Меню Рубрики

Установка зажигание трамблера мазда

Чиним систему зажигания Mazda 626 и выставляем трамблер

Старушка 626

Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

  • первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
  • второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
  • третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
  • четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
  • пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

В модели Mazda 626 GE она состоит из четырех свечей зажигания, высоковольтных проводов и распределителя зажигания (в обиходе имеет название «трамблер»), в корпус которого также встроены катушка (также иногда называется «бобина») и выключатель зажигания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Читайте также:  Установка и регулировка гидрокомпенсаторов

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

  1. Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
  2. Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
  3. Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
  4. Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

  1. Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
  2. Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
  3. Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

  1. Коробка передач должна быть в нейтральной позиции, а если она автоматическая, то рычаг управления надо поставить в положение «P» (парковка) или «N» (нейтрал).
  2. Запустить двигатель и дождаться, пока он дойдет до рабочей температуры, достижение которой определяется двойным включением и выключением вентилятора.
  3. Выключить электроприборы.
  4. Открыть диагностическую розетку. Соединить друг с другом клеммы TEN и массу вспомогательным кабелем. К клемме IG подключить тахометр, чтобы проконтролировать холостой ход и в случае необходимости, его отрегулировать.
  5. Подключить стробоскоп к высоковольтному проводу первого цилиндра, направить свет на маркировки момента. Желтая маркировка шкива коленчатого вала должна указывать на нужное деление шкалы, расположенной на крышке зубчатого ремня, иначе необходимо отрегулировать момент, правильно выставить зажигание.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

  1. Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
  • более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
  • более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
  1. Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
  2. Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
  3. После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
  4. Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.
Читайте также:  Установка буровая даймек 232

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

  1. Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
  2. Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
  3. Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
  4. Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
  5. Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Хоть автомобили Mazda 626 достаточно давно перестали выпускаться, они все так же популярны. При долгой эксплуатации, естественно, могут появиться неисправности в разных системах. К счастью, простота ремонта, знание алгоритмов и доступность деталей к Mazda 626 позволяет исправить возникшие повреждения даже самостоятельно.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

источник

Mazda 323 F BG GT › Бортжурнал › Угол опережения зажигания и холостой ход. Регулировка.

За годы эксплуатации не раз менялся бегунок и крышка трамблёра, а недавно и вовсе трамблёр целиком. Посему угол зажигания был сбит 100%.
Приобрёл отечественный стробоскоп Орион СТ-02:

Прибор умеет (кроме прямого предназначения) показывать вольтаж батареи и количество оборотов. Вольтаж мне чуть более чем не нужен, а вот тахометр и стал причиной выбора конкретно этой модели, а не более дешёвой СТ-01.

Подключение крайне просто: плюс/минус на АКБ, прищепку на ВВ-провод первого цилиндра, провод датчика оборотов — в диагностический разъём на контакт IG:

Извращенцы могут вместо контакта IG в диагностическом разъёме задействовать какой-то там провод, идущий на катушку, но я предпочитаю пойти цивилизованным путём 🙂
На самом приборе согласно инструкции выставляем режим для нашего двигателя (4-тактный с распределителем). Это нужно для корректного отображения числа оборотов.

Теперь нужно определиться с нахождением шкива, метки и ответной части на блоке. У меня это заняло кучу времени, ибо ГУР, собака, крайне мешается, а снимать ремень дико не хотелось. Вычистили планочку с метками, обновили белым герметиком риску на шкиву. В идеале могло бы выглядеть так (фото из интернета):

Но у меня получилось подлезть взором лишь здесь:

Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора. Замыкаем контакты TEN и GND в диагностическом разъёме (на фото выше видно проволочку). Этим мы задействуем тестовый/отладочный режим.

Выставляем обороты согласно таблице, у меня BP DOHC — поэтому я для начала просто поставил 800 об/мин. Регулируются они винтом на дроссельной заслонке (сверху, под колпачком).
Теперь светим на шкив, крутим трамблёр, ловим нужную метку (согласно таблице). Если обороты сбились, снова ставим на место. Затягиваем болты трамблёра. Проверяем метки. Вынимаем перемычку TEN-GND. Проверяем обороты. Как оказалось, мой двигатель при любом положении трамблёра держит 740 об/мин — значит, ему так надо и это его запрограммированные обороты. Поэтому я выставил 740 и с перемычкой, и, соответственно, без.

Читайте также:  Установка гбо на волгу с крайслером

Выяснилось, что у меня сильно не совпадали метки. Ехать машина стала не лучше и не хуже, просто по-другому. Не так явно тянет снизу, зато пинок на 4500 кажется сильнее, что весьма радует пролетающих мимо ворон. Надеюсь, регулировка скажется на расходе топлива. В положительную сторону.

А раз уж появилось время на выходных позаниматься машиной — то засадил новую прокладку под крышку клапанов. Старая очень сильно текла, доставляя в салон непередаваемые запахи жареного на коллекторе масла. Герметик использовал отечественный «Эласил 137-83». Подходит почти для любых поверхностей, включая алюминий, и не содержит всем знакомого уксуса, что немаловажно.
Также, не дождавшись осадки пружин Lesjofors, заменил передние стойки на масляные KYB, предварительно вычистив и выкрасив старые пружины с донора, а также новоизобретённые верхние чашки (об этом в следующей записи). Теперь морда стала заметно ниже, и стойки не долбятся в отбойники при резком ускорении или проезде лежачих. Жип побеждён.

источник

Mazda 626 › Бортжурнал › Регулировка угла опережения зажигания!

Здравствуйте читатели!
После СВАПа возникла необходимость выставить зажигание, специально для этого был куплен стробоскоп!

-Прогреваем мотор до рабочей температуры.
-При выставлении угла и регулировке ХХ все потребители должны быть отключены.
-Подключаем стробоскоп: крокодилами к акб, прицепку на ВВ провод 1 го цилиндра и 4й провод подключаем в диагностический разъём -IG.
— На стробоскопе выставляем необходимые данные (у меня такты и кол-во цилиндров) для более точной работы и выставления оборотов кв.
-Ставим перемычку в диагностический разъём TEN-GND.

-Запускаем двигатель.
-Если двигатель стал работать не ровно, то ХХ сбит, выравниваем ХХ винтом у ДЗ до 700-800 об/мин и продолжаем настройку

-Направляем луч стробоскопа на линейку градусов у шкива кв, определяем место положения риски на шкиве.(если риска не заметна, можно её обновить маркером или просто почистить)

-Угол опережения для KF 9…11 градусов до ВМТ. Если угол не совпадает, то откручиваем 2 болта трамблёра и поворачивает его в ту или иную сторону, до совпадения необходимого значения, и затягиваем болты.
-После выставления угла, выставляем ХХ, для KF 670 +\- 50, поворачивая винт регулировки на ДЗ.
-Глушим мотор. Вынимаем перемычку.
-Снова заводим и проверяем угол опережения, если метка осталась на месте то заканчиваем, если нет, то снова поворачиваем винт ХХ(без перемычки), пока метка не вернётся на место.

Также после регулировки метка может скакать: +/- градус не страшно, если больше то стоит поискать причину, возможно какой то датчик, или не соответствие эбу, либо ослаб натяжитель ремня грм.

В итоге:
ХХ в норме
Есть небольшое проседание оборотов при повороте руля(на 60 об)
Скачет метка на +/-3 градуса, но, думаю, это из-за блока управления(двигатель KF-ZE, а блок от KF)

Данным стробоскопом успел выставить угол уже не на одной машине, показывает себя хорошо!

источник