Меню Рубрики

Установка зажигание на ниссан примера 1991

Регулировка момента зажигания Ниссан Примьера

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — вентили впрыска
4 — регулятор давления топлива
5 — датчик положения дроссельной заслонки
6 — топливный фильтр
7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
9 — регулятор воздуха
10 — резистор
11 — транзистор
12 — катушка зажигания
13 — датчик угла поворота коленвала
14 — измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

источник

Nissan Primera › Бортжурнал › Регулировка холостого хода на SR20Di

Изучив бесчисленное количество руководств по настройке холостого хода, прогревочных оборотов, а также «быстрого холостого хода», я решил написать мануал самостоятельно с фотографиями. Ну, начнем…

1. Отрыв капот на Nissan Primera P10 с мотором SR20Di можно увидеть большую крышку закрывающую воздушный фильтр. Откручиваем верхние гайки, расслабляем фиксаторы и с правой стороны 1 болт на 10 мм.

2. Снимаем крышку воздушного фильтра, воздушный фильтр и фиксатор крышки воздушного фильтра.

3. Ослабляем хомут на шланге вентиляции картерных газов и снимаем его.

4. Далее, приподнимаем основание и видим там 2 шланга, один идет на вакуумный трубопровод (термин взят из руководства по эксплуатации), а второй идет на управляющий клапан (термин взят из руководства по эксплуатации). Отключаем эти шланги от основания и убираем его в сторону, вместе с воздушным фильтром и верхней крышкой.

5. Смотрим на свой моновпрыск и радуемся 🙂

6. Для регулировки нам потребуется снять фишку с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, потенциометр), а в дальнейшем для регулировки его положения необходимо будет его чуть-чуть ослабить для вращения.

7. Нас интересуют 3 регулировочных болта. 2 отвечает за так называемый «быстрый холостой ход», поясню, т.к. сам долго не мог понять что это такое: быстрый холостой ход — это период, когда двигатель работает в режиме прогрева. 3 отвечает за количество оборотов двигателя во время прогрева (главное не перестараться, т.к. потом будет проблематично выставить нужные обороты на горячую. 1 отвечает за обороты холостого хода на горячем двигателе. Внимание! Все регулировки необходимо производить только на начисто вымытом моновпрыске.

8. Я выставил длительность прогревочных оборотов ориентируясь на метку (обозначена зеленым цветом) и кулачок.

9. Алгоритм до ужаса прост. На холодную запускаем двигатель и болтом №3 регулируем желаемые прогревочные обороты. По мере набора температуры (примерно на 50 градусах) закручиваем болт №2 пока обороты не станут равными 900. Дожидаемся полного прогрева автомобиля (90 градусов) и настраиваем болтом №1 желаемые обороты.

10. Настроив желаемые обороты глушим двигатель и включаем зажигание. Далее, нам потребуется мультиметр. Подключаем фишку датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, потенциометра) на место. Теперь нам необходимо (пока мотор не остыл) выставить показания на средней ножке потенциометра в диапазоне от 0,48 вольт до 0,52, затем зафиксировать его, выключить зажигание, подключить датчик и радоваться жизни.

Nissan Primera 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Primera, 1996

Nissan Primera, 2007

Nissan Primera, 2007

Nissan Primera, 2003

Смотрите также

Комментарии 56

подскажите пожалуйста.
куда втыкать лямбдазонт 1.6 1991
Или у меня выхлоп с инжектора. или нет
он стоит между выхлопных труб и провод оборваный сантиметров 10 .фишки нет.

Саламалекум, автор!
У меня такая проблема:
При любой передаче при переключении на нейтралку обороты выше 2000. Опускаются только если дотормозить до 20 км/ч.
А ещё когда снял воздушный фиьтмтр и глянул а моновпрыск, то увидел, что бензин не распрыскивается, а льется. То есть не прям льется, но видно, что неправильно впрыскивает.
Как исправить ?

Тема старая конечно но может кому-то понадобится, по моей проблемы про обороты на нетралке, все типо, отвалился маленький патрубок который идет в правую часть воздушного фильтра, поменял вылечил)

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, что за большой белый бочонок слева на десятой фотографии? Если можно партнамбер. Спасибо.

Автор, добавляйся в ВК vk.com/armaniggwp1990 Очень нужна твоя помощь!

А такой вопрос: фигня с хх, ты писал, что цепь растянута. А как взаимосвязано то?

Все сделал по схеме, результат отличный, спасибо! Вот еще такая сутуация, греется, еду, все хорошо, только включаю нетралку при любой передачи обороты стоят 1500, остонавливаюсь падают до 800 как положено. как быть?

вопрос такой я винт 1 накрутил по не знанке туда сюда как теперь выставить как было или как положено остальные не трогал, моник мыл после собрал прогревочные обороты остались прежними а холостые не могу выставит постоянно держат 1000 и не падают ниже вообще и расход увеличился

приветствую!
Если честно, то хз.
Попробуй выкрутить малость болт №3, должен быть толк.

А у тебя руководство по эксплуатации в электронном виде, если да скинь ссылку.
На моник не могу найти

Здравствуй подскажи пожалуйста когда нужна крутить регулировочный болт отвечающий за так называемый «быстрый холостой сразу как завел на холодную? или когда

Я крутил на холодную, сразу при запуске и подправлял по мере прогрева

авто примера Р10, sr 20. год выпуска 1990

Здравствуй! Подскажи пожалуйста если знаешь, не могу отрегулировать холостой ход. Делаю все как ты описал не получается. Проблема в том что когда заводишь машину прогревочные обороты 1500, а по мере прогрева двигателя обороты растут до 2500-3000 и так держат и прыгают. Снимал моновпрыск все прочистил карбклинером, прыгать перестали но все равно 2500-3000 держит. Пытался отрегулировать по твоему фотоотчету не получается. Кручу болты не как не реагирует. Датчик положения дроселя показывает показания 0,13 это максимум. С Мультиметром до этого не приходилось работать, так что сильно не разбираюсь. Красный ставлю в среднию ножку, а черный куда на «+» или на» — » нужно приставлять? Да и еще при отключений датчика МРВ (так вроде называется )), тот что со стороны салона) обороты падают до 900, но при этом при нажатий на педаль газа максимум дает 2500 оборотов. Куда смотреть уже не знаю. Самодиагностику делал показал ошибку 34, ошибку сбросил, но безрезультатно.

До ужаса знакомая ситуация. Проблема у тебя в том, что растянулась цепь. Скажу так: китайскую цепь ставить смысла ни какого нет. Только оригинал. Могу помочь с доставкой оригинальной цепи. Я сам через все это прошел, очень много времени, нервов и денег убил, но решил вопрос. Если интересует, то могу скинуть номер в ЛС.

Рахмет. Я подумаю. Если что обращусь

До ужаса знакомая ситуация. Проблема у тебя в том, что растянулась цепь. Скажу так: китайскую цепь ставить смысла ни какого нет. Только оригинал. Могу помочь с доставкой оригинальной цепи. Я сам через все это прошел, очень много времени, нервов и денег убил, но решил вопрос. Если интересует, то могу скинуть номер в ЛС.

Причина оказалась в ДМРВ, цепь в норме. Моник отрегулировали, отдал машину специалисту по моновпрыску. Но датчик желательно поменять сказали. Датчик нашел, завтра поменяю.

источник

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

источник

Читайте также:  Установка задних фар шкода октавия