Меню Рубрики

Установка зажигания ауди aar

Audi 100 war horse › Бортжурнал › Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа AAR 2,3 литра.

В поисках информациина тему: «Установка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа на AAR 2,3 литра.» Набрел на этот сайт: vwts.ru/forum/index.php?showtopic=242381.

Вообще считается, чтоб без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но…на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый — именно для таких людей захотел найти способ «ручной» настройки.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле — понял что они не дают совпадения с углом в 15гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден Даже мультиметр для этого не нужен впринципе

Настройка УОЗ без стробоскопа для двигателя AAR 2,3 литра. Поехали
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом «на 32» шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

— на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

8 ) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой «на 13»). Крутим сначала корпус «против часовой» — смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение «10,5в» сменится на «5в». Затем очень медленно крутим корпус «по часовой», в момент когда значени «5в» сменится на «10,5в» сработает реле бензонасоса с характерным звуком («у-у-у» ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться — УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.
Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус «против часовой» градусов на 10, а затем медленно «по часовой» крутим, пока не «загудит» бензонасос — и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 — итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное — это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место «пыльник»:

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) — совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в «15».

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа — он нахрен и не нужен.

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Как выставить УОЗ на 15градусов на AAR

Как выставить УОЗ на 15градусов на AAR? 1й раз на этой машине стал выставлять зажигание, и непойму что значит 15 градусов, и где там черточка или что должно быть.

Смотрите также

Комментарии 16

в конце видюхи подробно показывают как выстовить зажигание

хороших советов много и разных))))
во первых надо ввести двигатель в режим диагностики. под капотом есть коробка с релюхами там есть два разъема, замкнуть их между собой двигатель войдет в сервисный режим путем повышения оборотов.далее стробоскопом 15 градусов и выставляй . на маховике градусы написаны. вывести двигатель из режима диагностики путем перегазовки до 5000 об\мин

Подключи стробоскоп на акумулятор соотв.+ и — .Не зню у меня прищепка с катушкой на высоковольтый провод одевается (1 -й цилиндра . хотя это не принципиаьно на какой)На кожухе кпп есть отверствие продолговатой формы через которую видно маховик .Это отверствие необходимо для установки зажигания.На маховике есть 2 метки 0 — ВМТ, и перед ней вторая метка для контроля опережения зажигания .Заводишь авто .Обороты должны быть 900 об.мин.Направляеш лампу стробоскопа в отверствие и вращением трамблёра ловиш эту вторую метку на маховике так чтобы она совпала с нижним краем отверствия на кожухе.Фиксируеш трамплёр и всё!Для удобства можеш прокручивая двиг . найти эту метку и покрыть её например мелом .У тебя по ходу самы простой стробоскоп.У меня такой.А 15 гр. — это опережение зажигания в цилиндре когда коленвал не дошёл до ВМТ.

Читайте также:  Установки для изомеризации бутана

не знаю попробуй я както пробовал в эту дырочку на маховик посмотреть и ничего не смог там рассмотреть

но это до 90го г.в. а у меня 91й

тогда возьми циркуль начерти точный диаметр шкива на бумаге отметь на нем точку и отмерь транспортиром 15 градусов и поставь вторую точку замерий растояние между точками потом на своем шкиву отмерий это растояние против часовой стрелки и поставь полску мелом теперь завиди машину и страбоскопом соедини нарисованую метку с меткой на передней крышке или есть способ проще заедь в сервис тебе там все зделают рублей за сто

Посмотрел на стробоскопе ничего нет, ни регуляторов ни меню,

а причем тут опережение зажигания

На самом деле там всё просто. Ставиться метка на коленвале, затем на распредвале, затем на коробке есть отверстие, внего видно маховик, там есть метка 0. Соблюдается совпадение этих 3х меток, далее на трамблере есть риска на корпусе и риска на коретке, при их совмешении бегунок будет смотреть на 1й цилиндр.

источник

Фотоотчет Регулировка УОЗ без стробоскопа, двигатель AAR Audi 100 C4

Jurik-11

Я здесь живу

Вообще считается, чтоб без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но. на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый — именно для таких людей захотел найти способ «ручной» настройки.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле — понял что они не дают совпадения с углом в 15гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден Даже мультиметр для этого не нужен впринципе

Настройка УОЗ без стробоскопа для двигателя AAR 2,3 литра. Поехали
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом «на 32» шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:

-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

-на КПП при этом в окошке рассекается метка «0»:

ВАЖНО проверить совпадение меток, ведь КВ и РВ делают разное кол-во оборотов. Только когда видны метки РВ (точка) и КВ («0») — идем дальше.

2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

Надеваем крышку и ВВ провода так:

3) Ключом «на 32» за шкив насоса ГУР чуть сдвигаем метку КВ «0» и выставляем «15». У меня помазаны канцелярским белым корректором — чтоб лучше видеть:

4)Центральный ВВ-провод кинуть в сторону на пластик (можно и без свечи):

5) Еще пару фото для взаимного ориентировочного (!) расположения с бегунком/без него при правильном УОЗ:

6)Подключаем мультиметр (режим постоянного напряжения DC, до 20v), красный щуп — к красно-черному проводу фишки, черный щуп — к среднему проводу. Не разъединяя фишки от траблера. (Мультиметр вобщем-то не нужен и чехол фишки не надо стягивать, но об этом позже). Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, появится напряжение 10,5в на тестере:

Читайте также:  Установка газовой проставки на солекс

7)Теперь секретная технология Берем бегунок в руку и одним пальцем давим на центр в направлении к ГБЦ, а вторым пальцем давим на него в направлении «по часовой стрелке»:

Дело в том, что там всякие люфты есть на зубьях и валу, поэтому чтоб настроить УОЗ мега-точно нужно именно так жать, как показано.

8 ) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой «на 13»). Крутим сначала корпус «против часовой» — смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение «10,5в» сменится на «5в». Затем очень медленно крутим корпус «по часовой», в момент когда значени «5в» сменится на «10,5в» сработает реле бензонасоса с характерным звуком («у-у-у» ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться — УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.

Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус «против часовой» градусов на 10, а затем медленно «по часовой» крутим, пока не «загудит» бензонасос — и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 — итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное — это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место «пыльник»:

И надеваем крышку, втыкаем центральный провод, заводимся и катаемся.

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) — совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в «15».

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа — он нахрен и не нужен

Замечания, критика — приветствуются. Давайте обсудим

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) без стробоскопа
Спасибо!

источник

Audi 100 2.0D (CN) танк (!) › Бортжурнал › Завелась! радости! (восстановление меток и регулировка зажигания)

Привет всем читателям моего БЖ!

Короче сегодня завёл, пару дней парились с метками.
Метки сбились поэтому выставлял с нуля по совету Foster1994 .
1. Маховик выставил на отметку ноль, через окошко в коробке (оно сверху). на маховике есть отметка ноль а посредине окошка типо выступ, ноль и выступ должны совпадать.
2. Установка распредвала: снял шкив привода насоса.
На торце распредвала есть прорезь, её установил параллельно головке, кулачки распредвала первого цилиндра должны быть вверху.
3. Насос: на шкиве насоса есть заводская метка(выемка).Установил напротив такой же выемки на насосе.
Завелась с трудом. Холостые не держит, поддерживая обороты заметил что движка как бы гавкает (троит типа через цикл). Закоптил весь гараж ツ наверное зажигание (газораспределение) барахлит: не правильно сгорает топливо!

На следующий день заметил что текёть помпа ОЖ, купил — заменил. Заметил пузырьки в шланге от топ.фильтра к ТНВД — поступил аналогично.

Погуглив наткнулся на форум audi100.ru — Клуб Любителей. Выставил зажигание по советам Pinch:
1 Ставим двиг в ВМТ
2 Ослабляем задний болт распредвала (звёздочка ТНВД начнёт вращаться свободно от ГРМ)
3 Прокручиваем звёздочку ТНВД по часовой стрелке если стоять против хода машины, до момента совмещения трёх меток (на кронштейне насоса, на корпусе насоса и на звёздочке насоса)
4 При этом при прохождении метки на звёздочке ТНВД мимо метки на корпусе насоса будет чувствоваться заметное усилие, крутим потихоньку дальше пока шестерня ТНВД не довернётся сама (как бы клюнет вперёд опережая твоё усилие) при этом метка на звёздочке окажется отклонённой от метки на корпусе примерно на 15-25 градусов если считать движение звёздочки в градусах.
5 Подели расстояние между метками на на звёздочке ТНВД и корпусе насоса пополам и поставь на корпусе отметку этой середины простым карандашом.
6 ПОТИХОНЬКУ крутим звёздочку ТНВД обратно т.е. против часовой стрелки и останавливаем тогда, когда метка на звёздочке ТНВД пересечёт нарисованную нами отметку середины и встанет чуть левее неё.
7 Затягиваем звезду на распредвале, убедившись что метки на месте и двигатель установлен в ВМТ.
8 Пробуем завести. Если не заводится повторяем пункты 6 и 7 понемногу примерно 1 градус передвигая метку на звёздочке ближе к метке на корпусе.
9 Если заводится не спешим радоваться, а смотрим выхлоп, слушаем звук работы, смотрим за температурой ОЖ если параметры сильно отличаются от того что было до этого повторяем пункт 8 но не для того чтоб завести, а для возвращения прежних характеристик если они нужны. (ну я сразу ввел поправки ツ)

Читайте также:  Установка apk файлов в bluestacks

Движка сразу заработала чётка, и холостой держала и в гараже стало не так дымно! вот так! ツ

источник

Audi 80 2.0E ABK Old School › Бортжурнал › Выставляем зажигание на 2.0 АБК

Пришло время правильно выставить зажигание, или отрегулировать угол опережения. У меня было выставлено по вмт . Машина конечно ехала и заводилась без проблем, но это все равно было неправильно. Т.к мозги неправильно рассчитывали угол опережения.
Данные моторы обладают системой зажигания Digifant. Для правильной работы данной системы необходимо правильно выставить угол опережения зажигания, который равен 6 градусов +- 0,2 градуса. От этих данных мозги будут отталкиваться при корректировке угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости от показаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.
На двигателях до 1994 года на моховике есть 2 метки: «0» вмт и «I» равня 6 градусам. У кого этой риски нет можно отсчитать от «0» 2.5 зуба.
Выставить можно по метке «I» в принципе и без стробоскопа, но я взял его у товарища и решил сделать как положено.

Для выполнения данной процедуры нам понадобится:
Стробоскоп
Ноутбук с Васей или любой подобной прогой, для того чтоб попасть в базовые настройки.
Прямые руки))))
И помощник.

Предварительно перед началом необходимо ослабить трамблер и проверить вращается ли он .
Также необходимо, что б в момент установки зажигания, все электро потребители были выключены
1 греем мотор. везде информация встречается, что греть нужно до 85 градусов.
2 сбрасываем ошибки если есть
3 подключаем комп, заходим в базовые настройки
4 подключаем стробоскоп. он у меня с функцией выставления нужного угла, выставляю 6 градусов
5 помощник нажимает на педаль газа, так чтоб обороты двигателя были в пределах 2000 — 2500 оборотов в минуту
6 Стробоскоп направляем в окошко на маховике, крутим трамблер, ловим метку «0» . Если стробоскоп простой и есть метка «I», то ловим «I» .
7 Фиксируем трамблер.
После желательно еще разок проверить все ли правильно выставлено.
На этом в принципе все.
Некоторые в виду отсутствия компа снимают фишку с синего датчика, тем самым якобы имитируя Базовые настройки. Это не правильно. Будет висеть ошибка, которую опять удалить получится только компом. Так же от этого действия предупреждает инструкция по эксплуатации данных двигателей.

Что изменилось после данной процедуры:
Более четкий отклик на педаль газа
Машина стала очень резвой
Стала меньше греться
Немного упал расход.

ps: Написали, что якобы в книге по эксплуатации написано, что угол опережения нужно выставлять на холостом ходу. Ради интереса решил попробовать эту теорию. Подключил все как положено, начал стробоскопом щупать метку. но попасть на нее оказалось весьма сложно. Стробоскоп моргает медленно и очень тяжело поймать метку. Увеличиваю обороты до 2300 и метка становится сразу же видна…

источник