Меню Рубрики

Установка зажигания aar audi

Сообщества › Audi C4 Club › Блог › ПОМОГИТЕ!выставить зажигание стробоскопом, 2.3 AAR

HELP, приобрел стробоскоп для выставления угла опережения зажигания, так как зажигание было сбито, все выставил пометкам машина заводится, работает не стабильно.Разжуйте подробно как, куда и зачем.

Смотрите также

Комментарии 18

такой же сегодня купил.завтра буду выставлять

Я к диагносту заезжал, он по компу выставлял зажигание за 500 рублей. Приблуда вкручивается вместо свечи и подключается к проводу идущему на свечу. Заводится машина и компьютер программно сравнивает момент искры и ВМТ, сам определяет угол опережения и отображает его на мониторе. Мужик говорил штука дико дорогая.

чушь он сделал, если не войти в базовые установки то угол будет гулять. каким-бы супер прибором это не делали без режима базовых настроек ничего правильно не получится…

Само собой он в базовые настройки заходил. Только не перемычкой, а подключил компьютер к разъёмам. Хотя на моём двигателе нету датчика детонации, думаю в базовые настройки заходить было не обязательно, но он всё равно зашёл — говорит на всякий случай. Аппаратура у него серьёзная, зря ты так.

в смысле у тебя нет датчика детонации? у тебя что трамблер с вакуумом стоит?

Трамблёр с датчиком холла.

Это логично без него он не будет работать. Вакуум есть на трамблере? Если нету то должен быть датчик детонации.
Если у тебя нет ни того ни другого то 2 варианта или у тебя при резком нажатии на газ должно детонировать жёстко или машина тупая что ппц.

Привет. Нету там ни какого вакуумного корректора, и как я раннее говорил датчика детонации тоже нету, нету ни чего с завода. Ни какой детонации нету, всё работает как положено, щас поищу фотку трамблёра в интернете, т.к. на машине плохо его видно за проводами и шлангами.

Это логично без него он не будет работать. Вакуум есть на трамблере? Если нету то должен быть датчик детонации.
Если у тебя нет ни того ни другого то 2 варианта или у тебя при резком нажатии на газ должно детонировать жёстко или машина тупая что ппц.

ды пойми ты что угол опережения зажигания чем-то нужно корректировать в зависимости от нагрузки на двигатель чтобы была максимальная отдача от мотора во всех режимах (иначе угол ставят заведомо поздний чтобы небыло детонации но динамика теряется), в природе существует 2 варианта: вакуумный корректор который ставится на трамблер и мозг который принимает сигнал от датчика детонации и на основе его показаний корректирует угол.
если у тебя нету датчика детонации это не значит что его не должно быть.

Хрен его знает чем он там регулируется, датчика детонации на этих двигателях нету а вакуумный корректор стоял на двигателях прошлого поколения с карбюраторным впрыском.

ды пойми ты что угол опережения зажигания чем-то нужно корректировать в зависимости от нагрузки на двигатель чтобы была максимальная отдача от мотора во всех режимах (иначе угол ставят заведомо поздний чтобы небыло детонации но динамика теряется), в природе существует 2 варианта: вакуумный корректор который ставится на трамблер и мозг который принимает сигнал от датчика детонации и на основе его показаний корректирует угол.
если у тебя нету датчика детонации это не значит что его не должно быть.

Если честно даже и не интересно как так там угол опережения корректируется, главное всё исправно работает и ошибок нету.
Вот тут добрый человек подробно описал двигатель AAE, пишет что система управления зажиганием встроена
в блок управления системой впрыска. Я не знаю что это значит, может тебе интересно будет.

источник

Audi 100 war horse › Бортжурнал › Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа AAR 2,3 литра.

В поисках информациина тему: «Установка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа на AAR 2,3 литра.» Набрел на этот сайт: vwts.ru/forum/index.php?showtopic=242381.

Вообще считается, чтоб без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но…на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый — именно для таких людей захотел найти способ «ручной» настройки.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле — понял что они не дают совпадения с углом в 15гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден Даже мультиметр для этого не нужен впринципе

Читайте также:  Установка прокси сервера с нуля

Настройка УОЗ без стробоскопа для двигателя AAR 2,3 литра. Поехали
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом «на 32» шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

— на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

8 ) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой «на 13»). Крутим сначала корпус «против часовой» — смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение «10,5в» сменится на «5в». Затем очень медленно крутим корпус «по часовой», в момент когда значени «5в» сменится на «10,5в» сработает реле бензонасоса с характерным звуком («у-у-у» ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться — УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.
Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус «против часовой» градусов на 10, а затем медленно «по часовой» крутим, пока не «загудит» бензонасос — и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 — итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное — это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место «пыльник»:

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) — совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в «15».

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа — он нахрен и не нужен.

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Как выставить УОЗ на 15градусов на AAR

Как выставить УОЗ на 15градусов на AAR? 1й раз на этой машине стал выставлять зажигание, и непойму что значит 15 градусов, и где там черточка или что должно быть.

Смотрите также

Комментарии 16

в конце видюхи подробно показывают как выстовить зажигание

хороших советов много и разных))))
во первых надо ввести двигатель в режим диагностики. под капотом есть коробка с релюхами там есть два разъема, замкнуть их между собой двигатель войдет в сервисный режим путем повышения оборотов.далее стробоскопом 15 градусов и выставляй . на маховике градусы написаны. вывести двигатель из режима диагностики путем перегазовки до 5000 об\мин

Подключи стробоскоп на акумулятор соотв.+ и — .Не зню у меня прищепка с катушкой на высоковольтый провод одевается (1 -й цилиндра . хотя это не принципиаьно на какой)На кожухе кпп есть отверствие продолговатой формы через которую видно маховик .Это отверствие необходимо для установки зажигания.На маховике есть 2 метки 0 — ВМТ, и перед ней вторая метка для контроля опережения зажигания .Заводишь авто .Обороты должны быть 900 об.мин.Направляеш лампу стробоскопа в отверствие и вращением трамблёра ловиш эту вторую метку на маховике так чтобы она совпала с нижним краем отверствия на кожухе.Фиксируеш трамплёр и всё!Для удобства можеш прокручивая двиг . найти эту метку и покрыть её например мелом .У тебя по ходу самы простой стробоскоп.У меня такой.А 15 гр. — это опережение зажигания в цилиндре когда коленвал не дошёл до ВМТ.

Читайте также:  Установка крана для чистой воды

не знаю попробуй я както пробовал в эту дырочку на маховик посмотреть и ничего не смог там рассмотреть

но это до 90го г.в. а у меня 91й

тогда возьми циркуль начерти точный диаметр шкива на бумаге отметь на нем точку и отмерь транспортиром 15 градусов и поставь вторую точку замерий растояние между точками потом на своем шкиву отмерий это растояние против часовой стрелки и поставь полску мелом теперь завиди машину и страбоскопом соедини нарисованую метку с меткой на передней крышке или есть способ проще заедь в сервис тебе там все зделают рублей за сто

Посмотрел на стробоскопе ничего нет, ни регуляторов ни меню,

а причем тут опережение зажигания

На самом деле там всё просто. Ставиться метка на коленвале, затем на распредвале, затем на коробке есть отверстие, внего видно маховик, там есть метка 0. Соблюдается совпадение этих 3х меток, далее на трамблере есть риска на корпусе и риска на коретке, при их совмешении бегунок будет смотреть на 1й цилиндр.

источник

Фотоотчет Регулировка УОЗ без стробоскопа, двигатель AAR Audi 100 C4

Jurik-11

Я здесь живу

Вообще считается, чтоб без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но. на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый — именно для таких людей захотел найти способ «ручной» настройки.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле — понял что они не дают совпадения с углом в 15гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден Даже мультиметр для этого не нужен впринципе

Настройка УОЗ без стробоскопа для двигателя AAR 2,3 литра. Поехали
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом «на 32» шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:

-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

-на КПП при этом в окошке рассекается метка «0»:

ВАЖНО проверить совпадение меток, ведь КВ и РВ делают разное кол-во оборотов. Только когда видны метки РВ (точка) и КВ («0») — идем дальше.

2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

Надеваем крышку и ВВ провода так:

3) Ключом «на 32» за шкив насоса ГУР чуть сдвигаем метку КВ «0» и выставляем «15». У меня помазаны канцелярским белым корректором — чтоб лучше видеть:

4)Центральный ВВ-провод кинуть в сторону на пластик (можно и без свечи):

5) Еще пару фото для взаимного ориентировочного (!) расположения с бегунком/без него при правильном УОЗ:

6)Подключаем мультиметр (режим постоянного напряжения DC, до 20v), красный щуп — к красно-черному проводу фишки, черный щуп — к среднему проводу. Не разъединяя фишки от траблера. (Мультиметр вобщем-то не нужен и чехол фишки не надо стягивать, но об этом позже). Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, появится напряжение 10,5в на тестере:

7)Теперь секретная технология Берем бегунок в руку и одним пальцем давим на центр в направлении к ГБЦ, а вторым пальцем давим на него в направлении «по часовой стрелке»:

Дело в том, что там всякие люфты есть на зубьях и валу, поэтому чтоб настроить УОЗ мега-точно нужно именно так жать, как показано.

8 ) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой «на 13»). Крутим сначала корпус «против часовой» — смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение «10,5в» сменится на «5в». Затем очень медленно крутим корпус «по часовой», в момент когда значени «5в» сменится на «10,5в» сработает реле бензонасоса с характерным звуком («у-у-у» ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться — УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.

Читайте также:  Установка brc calibration tool

Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус «против часовой» градусов на 10, а затем медленно «по часовой» крутим, пока не «загудит» бензонасос — и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 — итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное — это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место «пыльник»:

И надеваем крышку, втыкаем центральный провод, заводимся и катаемся.

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) — совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в «15».

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа — он нахрен и не нужен

Замечания, критика — приветствуются. Давайте обсудим

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа
Спасибо!

источник

Audi 100 AAR 2.3 Январь 5,1. › Бортжурнал › Правильная установка трамблера.

Пока на нем. В плане установить ИКЗ. Хотя пользы думаю будет мало. Больше проблем.

Так вот. Основа записи в том, что вакуум подключается не на ресивер, как многие думают и делают, а на границу закрытия заслонки. То есть точно при открытии заслонки вакуум появляется и при закрытии исчезает. Если подумать, на ресивере почти наоборот. Разряжение всегда будет и его не будет, когда открывается заслонка. Грубо говоря вакуумное опережение будет работать наоборот. Угол придется уменьшать, чтобы пальцы не звенели. То есть вместо того чтобы работать и регулировать угол, в зависимости от нагрузки, он портит угол.

Еще раз. Как правильно. При увеличении нагрузки, угол, должен уменьшаться. Это видно на карте калибровки УОЗ. С увеличением. С этим прекрасно справляется вакуумный регулятор. На ХХ он не работает. Давление равно атмосферному. Далее заслонка открывается на малый угол и если нагрузка на двигатель велика, заслонка открыта рубо говоря на 30%, разряжение не такое большое и угол приближается к углу, выставленному на ХХ в зависимости от оборотов. Происходит регулировка. При малой нагрузке, и достаточных оборотах, разряжение больше, чем в первом случае, угол увеличивается, тягой, оттянутой диафрагмой. Собственно говоря достаточно грубая система. Угол должен уменьшаться под резким увеличением нагрузки, а тут он просто не увеличивается. К слову сказать, есть более совершенный вакуумные регуляторы с двумя трубками. Короче бедняги конструкторы старались реализовать правильный угол механическими методами.

Как неправильно. Трубка висит на ресивере. ХХ. Это уже разряжение. Это уже 10-15 градусов на ХХ. Это уже неправильно. То есть для ХХ это хорошо, но прироста угла уже не будет. Мембрана уже оттянута на всю. Зато будет слишком ранний угол на рабочих режимах. Крутим трамблер назад, чтоб был правильный холостой ход и чтобы убрать звон пальцев. Добиваемся того, что ХХ то нормальный, но весь угол на рабочих режимах занижен. Получается ерунда. В угоду ХХ и чтобы избежать звона пальцев портится весь рабочий режим. Получается, что не то что наоборот работает, но портит угол на малых и средних оборотах.

На карте угла все это прекрасно видно. Область большого наполнения и низких оборотов, то есть область высоких нагрузок обладает минимальным углом, так как там максимальная склонность к детонации. Дальше легче. По мере роста оборотов это не так критично.

Постарался описать ситуацию, но оговорюсь, что не все так просто. Система примитивная и изначально работает по упрощенной схеме.

источник