Меню Рубрики

Установка зажигания ауди 80 дизель

Зажигание на Ауди 80: как правильно выставить

Обновлено: 2016-11-22 Автор: audi39 Количество комментариев: 1

Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

  • «0» на маховике;
  • на шкиве коленчатого вала;
  • на распределительном вале.

Важно! При съеме крышки распределителя требуется соблюдать аккуратность, так как запомнить исходное положение всех деталей, дано не каждому. Последствия такой «забывчивости» плачевны, после обратной установки крышки на место, автомобиль может не завестись. Поэтому, рекомендуется заблаговременно нарисовать метки.

Как правильно нарисовать метки

Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

  • впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
  • сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
  • рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
  • выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

Порядок соединения проводов трамблера

Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

  • если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
  • при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
  • выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
  • выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
  • установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
  • регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
  • закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
  • визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Читайте также:  Установка кухонного гарнитура пошаговая

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

  1. Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
  2. Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

Если по мере разгона детонация продолжается, можно сделать вывод, что зажигание «раннее». Если детонация совсем отсутствует, то зажигание – «позднее». Зажигание регулируется следующим образом: при раннем зажигании требуется повернуть распределитель по часовой стрелке, если оно позднее – против часовой стрелки.

источник

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система зажигания » Выставляем метки и зажигание с нуля

Выставляем метки и зажигание с нуля

Сообщений 1 страница 30 из 75

Поделиться105.01.2011 05:05

  • Автор: werden
  • Активный участник
  • Откуда: Новосибирск 54
  • Зарегистрирован: 15.06.2010
  • Сообщений: 447
  • Уважение: [+10/-4]
  • Позитив: [+13/-2]
  • Пол: Мужской
  • Машина: audi 80 B2 1980г. двс RP 1.8 красная карб SOLEX 5МКПП

Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.

сокращения: ВМТ — верхняя мертвая точка. УОЗ — угол опережения зажигания. КПП — коробка переключения передач ГРМ — газораспределительный механизм. ГБЦ — головка блока цилиндров. СТО — станция тех. обслуживания. )))

ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не натянутом ремне. Если приводной ремень снимался проверьте такты клапанов. Если ремень на двигателе, установите первый цилиндр в ВМТ.

1. Метки для начальной установки зажигания

1-1.Коленвал имеет 2 метки ВМТ. одна на шкиве клиновидного ремня(рис.1), другая «0»на маховике в окошке кожуха КПП(рис.2).
Так же на маховике расположена метка «|» УОЗ, о ней позже.



ВНИМАНИЕ: Если вы приобретаете новый маховик, то для облегчения дальнейшей жизни целесообразно
накернить риску УОЗ т.к. на поставляемых маховиках ее нет. Так же при снятом двигателе или КПП не будет лишним проверить расстояние от метки «0» до метки «|»
УОЗ (рис.9). По ней мы будем выставлять зажигание.

1-2.Распредвал имеет несколько меток: с внутренней стороны(рис.3), и с наружней(рис.4). Нас интересует внутренняя метка (рис.3).


1-3.На промежуточном валу тоже имеется метка(рис.1). Многие её не воспринимают, но мы возьмем ее во внимание
(для этого потребуется снять нижний, пластиковый кожух ГРМ рис.7). Либо не снимая нижний кожух (рис.8)


1-4.И риска на распределителе зажигания (в миру Трамблёр) направленная на контакт первого цилиндра(рис.6)

2. Подготовим к работе двигатель.
Итак мы нашли все метки. Нет ничего проще чем их совместить. Для полноты описания представим что наш двигатель полу-разобран, в частности снята клапанная
крышка,распредвал, распределитель зажигания, шкив коленвала, и ремень ГРМ.

ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях двигателя поршни НЕ встречаются с клапанами, и распредвал и коленвал можно поворачивать. Если вы не уверены —
снимите распредвал или обратитесь на СТО.

2-1.Чтобы не повредить клапана опускаем поршни на один уровень. Для этого выкручиваем свечи(если еще не выкручены) в 1 и 2 цилиндры вставляем пруток из мягкой
стали. Поворотом коленвала, в сторону вращения, уравниваем поршни. При этом 1 поршень должен двигаться снизу вверх(позже останется довернуть 90гр). Таким
образом мы отводим все поршни от ГБЦ. Можно зафиксировать коленвал штифтом в коробке через окно стартера, но мне кажется достаточно включить 3 или 4 скорость и на
ручник

Читайте также:  Установки для обезжиривания резервуаров уор

2-2.Устанавливаем распредвал на место (как, смотрим в соответствующем разделе). Накидываем ремень ГРМ на шестерню коленвала. Прикручиваем шкив коленвала
(не поворачивая и не затягивая).

3. Выставляем метки.
3-1.Устанавливаем метку распредвала вровень с плоскостью ГБЦ со стороны свечей(рис.3). При этом кулачки первого целиндра направлени симметрично вверх в разные стороны
3-2.Доворачиваем коленвал на 90гр. пока метка на маховике в окошке кожуха КПП не совместится с треугольным наплывом.(рис.2)
3-3.Устанавливаем метку на промежуточном валу. Она должна совпасть с меткой на шкиве коленвала(рис.1).
3-4 Ставим распределитель так что бы бегунок смотрел на риску 1го цилиндра(рис.6).Метки на распределителе и промежуточном валу должны совпадать.
(это нужно для того что бы мы в последствии при замене ремня ГРМ не мучали себя и других с проблемами в зажигании) Трамблер должен иметь свободное место для
вращения в обе стороны

Теперь мы готовы надеть ремень ГРМ. Одеваем ремень, слегка наиягиваем. Проверяем все метки, и сделав два оборота ВСЕ метки должны встать на место.
Если метки встали, все окей. Можно собирать дальше. Не забываем одеть кожух и затянуть шкив клиновидного ремня на коленвале.
1-3-4-2 Порядок работы цилиндров считать от ремня ГРМ

Если все правильно, все работает. Остается только откорректировать.

источник

Audi 80 2.0E/ABK/Вундерваген › Бортжурнал › Настройка начального угла опережения зажигания на моторе ABK без VAG-COM

Давно хотел написать тезисно, но руки никак не доходили.
1. Греем мотор до 80*С.
2. Глушим.
3. Подключаем стробоскоп.
4. Ослабляем крепёж трамблёра.
5. Заводим мотор
6. На заведённом моторе снимаем фишку с синего датчика ТОЖ — при этом ЭБУ переходит в аварийный режим отключается корректировка угла зажигания ЭБУ, что нам и надо.
7. Помощник садится за руль и держит педалью газа обороты в пределах 2000 … 2500 об/мин по тахометру. Вплоть до п. 12.
8. С помощью стробоскопа выставляем УОЗ на 6 градусов по метке.
9. Крепим трамблёр.
10. Ещё раз проверяем, что метка не убежала.
11. Надеваем фишку на синий датчик ТОЖ.
12. Помощник газует 3 раза до 3500 об/мин, каждый раз давая оборотам опуститься до оборотов ХХ. Если верить Википедии это шаманство стирает ошибку, которая записывается в ЭБУ Digifant при снятии фишки с синего ДТОЖ.
Всё!
Тара-пара-пам! Мне помогло. Мотор под резкой нагрузкой не звенит, не пердит, тяговитость на 1000-4000 об/мин заметно улучшилась. Надеюсь, вам тоже поможет.

Audi 80 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1992

Audi 80, 1992

Audi 80, 1993

Audi 80, 1988

Смотрите также

Комментарии 45

Ребят кто нибудь может объяснить, как меняется или чем меняется угол опережения зажигания, в б4 абт мотором! Просто есть мысль поставить карб, а исходя из того что вакумника на трамблере нет, задумался об УОЗ!

На пассате b3 можно так регулировать уоз двигатель pf?

Подскажите, пожалуйста, а АВТ (моно мотроник) тоже нужно так выставлять УОЗ или такой вариант только для АВК (електронный инжектор) подходит?

должны происходить изменения если отключаешь синий датчик, у меня на холостых не каких изменений, датчик мерял на сопротивление 220 ом на полностью прогретом двигателе

Хорошая статья!На моей машинке такие же проблемы с УОЗ. Тупит. По меткам выставлено звенит двигатель.

Все равно не очень понятно, объясни для дураков-как меняешь градусы? Как выставить 6 градусов, от чего плясать?

Читайте также:  Установка ксенона мерседес 203

Для этого надо машину на яму? Или как мне смотреть? И как вытаскивать все, если машина заведена. Если не сложно ответь подробно.

Не надо никакой ямы. Зачем? Все сверху находится. Чтобы смотреть обороты, нужен либо стробоскоп с тахометром, управляешь за тягу на дз, либо помощник в машине педалью держит обороты. По-любому надо с помощником делать. В одиночку тяжело всё сразу держать не получится.

Я вот только мин 40 назад вернулся, нашел где окошко, я смотрел с помощью телефона, в режиме фонарика. Выставил как фотографии. Короче все равно не заводится… искру проверил, искра есть. Ну подумаем, куда капать.

Как это с помощью телефона? Надеюсь, ты шутишь?

у меня получилось что то напоминающее правду. поставил новую лямбду, не оригинал, взял от шнивы (бош…133). заменил, померил напругу на сигнальном проводе и сразу стало понятно что она работает и смесь обеднилась черный дым перестал валить, свечи стали белыми. После накатаных по городу ста километров, снова взялся выставлять УОЗ, все тем же похожим на шаманство методом. На заглушенном моторе я отключил лямбду, затем завел машину, скинул разъем с ДТОЖ, набрал 3000 оборотов подержал так секунд 20-30, затем сбросил до холостых, набрал 2200 и зафиксировал. Далее стробоскопом выставил УОЗ раньше метки 6градусов. получился УОЗ градусов 8-10. Сбросил газ на хх и воткнул на место разъем ДТОЖ. Заглушил мотор и подколючил лямбду. В результате получилось слишком раннее зажигание и бедная смесь (мотор звенит при перегазовках, хх не стабилен — периодически прыгают обороты, плохо тянет на низах, затем подрыв и интенсивное ускорение). Пробовал при таком реннем УОЗ обогатить смесь, в результате, работать стал чуть стабильнее на хх, но все так же звенел и проваливался на низах. Оставалось только ставить позже зажигание. Имея как бы выставленный шаманским методом УОЗ, я не скидывая разъем ДТОЖ поварачиваю трамблер на пару миллиметров позже и машина полетела без звона пальцев со свистом колес. Обороты на хх стали стабильными, выхлоп перестал едко смердить, обороты легко взлетают при нажатии на газ. Проехал по городу примерно 20 км после регулировок, расход по МФА 8.5-9.5л

какие подвижки? я вот лямбду поменял, теперь показывает правду (богатую смесь мозг замечать стал). хочу домататься благо есть возможность воткнуть другую и посмотреть что изменится.

Ну а как, если не шаманством, выставить УОЗ?

интересно, спасибо, попробуем.

все сделали как написано выше, не помогло. 6° можно выставить на холосых. на 2000 если выставлять, то уходит в очень позднее. после этих манипуляций с фишкой дтож пропали прогоевочные обороты и увеличился значительно расход топлива…можно ли сбоосить ошибки снятием клемм с акб?

Всё свидетельствует о том, что зажигание сбито.
Метки ГРМ на месте? Бегунок в ВМТ на первый цилиндр смотрит?
Ошибки снятием клемм не сбрасываются. И потом, разве у тебя на А6 Digifant первой версии?

метки на месте. бегунок на первый смотрит.

Странно это всё. У меня такого не было. Попробуй надыбать VAG-COM и настроить с ним. Шаманство с датчиком, если верить википедии, работает на старых Digifant, то есть уже на Фольцовом моторе 2E такая фигня уже не должна работать. Там Digifant 2.0

это шаманство на авк не работает там написано… читал я ту литературу. думал проканает(((. поеду к диагносту. мутный мужик, не хотел связываться с ним, видимо придется.

Здравствуйте! А подскажите пожалуйста, в чем дело, куда копать? Вобщем дело в том, что при выставлении УОЗ метка под светом страба не стоит на месте, а плавает туда сюда?двмгатель 2.0АВТ моновпрыск. Заранее благодарен.

источник