Меню Рубрики

Установка зажигания ауди 80 абк

Audi 80 2.0E ABK Old School › Бортжурнал › Выставляем зажигание на 2.0 АБК

Пришло время правильно выставить зажигание, или отрегулировать угол опережения. У меня было выставлено по вмт . Машина конечно ехала и заводилась без проблем, но это все равно было неправильно. Т.к мозги неправильно рассчитывали угол опережения.
Данные моторы обладают системой зажигания Digifant. Для правильной работы данной системы необходимо правильно выставить угол опережения зажигания, который равен 6 градусов +- 0,2 градуса. От этих данных мозги будут отталкиваться при корректировке угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости от показаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.
На двигателях до 1994 года на моховике есть 2 метки: «0» вмт и «I» равня 6 градусам. У кого этой риски нет можно отсчитать от «0» 2.5 зуба.
Выставить можно по метке «I» в принципе и без стробоскопа, но я взял его у товарища и решил сделать как положено.

Для выполнения данной процедуры нам понадобится:
Стробоскоп
Ноутбук с Васей или любой подобной прогой, для того чтоб попасть в базовые настройки.
Прямые руки))))
И помощник.

Предварительно перед началом необходимо ослабить трамблер и проверить вращается ли он .
Также необходимо, что б в момент установки зажигания, все электро потребители были выключены
1 греем мотор. везде информация встречается, что греть нужно до 85 градусов.
2 сбрасываем ошибки если есть
3 подключаем комп, заходим в базовые настройки
4 подключаем стробоскоп. он у меня с функцией выставления нужного угла, выставляю 6 градусов
5 помощник нажимает на педаль газа, так чтоб обороты двигателя были в пределах 2000 — 2500 оборотов в минуту
6 Стробоскоп направляем в окошко на маховике, крутим трамблер, ловим метку «0» . Если стробоскоп простой и есть метка «I», то ловим «I» .
7 Фиксируем трамблер.
После желательно еще разок проверить все ли правильно выставлено.
На этом в принципе все.
Некоторые в виду отсутствия компа снимают фишку с синего датчика, тем самым якобы имитируя Базовые настройки. Это не правильно. Будет висеть ошибка, которую опять удалить получится только компом. Так же от этого действия предупреждает инструкция по эксплуатации данных двигателей.

Что изменилось после данной процедуры:
Более четкий отклик на педаль газа
Машина стала очень резвой
Стала меньше греться
Немного упал расход.

ps: Написали, что якобы в книге по эксплуатации написано, что угол опережения нужно выставлять на холостом ходу. Ради интереса решил попробовать эту теорию. Подключил все как положено, начал стробоскопом щупать метку. но попасть на нее оказалось весьма сложно. Стробоскоп моргает медленно и очень тяжело поймать метку. Увеличиваю обороты до 2300 и метка становится сразу же видна…

источник

Audi 80 › Бортжурнал › Супер точная настройка зажигания УОЗ audi 80 abt

Во время борьбы за низкие показатели расхода топлива настраивал зажигание по мануалу (по меткам и бегунку), в этом способе есть небольшой недостаток: сам бегунок находится высоко от кромки корпуса трамблера.

Поэтому для точной настройки нужно смотреть строго по оси бегунка (причем в двух плоскостях), это весьма проблематично. Для решения этой проблемы был изготовлен следующий девайс:

Из оргстекла (можно взять любой другой материал) толщиной 4 мм выпилил указанную «фетюльку». Снимаем крышку трамблера, крутим маховик чтоб бегунок смотрел на провод 1 го цилиндра, докручиваем до метки на маховике:

снимаем бегунок, ставим наш супер девайс в прорезь и крутим трамблер до совмещения метки на корпусе до середины «фетюльки»

Audi 80 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1992

Audi 80, 1993

Audi 80, 1992

Audi 80, 1993

Смотрите также

Комментарии 25

Проблема возникает, когда ставишь трамблер от АБК на АБТ
Там к сожалению нет риски, и мне приходилось на запущенном двигателе регулировать трамблер. «на слух». После того, как сам отрегулировал, двигатель стал работать ровно.

Это установка без девайсов? С помощью говна и палок? Дельный совет. Зачем переплачивать крахоборам?

Блин, стробоскоп можно найти просто рубликов за 400, или годный СТ-01, а лучше 02, там можно обороты контролировать, затем берем корректор и мажем данную метку 6 градосув, выставляем трамблер ровно по метке +/- 1° и ВМТ, дабы все метки были на исходной точке. Ну а затем заводим, прогреваем до включения вентилятора, переводим авто в сервисный режим, если такой имеется, чтобы угол не корректировало более (как правило, это на авто с электронным УОЗ), крутим трамблер, пока белая метка не будет в нужном положении, все дела!)
УОЗ всегда ставился именно таким способом, на моей памяти я иного не встречал)

стробом можно только в сервисном режиме делать

Это кто такое Вам сказал?)
Интересно, как запустить сервисный режим на ВАЗ 2108 или на классике на карбе🙄😁
Не спорю, можно и на слух, порой даже лучше, чем стробоскопом, но я к тому, что там как такового, сервисного режима нет, как и на RP на VW, ибо трамблер там с вакуумным корректором.

Читайте также:  Установка зажигания мазда 626 8 клапанов

Всегда думал, что на abt мозги корректируют УОЗ, поэтому стробом можно только в режиме «базовых настроек» регулировать, когда корректировка отключена

На ABT зажигание выставляется, как на ABS от VW, а там нету режима базовых настроек. Но строьоскопом ставится смело)

Это проверенная информация? Просто мне один раз на СТО выставляли при этом точно подключались в разъемы блока предохранителей (белый и коричневый) и СТОшник говорил что у меня угол устанавливается только в режиме «базовый настроек». Во время регулировки (как я думаю в режиме «базовых настроек») и в правду движок работал не так как обычно на холостых

Точно не скажу, возможно через VAG COM переводил, но на форумах писали именно так, что базовых настроек, как таковых нет, вот я и зациклился на этом. О таком тоже слыхал, что можно таким методом пользоваться.
В общем, все говорят по разному, по этому и я могу ошибаться. Но при этом угол можно скорректировать и без базовых настроек, но сложно) Я свой так настраиваю, так как надоело скрепки по гаражу искать)

Работал не так, это он обороты поднял, чтобы не нуждался в корректирвках от датчиков)

Тогда прикупи себе еще и Васю, лишним точно не будет!) Жаль, что мои мозги не читаются, по этому в скором времени перейду на другой впрыск)

Без стробоскопа и ваг-кома всё это — … ну как-бы помягче выразиться…, хотя ездить будет.

ну так хотя бы душа спокойнее, а то чисто по бегунку — еще дальше от идеала можно настроить

Без стробоскопа и ваг-кома всё это — … ну как-бы помягче выразиться…, хотя ездить будет.

Во всяком случае моим способом можно точно контролировать угол поворота трамблера относительного предыдущего положения (не понравилось — раз прибавил на ползуба на маховике и т.д.)

В книге всё точно написано и показано, как, что, где должно стоять и при этом что мы должны видеть. Риска на бегунке(вид сверху) -напротив риски на корпусе трамбл., а метка на маховике-«0»-край корпуса кпп режет нолик пополам…—Это будет зажигание Ноль градусов.Далее следует прогреть авто и выставить зажигание на 6-7градусов при помощи стробоскопа.

ты путаешь с какой-то другой ауди, на abt УОЗ ставится по моему способу

На моторах ABT и ABK угол зажигания 6 градусов. Могу я узнать, где Вы узнали или вычитали про способ, которым делитесь?

ты путаешь с какой-то другой ауди, на abt УОЗ ставится по моему способу

Хотя мы говорим об одном и том же).всё правильно)

ты путаешь с какой-то другой ауди, на abt УОЗ ставится по моему способу

В книге всё точно написано и показано, как, что, где должно стоять и при этом что мы должны видеть. Риска на бегунке(вид сверху) -напротив риски на корпусе трамбл., а метка на маховике-«0»-край корпуса кпп режет нолик пополам…—Это будет зажигание Ноль градусов.Далее следует прогреть авто и выставить зажигание на 6-7градусов при помощи стробоскопа.

6-7градусов на раннее, или познее?

Ставлю стробоскопом, а в нём нет «минуса»
.Ставится всегда ремень по меткам, а потом зажигание.Зажигание не может быть минус.

это что за стробоскоп такой? я так понимаю это лампа которая вспыхивает в момент искры и светит на метку на шкиве или маховике … там можно и минус и плюс накрутить

источник

Audi 80 2.0E/ABK/Вундерваген › Бортжурнал › Настройка начального угла опережения зажигания на моторе ABK без VAG-COM

Давно хотел написать тезисно, но руки никак не доходили.
1. Греем мотор до 80*С.
2. Глушим.
3. Подключаем стробоскоп.
4. Ослабляем крепёж трамблёра.
5. Заводим мотор
6. На заведённом моторе снимаем фишку с синего датчика ТОЖ — при этом ЭБУ переходит в аварийный режим отключается корректировка угла зажигания ЭБУ, что нам и надо.
7. Помощник садится за руль и держит педалью газа обороты в пределах 2000 … 2500 об/мин по тахометру. Вплоть до п. 12.
8. С помощью стробоскопа выставляем УОЗ на 6 градусов по метке.
9. Крепим трамблёр.
10. Ещё раз проверяем, что метка не убежала.
11. Надеваем фишку на синий датчик ТОЖ.
12. Помощник газует 3 раза до 3500 об/мин, каждый раз давая оборотам опуститься до оборотов ХХ. Если верить Википедии это шаманство стирает ошибку, которая записывается в ЭБУ Digifant при снятии фишки с синего ДТОЖ.
Всё!
Тара-пара-пам! Мне помогло. Мотор под резкой нагрузкой не звенит, не пердит, тяговитость на 1000-4000 об/мин заметно улучшилась. Надеюсь, вам тоже поможет.

Читайте также:  Установка креплений на скотче

Audi 80 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1992

Audi 80, 1993

Audi 80, 1992

Audi 80, 1994

Смотрите также

Комментарии 45

Ребят кто нибудь может объяснить, как меняется или чем меняется угол опережения зажигания, в б4 абт мотором! Просто есть мысль поставить карб, а исходя из того что вакумника на трамблере нет, задумался об УОЗ!

На пассате b3 можно так регулировать уоз двигатель pf?

Подскажите, пожалуйста, а АВТ (моно мотроник) тоже нужно так выставлять УОЗ или такой вариант только для АВК (електронный инжектор) подходит?

должны происходить изменения если отключаешь синий датчик, у меня на холостых не каких изменений, датчик мерял на сопротивление 220 ом на полностью прогретом двигателе

Хорошая статья!На моей машинке такие же проблемы с УОЗ. Тупит. По меткам выставлено звенит двигатель.

Все равно не очень понятно, объясни для дураков-как меняешь градусы? Как выставить 6 градусов, от чего плясать?

Для этого надо машину на яму? Или как мне смотреть? И как вытаскивать все, если машина заведена. Если не сложно ответь подробно.

Не надо никакой ямы. Зачем? Все сверху находится. Чтобы смотреть обороты, нужен либо стробоскоп с тахометром, управляешь за тягу на дз, либо помощник в машине педалью держит обороты. По-любому надо с помощником делать. В одиночку тяжело всё сразу держать не получится.

Я вот только мин 40 назад вернулся, нашел где окошко, я смотрел с помощью телефона, в режиме фонарика. Выставил как фотографии. Короче все равно не заводится… искру проверил, искра есть. Ну подумаем, куда капать.

Как это с помощью телефона? Надеюсь, ты шутишь?

у меня получилось что то напоминающее правду. поставил новую лямбду, не оригинал, взял от шнивы (бош…133). заменил, померил напругу на сигнальном проводе и сразу стало понятно что она работает и смесь обеднилась черный дым перестал валить, свечи стали белыми. После накатаных по городу ста километров, снова взялся выставлять УОЗ, все тем же похожим на шаманство методом. На заглушенном моторе я отключил лямбду, затем завел машину, скинул разъем с ДТОЖ, набрал 3000 оборотов подержал так секунд 20-30, затем сбросил до холостых, набрал 2200 и зафиксировал. Далее стробоскопом выставил УОЗ раньше метки 6градусов. получился УОЗ градусов 8-10. Сбросил газ на хх и воткнул на место разъем ДТОЖ. Заглушил мотор и подколючил лямбду. В результате получилось слишком раннее зажигание и бедная смесь (мотор звенит при перегазовках, хх не стабилен — периодически прыгают обороты, плохо тянет на низах, затем подрыв и интенсивное ускорение). Пробовал при таком реннем УОЗ обогатить смесь, в результате, работать стал чуть стабильнее на хх, но все так же звенел и проваливался на низах. Оставалось только ставить позже зажигание. Имея как бы выставленный шаманским методом УОЗ, я не скидывая разъем ДТОЖ поварачиваю трамблер на пару миллиметров позже и машина полетела без звона пальцев со свистом колес. Обороты на хх стали стабильными, выхлоп перестал едко смердить, обороты легко взлетают при нажатии на газ. Проехал по городу примерно 20 км после регулировок, расход по МФА 8.5-9.5л

какие подвижки? я вот лямбду поменял, теперь показывает правду (богатую смесь мозг замечать стал). хочу домататься благо есть возможность воткнуть другую и посмотреть что изменится.

Ну а как, если не шаманством, выставить УОЗ?

интересно, спасибо, попробуем.

все сделали как написано выше, не помогло. 6° можно выставить на холосых. на 2000 если выставлять, то уходит в очень позднее. после этих манипуляций с фишкой дтож пропали прогоевочные обороты и увеличился значительно расход топлива…можно ли сбоосить ошибки снятием клемм с акб?

Всё свидетельствует о том, что зажигание сбито.
Метки ГРМ на месте? Бегунок в ВМТ на первый цилиндр смотрит?
Ошибки снятием клемм не сбрасываются. И потом, разве у тебя на А6 Digifant первой версии?

метки на месте. бегунок на первый смотрит.

Странно это всё. У меня такого не было. Попробуй надыбать VAG-COM и настроить с ним. Шаманство с датчиком, если верить википедии, работает на старых Digifant, то есть уже на Фольцовом моторе 2E такая фигня уже не должна работать. Там Digifant 2.0

это шаманство на авк не работает там написано… читал я ту литературу. думал проканает(((. поеду к диагносту. мутный мужик, не хотел связываться с ним, видимо придется.

Здравствуйте! А подскажите пожалуйста, в чем дело, куда копать? Вобщем дело в том, что при выставлении УОЗ метка под светом страба не стоит на месте, а плавает туда сюда?двмгатель 2.0АВТ моновпрыск. Заранее благодарен.

Читайте также:  Установка ксенона на ниссан навара

источник

Зажигание на Ауди 80: как правильно выставить

Обновлено: 2016-11-22 Автор: audi39 Количество комментариев: 1

Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

  • «0» на маховике;
  • на шкиве коленчатого вала;
  • на распределительном вале.

Важно! При съеме крышки распределителя требуется соблюдать аккуратность, так как запомнить исходное положение всех деталей, дано не каждому. Последствия такой «забывчивости» плачевны, после обратной установки крышки на место, автомобиль может не завестись. Поэтому, рекомендуется заблаговременно нарисовать метки.

Как правильно нарисовать метки

Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

  • впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
  • сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
  • рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
  • выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

Порядок соединения проводов трамблера

Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

  • если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
  • при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
  • выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
  • выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
  • установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
  • регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
  • закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
  • визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

  1. Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
  2. Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

Если по мере разгона детонация продолжается, можно сделать вывод, что зажигание «раннее». Если детонация совсем отсутствует, то зажигание – «позднее». Зажигание регулируется следующим образом: при раннем зажигании требуется повернуть распределитель по часовой стрелке, если оно позднее – против часовой стрелки.

источник