Меню Рубрики

Установка зажигание на уде 25

Зажигание на УД25

Доброго дня!!
Я слаб в механике, но по тихому начинаю разбираться))). Достался по наследству МТЗ-12 с уд25. Но вот стал заканчиваться 80-й бензин. В последний раз долил к 80-му 92 — и после минут 30 работы двигатель стал глохнуть . Потом перестал заводиться, Выхлопные газы идут в воздушный фильтр. Я так понял зажигание надо регулировать. Но у имеющейся магнето нет никаких регулировок, только можно на ослабленных трех винтах двигать по и против часовой стрелке. Но это ничего не дало. Что делать ? Подсоветуйте пож-ста.
Правда есть еще одно магнето, там есть винты для регулировки, позже фото выложу.

Есть отдельная большая тема по зажиганию, зачем плодить однотипные?

извиняйте, сча попробую найти.

Искра есть? Если есть то и не надо лезть в магнето, потом не вылезете оттуда.

Искра есть, он типа заводится, но выхлопные газы идут в воздуховод, я понимаю так, более высокое актановое число бензина, надо зажигание чуть более поздним сделать.

а дайте ссылочку на ветку про зажигание.

Не трогайте магнето! Проверьте регулировку клапанов, систему питания

бензин поступает нормально, карбюратор — чистый.
регулировка клапанов — для меня это сложновато, руководство к действию бы. и описание что там регулировать и с какой целью.

Из за замены бензина он работать не перестанет, может только из за раннего зажигания увеличиться температура, но работать он будет. При работе в воздухан хлопал?

Ссылку дать не могу т.к. с телефона

при работе — нет. Он вдруг стал терять мощщность и заглох, ПОТОМ РАЗА С ТРЕТЬЕГО ЗАВЕЛСЯ, потом перестал заводиться и стал ХЛОПАТЬ в воздушный фильтр. Я брал магнето у товарища, чтоб проверить.. Мотоблок заводился, работал с не оченть хорошим звуком, но тем не менее работал.

свечи влажные. Бензин посткпает.

vinalik написал :
бензин поступает нормально, карбюратор — чистый.
регулировка клапанов — для меня это сложновато, руководство к действию бы. и описание что там регулировать и с какой целью.

Есть ветка -трактор кмз012 на первой странице ссылки, там есть и по двигателю ск12 он такой же как у вас

Ну на крепеже можно поставить и вперед и назад чуть. Я к стыду своему не знаю куда надо вращать чтобы сделать зажигание чуть раньше, а его надо сделать таким. Зазор на кулачках надо сделать не больше 0,3 мм, а лучше 0,25 мм. Это если магнето М 151. Если электронное там нет кулачков. 92 бензин и УД 15 и УД 25 переживают абсолютно нормально. Много написано об этом.

Дядь Паш, да не может он заглохнуть из за замены бензина. Он же пишет что работал со странными звуками, проблему в другом искать надо.Если конечно не бодяги залили.

свечи менял год назад, когда мотоблок в чувства приводил.

в том то и дело, что двигал, но в разных положениях : он вообще не заводится, а в определенном — хлопает в воздушный фильтр.

Брал у товарища магнето, которое можно регулировать зазор и т.д. на этом магнето мотоблок заводился и работал. но мощщность не та и звук чуток как бы не сплошной гул а немного бух бух бух)))

vinalik написал :
при работе — нет. Он вдруг стал терять мощщность и заглох, ПОТОМ РАЗА С ТРЕТЬЕГО ЗАВЕЛСЯ, потом перестал заводиться и стал ХЛОПАТЬ в воздушный фильтр. Я брал магнето у товарища, чтоб проверить.. Мотоблок заводился, работал с не оченть хорошим звуком, но тем не менее работал.

Это бывает, если двигатель стучит. То есть вкладыши расплавлены, расплавлены бывают практически буквально. Если продолжать насиловать, то и шатуны приходят в негодность. Такие есть у меня. Но конечно это не факт, что у тебя так. На просто бензине (76) товарищ попросил посмотреть станцию АБ 2 (это товарищ про МС которого я несколько раз писал), завели — все нормально, но движок плавно заглох и больше не завелся, вскрытие показало расплавленные вкладыши. Причины я не знаю, просто заменил (уже не помню шлифовали ли вал) вкладыши, и все заработало, кольца заменил тоже, я в таких случаях их как правило меняю.

источник

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или УД-25

если кого интересует пишите выложу все наработки

Лучше здесь размещайте
Наверно многим будет интересно
Если проблема с размещением отправляйте на наш редакционный адрес redaktor@fermer.ru мы сами всё разместим.
Только пожалуйста указывайте тему, или давайте ссылку куда размещать.
Спасибо

Где бы ты не был, ФЕРМЕР.RU всегда с тобой!

вот как и обещал
даная переделка работает у меня на минитракторе Прикарпатец и у друга Володи на Т-012 сначала сделал себе через месяц ему работает как пчелка уже 5 лет пока нариканий нет
Файлы:
attachment.jpeg
dsc00181_0.jpg
attachment1.jpeg
принципиальная.JPG
attachment2.jpeg

Читайте также:  Установка программной многопользовательской лицензии

тише едеш никому не должен

А на КМЗ-012 тоже такой же двигатель установлен?
Насколько мне известно там установлено ЛЕВОЕ магнето и можно ли на КМЗ-012 сделать так же? Если да то по вышеописанной схеме?

Да все что я описал и сфотографировал все рабочее и испитано я не дописал что в нутри трамблера снимается центробежные грузики и сваркой наглухо крепится подвижная с неподвижной части
В Т-012 и кмз-012 двигатели ск-12 -21 или УД-25
так что все получится
удачи

тише едеш никому не должен

Извиняюсь за настырность. Если Вас не затруднит, не смогли бы еще более подробно описать (с фото) и скинуть на firm.77@mail.ru

Лучше размещать здесь, для всеобщего просмотра, многим будет полезно!

Где бы ты не был, ФЕРМЕР.RU всегда с тобой!

если вы знаете принцып работы двигателя с одной искрой на два целиндра типа в Газели 406 мотоцыкла Днепр МТ9-МТ10-МТ12
в легковы ВАЗ 11193 тогда за дело если нет немного подготовтесь потому что будут вопросы как да что и зачем и только тогда приступайте к изготовлению распишите цыклы по тактам и вы увидите что все очень просто я все изготовил за 2 часа правда токарный станочек был у друга под рукой поставил выставил зажигание подкачал бензин и поехал

тише едеш никому не должен

Здравствуйте,меня заинтересовала ваша разработка.Я хотел бы поподробней узнать о креплении «метелыка» к трамблеру?
Разместите пожалуста информацию здесь или шлите на kos@homelan.lg.ua
Заранее благодарен!

Добрый день. Сотворил такую же конструкцию, только оставил корпус магнетто, но вставил датчик Холла и сделал модулятор в рукопашную на моторе СК-12-11. Интересует как выставили зажигание. Рад буду пообщаться воочию в БЦ, тел. 80677618403. С уважением Михаил.

Добрый день. Сотворил такую же конструкцию, только оставил корпус магнетто, но вставил датчик Холла и сделал модулятор в рукопашную на моторе СК-12-11. Интересует как выставили зажигание. Рад буду пообщаться воочию в БЦ, тел. 80677618403. С уважением Михаил.

Я работаю в Бытрадиотехнике ул Шевченка 146 подходите пообщаемся +380973424294 Юра

тише едеш никому не должен

Не могли бы вы выложить техническое описание переднего моста т-012

Вот и я такое сделал, только на базе Оковской катушки, только датчик Холла соорудил из старого магнето. Потом нашлось бесконтактное магнето и я бросил это дело. Объясните стоит ли все таки переходить на электронное зажигание?

-В чем сила, брат?
-В гидравлике!

Сравните искру магнето и искру Оки и вывод придет сам лично я переделкой доволен заводится с полоборота и неочень капризен к качеству топлива горит все

тише едеш никому не должен

Здесь выложены фото карбюратора от ОКИ, который я поставил на УД-25, вопросов по пуску и работе нет.
Лучшее враг хорошего, поэтому хочу подойти взвещенно к переделке зажигания.
https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennay-139

-В чем сила, брат?
-В гидравлике!

Проблемы нужно решать по мере их поступления и никак создавать их себе и потом их решать если все работает зачем переделывать ?

тише едеш никому не должен

Нет предела совершенствованию, но не хочу переусердствовать по сему и спрашиваю?!

-В чем сила, брат?
-В гидравлике!

загляните на сайт Город мастеров там основная тема сдесь дублирующая и думаю найдете ответы на свои вопросы

тише едеш никому не должен

-В чем сила, брат?
-В гидравлике!

СДЕЛАЛ СЕБЕ ТРАКТОР С уд-25,БАРАХЛИТ МАГНЕТО,НОВОЕ СТОИТ 2800ГРН,ЕСЛИ НЕ СЛОЖНО ОПИШИ ПО КОНКРЕТНЕЙ,ЗАРАНЕЕ СПАСИБО,АНДРЕЙ!+380965627469.
ps.В ТАКИХ СЛУЧАЯХ ,Я ТАК ДУМАЮ,НУЖЕН АККУМУЛЯТОР

Здравствуйте Виталий. Твои наработки интересны, но для какого агрегата его сделал. Я сделал минитрактор на базе мотоблока МТЗ с двигателем СК 12, но не нравится как работал и работает, Барахлит когда идет по ровной дороге пустым. Считаю что от отсуствия маховика плюс к тому недоработка магнето, у которого помоему при движении когда его толкает груз меняется зажигание.Если можете поделитесь опытом если можно поставит маховик и как переделать контактное зажигание на электронной. Со временем я поставлю фото моего трактора на сайтй, очень интересный экземпляр

источник

Nissan Skyline R34 TurBo Boy › Бортжурнал › Выставление зажигания rb25det(правильная версия)

Есть много мнений и описаний как это делается и все они немного расходятся друг с другом. Порой пока на пальцах не разберешь весь процесс, то не всегда все понятно. Я люблю понимать, что и для чего я делаю, это обычно упрощает процесс работы.

На понадобится:
Комп с консалтом и диагностика
Стробоскоп, достаточно такого(www.orionspb.ru/strobo/839/)
Силовой провод с жигулей
Ключ на «10» и отвертка

Выкручиваете катушку с первого цилиндра.
Силовой провод от ваза накидываете на свечу, а с другой стороны вставляете в катушку.
Подключаете стробоскоп, 2 клемы на + и -, а третий провод на силовой провод ваза пр середине.
Подключаем комп с диагностикой, заводи машину.
Прогреваем машину до 80-90градусов
Смотрим данные датчиков, особенно дросселя, если не попадает в допуск 0,45-0,50, глушим и выставляем. Если надо на увеличение, то крутим по часовой.
Отключаем датчик ХХ.
Выставляем примерно 650 оборотов, увидите что зажигание начнет выравниваться к 15(от сюда и есть миф что надо выставлять зажигание на 650 оборотов типа в среднее положение датчик, это верно только для полностью исправных датчиков и имеет очень большую погрешность).
Обороты можно корректировать болтом на КХХ, а так же обороты бут меняться по мере поворота датчика зажигания. Многие советую отключать датчик дроссельной заслонки, но у меня на всех машинах из за этого поднимались обороты до 2200, так что я его обычно не трогаю.

Читайте также:  Установка защиты бампера на хендай туссан

650 оборотов надо, что бы зажигание по КОМПУ было примерно 15(датчик пока не трогаем), в этом диапазоне оно почти не скачет и очень удобно выставлять, чем выше обороты тем меньше угол будет. На 800+ угол будет примерно 5 и будет плавать сильно. Так что ставим на 650 оборотах.

Далее берем стробоскоп направляем его на шкив колена. увидите насечки на шкиве, каждая из них соответствует 5 градусам с нуля, то есть 0 5 10 15 20 25 30. Вам естественно надо четвертая насечка, что бы она совпадала с риской на корпусе двигателя. В моем случае комп показывал 15, а на шкиве был 19-20. После этого начинаете крутить датчик зажигания. Каждый раз просле смещения смотрим стробоскопом на шкив, дальше на обороты(не поднялись ли они), дальше на данные на компе. В итоге у вас должно получится, что на компе угол должен совпадать с углом на шкиве. Пусть он даже будет не 15, а 10-13, но они должны быть одинаковы и на шкиве и на компе.

По сути вы должны синхронизировать углы, так как то что вы видите по компу это тот угол, который выставляется компом на данный момент.

Выставлять можно и на 800 оборотах, но удобней как описано выше, в целом главное достичь синхронизации. Дальше можете обратить внимание допустим если будите повышать обороты, то угол на шкиве, все время будет соответствовать углу по компу.

Дальше проверяете и вуаля. У меня на всех машина по такой схеме все ехало и работало отлично.Так же в целом изменением положения датчика можно сделать, что бы машина ехала лучше, но возможна детонация и так же обратный эффект. От сюда и бывает, что выставили вам зажигание как надо, а машина едет хуже, но не о какой детонации и речи не будет. Настройку машину лучше делать через шитый комп, а не крутить датчики.

А чуть не забыл когда подключите обратно КХХ, то обороты поднимутся примерно на 100 и если выставляли на 650, то как раз как по книге буде 750 =). КХХ лучше помыть перед процедурой, в целом это вообще не когда лишним не бывает.

источник

Ремонт магнето и замена магнето на электронику в двигателях СК-12-21 и УД-25

Здраствуйте !
Вышло и ремонту не подлежит магнето на двигателе СК-12-21 аналог УД-25Г
новое купить реально нет!
Выход замена Чем? Я поставил електронику с датчиком Холла от ВАЗ-21093
кто и как вышел с этой ситуации
если интиресно опишу!
Жду отзывов

Тоже подумываю о замне магнетто на УД 2 на электронику. Опишите, плизз, Вашу конструкцию поподробнее. А где напряжение питания электронной части взяли? генератор стоит?

в даном вареанте использовано и опробовано в течении 5 лет работает без поломок и заводится с первого раза на минитракторах Т-012 и ТМК»Прикарпатец» недостаток нужен аккумулятор но на минитракторах он есть так что все отлично
использован от ВАЗ-21093: Коммутатор , трамблер,проводка с раземами и катушка зажигания от Газель 406
генератор обязательно нужен

Для тех кому смотреть нечем.

Мне предстоит переделка мотора МБ 6981 на батарейное зажигание, пока соображаю
и собираю инфу.

По зажиганию: трамблёр можно брать и от авто ОКА. И как понял по описанию, то крышку и бегунок можно выкинуть, трамблёр закрыть подходящей крышечкой.

2yra_brt , если не прав, поправьте.

Кстати, на уазбуке уже кто-то переделывал зажигание на УД-25, только по-другому чуток:
» >

Ребята очень благодарю! ПРОЗРЕЛ.
Капли чем лечился WinDjView 0.5 ::yu

Shihan написал :
И как понял по описанию, то крышку и бегунок можно выкинуть, трамблёр закрыть подходящей крышечкой.

да вы правы крышка не нужна но есть одно но коронка в нутри трамблера переделывается пружыны и грузики центробежные сымаются а подвижную часть коронки наглухо закрепить и в коронке имеется четыре окна нужно сделать одно их я заделал железными вставками чтобы было срабатование только на одном просвете относительно етого просвета я и сделал всю настройку зажигания да и можно также использовать трамблер от Оки Таврии если нужны еще какието моменты пишите отвечу
всем удачи

Читайте также:  Установка и подключение ветрогенератора

здраствуйте
вот как и обещал фотографии на двигателе если нужно детально все
звоните отвечу всем
+380973424294 Юра

еще не указал что в нутри трамблера снимаются центробежные грузики и подвижная часть сваркой приваривается к неподвижной нувот и все

Можно поступить по другому,если магнето было электронное начинку вынимаем,сматываем катушку питания .Намотаную тонким проводом ,витков там много.Остаётся обмотка датчика ,выводим провод с обмотки датчика.Коммутатор уаз ,катушка ока,питание 12 вольт и работает у меня не один год.

BAIT поделитесь пожалуста своим методом

Попытаюсь.Хотя я компьютером сильно на вы.У меня минитрактор КМЗ-012 с двигателем СК-12 магнето бескотактное 13.3711 которое перестало работать. Магнето состоит из катушки питания и катушки датчика намотанных на одном сердечнике,залитого эпоксидкой электронного блока и катушки зажигания прикрученой к крышке магнето.Исключается электронный блок и катушка зажигания .С катушки питания сматывается верхняя обмотка намотанная тонким проводом с большим количеством витков остаётся катушка датчика намотанная более толстым проводом где один провод припаян к сердечнику другой выведен на болт стоп на корпусе магнето.Устонавливается коммутатор УАЗ для бесконтактного зажигания и катушку зажигания от авто ОКА.Соединяются вывод «Д»коммутатора с выводом катушки датчика магнето,вывод»КЗ» с катушкой зажигания ,вывод»+» +12вольт бортовой сети.К сожалению не умею сжимать и размещать фотографии .Так что не пинайте сильно.

источник

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Двигатели УД

Сообщений 1 страница 30 из 1000

Поделиться14 ноября, 2009г. 19:24:47

  • Автор: BORZ
  • Администратор
  • Откуда: Орловская обл.
  • Зарегистрирован: 31 октября, 2009г.
  • Сообщений: 764
  • Уважение: [+59/-1]
  • Позитив: [+178/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 54 [1965-05-01]
  • Провел на форуме:
    1 месяц 1 день
  • Последний визит:
    8 сентября, 2019г. 21:42:06

УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:
УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов;
УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов;
УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей:
УД-15 одноцилиндровые двигатель мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
УД-25 двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:
Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фикстрованным углом опережения зажегания.
С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельзохмашин. Комплектовались понижающим редуктором.Магнето с фикстрованным углом опережения зажегания.
В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажегания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
Т — двигатели, предназначенные для работы на мини-тракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажегания (выпускались также под маркой СМ-12).
П — пусковые двигатели (для запуска тракторных дизелей). Комплектовались специальной трансмиссией. Не имели системы принудительного воздушного охлаждения и масляной центрифуги.
Д — двигатели с уменьшенным номинальным числом оборотов до 2000. Выпускались для замены двигателей снятых с производства двигателей ЗИД-4,5 и Л-6/3. Комплектовались измененными регуляторами, имели другие фазы газораспределения.
М — модернизированные в 90-х годах двигатели.

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).

Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.

Двигатели УД относятся к малофорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.
Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda.

источник