Меню Рубрики

Установка зажигание сузуки свифт

Suzuki Swift 1600, МКП, Версия спорт. › Бортжурнал › Перевод системы управления двигателя на альтернативный ECU. Часть 3. Железные вопросы, конфигурация системы. Система зажигания.

Железные вопросы, конфигурация системы. Опус №2. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 🙂

Сразу оговорюсь, в этом посту я не рассматриваю все возможные системы, на данный момент решаем вопрос сможет ли наш альтернативный ЭБУ управлять системой зажигания нашего конкретного автомобиля, на примере двух наиболее часто встечающихся вариантов исполнения.

А до улучшения характеристик этой системы нам пока «как до луны пешком», да и нет пока необходимости.

И так, что нам нужно знать?

В систему зажигания любого современного автомобиля входит три интересующих нас компонента, а это:
1. Сам ЭБУ, наш блок управления двигателем.
2. Коммутатор, вероятно не один, смотря какая конфигурация системы.
3. Катушка зажигания, соответственно тоже не одна.

Проблема в том все эти компоненты могут существовать как отдельные элементы системы на автомобиле, но также могут быть интегрированы друг в друга.

То есть коммутатор может существовать как отдельная коробочка.

Может находиться внутри ЭБУ.

Может быть интегрирован в катушку зажигания.

Наша задача определить, как устроена система «подопытного» авто, что бы знать как ею управлять и как подключить к альтернативному ЭБУ.

1. Самый надежный верный и правильный. Изучить «Сервис мануал» на ваш авто, ну или если по русски «Руководство по ремонту».

Вот вырезка из схемы системы управления двигателем М16А Сузуки Свифт.
Что мы видим? В системе две катушки зажигания, каждая катушка обслуживает два цилиндра, усилители(коммутаторы) интегрированы в корпуса катушек, ключ усилителей на землю, катушки запитаны на цепь замка зажигания IG1, управление модулями зажигания(так принято называть катушки со встроенными коммутаторами) осуществляется с контактов 5 и 6, разъема С37, штатного ЭБУ.

Если вы этого всего по схеме не видите, не отчаивайтесь все приходит с опытом.
Берем в руки нашу самую главную оснастку, «МОЗГ», и продолжаем :)))

Еще опытный электронщик вам скажет по этой схеме что управление идет (+)положительным сигналом.
Но мы не столь опытны, мы почитаем мануал дальше, нам осталось определить каким сигналом управляются наши коммутаторы.

Находим осциллограмму интересующего нас сигнала.

Читаем. Цена деления по оси Y, 2В., по оси X, 4 мс.
Таким образом амплитуда нашего сигнала 5В., длительность 4 мс.

Модуль зажигания(катушка с встроенным коммутатором).
Для управления ею, ЭБУ должен выдавать положительный сигнал с амплитудой 5В. (Возможно напряжение сигнала может быть и другим, я с такими не сталкивался, но стоит быть бдительным и проверить).

Теперь рассмотрим вариант когда коммутатор встроен в ЭБУ.

Как видно из схем здесь коммутатор находится в ЭБУ. И для искрообразования, на контактах блока происходит замыкание на массу. То есть никаких положительных сигналов там нет, а если посмотреть что там происходит, увидим примерно такую картину.

2. Если сервис мануала на машину нет, вооружаемся осциллографом и снимаем сигналы управления катушками.

ЭБУ со встроенным коммутатором не может управлять модулями зажигания.

ЭБУ без коммутатора не может создать искрообразование на катушках без усилителей.

Теперь вернемся к КОРВЕТУ.
И тут меня подстерегает следующая «засада», КОРВЕТ имеет встроенный коммутатор на четыре канала, дополнительные каналы тоже ключ на землю. А на моей машине, как мы убедились стоят катушки с интегрированным коммутатором.

Выход.
Либо менять катушки.
Либо…

Изучаем форум тех.поддержки, находим…

Преобразователь позволяющий создать управляющий сигнал для модулей зажигания, подключается к каналам коммутатора ЭБУ.

источник

Продолжение примера установки автосигнализации на автомобиль (Tomahawk-9020 на Suzuki Swift) с фотографиями, видео и пояснениями

10. Подключаемся к проводу концевиков (им оказался чёрно-красный провод). Подцепленный провод тянем за приборку.

Читайте также:  Установка болтов хилти смета

11. Собираем накладку стойки водителя, предварительно врезав в неё светодиод.

12. Ищем место под датчик удара и кнопку override (валет). Датчик удара ставим так, чтобы к нему можно было добраться для регулировки. Кнопку валет прячем, чтобы её не было видно, но с тем расчётом, что она нам нужна будет для программирования функций автосигнализаций и для аварийного снятия с охраны автосигнализации.

13. После установки антенны, светодиода, датчика и кнопки валет тянем провода от них к тому месту, где будет блок автосигнализации. У нас это — за панелью приборов.

14. Ищем провода поворотов. После поиска поворотов сразу зачищаем найденные провода (крайний левый и крайний правый провода в белом разъёме). Подробнее о поиске поворотов в статье Поиск поворотов, габаритов.

15. Контроль заведённого двигателя у нас будет по лампочке зарядки. Ищем провод на панели приборов, где при не заведённом двигателе при включенном зажигании висит минус, а при заведённом двигателе минус исчезает. Садимся пробником на плюс и протыкаем провода. Зачищаем найденный провод (бело-синий в сером разъёме).

Подробно о поиске провода зарядки в статье Поиск дополнительных цепей.

16. Находим провод стоп-сигналов. Он ищется аналогично концевику, поворотам. Подробнее о поиске цепей стоп-сигналов в статье Поиск дополнительных цепей. Зачищаем провод на разъёме стоп-сигналов на педали тормоза (цвет не помню).

17. Ищем провода управления центральным замком. Как искал их я?

Сел одним концом пробника на массу. Острым концом протыкал провода, выходящие из водительской двери. Центральный замок не сработал ни от одного провода. Тогда я стал вручную отпускать и поднимать привод двери водителя и поочерёдно протыкал те же провода.

Как это было, можно посмотреть на видео здесь .

В итоге, я нашёл 2 провода, на которых висят «минусы», а при открытии или при закрытии привода водительской двери на них поочерёдено появляется «+». То есть, мы нашли силовые провода привода водительской двери.

Мы будем управлять сигнализацией приводом водительской двери, датчик положения этого привода будет подавать команды на блок центрального замка. Блок центрального замка, в свою очередь, уже будет подавать команды на привода других дверей.

Более подробно о поиске проводов управления центральным замком можно прочитать в этой статье. Схемы подключения к центральному замку можно посмотреть в автосоветах Схемы подключения к центральному замку.

Разрезаем найденные нами провода (зелёный и красно-синий).

18. Ищем силовые цепи. Постоянный плюс (BAT), зажигание первое (IGN1), зажигание второе (IGN2), аксессуары (ACC), стартер(ST). Провода ищем на разъёме замка зажигания.

Мои поиски этих цепей можно посмотреть на видео в статье Поиск силовых цепей зажигания и стартера. Я специально включил печку в автомобиле на всю и радио, что бы Вам было понятно как себя ведёт каждый провод при различных положениях ключа.

Радио, например, включается при положении ключа ACC. Работает при положении ключа Зажигание. Перестаёт работать при переходе ключа из положения Зажигание в положение Стартер. Опять включается после выключения положения Стартер.

Печка не работает при положении ключа АСС. Включается при положении ключа Зажигание. Перестаёт работать при переводе ключа из Зажигание в Стартер (чуть раньше, чем радио). Снова включается при выключении положения Стартер.

Зачищаем найденные провода (плюс — бело-синий, зажигание — чёрно-жёлтый, зажигание2 — жёлтый, асс — голубой, стартер — чёрно-красный).

источник

Электрическая схема автомобиля SUZUKI SWIFT

Бесплатные и качественные электросхемы автомобиля Suzuki Swift на русском языке. Suzuki Swift — это 5-дверный хэтчбек класса «В». Представленна первая часть, содержащая такие узлы: Система зажигания, управления двигателем, фары головного света, указатели поворотов, задние габаритные огни и освещение панели приборов и другие. В конце статьи указан пример обозначения элементов на схемах и их расшифровка. Вторую часть сборника электросхем Сузуки Свифт смотрите тут.

Читайте также:  Установка передних брызговиков opel astra о

Схема ситемы запуска и заряда Suzuki Swift


Ситема зажигания и охлаждения двигателя


Электросхема системы управления двигателем Suzuki Swift



Схема устройства стеклоочистителей и стеклоомывателей автомобиля


Схема электропривода стеклоподъёмников


Обогреватель стекла и центральный замок Сузуки Свифт


Схема электропривода зеркал и сигнала


Комбинация приборов Suzuki Swift



Фары головного света и габаритная подсветка


Задние противотуманные фары и подсветка автомобиля Сузуки


Указатели поворотов — принципиальная схема


Стоп сигналы и задний ход Suzuki Swift


Электросхема аудиосистемы и кондиционера авто

источник

Установка автосигнализации на Suzuki Swift

Точки подключения автосигнализации на Suzuki Swift

Цепь Цвет Полярность Расположение + 2 б/син Положительная замок зажигания acc гол стартер ч/кр печка ж зажигание ч/ж ц.з.(силовые) зел и кр/син обратная из двери вод-ля концевик ч/кр Отрицательная в стойке вод-ля зар-ка б/син Положительная щиток приборов сер р-м тах-р коричн повороты з/кр и з/ж Положительная щиток приборов бел р-м

Точки подключения автосигнализации на Suzuki Swift 2008, смарткей

Замок зажигания:
+12 – белый/синий
зажигание 1 – жёлтый
зажигание 2 – тонкий зелёный
стартер – зеленый/белый
асс – тонкий синий

ВСМ:
зарядка – белый/синий, верхний правый разъём
центральный замок (-) – серый (отпирание) и светлый зелёный/чёрный (запирание), верхний левый разъём

Левый порог:
ручник – красный/чёрный
водительская дверь – серый/красный
остальные двери – чёрный/красный
багажник – чёрный/жёлтый
повороты – синий/жёлтый и зелёный/чёрный
тормоз (подаём + на имитацию нажатия тормоза) – зелёный/белый

Точки подключения автосигнализации на Suzuki Swift 2010

Почти всё подключаем на BCM слева от руля.

Силовые для автозапуска в нижнем белом разъёме под BCM:
+ — белый
асс — синий
зажигание — зелёный
зажигание 2 (при стартере пропадает) — жёлтый
стартер — зелёный/белый

зарядка — белый/синий, правый разъём на BCM

импульс — форсунки, правые провода по ходу движения

тормоз — зелёный/белый, «лягушка»

центральный замок (-) — серый (отпирание) и светлый зелёный/чёрный (запирание), левый верхний разъём на BCM

повороты — зелёный/красный и синий/жёлтый, разъём с чёрной защёлкой под BCM

концевик водителя (-) — серый/красный, разъём с чёрной защёлкой под BCM
концевик остальных дверей (-) — чёрный/красный, разъём с чёрной защёлкой под BCM
концевик багажника (-) — чёрный/жёлтый, разъём с чёрной защёлкой под BCM
открывание багажника (+, силовой, через реле в разрыв) — синий/жёлтый, разъём с чёрной защёлкой под BCM

Для обхода иммобилайзера использовал Starline BP-03. На замок нормальное кольцо.

Точки подключения автосигнализации на Suzuki Swift 2010 PTS, правый руль

В машине два блока BCM. Один слева от бардачка, черный вертикальный блок, на нём все концевики дверей и багажника.

На нижнем разъёме:
Черный/белый – правая передняя
Синий/черный – правая задняя
Синий/белый – левая задняя
Черный/красный – левая передняя
Черный/желтый – багажник
Все через диоды на минусовой вход дверей сигнализации.

На втором BCM (он находится справа от рулевой колонки, за блоком предохранителей, блок такой же черный вертикальный) берём повороты и управление центральным замком

Повороты: синий/желтый и зелёный/красный – передний верхний разъём.
Центральный замок: серый – открыть, серый/синий – закрыть – задний нижний разъём.

Тормоз – зелёный/белый – на лягушке педали тормоза.

Читайте также:  Установка гбо на бмв 735

Импульс для запуска и остановки – розовый и синий/черный. На массу через диоды.

Статус зажигания – красный/белый – в жгуте на приборку.

Обход иммо делал с помощью клона чипа. 15 витков на чипе, и 15 витков вокруг кнопки, подключение по стандартной схеме.

Точки подключения автосигнализации на Suzuki Swift 2013 PTS

Концевики:
правый передний — черный/белый в правом пороге
правый задний — синий/черный в левом пороге
левый передний — синий/белый в левом пороге
левый задний — синий/красный в левом пороге
багажник — черный/красный в левом пороге

Топливный насос — розовый среднего размера в правом пороге

Габарит — красный/желтый

Кнопка запуска (-) — розовый

Стоп — зеленый/белый на лягушке

Центральный замок подключил в черном контроллере справа. Впаивался на реле, расположенное по середине платы.

Статьи по теме

Установочные карты сигнализаций на Suzuki Swift

источник

Сузуки Свифт 2 подключение сигнализации

Точки подключения на Suzuki Swift второго поколения с 2003 года

Подключения к электроцепям Сузуки Свифт выполняются елевой стороны в ногах водителя, в жгуте замка зажигания и на разъеме OBD 2

Подключение к шине CAN осуществляется на диагностическом разъеме OBD2, расположенном под рулевой колонкой.

Подключите зеленый провод (CAN HIGH) разъема CN13 системы к красному/черному проводу разъема OBD (PIN 6); подключите синий провод (CAN LOW) разъема CN13 системы к белому/черному проводу разъема OBD (PIN ).

Для подключения аварийной сигнализации (указатели поворотов) используются зеленый/красный и синий/желтый провода, расположенные жгуте левого порога. К этим проводам подключите фиолетовые провода разъема CN3. Красный/белый провод разъема CN3 соединить с постоянным плюсом (допускается подключение к красному проводу разъема CN3 системы до 5А предохранителя).

Блокировка двигателя Сузуки Свифт

В качестве блокировки двигателя может быть использован розовый провод управления топливным насосом, расположенный в жгуте левого порога.

Для подключения минусового провода системы можно использовать штатную точку заземления, расположенную за пластиковой обшивкой левого порога. Закрепите под винт клемму черного провода разъема CN3

Подключение Автозапуска Сузуки Свифт

Подключение питания системы и цепей автоматического запуска осуществляется в жгуте замка зажигания автомобиля.

Подключите красный/черный провод разъема CN1 и красный провод разъема CN3 к белому/синему проводу жгута замка зажигания.

Зеленый провод разъема CN1 подключите к зеленому проводу жгута замка зажигания.

Белый провод разъема CN1 подключите к синему проводу жгута замка зажигания.

Желтый провод разъема CN1 подключите к зеленому/белому проводу жгута замка зажигания.

Для организации второй цепи зажигания необходимо использовать внешнее реле с управлением от дополнительного канала №5 (желтый/синий провод разъема CN5). Подключите (85) контакт дополнительного реле к желтому/синему проводу разъема CN5, (86) и (30) контакты подключите к красному/черному проводу разъема CN1 после предохранителя. (87) контакт реле подключите к желтому проводу жгута замка зажигания.

Контроль включенного зажигания осуществляется с помощью зеленого провода расположенного в разъеме CN5. Подключите зеленый провод разъема CN5 к зеленому проводу разъема CN1. Подключение этого провода обязательно!

Для Suzuki Swift с системой SMART KEY необходимо воспроизвести сигналы замка зажигания «push» (цилиндр замка нажат) и «кеу-in» (ключ в замке).

Для этого используются встроенные реле управления центрального замка.

Подключите зеленый провод разъема CN4 к синему/желтому проводу расположенному на дополнительном боковом разъеме замка зажигания; подключите желтый провод разъема CN4 к оранжевому проводу в этом же разъеме. Зеленый/белый и желтый/белый провода разъема CN4 подключите на красный/черный провод разъема CN1 после предохранителя. Зеленый/черный и желтый/черный провода разъема CN4 можно удалить.

Понравился материал? Будем благодарны за оценку и комментарий

источник