Меню Рубрики

Установка зажиганий мерседес 230

Замок зажигания, W230 SL-klasse SL500 SL55 AMG R230, Мерседес, А2305450508, А2305451308, А2305451108. Ремонт

Общие данные

Данный замок является некой производной модификацией от замка на S классе, он имеет вытянутый корпус, и нередко такие машины привезены из Америки, что существенно усложняет снятие замка, для того чтобы до него добраться нужно снять несколько защитных каркасов безопасности коленей водителя, клиенты, увидев разобранную машину обычно сомневаются, что ее можно вообще собрать обратно…

Следует отметить, что такой замок достаточно сложно найти на разборках Мерседес.

Основные симптомы неисправности

  • Как и в большинстве Мерседесов замок перестает видеть ключ.
  • На морозе появляются различные “глюки по машине” не видится часть блоков, нет связи по CAN.
  • При неудачной смотке неопытными мастерами замок выходит из строя частично или полностью не выполняет своих функций.

Как и замки первых поколений имеет силовые клеммы питания и управление стартером, первым делом проверяйте наличие напряжения на них.

Как купить замок на 230 SL, чтоб он подошел к автомобилю?

Желательно подбирать замок по номеру, но на эту машину трудно купить другой замок из-за его оригинальности. Конструктивно машина собрана на базе 220, но замок зажигания несколько другой и если вам требуется его замена, то нужно искать хотя бы тоже от SL. Часто клиенты путают этот авто с CL в 215 кузове, но это другая машина:

Иногда незадачливые владельцы Мерседесов пытаются устранить проблему с замком зажигания при помощи советов из интернета, либо обращаются к местным «кулибиным». Это приводит к дополнительным поломкам, а иногда – к доведению детали до состояния полной невозможности восстановления.

В самом худшем случае придётся покупать либо новый замок зажигания, либо искать б/у устройство на разборке Мерседес за чуть менее высокую цену.

Что нужно для адаптации и привязки замка к автомобилю?

Нужен старый замок или комплект блоков. В данной машине нет блокиратора руля, а его функция передана кулисе переключения скоростей, при записи нового замка она может так же понадобится. Единственная проблема с этими авто, что Мерседесы оснащенные функцией Keyless-Go (системой доступа, которая позволяет без ключа открывать и заводить машину) не программируются стандартным методом.

Если в комплекте с машиной идут карточки бесключевого доступа, то ключ будет работать как штатный, а работа карточек прописывается отдельно.

Данный замок выгоднее отремонтировать, если в него никто не лазил и он умер не от смотчиков, купить б/у порой проблематично из-за не столь большого количества автомобилей по сравнению с обычным S-сlass.

Отремонтируйте замок зажигания у нас и получите в подарок 6-месячную гарантию!

A 230 545 05 08 — А2305450508

A 230 545 13 08 — А2305451308

A 230 545 11 08 — А2305451108

A 230 545 23 08 — А2305452308,
для Mercedes-Benz SL-класса R230, SL280 SL320 SL500 SL600 SL350 SL550 BlueEFFICIENCY, AMG , 2004 г.

источник

Убьёт ли Mercedes C 230 мою нелюбовь к Мерседесам?

Недаром Mercedes C-class считается одним из эталонов машин среднего класса. Ему действительно есть чем похвастаться.

Признаюсь сразу: я не люблю автомобили . Нет, лучше не так. Я очень уважаю эту легендарную немецкую марку за её богатую историю и славные традиции. Но её продукт, сходящий с конвейера, я не люблю. Быть может, испытываю некую симпатию к некоторым моделям, но любовью это назвать невозможно. Да, меня можно упрекнуть в том, что не так много автомобилей этой марки я опробовал на себе прежде, чем делать подобные злободневные выводы. А потому тест C230 подвернулся как раз кстати.

Мой негатив… Нет, опять не так. Моё безразличие к автомобилям с трёхлучевой звездой на капоте, к этим серебряным стрелам, обусловлено тем, что они приторно правильные машины. Чересчур правильные, как экзаменационная работа по черчению школьника-ботаника. Ведь, если задуматься, все Мерседесы очень неплохо двигаются, хорошо рулятся, обладают высочайшим уровнем безопасности и до тошноты комфортны. С одной стороны, может показаться, что всё это замечательно, и всем автопроизводителям стоит в срочном порядке пожелать делать подобные автомобили. Но это отнюдь не так. И я буду к тебе придираться, уважаемый Herr C230, а ты, в свою очередь, постарайся убедить меня и развеять мои глупые, как многим может показаться, убеждения.

Mercedes C230 из «Особой серии» можно узнать по легкосплавным дискам и лёгкому «маникюру» от AMG.

И вот, не успев войти, я с порога получаю удар не в бровь, а в глаз. Он красив и элегантен. И это несмотря на то, что серебристый цвет я не люблю больше, нежели автомобили Mercedes и манную кашу. Признаюсь, C230 в этом окрасе смотрится замечательно. Он ему идёт. Ведь он из рода «серебряных стрел», наконец. Вообще, из всех моделей немецкого автогиганта внешне именно мне импонирует больше всех, этакий прежнего поколения в миниатюре. Схожее оформление кормы, прослеживается связь с флагманом и в обводах кузова. Проще говоря, плотно сбит и спортивно подтянут. Убеждает. Бесспорно. По крайней мере, меня. И я покорно принимаю веские доводы немца в виде его прекрасных внешних данных.

Mercedes безупречно выглядит с любой стороны, вот только «жить» ему осталось недолго, совсем скоро на смену ему придёт абсолютно новый .

Но стоит залезть внутрь, как все впечатления от внешности пропадают. Перед моими глазами достаточно незатейливый интерьер. Нет, никто не спорит, что качество материалов отделки салона на высоте, я даже ощутил запах дороговизны в своих ноздрях. Но, скорее всего, это пахла чёрная кожа сидений. Но разве ждёт иного перед посадкой в любой из автомобилей Мерседес?
И я не ждал, поэтому интерьер меня ничуть не удивил. Всё так и должно быть.

Что действительно понравилось, так это продуманная и выверенная до мелочей эргономика. Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки находятся в максимально доступных местах. А поворачиваются, нажимаются и крутятся настолько замечательно, что создаётся впечатление, будто только этим специалисты из Штутгарта занимались не один год. Да и показания с приборной доски считываются отменно, хотя её оформление уже старо как мир.

Читайте также:  Установка конфигурации 1с для начинающих

Интерьер Mercedes не настолько красив, каким выглядит автомобиль снаружи, зато эргономика выше всяких похвал. В салоне у вас не будет проблемы, куда вам деть свои руки или ноги.

Единственное, что серьёзно подкачало — управление климат-контролем. Слишком маленькие ручки климатической установки приходится искать на ощупь, особенно в темноте, поворачивая их чуть ли не пинцетом. Позабавил, в худшем смысле этого слова, и левый подрулевой переключатель, который в славных традициях Mercedes перегружен всем, чем только можно.

В каждой детали этого автомобиля чувствуются его порода. Начиная от дверных ручек и заканчивая подлокотниками. Одним словом, сделано для людей.

Но эргономика автомобиля — дело привычки. И со временем даже то, что в первые дни после покупки могло раздражать, потом просто перестаёшь замечать. А вот то, как автомобиль едет, будет напоминает водителю каждый божий день. Поэтому скорее поворачиваю хрупкий внешне электронный ключ в замке зажигания и трогаюсь. О! Какой замечательный прицел у меня перед глазами. Да, к этой трёхлучевой звезде не хватает лишь парочки пулемётов на крышу, дабы начать отстрел конкурирующих кланов с замысловатыми названиями BMW и Audi. Но это всё фантазии, едем дальше.

Первое, что начинаешь чувствовать уже через несколько минут — хочется спать. Нет, лёг я не поздно, да и встал сегодня не так рано. Дело в том, что удобному и широкому водительскому креслу, обеспечивающему почти идеальную посадку с неплохой боковой поддержкой, не хватает, пожалуй, лишь массажёра и пледа. Чего не скажешь о не самом просторном заднем диване, где с комфортом усядутся лишь двое. Третий пассажир просто-напросто будет подпирать своими плечами двух других, заставляя их нецензурно выражаться.

Mercedes-Benz один из немногих автопроизводителей, модели которого прекрасно смотрятся в серебристом окрасе.

Бог с ними, с пассажирами. Тихонько продолжаем движение. Именно тихонько, настолько бесшумен (шумоизоляция сработана на славу, заставляя меня самого себя почувствовать изолированным от общества) и плавен, что ты ощущаешь себя маленьким ребёнком в коляске (ничего себе колясочка за 46400 евро!), которую покачивают родители, дабы убаюкать своё чадо. Тихо, -с, …

Э, да так и до ДТП недалеко! Не стоит расслабляться, лучше включить музыку, благо в она слух не режет: восемь колонок и отличное звучание. Вот, теперь уже лучше. Вращая удобным, но немного великоватым рулём, и уставившись в лобовое стекло (отмечаю для себя прекрасную обзорность, в том числе, и назад, благодаря складывающимся задним подголовникам) выбираюсь из уже, кажется, вечных московских пробок. Оглядываясь по пути в такие же удобные, как и ветровое стекло, широкие боковые зеркала. Вот оно — виляющие своим полотном шоссе, с отсутствием дееспособных колёсных средств, в радиусе нескольких километров от меня, одним словом — свобода! Ну что, Herr C230, ты уж постарайся и убеди меня, что можешь быть не только усыпальницей на колёсах.

Прищурьтесь, и прямо у вас на глазах превратится в флагмана модельного ряда Mercedes .

Придавливаю напольную педаль газа, начинается разгон. Семиступенчатый «автомат» без звуков и заметных усилий, видимо прикинувшись Штирлицем, переключает передачи, и C230 плавно (именно плавно, а не резво) набирает скорость. Похоже, создавая этот автомобиль, люди из компании Mercedes специально сделали «автомат» немного «тупым», опять же, в угоду комфорту. Слава Богу, хоть оставили лазейку для любящих пошустрить. И я ей воспользуюсь. Переключаюсь в спортивный режим. Передо мной первый поворот. Вращаю баранку, автомобиль следует той траектории, на которую я его и направил (удивительно, если бы это было не так на скорости 50 километров в час). Продолжаем разгон, скорость 120, длинный, затяжной поворот тоже не оказался для него из рук вон. Всё плавно, тихо и спокойно, без лишних слов и пререканий. Никаких тебе кренов, даже на миллиметр съехать с заданной траектории он не позволяет. Скучно.

Конечно, зимой всё могло бы быть иначе, даже несмотря на то, что заднеприводный C230 обладает различными системами вроде ABS и ESP, оберегающими водителя от совершения глупых ошибок. Но сейчас лето, и поэтому управление автомобилем нагоняет тоску. Скорее даже приятную, убаюкивающую меланхолию. И всё же, если немного повыпендриваться и погонять машину в предельных режимах, всё равно ничего нового для себя не познаете. Всё очень предсказуемо и адекватно. Он как покладистая собачонка — что прикажите, то и сделает. И как только люди умудряются на них биться? Ведь процесс управления автомобилем не доставляет ровным счётом никаких неудобств, и вам не потребуется большого ума, чтобы передвигаться на нём быстро. прощает ошибки в управлении одну за другой, корректируя ваши неправильные действия, да и оттормаживается он выше всяческих похвал.

Даже на скорости свыше 200 километров в час (простите меня, сотрудники ГИБДД) ты чувствуешь себя в полной безопасности, лишь попутные дачники, спешащие субботним утром на свои плантации, быстро приближаются к моему Mercedes C230 на своих колымагах, причём, по ощущениям, они делают это задним ходом. А внутри салона тем временем довольно тихо, и можно общаться со своим попутчиком, особо не напрягая голосовые связки.

Огромный плюс Mercedes в том, как он едет. Помимо высокого комфорта, он дарит водителю чувство защищённости. Главное не поддаться этому чувству целиком и полностью.

И что же в итоге? Бесспорно, бензиновый V6 очень и очень неплох — резво катится, его крутящий момент 245 Нм позволяет разгоняться до «сотни» за 8,9 секунды и мчаться по пустым трассам с максимальной скоростью 238 километров в час. Управляемость тоже на высоком уровне, хоть и не позволяет особо «поиграть» с автомобилем и своими нервами. В тоже время компактные размеры автомобиля дают вам возможность быстро перемещаться и в плотном городском потоке (а вы ведь ещё и на «мерсе», да ещё и с «ксеноном»). Но приступов восхищения от езды не испытываешь, хотя тошнить тоже особо не тянет. Повторяюсь вновь — всё так, как и должно быть, так, как я и думал.

Единственное, кроме скуки, что мне не понравилось, так это довольно тяжёлый руль. Помимо слегка великоватого размера он оказался ещё и неадекватно тяжёлым, хотя и с очень точными реакциями на вращение, тяжёлым. Кстати, о спорте. Нам достался не просто , а автомобиль из «особой серии» с пакетом Sport Edition, включающим в себя спортивную подвеску, очень красивые легкосплавные колёсные диски и лёгкий обвес от AMG. О спорте заставляет вспомнить и спортивно звучащий из хромированного патрубка выхлоп, вот только звук вы этот сможете услышать, лишь опустив стекло.

Читайте также:  Установка кулера на процессор 1366

На дорогах внушает уважение. Он хоть и маленький, но Mercedes, вследствие чего дорогу ему уступают охотно.

Уже вернувшись в Москву, загружаясь пропитанием возле магазина, дал о себе знать приличных размеров багажник. В него, конечно, уместятся дорожные сумки или пакеты с продуктами, но ни о какой транспортировке картошки с дачного участка не может быть и речи, забудьте. Трансформации салона не предусмотрено, вы лишь можете заказать у дилера лыжный лючок за дополнительную плату.

И что же, в конце концов, получается? А то, что я остаюсь при своём мнении. Такой Mercedes не для меня, и дело тут не в молодом возрасте. С230 не смог доказать мне обратное моим суждениям, он скорее доказал окружающим меня на момент теста людям. Но что до них? Я ведь эгоист и думаю о себе в первую очередь.

А мне не хочется становиться обладателем абсолютно предсказуемого и довольно скучного автомобиля. Он подойдёт и станет идеальным автомобилем для тех, кому важен комфорт и чувство полной безопасности на любых скоростях и любом дорожном покрытии. Да, он невольно заставляет тебя чувствовать своё превосходство над соседями по потоку, тебе уступают дорогу, некоторые даже боятся. Но, по мне, это превосходство следует доказывать другими способами.

Средний расход топлива за время теста составил 12,3 литра на сто километров, при этом автомобиль эксплуатировался преимущественно в спортивном режиме.

А в остальном — всё очень правильно. Дорогие и качественные материалы отделки, хорошая динамика, неплохая, но скучная управляемость, высокий уровень шумо-, звуко- и прочей изоляции, отличный уровень комфорта — в всё это есть. А вы ждёте другого от Mercedes? Я — нет. Я знал это заранее. Я знал, что именно таковым окажется . А ещё он достаточно дорог. Наш экземпляр, как вы помните, стоит 46400 евро, хотя сумму можно увеличивать до бесконечности, например, приобретя демонический C55 AMG за 75 тысяч евро, а можно и значительно уменьшить, купив «простенький» С180, расставшись лишь с 30300 евро. В любом случае вы получите именно Mercedes и именно тот, который вы можете себе представить.

Конечно, если вас устраивает, что, упёршись в совершенствование своего и без того великолепного комфорта, подрастерял все свои чувства прекрасного и удивительного, коими наделён его ближайший родственник . Получается, что Mercedes автомобиль безусловно породистый, но крайне бездушный.

источник

Вопрос о зажигании ЕЗЛ как настраивать

#1 ОФФЛАЙН Alex724842

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 664
    • Город: Казахстан-караганда
    • Автомобиль:
      mercedes 230E

    всем привет!
    подскажите пожалуйста,зажигание ЕЗЛ,как его настроить?нужен стробоскоп?а как можно хотя его проверить что оно работает в пределах нормы?
    есть прибор УЗСК им можно что нибудь отмерить там. да и еще крутил трамблер весь типа слышал нужно найти макс обороты и немного отвернуть в сторону запаздывания!делал не получилось ничего да и незнаю что такое детонаци,газовал сильно вроде ничего не стучало или как там не бумкало!подскажите пожалуйста уже не знаю куда копать ост только зажигание.

    Mercedes Benz 230Е кузов W124
    Двигатель:102.982
    АКПП: 722.408
    Шасси:1240231B302500
    Год:1990
    Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

    #2 ОФФЛАЙН BAF.F1

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 847
    • Город: Кубань
    • Автомобиль:
      .

    всем привет!
    подскажите пожалуйста,зажигание ЕЗЛ,как его настроить?нужен стробоскоп?а как можно хотя его проверить что оно работает в пределах нормы?
    есть прибор УЗСК им можно что нибудь отмерить там. да и еще крутил трамблер весь типа слышал нужно найти макс обороты и немного отвернуть в сторону запаздывания!делал не получилось ничего да и незнаю что такое детонаци,газовал сильно вроде ничего не стучало или как там не бумкало!подскажите пожалуйста уже не знаю куда копать ост только зажигание.

    Почитай, много узнаешь, я уже спрашивал как по твоим вопросам пока не ответили

    Сообщение отредактировал BAF.F1: 18 Октябрь 2009 — 10:06

    #3 ОФФЛАЙН Alex724842

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 664
    • Город: Казахстан-караганда
    • Автомобиль:
      mercedes 230E

    ДА Я уже это все перечитал давно,находил поиском!
    да вот все везде одно,типа выстави метки и трамблер!но все высталвено,заводится,но зачем мне тогда крутили трамблер и газовали типа слушали детонацию.

    Mercedes Benz 230Е кузов W124
    Двигатель:102.982
    АКПП: 722.408
    Шасси:1240231B302500
    Год:1990
    Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

    #4 ОФФЛАЙН Alex724842

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 664
    • Город: Казахстан-караганда
    • Автомобиль:
      mercedes 230E

    короче прочитал я в умной книге,что типа на ХХ должно быть 8-12 градусов,втукаю я БК и замер УЗСК и смотрю,а там 28 градусов!и не меняется если газануть и так далее!потом смотрим 3200 оборотов должно быть на S коректора 35-39 градусов,смещение,но у меня опять же 28 градусов и все!что посоветуете?или я что то не то делаю. подскажите пожалуйста!

    Mercedes Benz 230Е кузов W124
    Двигатель:102.982
    АКПП: 722.408
    Шасси:1240231B302500
    Год:1990
    Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

    #5 ОФФЛАЙН BAF.F1

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 847
    • Город: Кубань
    • Автомобиль:
      .

    короче прочитал я в умной книге,что типа на ХХ должно быть 8-12 градусов,втукаю я БК и замер УЗСК и смотрю,а там 28 градусов!и не меняется если газануть и так далее!потом смотрим 3200 оборотов должно быть на S коректора 35-39 градусов,смещение,но у меня опять же 28 градусов и все!что посоветуете?или я что то не то делаю. подскажите пожалуйста!

    Я по твоей проблеме ничего подсказать не могу, я сам нуждаюсь в таком ответе

    #6 ОФФЛАЙН Alex724842

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 664
    • Город: Казахстан-караганда
    • Автомобиль:
      mercedes 230E
    Читайте также:  Установка гбо метан где

    БК — бортовой компьютер
    УЗСК — угол замкнутого состояния контактов

    Mercedes Benz 230Е кузов W124
    Двигатель:102.982
    АКПП: 722.408
    Шасси:1240231B302500
    Год:1990
    Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

    #7 ОФФЛАЙН Alex724842

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 664
    • Город: Казахстан-караганда
    • Автомобиль:
      mercedes 230E

    ну люди подскажите по моему вопросу.
    почему у меня всевремя стоит 28 градусов зажигание,да кстати машина тупит жутко,сначала думает потом срывается в розгон!
    есть подозрения только на зажигание!
    да и еще подскажите что такое МАП?где находится.

    Mercedes Benz 230Е кузов W124
    Двигатель:102.982
    АКПП: 722.408
    Шасси:1240231B302500
    Год:1990
    Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

    #8 ОФФЛАЙН SydorOvitch

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 501
    • Город: Армавир, Краснодарский край
    • Автомобиль:
      W124, W210

    Привет, Alex724842!
    УЗСК — угол замкнутого состояния контактов, а не угол опережения зажигания. Тебе нужно измерить угол опережения, проверяется стробоскопом.
    МАП — вроде как датчик давления, где находится не знаю, попробуй поиском.
    Удачи!

    W210, 2.3, 111.740, 5АКПП 600. , HFM, 1996 (2014-. )
    W124, 2.0, 102.922, 4АКПП 722.411, Pierburg 175 CD, 1987 (2007-. ), газ
    W123, 2.3, 115, 4МКПП, Stromberg 175 CDTU, 1979 (2006-2007), газ

    #9 ОФФЛАЙН Alex724842

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 664
    • Город: Казахстан-караганда
    • Автомобиль:
      mercedes 230E

    SydorOvitch— спасибо,а то голову ломал какого фига у меня 28 градусов показывает все время!
    ладно поеду на стробоскоп пусть проверят настроят зажигание а то сам не в силах!хотя все метки совпадают,так для уверенности
    спасибо!

    Mercedes Benz 230Е кузов W124
    Двигатель:102.982
    АКПП: 722.408
    Шасси:1240231B302500
    Год:1990
    Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

    #10 ОФФЛАЙН vitalm

  • Пользователи
  • Cообщений: 94
    • Город: г.Слоним, Беларусь

    ЕЗЛ руками не настраивается. Не надо его крутить как обычное зажигание. Нихрена не выйдет. Поверь, брат. Распределителем зажигания (именно так он правильно называется) устанавливается начальный угол опережения зажигания СТРОГО по меткам, иначе блок будет неправильно угол опережения или запаздывания отсчитывать в различных режимах. Метода на 102 двиге проста — риска ОТ на шкиве колена ставиться напротив выступа в виде толстой короткой иголки, при этом 1 цил. в ВМТ и риска на распредвале ложится на плоскость головки со стороны впускного. центр контакта бегунка при снятой крышке должен быть установлен напротив метки зажигания первого цилиндра (насечка на корпусе распределителя). На распредвале две риски по первому и по четвёртому цилиндеру — поэтому нужно выкрутить из первого свечу и убедиться что именно он в ВМТ. МАП сенсор находится в самом блоке ЕЗЛ к нему идёт трубочка от дроссельной. Используется для определения текущего режима работы двигателя. То что ты намерял — результат начальной кривой регулировки.

    RENAULT LAGUNA 1996 2.0 F3P + ГБО Продан.
    MB W124 230 TE М 102.982 KeJetronic KAT + ГБО EZL ABS ASD WDB1240831F128829 11.1989г. Продан.
    AUDI 90 B3 1989г. 2.0 PS K-Jet + ГБО.

    #11 ОФФЛАЙН Alex724842

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 664
    • Город: Казахстан-караганда
    • Автомобиль:
      mercedes 230E

    спасибо за ответ!
    но не допонял,мне выставляли по меткам все!когда движек перебирали!
    так вот у меня кажет 28 градусов по БК,и не меняется вообще что на ХХ что на 3000 что с трубкой что без нее!
    написано было выше что я не то меряю это так?

    Mercedes Benz 230Е кузов W124
    Двигатель:102.982
    АКПП: 722.408
    Шасси:1240231B302500
    Год:1990
    Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

    #12 ОФФЛАЙН Misha190E

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 13 694
    • Город: Москва, ЮЗАО
    • Автомобиль:
      W210 2.6

    не надо путать УЗСК и УОЗ (инет поможет понять различие)
    но по мойму ты что-то не так меряешь, даже УЗСК на ЕЗЛ изменяется, типа 15-20* на ХХ и растет с оборотами

    НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

    E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

    W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

    #13 ОФФЛАЙН Alex724842

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 664
    • Город: Казахстан-караганда
    • Автомобиль:
      mercedes 230E

    у меня стоит БК-06 показывает угол 28 всегда мертво что на ХХ что на 3000 ноль имоций!
    вот и я тоже репу чешу думаю что не так!хотя машина тупит и думаю что из за зажигания!

    Mercedes Benz 230Е кузов W124
    Двигатель:102.982
    АКПП: 722.408
    Шасси:1240231B302500
    Год:1990
    Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

    #14 ОФФЛАЙН BAF.F1

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 847
    • Город: Кубань
    • Автомобиль:
      .

    ЕЗЛ руками не настраивается. Не надо его крутить как обычное зажигание. Нихрена не выйдет. Поверь, брат. Распределителем зажигания (именно так он правильно называется) устанавливается начальный угол опережения зажигания СТРОГО по меткам, иначе блок будет неправильно угол опережения или запаздывания отсчитывать в различных режимах. Метода на 102 двиге проста — риска ОТ на шкиве колена ставиться напротив выступа в виде толстой короткой иголки, при этом 1 цил. в ВМТ и риска на распредвале ложится на плоскость головки со стороны впускного. центр контакта бегунка при снятой крышке должен быть установлен напротив метки зажигания первого цилиндра (насечка на корпусе распределителя). На распредвале две риски по первому и по четвёртому цилиндеру — поэтому нужно выкрутить из первого свечу и убедиться что именно он в ВМТ. МАП сенсор находится в самом блоке ЕЗЛ к нему идёт трубочка от дроссельной. Используется для определения текущего режима работы двигателя. То что ты намерял — результат начальной кривой регулировки.

    Коленвал и распредвал строго стоят по меткам, а вот центр бегунка не получается поставить точно напротив риски на траблёре, если на зубец переставлять бегунок по часовой стрелке или против часовой стрелки — тоже не помогает, как быть или так и оставить? Центр бегунка где-то не доходит до риски на трамблёре на 2-3 мм.

    И ещё вопрос. Дали стробоскоб, у него 4 провода. 2 идут на АКБ (+ и -), другой провод идёт на ВВ провод 1-го цилиндра, другой провод на контакт «В» катушки.

    Вот то, что курсивом выделено, это куда именно подключить.

    источник