом. Краска наносилась вручную специальной кистью для алкидных эмалей. Сушка в естественных условиях. На швы нанес два слоя, так как из них и начинает распространяться коррозия. Поверхность получилась гладкой и приятной на вид.
Резьбы в раме прогнал метчиками М12Х1,25 и М8Х1,25.

При пробном монтаже выяснилось, что уголки, идущие в комплекте, крепящиеся к раме, имеют крайне непродуманную форму — широкая плоская поверхность, не позволяющая вплотную наложить их на раму. Так как в месте крепления проходит сварной шов элементов рамы, имеющий зигзагообразную форму. Была идея сошлифовать шов вровень с нижней точкой рамы, но, возможно, это чуть снизило бы прочность, да и в целом противоречит моему отношению к технике. К тому же, балка фаркопа сильно поджимала кромку бампера, что нехорошо еще потому, что невозможно проложить проводку поверх балки, не подрезая бампер. А проводить ее снизу дело неблагодарное, можно повредить зимой или на бездорожье.
Для компенсации этих недочетов были изготовлены 2 пластины толщиной 10мм. Профиль позволяет прижать к раме крепежные уголки по максимально возможной площади, миную сварной шов. Чертеж пластин прилагается.

Жгут проводки розетки дополнительно уложил в гофру. Подключил к штатному разъему в багажнике, сняв только крышку лючка домкрата и сам домкрат. В моем случае он был закреплен за жгут проводки на полу в районе нижней кромки лючка домкрата. Представляет собой белый разъем типа «папа» и соответствует разъему «мама» из комплекта. Массу подключил под болт крепления площадки домкрата.

Левее домкрата есть резиновая заглушка, вырубил в ней пробойником отверстие диаметром 9мм. Проводка держится в заглушке плотно, влага и паль попадать не будут. Концы, входящие в розетку, посадил на консистентную влагозащитную смазку Castrol LMX. Сквозные болты, шайбы и гроверы установил нержавеющие. Где возможно, установил широкие шайбы. Нержавеющие болты посадил на медную смазку, все остальные на Mobil XHP 222. На раму в месте крепления уголков тоже нанес Mobil, так как в месте наложения двух металлов всегда стоит влага.
Установил герметичную розетку, имеющую два контура уплотнения, вместо немецкой из комплекта. Даже после мойки в розетке сухо и также нет никакой пыли и грязи.

Следующие номера позволяют выбрать оригинальное дополнительное оборудование:

PT228-89445 Вставка под квадрат (держатель шара)
PZ408-90550-01 Колпачек фаркопа с лейблом Toyota
PT228-35960-HP Заглушка фаркопа с лейблом Toyota

источник

Toyota Land Cruiser Prado 120 R2 (Black) › Бортжурнал › Запрет тюнинга (новый вид)

Короче, работает у меня жена в ДПС, приходит как то домой и вещает, что у них с инспекторами руководство провело совещание и объявило об усиление контроля над авто в которые были внесены изменения, доработки отличные от заводских. Т.е если на заводе не было сделано, то все изменения авто запрещены. И карательные меры то жесткие, выносят постановление, штраф, и десять дней на устранение, если не устранил и не показал, просто снимают машину с регистрации. Вот жесть! От греха подальше пришлось снять свой силовой обвес. Подождем пока волна террора не успокоится. Теперь у TLC 120 Prado (Black) новый, т.е. первоначальный вид.
Вот как то так…
Кстати крайне возмущает данное решение, особенно от этого будут джиперы страдать, подписал петицию об отмене ну или пересмотре данного решения.
www.drive2.ru/b/3131251/

Toyota Land Cruiser Prado 2008, двигатель бензиновый 4.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2005

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2006

Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Смотрите также

Комментарии 20

Через дэпээсов проедет сто тойот (известных) и одна М-ка.
Они не поймут, что это, и что должно быть в стоке (М-ки), например…
Мне знакомый компетентный поведал, что регламента четкого нет.
Какие у тебя колеса в стоке, если тебе уже 20 лет?
Дилеры — «красавцы», сотки, наш брат и т.д. примелькались и есть за что остановить.
Ты — яркий — иди сюда.

А то что заливаем вместо бензина какое то г…но — за это никого не штрафуют. И ездим по убитым дорогам и гробим подвеску и чиним ее еще за свой счет — то же государство сразу в стороне. И при покупке лично своих авто — государство тоже ничем не помогает. Но налоги драть не забывает при этом. Не с тем дпс борется. Оно только поборы собирает и не больше. За свои деньги, свою машину человек может переделать как хочет. И ничего в этом страшного нет. Ведь все эти обвесы, диски, шноркели и резину делают сертифицированные заводы и предприятия. Мало того, здесь большое количество людей с золотыми руками. Многим «инженерам» на заводах можно у них поучится. Вот кто на заводе — это и есть кулибины. С руками из ж…пы. Выпускают к примеру ниву с прикрученной раздаткой тупо к полу. Которую со временем вырывает к чертям. Но на обычном рынке покупается подрамник сделанный сертифицированным предприятием и раздатка перекидывается на него.господи ну неужели за столько лет эти дебилы на заводе не могут сами это сделать?! Цена подрамника 2500. Никому это не надо. И таких примеров масса. Жадные очень. Ведь если машина будет идти с завода со шноркелем и более менее нормальной подвеской (про сопливые двигатели я вообще молчу) — там же цена будет космос! Надеюсь этот шабаш по поводу силовых обвесов скоро закончится. Я сам тоже хотел установить себе на передний бампер трубу. Что бы снег и лед, который зимой не убирают дорожные службы, рубить трубой а не бампером. Но так и не поставил в связи с грядущими «акциями добра» от нашего государства.

Читайте также:  Установка dayz origins свой сервер

Вот я примерно так же и написал когда петицию подписывал…

Да взбесило аж про эти рейды!

А то что заливаем вместо бензина какое то г…но — за это никого не штрафуют. И ездим по убитым дорогам и гробим подвеску и чиним ее еще за свой счет — то же государство сразу в стороне. И при покупке лично своих авто — государство тоже ничем не помогает. Но налоги драть не забывает при этом. Не с тем дпс борется. Оно только поборы собирает и не больше. За свои деньги, свою машину человек может переделать как хочет. И ничего в этом страшного нет. Ведь все эти обвесы, диски, шноркели и резину делают сертифицированные заводы и предприятия. Мало того, здесь большое количество людей с золотыми руками. Многим «инженерам» на заводах можно у них поучится. Вот кто на заводе — это и есть кулибины. С руками из ж…пы. Выпускают к примеру ниву с прикрученной раздаткой тупо к полу. Которую со временем вырывает к чертям. Но на обычном рынке покупается подрамник сделанный сертифицированным предприятием и раздатка перекидывается на него.господи ну неужели за столько лет эти дебилы на заводе не могут сами это сделать?! Цена подрамника 2500. Никому это не надо. И таких примеров масса. Жадные очень. Ведь если машина будет идти с завода со шноркелем и более менее нормальной подвеской (про сопливые двигатели я вообще молчу) — там же цена будет космос! Надеюсь этот шабаш по поводу силовых обвесов скоро закончится. Я сам тоже хотел установить себе на передний бампер трубу. Что бы снег и лед, который зимой не убирают дорожные службы, рубить трубой а не бампером. Но так и не поставил в связи с грядущими «акциями добра» от нашего государства.

Плюсу за ваши слова, все правильно говорите, но кто нас слушать будет, если они с этого деньги с народа стрегут! Мне вообще штатный пластиковый обвес заставили снять при регистрации!

Изменения не запрещены, они должны быть внесены в ПТС.

Ну да должны быть внесены, вот только чтобы внести в ПТС столько нужно проделать, что это становиться невозможным…

Дорогу осилит идущий. На Драйве есть статьи об этом.

А фары то неоригинал! Ай-ай.

Ну что же делать, не оригинал… в данной компании к фарам претензий пока не выносят

Сейчас звонил знакомому дпснику.
Так и есть.
Единственное, думаю за фаркоп не тронут.

В Магадане парню выписани предписание и штраф за то что у него 20ые колеса, а не 18ые.

Ехал вчера мимо нашего КП, стояла кучя джипов, крузаки, таблетки, уазики…все с колесами, силовыми бамперами, экспидиционниками, доп.светом… ну думаю понеслась масть у ДПСшников… блин людей жалко…

кузовщики говорят, что защита обвесом это брехня и что из за него бывают повреждения еще больше чем без него.

Ну не знаю мне один раз очень хорошо помогла…

кузовщики говорят, что защита обвесом это брехня и что из за него бывают повреждения еще больше чем без него.

На малых скоростях (пробки, парковки, дворы) очень даже выручает.
А на больших скоростях, думаю, разницы не будет.

Дык трубы и помогают от кучи прессованного снега и в тесных местах развернуться.
По такой идеи надо запретить все КАМАЗы, ГАЗ 66 с его почти сантиметровым передним бампером, УАЗ козлики и буханки и прочие авто с железными бамперами. Потому как если преследуется цель обезопасить пешехода, то Прадо в трубой снизу бампера перечинит в разы меньше урона, чем ГАЗ 66 с родным бампером!

Так они в рамах отработки могут и к дефлектору капота докопаться!

а так, мне кажется и лучше…

Ну да, мне тоже нравится, но с обвесом было как то спокойнее…

источник