Меню Рубрики

Установка зажигания ауди aad

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Вопрос по зажиганию. Двигатель AAD

Кто скажет, правильно ли у меня выставлено зажигание (как на фото) при условии что на маховика установлено по метке. На распредвалу метка на 0 смотрит. Другие зимы ездил — температура держалась строго на 90 градусов, а в эту зиму понять не могу почему температурка только

70 держит, выше особа не хочет подниматься. Не думаю что из-за термостата.
Установлено ГБО.

Смотрите также

Комментарии 16

На мохавике сначала черточка идет (это опережение зажигания, по ней стробоскопом выставляют), а потом идет 0, так вот на мохавике должен на 0 показывать, а на распредвале на черточку шестерни . Странно конечно, в бензинках шпонка стоит, прокрутить на пол зуба не должно было . посмотри еще на шестерне с обратной стороны должна точка промаркерована, она должна на уровне клапанной крышки быть .

У тебя же на пол зуба распредвал вперед стоит, надо, чтоб стрелка на риску показывала, а не на 0. На моховике две метки одна черточка, вторая 0 . Сначала идет черточка потом 0 если по часовой крутить . Первая метка это опережение зажигания .

Выставляем маховик на черточку — при этом на распредвале должно тоже на черточку смотреть, так?
Если не ошибаюсь у меня так и выставлено, но распред на черточку никак не встает. Либо Т, либо 0.

ладно с температурой определились. Что с положеним метки? на «0» или «Т»?

Так метка ж с другой стороны звёздочки, должна совпадать с краем головки.

Да тут ГБО не причём. Сам с ГБО прошлую зиму в непонятках откатал с 70 градусами, после поменял термостат и эту зиму катаюсь с 90 градусами и в ус не дую)

У меня точно так же, температура не поднимается выше 70 и установлено гбо

И всё таки, стрелка должна на «0» смотреть или на «Т» при условии что в основном на газе передвигаюсь.

А каково устройство охлаждения двига по твоему? Зажигание должно влиять на этот процесс?
Термостат открывает малый и большой круг(через радиатор) в зависимости от Темп двиг. Если радиатор холодный значит по малому гоняет, если горячий, наоборот. Если не хватает радиатора для охлаждения тут Вентиляторы подключаются. Все очень просто! 🙂

Меняй термостат и желательно на оригинал, но не стоит исключать — бывает брак и подделки!Срок службы термостата 2-3 года, потом чаще всего они уже плохо работают!

на счет исправности термостата: недавно менял один рукав, разумеется пришлось чуть слить тосол. После того как все собрал — залил ОЖ, но весь не влез. Завожу, грею. Как только стрелка температуры поднимается до

90 только после этого тосол уходит с расширительного и только потом доливаю остальное.
Думаю это говорит об исправности термостата, не так ли?

вот попробуешь как посоветовали выше и поймёшь он или нет

очень легко проверить термостат.запускаешь холодный мотор и греешь, если радиатор начинает греться вместе с двигателем, то термостат у тебя постоянно открыт и его надо менять. Если сначала мотор прогреется до 87 градусов и только после этого начинает нагреваться радиатор, то все с термостатом нормально

видимо действительно температура из-за термостата. Движок стоит на температуре порядка 70-ти, левая сторона радиатора (сверху) горячая.

гляди термостат, может не дозакрыт и из-за этого не грееться, а вообще долго грееться?

Просто меня начали посещать мысли что из-за неправильного зажигания — тепло в трубу уходит а не обогрев движка.

Все правильно…))))) но это не как не связано с зажиганием!

источник

Audi 100 war horse › Бортжурнал › Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа AAR 2,3 литра.

В поисках информациина тему: «Установка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа на AAR 2,3 литра.» Набрел на этот сайт: vwts.ru/forum/index.php?showtopic=242381.

Вообще считается, чтоб без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но…на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый — именно для таких людей захотел найти способ «ручной» настройки.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле — понял что они не дают совпадения с углом в 15гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден Даже мультиметр для этого не нужен впринципе

Читайте также:  Установка hasp lpt для 1с

Настройка УОЗ без стробоскопа для двигателя AAR 2,3 литра. Поехали
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом «на 32» шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

— на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

8 ) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой «на 13»). Крутим сначала корпус «против часовой» — смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение «10,5в» сменится на «5в». Затем очень медленно крутим корпус «по часовой», в момент когда значени «5в» сменится на «10,5в» сработает реле бензонасоса с характерным звуком («у-у-у» ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться — УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.
Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус «против часовой» градусов на 10, а затем медленно «по часовой» крутим, пока не «загудит» бензонасос — и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 — итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное — это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место «пыльник»:

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) — совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в «15».

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа — он нахрен и не нужен.

источник

Audi 100 AAR Январь › Бортжурнал › Проверка ГРМ ч.2 или как не надо выставлять метки на AAR

Всем привет. Разобрался я вчера со своей проблемой. Без танцев с бубном не обошлось…

Картина первая… Проверка меток
Прокручиваю колено до своей метки, смотрю на распредвал — все совпадает.

Чешу репу не понимаю все симптомы на лицо, а с технической части ни к чему не прикопаться… Зову знающего дядку с гаража, тот начинает гнать на электронику, колхоз и т.д. Успокоил его тем что по этой части все «огонь». В его понимании тогда упирается все в «присобаченный» шкив от ВАЗа, мол может не правильно его прикрутили к штатному, да и вообще кто знает через сколько зубов датчик положения КВ (коленчатого вала) должен давать сигнал на мозги. Короче в его понимании все упиралось в «колхоз Января на немца». Мне еще прочитали получасовую лекцию про работу механики нашего двигла, за что ему большое спасибо. Дядка ушел…

Картина вторая. Поиск решения
Я конечно расстроился, но не был сломлен. Начинаю гуглить, инфы мало… (вернее плохо искал). Вспоминаю, что у кого то на Драйве читал о похожих проблемах. Написал и позвонил DenzDenz (спасибо за отзывчивость), мне быстро поприлетали похожие случаи с рассуждениями и рекомендациями. (читайте комментарии к теме) Нахожу очень полезную тему по выставлению ГРМ через метки маховика и регулировку УОЗ
Смотрю у себя и ни чего не вижу.

Снова почесав репу, подумал прокрутить маховик. Когда прокручивал увидел цифры. Они то нам и нужны. Почитав и послушав людей выставляю метку в 0. Смотрю передняя метка КВ совпадает, а распредвал ушел на 180 градусов по своей оси… Парадокс… Позднее понял, что 1 оборот распредвалла это 2 оборота КВ, т.е. 1 оборот КВ это пол оборота распредвалла, ну тут зацикливаться ни к чему.

Читайте также:  Установка кнопки esp солярис

Картина третья. Была не была
Ввиду того что это мой первый опыт, я не знал как должно быть правильно. Почитав и послушав людей проверил первый цилиндр через масленную горловину. Не совпадение… Вспомнил что ГБЦ у меня не родная (034103373Р), а с мотора 2.2 (со слов предыдущего владельца) плюс ко всему как то стремно верить метке на кожухе ГРМ (может есть китайские или например с двигателя NF). В общем выставил метки именно по распредвалу, убедился что мертвая точка совпадает.

Собирал все обратно, залил чуть чуть антифриза. Завожу… И… Даже не давая газа она завелась с пол оборота. Работать стала ровнее, холостой перестал плавать, отзывчивость на газ стала несколько иначе.
Короткой мыслью прохаял предыдущего владельца. Попробовал тронуться в гараже — тяга есть. На мгновение эмоции. КАКИМ ОБРАЗОМ У МЕНЯ ДО ЭТОГО ВСЕ РАБОТАЛО? И КАК Я ВООБЩЕ ЕЗДИЛ? Процедил антифриз, прогнал его, доприкрутил телевизор и поехал смотреть как оно на ходу.

Картина четвертая. Как едет?
Выехав на дорогу я одновременно и обрадовался и расстроился.
Хорошая новость: проблема устранена — движок работает ровно, появилась тяга на низах, заводится как часы.
Плохая новость: все настройки которые я делал полностью сбились (в большей степени касается топливной смеси). Надо выставлять зажигание по новому и ехать на перепрошивку… Ну зато теперь есть явный повод перехода на ДАД.

Выражаю отдельную благодарность DenzDenz за онлайн поддержку и MixaiJl за объективный комментарий в теме

источник

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система зажигания » Выставляем метки и зажигание с нуля

Выставляем метки и зажигание с нуля

Сообщений 1 страница 30 из 75

Поделиться105.01.2011 05:05

  • Автор: werden
  • Активный участник
  • Откуда: Новосибирск 54
  • Зарегистрирован: 15.06.2010
  • Сообщений: 447
  • Уважение: [+10/-4]
  • Позитив: [+13/-2]
  • Пол: Мужской
  • Машина: audi 80 B2 1980г. двс RP 1.8 красная карб SOLEX 5МКПП

Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.

сокращения: ВМТ — верхняя мертвая точка. УОЗ — угол опережения зажигания. КПП — коробка переключения передач ГРМ — газораспределительный механизм. ГБЦ — головка блока цилиндров. СТО — станция тех. обслуживания. )))

ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не натянутом ремне. Если приводной ремень снимался проверьте такты клапанов. Если ремень на двигателе, установите первый цилиндр в ВМТ.

1. Метки для начальной установки зажигания

1-1.Коленвал имеет 2 метки ВМТ. одна на шкиве клиновидного ремня(рис.1), другая «0»на маховике в окошке кожуха КПП(рис.2).
Так же на маховике расположена метка «|» УОЗ, о ней позже.



ВНИМАНИЕ: Если вы приобретаете новый маховик, то для облегчения дальнейшей жизни целесообразно
накернить риску УОЗ т.к. на поставляемых маховиках ее нет. Так же при снятом двигателе или КПП не будет лишним проверить расстояние от метки «0» до метки «|»
УОЗ (рис.9). По ней мы будем выставлять зажигание.

1-2.Распредвал имеет несколько меток: с внутренней стороны(рис.3), и с наружней(рис.4). Нас интересует внутренняя метка (рис.3).


1-3.На промежуточном валу тоже имеется метка(рис.1). Многие её не воспринимают, но мы возьмем ее во внимание
(для этого потребуется снять нижний, пластиковый кожух ГРМ рис.7). Либо не снимая нижний кожух (рис.8)


1-4.И риска на распределителе зажигания (в миру Трамблёр) направленная на контакт первого цилиндра(рис.6)

2. Подготовим к работе двигатель.
Итак мы нашли все метки. Нет ничего проще чем их совместить. Для полноты описания представим что наш двигатель полу-разобран, в частности снята клапанная
крышка,распредвал, распределитель зажигания, шкив коленвала, и ремень ГРМ.

ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях двигателя поршни НЕ встречаются с клапанами, и распредвал и коленвал можно поворачивать. Если вы не уверены —
снимите распредвал или обратитесь на СТО.

2-1.Чтобы не повредить клапана опускаем поршни на один уровень. Для этого выкручиваем свечи(если еще не выкручены) в 1 и 2 цилиндры вставляем пруток из мягкой
стали. Поворотом коленвала, в сторону вращения, уравниваем поршни. При этом 1 поршень должен двигаться снизу вверх(позже останется довернуть 90гр). Таким
образом мы отводим все поршни от ГБЦ. Можно зафиксировать коленвал штифтом в коробке через окно стартера, но мне кажется достаточно включить 3 или 4 скорость и на
ручник

Читайте также:  Установка газового проточного водонагревателя bosch

2-2.Устанавливаем распредвал на место (как, смотрим в соответствующем разделе). Накидываем ремень ГРМ на шестерню коленвала. Прикручиваем шкив коленвала
(не поворачивая и не затягивая).

3. Выставляем метки.
3-1.Устанавливаем метку распредвала вровень с плоскостью ГБЦ со стороны свечей(рис.3). При этом кулачки первого целиндра направлени симметрично вверх в разные стороны
3-2.Доворачиваем коленвал на 90гр. пока метка на маховике в окошке кожуха КПП не совместится с треугольным наплывом.(рис.2)
3-3.Устанавливаем метку на промежуточном валу. Она должна совпасть с меткой на шкиве коленвала(рис.1).
3-4 Ставим распределитель так что бы бегунок смотрел на риску 1го цилиндра(рис.6).Метки на распределителе и промежуточном валу должны совпадать.
(это нужно для того что бы мы в последствии при замене ремня ГРМ не мучали себя и других с проблемами в зажигании) Трамблер должен иметь свободное место для
вращения в обе стороны

Теперь мы готовы надеть ремень ГРМ. Одеваем ремень, слегка наиягиваем. Проверяем все метки, и сделав два оборота ВСЕ метки должны встать на место.
Если метки встали, все окей. Можно собирать дальше. Не забываем одеть кожух и затянуть шкив клиновидного ремня на коленвале.
1-3-4-2 Порядок работы цилиндров считать от ремня ГРМ

Если все правильно, все работает. Остается только откорректировать.

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Как выставить УОЗ на 15градусов на AAR

Как выставить УОЗ на 15градусов на AAR? 1й раз на этой машине стал выставлять зажигание, и непойму что значит 15 градусов, и где там черточка или что должно быть.

Смотрите также

Комментарии 16

в конце видюхи подробно показывают как выстовить зажигание

хороших советов много и разных))))
во первых надо ввести двигатель в режим диагностики. под капотом есть коробка с релюхами там есть два разъема, замкнуть их между собой двигатель войдет в сервисный режим путем повышения оборотов.далее стробоскопом 15 градусов и выставляй . на маховике градусы написаны. вывести двигатель из режима диагностики путем перегазовки до 5000 об\мин

Подключи стробоскоп на акумулятор соотв.+ и — .Не зню у меня прищепка с катушкой на высоковольтый провод одевается (1 -й цилиндра . хотя это не принципиаьно на какой)На кожухе кпп есть отверствие продолговатой формы через которую видно маховик .Это отверствие необходимо для установки зажигания.На маховике есть 2 метки 0 — ВМТ, и перед ней вторая метка для контроля опережения зажигания .Заводишь авто .Обороты должны быть 900 об.мин.Направляеш лампу стробоскопа в отверствие и вращением трамблёра ловиш эту вторую метку на маховике так чтобы она совпала с нижним краем отверствия на кожухе.Фиксируеш трамплёр и всё!Для удобства можеш прокручивая двиг . найти эту метку и покрыть её например мелом .У тебя по ходу самы простой стробоскоп.У меня такой.А 15 гр. — это опережение зажигания в цилиндре когда коленвал не дошёл до ВМТ.

не знаю попробуй я както пробовал в эту дырочку на маховик посмотреть и ничего не смог там рассмотреть

но это до 90го г.в. а у меня 91й

тогда возьми циркуль начерти точный диаметр шкива на бумаге отметь на нем точку и отмерь транспортиром 15 градусов и поставь вторую точку замерий растояние между точками потом на своем шкиву отмерий это растояние против часовой стрелки и поставь полску мелом теперь завиди машину и страбоскопом соедини нарисованую метку с меткой на передней крышке или есть способ проще заедь в сервис тебе там все зделают рублей за сто

Посмотрел на стробоскопе ничего нет, ни регуляторов ни меню,

а причем тут опережение зажигания

На самом деле там всё просто. Ставиться метка на коленвале, затем на распредвале, затем на коробке есть отверстие, внего видно маховик, там есть метка 0. Соблюдается совпадение этих 3х меток, далее на трамблере есть риска на корпусе и риска на коретке, при их совмешении бегунок будет смотреть на 1й цилиндр.

источник