Меню Рубрики

Установка зажигание бмв м43

BMW 3 series Coupe Белый Конь. › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ, Планки натяжителя цепи ГРМ m43tu b19

Так как замена гидриков стук не устранила, по многочисленным предположениям знакомых БМВэшников, была заказана цепь, планка натяжителя и прокладка передней крышки ГРМ.
Тут сразу предупреждаю, без ТРУБЫ метра полтора длиной можете даже не начинать, так как не сможете открутить шкив коленвала, а соотвественно снять нижнюю половину крышки грм и звездочку привода цепи и саму цепь.
Все снова начинается с постепенного разбора, сверху вниз. Снимаем крышку, верхнюю половину, там попутно откручивая клапан егр и все что к ним крепится, сливаем антифриз, отсоединяем патрубки системы охлаждения, Помпу откручивать и снимать НЕ НАДО. Я по незнанке её всё таки снял))) Отворачиваем насос кондиционера и кронштейн его крепления к блоку. Кронштейн не дает снять нижнюю часть крышки цепи грм. И когда всё это снято и казалось бы осталось открутить только шкив, а вот тут то меня ждала засада… Сначала полчаса пытался застопорить коленвал с помощью коробки ручника и топтания педали тормоза… Тщетно!
Немцы конечно же продумали способ блокировки маховика через специальное отверстие, при помощи спец инструмента…
НО! Забудем о спец инструменте, можно вместо него использовать мощную отвертку или как я, удлинитель от маленькой трещётки из набора. НО заключается в том что воспользоваться этим отверстием крайне сложно! Если конечно не снимать двигатель, что по понятным причинам ни как не входило в мои планы. С горем пополам покурив интернет, нашёл где оно это отверстие. Конечно же заботливо закрытое пластиковой пробочкой… и ее изъять удалось только моей девушке! Даже мои худые пальцы туда залезть не смогли… А находится это отверстие справа снизу двигателя в районе крепления кронштейна подушки двигателя к блоку.
Ну а после того как пробку достали и нещадно матерясь, все таки вставили стопор в виде вышеупомянутого удлинителя, и застопорив таки коленвал, надев на вороток трубу, открутил болт шкива. Резьба обычная, момент затяжки ЧУДОВИЩНЫЙ. Кашки покушайте перед этим шагом )))

Дальше все снимается прямо таки без усилий. и вот мы получаем доступ к цепи.

теперь остается снять цепь со звездочки распредвала и вытягивая на себя звездочку на коленвале снять старую цепь. Снять её получилось не откручивая звездочку от распредвала, а вот новая и не вытянутая так одеваться уже не захотела и пришлось таки звездочку снимать.
Новую цепь надеваем на звездочку коленвала и так задвигаем их на место, затем вкладываем в цепь новый башмак натяжителя, а затем звездочку и так надеваем ее на распредвал. Наживляем, а точнее не сильно затягиваем болты её крепления. Прикручиваем новый башмак и достаем стопор из гидронатяжителя. Достаем стопор из маховика и проворчиваем коленвал на несколько оборотов. Звездочка распредвала с новой цепью не попадала на своё место на пол зуба как раз. Как раз для этого она и сделана, горячо любимыми баварскими мотористами, с завода разрезной (регулируемой). ну и конечно для регулировки необходим спец инструмент. )))
На деле же вам нужна стальная линейка или что то типо этого. Выставляем поточнее вмт, с помощью отвертки в свечном отверстии первого цилиндра ставим обратно стопор коленвала. и коленвал больше не шевелим. цепь натянута в это время пружиной натяжителя, совсем ослабляем болты крепления звездочки распредвала и аккуратно, поворачиваем распредвал до момента когда плоскость квадратной части не станет параллельна плоскости головки. я этот момент определил так.

Запуск…
И снова стук не исчез…

Цепь феби, прокладка алринг, башмак БМВ ориджинал.

Резиновая профильная половинок передней крышки 11141709594 орига (elring 423.471)

Уплотнительная металлическая 11141739905 орига (elring 919.897)

Сальник 11141439570 орига (elring 214.680)

Клапанной крышки 11121432885 (elring 040.060 идёт в комплекте с кольцами на болты!)

Читайте также:  Установка концевых опор вли

источник

BMW 3 series ISка German Style › Бортжурнал › COP m42(m44) или индивидуальные катушки зажигания

Посвящается всем тем, у кого машина стоит зимой, и кому нечем заняться)
Очередные доработки…
Давно такое видел, и было интересно сделать самому, теперь настало время.

Главный смысл этого тюнинга — избавиться от проводов. Но это далеко не единственное, из плюсов этой системы…

С чего все началось, у меня машина работает и едет хорошо, но бывает иногда как будто теряет свой ритм, заметно только на холостом ходу. Похоже на пропуск зажигания. Делал давно еще диагностику, даже 2 разными, и обе показали ошибку по зажиганию. Поменял свечи, но ошибка не пропала. Значит логично, что это провода.
А многие знают, что провода, даже бреми(я уже не говорю про ориг) стоят куш денег.
И вот вам выход из данной ситуации — COP — coil on plug.

Что нам нужно:
— конечно сами катушки, подходят только BMW 1 748 017 BREMI 11860.

(по каждой на цилиндр) с наконечниками
Бывают квадратные катушки, нам именно круглые нужны

— кронштейн, место куда катушки прикрепить(могу вырезать и вам).

— ну и проводка. Ее можно купить отдельно от косы м52. Нам она вся не нужна, только 4 штекера на катушки и провода…

На одной катушке придется подпилить 1 ухо, чтобы вся конструкция стала на свои места.

Мы убираем катушки родные, провода, кронштейна 2(металл и пластик)

Как оказалось, на мое удивление, новая система весит меньше старой, если в сборе мерить. На весы не клал, но рукомер говорит: да!

Теперь о плюсах:
— Устранения длинных и дорогостоящих свечных проводов. Эта система обеспечивает больше преимуществ и делает это по более низкой цене, чем новый набор проводов.
— Больше надежности, т.к. меньше объектов, которые могут отказать. Если откажет катушка, то нужно поменять одну, а не 4 сразу.
— Установка этого комплекта дает более чистый, просторный моторный отсек, лучше смотрится. Так же есть преимущество для турбо проектов, в виде свободного места сверху. Кстати, в новых бмв давно избавились от проводов.
— По отзывам: то что читал(то есть это не с моих слов) владельцы сообщают о повышении приемистости, более плавный холостой ход, а также устранение пропусков зажигания. Еще более уверенный запуск упоминался.

Теперь по подключению, там все просто.
Идут 3 провода к каждой катушке.
Вот схемы для м44.

Pin: Location: Color:
3 4a: Joint ground of secondary coils Brown
2 15: Joint 12v Green
5 Ignition coil 4 Blue
7 Ignition coil 3 Yellow
6 Ignition coil 2 Red
1 Ignition coil 1 White
4 Not Used N/A

Pin assignment, primary connection:
— Pin 1 = terminal 1 of ignition coil 1
— Pin 2 = terminal 15, 12v
— Pin 3 = terminal 4a
— Pin 4 = not allocated
— Pin 5 = terminal 1 of ignition coil 4
— Pin 6 = terminal 1 of ignition coil 2
— Pin 7 = terminal 1 of ignition coil 3

Пару фото для затравки, из интернета.

Я себе скоро установлю, отфоткаю.
Я там все раскидал, из за моторчика печки, скоро отпишу по этому поводу.

Кому нужна, могу вырезать такую же планку под СОР.
Из алюминия.

источник

BMW 5 series M30B35 › Бортжурнал › Отстройка мотора или как мы сдвигали зажигание на M30

Итак, почти год назад мы перебрали мой M30, собирались его отстроить после обкатки, но все как-то затянулось, а потом настала зима. В итоге прошел почти год. Все это время двигатель отлично работал, удалось даже самостоятельно его подстроить в достаточно экономичный режим: получилось добиться того сочетания, чтобы он более-менее ехал, работал ровно и достаточно экономично.

Кому интересно: на расходомере был сдвинут бегунок в самое начало дорожки, пружина тоже вроде слегка подстроена была. Долго гонялся за оптимальным положением регулировочного болта (который за CO) отвечает. В итоге выкрутил по цифрам, выбитым на самом расходомере и получил оптимальный результат.

Читайте также:  Установка linux mint на диск gpt

Но вот пришло время ТО и отстройки, так что я затарился свежим маслом и мы с машинкой поехали к Сане.

Начали мы с редуктора: у меня был сильный люфт в руле, вдобавок сервотроник в нем тупил. Взяли с разбора редуктор без сервотроника, но нам видимо по ошибке пришел с ним. Поначалу даже расстроились, хотелось убрать его.

Разобрали все вокруг редуктора, сняли генератор и насос ГУР. Я его уже менял года полтора назад, но тогда мне пришел с разбора насос со слегка погнутым шкивом. Когда он работал его так колбасило, что было ощущение что он вот-вот сбежит =). Поэтому поставили шкив от насоса с семерки e23. Он немного больше в размерах, но встал как родной, немного правда новый ремень коротковат для него, но слегка вытянувшийся за время работы ремень отлично оделся.

Посадили насос на поводок, чтоб не сбежал и не вытек (забыл купить ATF, надо было обойтись тем что есть).

Долго провозились с болтами, крепящими редуктор. Для более удобного доступа немного приподняли движок. Кстати делали все прямо перед домом, без всяких там подъемников. Тут Саня показал мне кастомные опоры двигателя, которые он мне сделал. Они из достаточно твердой резины, напоминают опоры ранних M30. Дело в том, что M30 славится тем что рвет все вокруг, и опоры в том числе. Новые бывает не ходят и двух лет (учитывая качество новых запчастей сейчас). А так как мы собираемся делать из него зверя то такие опоры мне ой как пригодятся.

Когда сняли редуктор, он ввел нас в замешательство. Положили их оба, сравнили. Возникло ощущение что в новом люфт даже больше. Но когда смотрели люфт на машине было такое чувство, что он больше исходит из блока редуктора, который отвечает за работу сервотроника. Мы решили подстраховаться и немного подтянули регулировочный винт: так, чтобы люфт был минимальный, но руками редуктор можно было провернуть. Получилось немного туже в центральном положении (дало немного более тугой руль на трассе, что очень приятно) и помягче к краям.

Дальше собираем все назад и приступаем к самому интересному — регулировке двигателя. Начали с протяжки головы, гайки на коленвале и регулировки клапанов. Мне не давали покоя небольшие брызги (мелкие точки) по всему моторному отсеку, но я никак не мог найти их источник. Потом я обратил внимание на наличие масла на шкиве коленвала. Как оказалось я не ошибся – было куда протягивать. В итоге проблема решилась.

Дальше расходомер. У меня были проблемы при перемене погоды, решили проверить датчик температуры, благо на руках аж 3 корпуса расходомеров, так что было с чем сравнить. В итоге да, датчик на моем неисправен, на двух других показания близки. В итоге решено – собираем кастомный расходомер. Саша подарил мне корпус расходомера от своей e23 (он у него давно лежал), взяли плату и бегунок другого расходомера (я его заказывал давно, до капиталки, когда у меня были проблемы ровной работой двигателя). Подогнали, собрали, настроили – все отлично.

Следом у нас самое интересное – угол опережения зажигания. Решили сдвинуть ДПКВ. У M30 очень позднее зажигание, отчасти за счет чего он такой неэкономичный, правда при этом и нетребовательный к качеству бензина. Сделали специальную пластину, прикрепили её на место ДПКВ, а сам ДПКВ на пластину. В итоге датчик можно двигать в двух проекциях. Сдвинули зажигание, если судить по зубцам на демпфере, примерно на 12 градусов в сторону более раннего.

Читайте также:  Установка люверса на брезента

Сначала машина немного потупила, поругалась на лямбду, но десять минут настройки расходомера и все отлично. Немного трясковато – как будто под капотом американский V8 лошадей на 500. Но это все дело более точной настройки, чем мы займемся чуть позже, немного отреставрировав подкапотную проводку. Тут нужен особый настрой.

Ну а дальше садимся в машину и едем через поле к дороге. Саня дает газу и машина подрывается, чувствуется что в ней прибавилось прыти и она готова рвать все вокруг. А этот звук…звук мотора стал гораздо более спортивным, правда есть немного лишнего от прогоревшего выхлопа, но это потом. Выезжаем на дорогу…первая, вторая, третья…я на пассажирском и изо всех сил сжимаю рукоятку на двери и давлю на воображаемый тормоз. M30 начинает оживать и выдавать то, чего от него все ждут, когда видят его под капотом и задают свое вопросительное «валит?». Ну а дальше ждем оригинальную бмвшную изоленту, теперь только она тормозит наш процесс по реставрации проводки и отстройке двигателя.

Теперь о моих ощущениях. Сначала ощущения были спорными. С одной стороны мотор стал трясучим, на холостом ходу это ощущалось, но это M30. С другой стороны когда давишь газ в пол возникало чувство что он сейчас провернет землю. Первую неделю я мог ездить только газ в пол. Хотелось всегда слышать этот рык M30-го. При этом расход реально упал.

Спустя некоторое время мы снова встретились и еще немного подстроили мотор.

Как итог могу сказать следующее.

Машина стала резвее. Появилась прыть. Правда осталась проблема что она едет по настроению. То рвет все, то разгоняется тяжеловато. Но я думаю дело в проводке на датчик EML. Бывает подергаешь разъем и все становится нормально.
Расход упал. Раньше я на трассе никогда не добивался 6-7 литров на сотню на крейсерской скорости 90км/час. По городу тоже заметно. И по ощущениям и по БК — теперь средний расход по компрьютеру (с учетом стояния в пробках) составляет 18 литров на сотню.

источник

как выставить по метке коленчатый вал bmw m43tu

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
  • ugol
    • член клуба
  • 17 03 2009, 23:34
  • 1137
  • Профиль
    • Авто: BMW 3
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Москва
    • Изображения:45
    • Репутация: 0

    • Я знаю пароль, я вижу ананас, я верю, что еноты придут спасать нас!! Я знаю бобров, я вижу бабуин, нельзя с амфетамином мешать кокаин!!)))
      И уносят меня, и уносят меня в цветную звенящую хрень три белых коня, два красных слона, пингвин, бегемот и олень.

  • Реклама
  • ugol
    • член клуба
  • 17 03 2009, 23:34
  • 1137
  • Профиль
    • Авто: BMW 3
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Москва
    • Изображения:45
    • Репутация: 0

    • Я знаю пароль, я вижу ананас, я верю, что еноты придут спасать нас!! Я знаю бобров, я вижу бабуин, нельзя с амфетамином мешать кокаин!!)))
      И уносят меня, и уносят меня в цветную звенящую хрень три белых коня, два красных слона, пингвин, бегемот и олень.

  • м@xx
    • завсегдатай клуба
  • 08 12 2009, 13:52
  • 687
  • Профиль
    • Авто: БМВ 318 м43ту
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Адлер
    • Изображения:8
    • Репутация: 0
  • Butuz
    • член клуба
  • 29 08 2013, 17:01
  • 2113
  • Профиль
    • Авто: Touring M52TU В28 АТ
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Москва
    • Репутация: 3250
  • Hartge66
    • гость клуба
  • 01 09 2013, 21:02
  • 236
  • Профиль
    • Авто: 1.9ту на автомате
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Вільна! Незалежна!
    • Изображения:7
    • Репутация: 2
  • Semen86nr
    • гость клуба
  • 13 05 2014, 21:25
  • 6
  • Профиль
  • Sergey33RUS
    • завсегдатай клуба
  • 23 09 2013, 19:01
  • 502
  • Профиль
    • Авто: ВаЗ 21063, Ваз2109, Ваз 2110, BMW 316i n42, BMW 530i E60
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Ковров
    • Изображения:2
    • Репутация: 53

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

источник