Меню Рубрики

Установка завышек на гранд пунто

FIAT Grande Punto ТОЧКА ЗВУКА 99RS › Бортжурнал › УСТАНОВКА ПОДЛОКОТНИКА ЧАСТЬ — 1

Я не особо переживал по части того, что в моей машине отсутствует данный элемент. Но волей случая мне достался новый подлокотник от Ford Focus 2009 года выпуска. Лежал он у меня в гараже ну месяц это точно. И как то вот только сейчас собрался с мыслями его инсталлировать. Я заранее знал, что если его ставить именно по человечески, это процедура не для слабонервных. По этому, как обычно это только первая часть.

Я прикидывал разные варианты, не буду особо описывать, времени потратил прилично. Такой вариант крепления который в итоге выбран, очень надежный и не требует особых усилий в сборке/разборке. Даже ничего менять в конструкции штатного тоннеля не надо.

В штатном тоннеле сделано всего лишь одно отверстие и принесен в жертву для упрощения производства стакан он же пепельница. В накладке тоннеля, в пепельнице делается отверстие, в самом тоннеле как видно на фото, отверстие в центре уже есть, даже вымерять ничего не надо. Поскольку стаканчик будет являться опорой а его пластик довольно тонкий, надо его усилить. Я вырезал обычный круг из 10 мм фанеры, который приклеил с внутренней стороны пепельницы к донышку. Залил это дело смолой, теперь это надежная точка опоры.

Точно такую же операцию я проделал и с тоннелем. С обратной стороны вырезал квадрат из фанеры, приклеил на термо клей и помог зафиксировать результат смолой. Запас прочности теперь конский. Фанера предварительно грунтуется в несколько слоев.

Вот так выглядит придуманное мною не особо замысловатое крепление. До этого мною был придуман способ крепления почти как у штатного болтами к кузову, но в сборке и разборке это ну слишком муторный вариант, . А данный вариант снимать можно будет за 1 минуту.

На текущем этапе, берем подлокотник и прикручиваем его болтом на М10 через всю эту конструкцию к тоннелю. Конечно с го креплением я еще с час возился, оно было скажем так стреловидной формы, а мне нужна была хорошая плоскость. Алюминий такой громадной толщины точить, то еще удовольствие.

Берем обычные зубочистки и термоклеем по краям нижней части корпуса приклеиваем по краям самого тоннеля. Так будет выглядеть будущая накладка закрывающая крепление.

Теперь берем эластичную ткань. Я покупаю обычную очень тянущуюся сетку 150 р. за погонный метр тянется очень хорошо и очень прочная. Накидываем поверх ткани эпоксидную смолу и идем отдыхать, на пару суток. На этом этапе было потрачено часов так пять работы. Если идти четко по инструкции можно и за 1 сделать, но когда даже не знаешь что да как, на одни прикидки и мысли час уходит.

Через пару суток приезжаем в гараж, срезаем лишнюю ткань и накидываем сверху уже полиэфирную шпаклевку самую мелкую, для финишных работ. Мне хватило тут примерно грамм 200. Конструкция стала похоже на какой то Искандер перед пуском ракеты. Казалось бы, осталось теперь нанести шпаклю, вывести форму до конца покрасить и поставить, но нет…я решил добавить еще немного люкса. Оформить подсветку в этом месте. Ну это же я, как без подсветки. Это оказалось очень трудным делом, может даже жалею что начал.

Был куплен обычный светодиод круглый размера 8 мм и декоративный держатель для него с хромированным колечком. В нужном месте сделано отверстие и диод был установлен. Далее подбор нужного концевика, выбрал старый советский миниатюрный концевик, прикрутил его на точно такие же мизерные саморезы в недрах конструкции. Самая задница с чем я буду работать во второй части, это подача питания на это дело.

Поскольку подлокотник имеет регулировку, вращается на 180 градусов, просто подогнать провод не получится. Ему хана будет почти сразу. Я решил изготовить контакты из медного стеклотекстолита. Вырезал нужные размеры, залудил и обработал нулевкой. Для получения однородной поверхности. Думал еще о всяких алюминиевых скотчах, но слишком тонко это, а тут я налудил наверное на целый мм. Надолго хватит, думаю до конца жизни этого девайса.

Контакты были приклеены на двухсторонний скотч 3М к нижней части корпуса. Снаружи будет видна только малюсенькая их часть. Припаялся к этим контактам со стороны светодиода. На этом, первая часть завершена.

Тестово устанавливаю тоннель уже вместе с подлокотником на место и проверяю как сидит. Удобство там, работу подсветки, надежность. На удивление, сам же тоннель не прикручен ни на один болт, все только на пистонах. Но на удивление сидит все надежно! Даже не шатается.

Теперь можно закреплять результат так сказать. Монотонно вышкуривая форму накладки. Далее все это дело просто зашпаклюю, загрунтую и покрашу в черную матовую резину. Ну и куча фоточек как это все выглядит. А, ну еще надо придумать и изготовить ответные контакты для питания подсветки. Работы еще на самом деле, навалом.

Финишная полиэфирная шпаклевка Novol 500 р.
Светодиод 8 мм 12 вольт 120 р.
Декоративный держатель для диода 120 р.
Микровыключатель 100 р.
Эластичная ткань 150 р.
Клей ЭДП 200 р.
Скотч 3М брусок 100 р.

источник

FIAT Grande Punto Criceto › Бортжурнал › Установка subwoofer’а! Теперь более привычно)

С момента покупки машины я не мог определиться с установкой саба. Сложно было решить, нужен он или нет. Т.к. бас штатный в этой машине лучше, но не такой глубокий как хотелось бы. Багажник мал, поэтому долго взвешивал. В итоге понял, что без сабика мне уже грустновато ездить, привык я к нему.
Было решено не продавать, а устанавливать!
Поиски распиновки магнитолы успеха толком не принесли, т.к. не понятно было точно, что за модель. Распечатал все, что были и взял тестер, чтобы не ошибаться)

Теперь кратко о устанавливаемом оборудовании))

Итак, достал магнитолу. Не самая простая процедура. Я думал, что вставлю спицы, она отщелкнется, и все будет клево! Но пришлось немножко повозиться.
Тестером определил где взять сигнал на включение усилителя. А дальше все понятно.
С задних колонок взял сигнал, т.к. усилитель имеет высокоуровневые входы.

Читайте также:  Установка карбюратора к151е на уаз

Самое сложное — протянуть плюсовой провод от аккумулятора через салон в багажник. Тут было необходимо подумать. Искал я отверстие, но так и не нашел.
Пришлось аккуратно приподнять пластик между лобовым и капотом, но так, чтобы не снимать стеклоочистители (лениво было очень). В резиновом уплотнителе, через который проходит вся штатная проводка в салон, было сделано отверстие.

Аналогично и в этом пластике. Места было очень мало, руки поцарапал я слегка, куда же без этого. Но провод был протянут, одет в гофру. Вроде ничего получилось, почти как по заводу)).

А дальше снял пластик с порогов и аккуратно протянул провод плюсовой.
После повторил процедуру снятия накладок порога с правой стороны, протянул сигнальные провода и подключил к магнитоле.

Подключил все это дело к усилителю, взял минус от болта пассажирского ремня безопасности и проверил в работе. С первого раза все получилось))) Я был очень рад.
Поставил в багажнике все аккуратно и немножко настроил. В браве усилитель выдавал примерно третью часть мощности, может чуть больше. Мне этого было более чем достаточно, а здесь пришлось еще убавить. Ибо было совсем некомфортно сидеть в авто.

Получилось в итоге так, как и хотел. Сейчас привычнее и комфортнее ездить в авто. Я очень доволен. Только может быть со временем заменю сабик на более мелкий) А может и не буду заморачиваться, т.к. этот саб очень хорош!

Ах, да. Еще появилась маленькая наклеечка сзади справа на стекле!

Кто знает, что это? Кто первый угадает, тому +5!

источник

FIAT Grande Punto StarJet › Бортжурнал › Контрольный круиз на Grande Punto. Заработало!

Кто внимательно следит за моим блогом, тот наверное помнит, что 1.5 года назад загорелась моя душа установить круиз-контроль на нашу машину. Первая часть моих мытарств описана здесь www.drive2.ru/l/2644788

В некоторых комплектациях машин, которые привозились людьми из-за «бугра» он был.У некоторых наших форумчан есть круизы. В Украине я не видел ни одной Punto с круизом. Также я не видел ни на одном отечественном форуме по итальянцам, чтобы кто-то смог его вставить не «с завода». Видел обсуждения на mypunto.ru, видел ссылки на тему с установкой для Linea, где этот процесс был поставлен на конвейер одним мастером, но, списавшись с ним, узнал, что в Punto другой принцип работы круиза и ничего не получится. Стал копать итальянские форумы. На хорошем итальянском форуме grandepuntoclub есть подробный мануал по установке круиза на пунто c использованием родного для punto переключателя. Однако часть картинок уже умерли на файлообменниках. Да и перевод с итальянского на английский порой заставлял только улыбаться. Есть также отличный турецкий форум по punto — www.puntoturkiye.com. С горем пополам прошел там регистрацию и открылась тема с процессом установки круиза. Однако там топик-стартер использует не родной переключатель, а свою самодельную площадку с кнопками, что выглядело немного колхозно. Однако вполне понятно, что и куда втыкать.

Мне же все-таки хотелось домучать начатую мной идею со стоковым переключателем. Хочу также сразу предостеречь тех, кто захочет повторить описанное мной год назад и ниже. Желательно все делать сразу, так будет намного проще. Что я имею в виду?

Если будете покупать и ставить родной для пунто переключатель с круиз-контролем, то для этого понадобится снятие руля. Процесс с одной стороны простой, а с другой стороны очень неприятный, так как снятие руля напоминает русскую рулетку, а не понятное и четкое предписание к действию. В свое время я ставил переключатель, имея цейтнот по времени. Поэтому внедрение недостающего пина вынудило меня снимать пластик обшивки вокруг рулевого переключателя без снятия руля уже потом. 1.5 года назад я его снял, но процесс был крайне неприятный. Но уже этой весной, когда родились мысли проверить качество провода и разъема, а также поставить подготовленный цельный проводок, а не сделанный из скруток, то я получил облом:

На данном этапе проблем не возникло.

Здесь тоже пока все просто, но занимает время.

А вот потом начался ужас. Верхняя накладка не хотела сниматься ни в какую. Возился час, весь вспрел. Чуть ее не сломал, подрал все руки, чуть не подрал пластик торпеды. В итоге плюнул и собрал все назад. Первый подход в этом сезоне был окончен полным поражением и потерей времени и что самое обидное — впустую…

На следующий день набрался сил и решил использовать скрутки. Хочу заметить, что запаситесь такими вот разъем типа «мама» :

Подготовил провод и полез искать разъемы на боди компе. Скажу сразу — положите что-то на педали, потому как туда придется ложиться спиной и смотреть в сторону колеса. Забудьте об удобстве. Обязательно возьмите фонарик, чтобы найти глазами, где находится нужный разъем. Хотя, забегая вперед, стоит сказать, что потом, снимая во 2-й и 3-й раз коннектор с боди, я уже просто делал это рукой на ощупь, не ложась на педали. Итак, ныряем головой в омут, под руль, ложимся на педали и видим коннекторы на боди:

Нас интересует ближайший к нам. Отщелкиваем его. Снимаем крышку ниже кнопок управлением туманками, там где торчит диагностический разъем. Тащим отщелкнутый коннектор в эту зону, чтобы иметь возможность полюбоваться на него вблизи.

источник

FIAT Grande Punto ТОЧКА ЗВУКА 99RS › Бортжурнал › Ремонт передней подвески

Продолжаю сезонное восстановление машины. Привожу все так сказать в божеский вид. Подвеска начала греметь когда на улице был еще снег, хоть в гараже есть отопление, зимой заниматься такими работами мне не то, что бы лень. Но оставаться без машины в мороз не очень. Поэтому гремел так сказать до последнего.

Что конкретно гремело, я особо выяснять не стал, понял что это либо опорный и поворотный подшипник либо стабилизатор. Подвеску я не смотрел по сути с момента создания этого автомобиля. Поэтому, что бы не возвращаться к этому моменту какое то более менее продолжительное время, просто полностью пересобрал её. Купив полный ремкомплект для амортизаторов и стабилизаторы. Сайленты и вкладыши на торсионе в замене не нуждаются на вид это все полностью живое.

Читайте также:  Установка кулера на боковую крышку

Изначально менять все захотел сам. Но провозившись с первым амортизатором целый день, я это дело бросил. Слишком много возникает по ходу дела вопросов. Для работы требуется пневмо инструмент. В моем случае, когда первый раз меняли опорный, стойку пневмой собрали так, что мы с другом не смогли открутить гайку специально приготовленными двумя метровыми ключами. Один стопорил шток, второй пытался сорвать гайку, в результате конец штока просто лопнул. На работу аморта не влияет, особо не страшно, хотя в первые секунды, я несколько обосрался. На этом моменте наверное стоило бы остановиться, но нас взяла злость и мы просто вырезали стойку болгаркой, конечно же без повреждений для кузова. Просто уничтожили гайку и прижимную тарелочку. Пришлось первую снятую стойку тараканить в сервис, где пневмой без фиксации штока все открутили. Далее все собрали. Вторую сторону, я уже делал в сервисе. Лень уже проходить квест с лопнувшим штоком. Теперь думаю о покупке пневмы в гараж. Только недавно приобрел в гараж хороший сварочный аппарат со всеми приспособами, учусь потихоньку. Видимо надо и пневмо.

На следующий день пришли заказанные стойки стаба, внезапненько. При заказе уверяли, что будет один день на вторую неделю я устал ждать и начал ковырять подвеску без них. Ну замена стабов, это просто детский садик, по 15 минут на колесо. Вороток, накидной ключ и ломик, все что для этого нужно. Ничего интересного, инструкций навалом. После окончательной замены всех элементов у амортизаторов, подвеска заработала как надо. На данном этапе я пересобрал пока только переднюю подвеску. Неделя работ продолжается…

Мои любимые лампы так же в конце зимы, перегорели. Был закуплен новый комплект. Что бы цветовая температура ПТФ и ближнего совпадала на все 100%. Да и светят они замечательно. Ценник как был конский на них, так и остался.

Арт. KB658.20 — Опорные и поворотные подшипники SNR 2 кт 3000р
Арт. 51754 — Отбойники амортизатора Birth 2 шт 700р
Арт. 15669 — Пыльники амортизатора Malo 2 шт 800р
Арт. 14977 — Опорные тарелочки Malo 2 шт 600р
Арт. 30005 — Гайка крепления амортизатора Febi 2 шт 200р
Арт. 31992 01 — Стойки стабилизатора Lemforder 2 шт 1600р
Арт. ——— — Лампы Philips Diamond Vision 1 кт 1500р

источник

Почему за рулём тихого Fiat Grande Punto хочется хулиганить

Сложно представить, что машина с моторчиком объёмом 1,4 литра может подначивать водителя на активную езду. Но это так.

Мощнейшие ускорения, нечеловеческие боковые перегрузки, сочный звук двигателя и полное единение человека с механизмом — именно так обычно описывают драйверские машины. Автомобили, на которых всегда хочется гонять на пределе их возможностей. Скажу сразу: такое описание Fiat Grande Punto не подходит. Он не едет, двигатель шумит как пылесос и не тянет, руль абсолютно пустой и чрезмерно лёгкий. Но одна общая черта с driver’s car у этого Фиата всё же есть — на нём хочется гонять. С чего бы это вдруг?

Вот стою я на светофоре. Тут ко мне сбоку подъезжает иномарка. Из тех, что возят на крышке багажника шильдик «1.6» (такие обычно покупают в кредит с небольшим стартовым взносом). Ничего особенного вроде бы. «Ну, — потираю руки, — щаззз». Однако как только загорается зелёный, я выкручиваю двигатель, бросаю сцепление, и мой Grande Punto с пробуксовкой… нет, не уносится вперёд. Сначала просто буксует, потом просто разгоняется. Чуть быстрее потока. И так — почти на каждом светофоре.

По объёму багажника Grande Punto — не рекордсмен в классе, но всё необходимое в него влезет.

Признаться, совершенно непонятно, по какой причине мне в этот раз захотелось устроить «Ну, погоди». Ведь Grande Punto со спорткаром роднит разве что передок в стиле Maserati. Во всём остальном это обычный компактный автомобиль, без драйверских особенностей. Пять дверей и нормальный, ничем не выдающийся движок, работающий вместе с такой же обыкновенной пятиступенчатой «механикой». Более того — , он вообще должен быть «антидрайверским»! Когда едешь на нём, ни о каком единении с машиной не может быть и речи. Просто нормальный городской автомобиль. Чем он может провоцировать водителя? Изучим этот вопрос.

Скажите, ну разве этот нахальный передок не пробуждает желания погонять?

Про внешность этой машины я уже говорил — она хороша и, действительно, весьма динамична. Снаружи Grande Punto выглядит намного более «горячим» хэтчбэком, чем он есть на самом деле. А вот внутри всё хоть и стильно, но вовсе не — обыкновенный добротный и красивый салон. На сиденьях и передней панели Grande Punto — симпатичные светло-голубые вставки. Мягкий пластик в автомобиле можно даже и не искать, но тот, что есть, выглядит очень качественно. И собрано всё аккуратно — зазоры ровненькие, а при езде ничего, кроме оставленного в багажнике хлама, не гремит.

Однако претензии к эргономике и обзорности есть. Маленький и «рельефный» кожаный руль так и просится в руки. Но, немного порулив, начинаешь думать, что приливы под правильный хват на нём делались не для людей, а для дизайна — выглядят классно, но держаться за них не очень удобно.

Интерьер очень стильный и весьма качественный.

Рычаг КПП расположен высоко и слишком близко к водителю, а треугольные передние стойки довольно успешно перекрывают обзор в повороте. Подлокотник между передними сиденьями — это вообще «шедевр». Когда он опущен, на него очень удобно класть правую руку… но вот переключать передачи при этом становится почти невозможно! Поэтому, если вы купите Grande Punto и не будете доплачивать 40 тысяч рублей (или около 1500 долларов) за роботизированную коробку передач, лучше откинуть его вверх и забыть о нём. Озадачили и кнопки обогрева передних сидений. Дело даже не в том, что их сначала надо найти под этим самым подлокотником. На них очень забавная индикация — когда подогрев включён, то кнопка не горит, а когда выключен — наоборот.

Читайте также:  Установка led модулей в фары

За исключением досадных мелочей, эргономика у Grande Punto неплохая.

Но в целом (и главном) — интерьер нравится. К тому же диапазоны регулировок хороши, а руль можно настроить и по высоте, и по вылету. Поэтому усесться удобно можно без проблем. Правда, тех, кто захочет погонять на Grande Punto (то есть меня), разочаруют передние сиденья, обделённые боковой поддержкой. За исключением вышеописанных недостатков, всё остальное выполнено очень хорошо. Приборы информативны, а все нужные (и не очень) кнопочки расположены под рукой. Но пока ничего провокационного в автомобиле не видно. Пока не заведёшь двигатель…

Кресла Grande Punto не назовёшь гоночными «ковшами», но сидеть довольно удобно. Особенно радует простор на заднем диване.

Едет автомобиль неплохо, но специфично. Неплохо — потому что шасси настроено очень даже ничего. А специфика — в настройках органов управления. Руль лёгкий и очень неинформативный, сцепление длинноходное и, опять же, неинформативное: момент, когда оно, , схватит, — надо угадывать. А педаль тормоза лёгкая — угадали! — тоже неиформативная. Нажал на неё слегка — и следующая за мной машина чуть не въехала мне в зад. Тормозить без рывков очень сложно! Когда пытаешься остановиться плавно, то ещё более или менее, но если нужно замедлиться хоть чуть интенсивнее, с педалью надо быть предельно деликатным. Потормозив так немного, я подумал — раз уж плавно не получается, то и ездить будем резко!

От такого милого
компактного хэтчбэка никто из соседей
по потоку не ожидает столько прыти. Но дело вовсе не в моторе, а в водителе.

Такие настройки даже немного обидны, ведь управляется машина неплохо. Подвеска относительно жёсткая и не допускает больших кренов и раскачки в поворотах. Она довольно энергоёмкая и «собранная», но неприятно потряхивает на мелких неровностях. Хотя с ростом скорости машина постепенно перестаёт обращать внимание на изъяны наших дорог. И чем быстрее едешь, тем меньше они будут досаждать. Намёк понял!

Внешность Fiat Grande Punto, надо сказать, действительно удалась. Автомобиль выглядит солидно и спортивно одновременно. Для своего класса, разумеется.

Но если уж и ездить на Grande Punto быстро, то не на шоссе, а в городе. И дело даже не в относительно короткой колёсной базе — несмотря на неё, машина хорошо держит прямую и не напрягает на больших скоростях. Но вот мотора уже явно не хватает. В городе ситуация намного лучше, но чтобы ездить на Grande Punto действительно быстро, приходится не только выкручивать двигатель до отсечки и активно дёргать рычаг коробки передач. Нужно лезть в каждую щель, обильно жестикулировать и орать на других водителей. Ведь «небывалая мощь», о которой говорят рекламные буклеты Fiat Grande Punto, на деле означает 13,2 секунды разгона до «сотни». Да нет же, не в горку и не на льду! Впрочем, её, этой «небывалой мощи» в целом хватает, хотя «задушенность» мотора нормами играет злую шутку — его ленивых откликов на педаль газа переходить на пониженные передачи с перегазовкой получается не очень быстро и удобно. К счастью, сами передачи в коробке подобраны оптимально. И даже не знаю почему, но, несмотря на всю свою лень, мотор, такое ощущение, так и просит крутануть его ещё разок.

Не скажу, что в быстрой езде на Grande Punto много кайфа. Скорее, она похожа на борьбу с характером машины. Я снова и снова раскручиваю двигатель, слушая его «невкусный» вой, и радуюсь тому, что заставил этот автомобиль ехать шустро, и что в потоке он не хуже остальных. В таком режиме машина получается и правда весьма динамичной — разгоняется уверенно и держится впереди потока. А превышать скорость в городе негде и незачем.

Но через пару дней я привык. Привык к дурацкой педали тормоза, к лёгкому рулю и неотзывчивому моторчику. И понял, что ездить на этом автомобиле спокойно — удовольствие. Для своего класса Punto достаточно комфортен и тих. В его аморфном кресле можно развалиться как тебе удобно и расслабленно крутить невесомый руль. В пробках лёгкие педали не дают устать ногам. Просто сидишь и едешь. Можно послушать музыку. Пусть, правда, магнитола звучит так себе, зато умеет читать MP3.

Пассажирам тоже нравится — они все расположились так, как им хотелось, и даже для багажа место нашлось. Радуют всякие мелочи: обильно разбросанные по рулю кнопки, удобный информационный дисплей и возможность настроить многие функции машины под себя. Хорош и двухзонный климат-контроль, который на машинах такого класса пока встречается не так уж часто. В общем, когда привыкнешь к Grande Punto, то он станет автомобилем, который, как говорят, не напрягает.

Fiat Grande Punto — один из самых больших автомобилей в своём классе и, что совершенно не удивительно, один из самых просторных.

И если уж захочется никогда не «выходить из роли», то у Grande Punto есть интересная функция ограничения скорости. Сам задаёшь «потолок», при пересечении которого машина начинает орать — нечего, мол, тут гонять, лучше топливо экономь! Впрочем, в любом режиме движения мотор особо много не сожрёт, что тоже не может не радовать. Поэтому, я, пожалуй, этот ограничитель. Я ведь «владею» Фиатом, а Фиат владеет Феррари. , газ в пол!

Городские улицы — родная среда обитания для Grande Punto.

Эта машина — не из категории «сел и поехал». Fiat Grande Punto — это экспрессивный и немного противоречивый южанин. К нему придётся привыкать, но если вы с ним подружитесь, он вам очень понравится. Хотя 19 тысяч долларов с лишним, которые просят за наш тестовый автомобиль дилеры Fiat, едва ли можно назвать «демпинговой» ценой. А уж более мощная версия с мотором будет стоить и того дороже. И, боюсь, что для многих цена станет недостатком, на фоне которого «пустой» руль и резкий тормоз будут незаметны вовсе. А то, что на нём хочется гонять… Итальянские корни обязывают, знаете ли.

источник

Добавить комментарий