Меню Рубрики

Установка зажиганий на зетек

Ford Focus Sedan Rus (Zetec 1,8) › Бортжурнал › Инструкция на ТО привода ГРМ двигателя Zetec

Как и обещал, выкладываю в помощь «собратьям по авто» инструкцию по техническому обслуживанию (ТО) привода газораспределительного механизма (ГРМ) двигателей Zetec-E рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра. Данная инструкция составлена лично мной на основе «Руководства по ремонту, обслуживанию и диагностике Ford Focus I» издательства «За рулём». Но моя инструкция — это не просто переписка руководства. С целью упрощения и ускорения работы в ней изменён порядок некоторых операций. Кроме того, инструкция имеет полезные дополнения, которые сделают работу удобнее и безопаснее.
Для того, чтобы инструкция была более наглядной, я использовал фото Руководства, скомпоновав их в блоки. Иногда в них показаны очевидные вещи), но для полноты картины я всё же решил их оставить. Инструкция опробована в деле на личном опыте, как и Руководство. Если вдруг она покажется вам не идеальной, я с вниманием приму и возможно внесу в неё новые замечания (или ссылки на ваши статьи БЖ).
Да, и прежде чем начинать ТО ГРМ на авто, тем кто ещё не видел, советую ознакомиться с моей первой статьёй о подготовке к ТО привода ГРМ.
Ну что ж)… Берём в авто все необходимые запчасти, инструмент и приспособления. В гараж ехать не обязательно, сам лично сделал всё во дворе на парковке. Садимся за руль, и погнали!)

================= Инструкция на ТО привода ГРМ двигателя Zetec: =================

1.) Ставим авто на ручник, если ещё не стоит (включённая передача не подойдёт).
2.) Открываем багажник кнопкой из салона, брелком сигнализации или просто ключом.
3.) Достаём из багажника противооткатный упор и раскладываем его.
4.) Ставим упор под заднее левое колесо со стороны багажника.
5.) Достаём из багажника штатный домкрат (или другой) и закрываем багажник.
6.) Берём подходящий ключ и ослабляем затяжку 4 гаек крепления правого переднего колеса.
7.) Ставим домкрат под правую переднюю часть автомобиля и поднимаем её.

8.) Ставим под порог/лонжерон страховочную стойку (или пенёк, кирпичи).
9.) Опускаем на стойку автомобиль. Если ваш домкрат подкатной, то он нам ещё пригодится позже под двигателем.
10.) Откручиваем до конца гайки правого переднего колеса и снимаем его.
11.) Ключом Torx T-30 откручиваем 6 саморезов крепления подкрылка колеса.
12.) Снимаем подкрылок правого переднего колеса с автомобиля.
13.) При наличии защиты картера двигателя и КПП — снимаем защиту (без этого — никак).
14.) Со стороны колёсной арки головкой на 8 с удлинителем на трещотке откручиваем 2 болта крепления грязезащитного кожуха ремня привода вспомогательных агрегатов и снимаем кожух.

источник

Катушка зажигания. (Р)

Мрет катушка.
Первый раз померла — поменял вместе со свечами и проводами
Машина более-менее поехала (провалы иногда были + глохла)
Встал второй раз — снял катушку — низ весь в трещинах
купил еще одну катушку — поставил, померла сразу.

Стояла изначально Motorcraft, потом купил Huco, третьей была Topran .
надоело что-то катушки покупать.

что делать? из-за чего катушка может помирать постоянно?

Ух, вообщем разобрались. Третий раз меняю катушку, а всё как по новой.
Симптомы:
Однажды утром просто не завёлся. Снял свечи, провода, катушку, понёс домой. Пока снимал, провод один порвал, свеча одна была с трещиной (тут уж не знаю, была ли она до снятия). Осмотрел катушку — трещинок нет, сопротивление всех катушек в норме, искру давала на все свечи. Через 4 дня приехали новые свечи и провода, поставил их — в минус 20 машина завелась без особых проблем.

Через неделю при первом пуске начала глохнуть сразу после пуска. На втором пуске подгазовывал — всё ок. Так продолжалось пару дней, пока в один из вечеров после работы я тупо не завёлся. Мотор старался, пердел, но не заводился.

Притащил машину в сервис. Местный шаман потанцевал с бубном, кое как завёл машину, сказав, что причина в говёном бензине и в говёных свечах (хотя был мотокрафт). Протестил катушку, тоже сказал, что нареканий нет. Но после этого шамана появились знакомое дёрганье при разгоне. Машина заводилась на горячую, но стоило чуть постоять и уже всё. На утро не завёлся, поехал к другим ребятам. Сняли катушку — по всем характеристикам норма.

В итоге после нескольких дней гаданий на кофейной гуще машина завелась на катушке от десятке с БУшными свечами из СТОшной свалки.

Резюме: катушка может кончится очень быстро, даже не успев дать типичных симптомов. Неделю я поездил после замены проводов лишь за счёт того, что она полежала 4 дня дома в тепле.
Насчёт катушки от десятки: Как писали, там другая фишка и пузо на дне, из-за чего для монтажа на клапанную крышку нужно делать проставки (гайки, например). Немного отличаются штекеры под провода, но натянуть получилось. Ещё такой момент: сопротивление ВВ и НВ контуров у неё значительно отличается от фордовских. Но она всё равно работает! Пусть вас это не пугает.

Читайте также:  Установка вебасто на пежо эксперт

источник

Катушка зажигания. (Р)

Мрет катушка.
Первый раз померла — поменял вместе со свечами и проводами
Машина более-менее поехала (провалы иногда были + глохла)
Встал второй раз — снял катушку — низ весь в трещинах
купил еще одну катушку — поставил, померла сразу.

Стояла изначально Motorcraft, потом купил Huco, третьей была Topran .
надоело что-то катушки покупать.

что делать? из-за чего катушка может помирать постоянно?

раньше были дёрганья редко редко, и то по разу, ехала хорошо, потом родная катушка поелтела, 4 целиндр не работал, поменя с разборки, проехал километров 20, почувствовал дёрганья, щас вообще не возможно ездить, на ниских оборотах дёргаеться и не едит, а на высоких нормально всё, и скорость как надо набирает

Diman656
Проверь свечи , америкосы чуствительны к зазору на свечах. от 1 — 1.3 мм.
Если зазор 1 мм — на холостых поддергивать будет, но при газе разгон уверенный,
Если зазор 1.3 мм- на холостом шелестеть будет( при условии все работает), при газе — разгон будет тупее чем в первом варианте.

Судя по твоей истории провода менять обязательно.

Проверь реле зарядки генератора, провода в районе генератора на обрыв , потертости и повреждения( может че замыкает)
Проверь провода идущие к катушке на обрыв , потертости и повреждения( может че замыкает)

PS при исправной электро-системе напряжение 14 в при почти всех включенных потребителях 12.
Причиной плавающих оборотов может быть: подсос воздуха.
неисправность датчика обьема воздуха.
не исправность реле стабилизации напряжения.

FICUS 1
как на рус. и европейцев с зазором не знаю. но на америкосах 1.3 мм точно. так как смесь обедненая из за строгих эко-норм.
на своем опыте проверил, ( у меня катушка от 10-ки, фото на этой странице, смотри выше) мне подходят свечи BRISK с одним электродом и зазором 1.3 мм.( Zetec 16 V. 2.0 L). Хватает примерно на 15-17 тыс.км.( родные у нас здесь достат не реально, а на заказ не хочу — дорого и умрут тыс. через 8-10. Бензин у нас гов.

Diman656
Удачи ! отпишись.( 100 пудов перетерся провод или несколько. от катушки до компа, под капотом. у них болезнь.)

Место расположения катушки неудачное, перегревается и трескается, я так понял, практически у всех в одном месте. Независимо от производителя. Я попробовал решить проблему по другому. Купил новую катушку «неоригинал», но Фордовской компоновки (HUCO) и «смастрячил» из вроде как «пеноизол для бань», который потоньше, с фольгой и на более высокую температуру расчитан, типа «юбки» для катушки. С дополнительным спуском в районе зазора между двигателем и катушкой. Естественно фольгой наружу. Поглядим что дальше будет. Пока нормально. Но и пробег после замены катушки маленький, тысячи 3 всего.

Зацепили меня мысль уважаемого iops о перегреве катушки из-за неудачного расположения. Специально залез под капот и действительно левая сторона катушки гораздо сильнее нагрета правой. Т.к. моя катушка «приехала» и пришло время её менять, совместил установку новой катушки с мастыркой теплового экрана.
Сняв старую катушку и проанализировав с какой стороны лучше защищать пришел к выводу, что надо экранировать слева (от двигателя) и с низу, т.к. там в кронштейне крепления есть большая дыра. Взял остатки Мегафол 10 мм. фольгированный, срезал 5 мм, что бы было не слишком толсто, подложил под катушку и оставил запас с левой стороны. Вот, что получилось (см. фото, стрелками пометил видимые части изолятора). Двигатель проработал 15 мин пощупал температуру, правый и левый бока катушки отличались не сильно. Конечно я еще пощупаю температуру после длительного движения, но чисто теоретически нагрев катушки должен снизиться, и срок службы увеличиться, если дело было конечно в перегреве.
Кстати: пробег катушки 56, 3 тыс. км. симптомы: дергалась машинка при движении назад (проверил, вроде перестала) и провалы при наборе скорости (ещё не проверил, надеюсь поможет).

Если они родные NGK отходят долго.
А я например ставлю родные фордовские медные и все ок. (меняю их каждые 15-20 000).
Ставил платину родную чет долго она не отходила — но тогда катушка накрывалась ,возможно по этому и сдохли.
Провода поставил неоригинал прада — нопрошли уж 30 000 все ок.

Читайте также:  Установки ноутбуки для lenovo g560

А почему не в Катушка зажигания?
Зачем темы плодить?
Malish

Каюсь, плохо искал — тему пропустил!

FENIX-FOCUS,
понятно что оригинал лучше, но стоимость оригинала MoFoCo от 3,6 т.р. и оригинала 1E03-18-10XB от Mazda

600 р. заставляет задуматься.

Попробую взять — бюджет ограничен.

А тему открыл, потому что начались проблемы.
Ударил мороз, резко после оттепели.
Жутко затроило на холостых, свыше 2000 оборотов троения нет, поменял свечи моторкрафт платину на NGK PTR5A-13 (новые, покупались на подмену — надо было ехать далеко, а оригинала в городе не нашел).
Двигатель заработал почти идеально, но после прогрева обычно начинается изредка подтраивание, иногда во время разгона подергивания. Договорился c HDS (огромный ему респект за отзывчивость), вчера поставили катушку с его авто, двигатель заработал как часики. Свою катушку протер и обнаружил трещину снизу около 1 см.

источник

Катушка зажигания. (Р)

Мрет катушка.
Первый раз померла — поменял вместе со свечами и проводами
Машина более-менее поехала (провалы иногда были + глохла)
Встал второй раз — снял катушку — низ весь в трещинах
купил еще одну катушку — поставил, померла сразу.

Стояла изначально Motorcraft, потом купил Huco, третьей была Topran .
надоело что-то катушки покупать.

что делать? из-за чего катушка может помирать постоянно?

Может: Bosch 0 221 503 490 1 889,06р.

В ветке 27 страниц, а вы спрашиваете кто что посоветует. Читайте. Вариантов тьма.
По диагностике катушки — тут единицы скажут что-то. Да и никто особо и не диагностирует, по трещинам приговаривают, либо по троению ))

А с кондеем у всех фокусов тупит, имхо. (правда если все остальное исправно — то не настолько сильно)

1) Без нагрузки катушка работает даже старая с межвитковыми пробоями. с нагрузкой (с кондеем, а также на большое открытие дросселя) — хуже. Покупай новую Бош и не парь себе и другим мозг. Ты спрашивал Бош от Таза — F000ZS0211 (1350р + еще разъем и болты длиннее купить).

2) ВВ провода исправны или нет можно понять сравнив в другим комплектом . ну и измерить разброс сопротивления по комплекту (это ничего не даст). Один из признаков кончины — сильные провалы на непрогретом двигателе на резкий «газ».
У меня 3 «исправных» комплекта проводов. Но все работают по-разному. Один совсем новый комплект NGK — работает хуже чем старый (явного брака или троения нет, но едет хуже , и реагирует на газ тупее).

Кстати, еще заправка кондея и чистка радиаторов, уменьшают затуп при пользовании кондея.

источник

Катушка зажигания. (Р)

Мрет катушка.
Первый раз померла — поменял вместе со свечами и проводами
Машина более-менее поехала (провалы иногда были + глохла)
Встал второй раз — снял катушку — низ весь в трещинах
купил еще одну катушку — поставил, померла сразу.

Стояла изначально Motorcraft, потом купил Huco, третьей была Topran .
надоело что-то катушки покупать.

что делать? из-за чего катушка может помирать постоянно?

Дергалась при разгоне до 3000 оборотов + появился треск в динамиках.

Как оказало дело в катушке. Не долго думая купил от ваз. Поставил — все отлично! Спасибо форуму! 600 рублей.

Всем привет .Думаю поменять катиушку плиз номер Вазовской

AUTOMEGA 30103170972 Катушка зажигания 688.02 р. BREMI 20155 Катушка зажигания 960.63р. DELLO 30103170972 Катушка зажигания 644.63 р DELPHI CE2004412B1 Катушка зажигания 969.52 р. JP GROUP EP5802 Катушка зажигания 921.94 р MAGNETI MARELLI 060717038012 Катушка зажигания 955.20 р TSN 1239 Катушка зажигания 688.64 р.

Добрый день. Нужна помощь. Зашел сегодня в Тазовский магаз по поводу катушки зажигания. Так наша катушка с 2110 стоит 860р, а бошевская на 2110 стоит 1820р. Не могу понять смысл колхозить, если вышеперечисленные аналоги на Форд, дешевле чем на ТАЗы. Или у наших качество лучше.

Так никто и не говорит, что пробЪёт только тазовскую — любую пробьет.

А качеством они врядли вообще отличаются. Летят что на Фокусах, что на тазах наших.
Ради интереса спрашивал у продавцов в магазине ЗЧ ВАЗ, говорят, что товар не особо часто покупаемый, так что если учесть кол-во тазов на дорогах, то можно с уверенностью сказать, что катушки их качественные.
Тем более их делает БОШ для конвейера.
А если сравнить цену БОШ для таза и цену БОШ для Фокуса, то разницы вообще никакой.

janckers
Я тоже такую же поставил.
До этого была Huco. Трещин не обнаружил, но первичная обмотка имела нестабильное сопротивление. При измерении входные сопротивления практически совпали, а выходное составило 20 ком вместо 10 ком у Huco (правда тестер был китайский ). Провода от Beru, свечи Бош HR78NX. Двигатель Зетек СЕ 1.6/16кл/АКПП.
Пока доволен.
Читайте также:  Установка clamav в убунту

У меня эта катушка дает маленький толчек. Это бывает крайне редко, но бывает. Пока не напрягает. Откатал на катушке 1тыс. км

источник

Катушка зажигания. (Р)

Мрет катушка.
Первый раз померла — поменял вместе со свечами и проводами
Машина более-менее поехала (провалы иногда были + глохла)
Встал второй раз — снял катушку — низ весь в трещинах
купил еще одну катушку — поставил, померла сразу.

Стояла изначально Motorcraft, потом купил Huco, третьей была Topran .
надоело что-то катушки покупать.

что делать? из-за чего катушка может помирать постоянно?

Москва, 15 сентября 2013
Focus 2004;1.6L Zetec Rocam (высокой мощности);(+)»RU» Владею с августа. Купил у хорошего знакомого с полной историей.
Дождь. Мосводосток планомерно на протяжении 15 лет сокращает количество водостоков. На скорости въехал в лужу и бросил газ. На ближайшем светофоре затроило. Машина стала дергаться, не разгонялась.
Далее. Заезд в местный сервис:
1) Свеча на 2-ом цилиндре с расплавленным наконечником.
2) Провод на 2-ом цилиндре под колпачком весь в «пыли» (нагаре).
Замены свечей не помогла естественно.

Далее.
1) Заказ высоковольтных оригинальных проводов на Exist:
— 1319060, 1319061, 1319062, 1319063;
Ожидание 2 дня. Пришли провода точно такие же как и стоят: один в один.
(Ездил на Кунцевский авторынок, но покупать провода NGK не рискнул.)
2) Заменил провода. Машина поехала так как следует, почти.
И именно. На холостых стрелка чуть-чуть смещалась. Заметно для глаза. На второй передаче на оборотах меньше 2000 при нажатии на педаль газа машина дергалась, т. е. не мог стразу набрать обороты.

Далее алгоритму стандартному.
1) Обнаружение трещины на катушке.
2) Покупка катушки Beru ZS350 и ее замена.
Оригинал на exist 6500 рублей — 10 дней. У дилера 6000 рублей — 5 дней.

Теперь на второй передаче авто сразу набирает обороты и уходит в отрыв.
(Если ехать на второй передаче без газа, то машина дергается. Возможно это датчик расходомера. Так как езжу совсем ничего на авто, то точно сказать не могу, как оно раньше было.)

У меня есть родной брат, который сам электрик, и у него была 5-ка. А на ней высоковольтные провода как расходный материал. Он мне поменял катушку за 20 минут. Плюс она еще идет с теплоэкраном.

Под итог.
1) Самый простой сервис при явных жалобах не смотрит ничего, что должен. На катушке была одна видимая трещина спереди, а после того как сняли ее, то увидели еще одну большую трещину, от которой даже немного вздулась катушка. Естественно при влажной погоде она особенно плохо работала. Катушка стояла оригинал наклейка Motocraft, по всем признакам (форма, кодировка) это катушка итальянская Era. Ее можно купить и за 5000 рублей и за 2000 рублей. На дешевой, возможно, не будет наклейки Motocraft.

2) Официальный дилер берет 750 рублей за замену катушки, ждать катушку 5 дней. На машине в этот период ездить не стоит: расход бензина такой, что даже диву даешься, да и спалить можно новые или провода, или свечи, или чего еще похуже.

Сейчас брат силиконовую смазку для проводов подбирает. Исходя из такого количества сообщений, можно сделать вывод, что в этом элементе ford накосячил серьезно.

Машина 2004 года. Прошлый хозяин возил ее в официальный сервис Ford-Кунцево на ТО, на котором ему даже свечи на 103000 км не проверяли, и на катушке по виду трещины уже давно, судя по налету грязи по всему двигателю и на самой катушке (равномерный слой грязи, как и краска по всему кузову).
Оригинальные высоковольтные провода прошли 123000 км. Пробило только на 2-ой цилиндр, и скорей всего причина была именно в неисправной катушке, которая также прожила 123000 км даже с трещиной. Знакомый продал машину, так как надоело ездить по официальным сервисам, в которых только воздушный фильтр меняют за 800 рублей.

Был удивлен, что на Focus III тоже есть проблемы. Причина их в том, что у людей есть деньги и нет мозгов =)
Некоторые ставят катушки от тазов. У них денег нет, но зато мозги имеются =)

Может продать кому оригинальные высоковольтные провода на 1, 3, и 4 цилиндры?

источник

Популярные записи