Меню Рубрики

Установка зажигания ауди авк

Communities › DRIVE2 Audi 80 Club › Blog › зажигание на 2.0 АВК

приветствую всех.
сегодня попробовал выставить зажигание стробоскопом, и как-то не очень.
по роспредвалу метка совпадает, по трамплёру тоже, а вот по коленвалу не понятно- на моховике есть только метка 0, риски нет. на шкиве коленвала, спереди мотора, метки есть, но при выставлении немного не совпадают с меткой РВ. знаю что нужно выставлять при 2250 об/мин на 6 градусов.
АВКшники помогите, как выставить зажигание?

Recommendations

Comments 10

Всегда на слух ставлю.Стробоскоп зло, по нему выставишь как надо, но не как лучше.А метки по моему вообще фигня.Я распредвал на два зуба от метки перекинул и поехала машина.

выставляй так штобы совпали 3 метки т.е на распреде о.т на против трелки на кожухе.на маховике 0 должен быть разрезан на половину краем окошка .на шкиву колена риска должна быть напротив стрелки на защитном кожухе.если метки совпали то бегунок в трамблере смотрит на провод 1 цилиндра.и выкинь нахуй свой стробоскоп.доверяй своим ушам по звуку мотора.

Сам выставлял по старому способу нашел метки выставил а уоз выставлял на слух так как ни стробоскопа ни ваг кома нет на 4 передачи еду 60-70 и резко в тапку если не застучат гидрики значит пораньше если застучали позже все отлично работает без изъян

ловишь 0 на маховике, смотришь метку на распредвалу (стрелка на кожухе показывает на метку ОТ на звезде распредвала), подключаешь ваг-ком, заводишь машину, греешь до рабочей температуры, стираешь ошибки, если они есть, заходишь в базовые установки, жмешь запуск. Машина начинает работать по-другому, подключаешь стробоскоп с функцией задержки угла, на стробоскопе ставишь задержку 6 градусов, просишь кого-то дать машине оборотов 2200-2500, крутишь трамблер, ловишь стробоскопом нолик на маховике. Далее выход в режим измерений, глушишь машину и всё.

спасибо. так нужно ловить 0?

на стробоскопе с задержкой угла в 6 градусов нужно ловить 0, на стробоскопе без задержки угла, надо ловить I

стробоскоп с задержкой угла, но I нету

значит у тебя маховик нового образца с ноликом, без I, ставишь 6 градусов и ловишь нолик.

источник

Audi 80 2.0E ABK Old School › Бортжурнал › Выставляем зажигание на 2.0 АБК

Пришло время правильно выставить зажигание, или отрегулировать угол опережения. У меня было выставлено по вмт . Машина конечно ехала и заводилась без проблем, но это все равно было неправильно. Т.к мозги неправильно рассчитывали угол опережения.
Данные моторы обладают системой зажигания Digifant. Для правильной работы данной системы необходимо правильно выставить угол опережения зажигания, который равен 6 градусов +- 0,2 градуса. От этих данных мозги будут отталкиваться при корректировке угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости от показаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.
На двигателях до 1994 года на моховике есть 2 метки: «0» вмт и «I» равня 6 градусам. У кого этой риски нет можно отсчитать от «0» 2.5 зуба.
Выставить можно по метке «I» в принципе и без стробоскопа, но я взял его у товарища и решил сделать как положено.

Для выполнения данной процедуры нам понадобится:
Стробоскоп
Ноутбук с Васей или любой подобной прогой, для того чтоб попасть в базовые настройки.
Прямые руки))))
И помощник.

Предварительно перед началом необходимо ослабить трамблер и проверить вращается ли он .
Также необходимо, что б в момент установки зажигания, все электро потребители были выключены
1 греем мотор. везде информация встречается, что греть нужно до 85 градусов.
2 сбрасываем ошибки если есть
3 подключаем комп, заходим в базовые настройки
4 подключаем стробоскоп. он у меня с функцией выставления нужного угла, выставляю 6 градусов
5 помощник нажимает на педаль газа, так чтоб обороты двигателя были в пределах 2000 — 2500 оборотов в минуту
6 Стробоскоп направляем в окошко на маховике, крутим трамблер, ловим метку «0» . Если стробоскоп простой и есть метка «I», то ловим «I» .
7 Фиксируем трамблер.
После желательно еще разок проверить все ли правильно выставлено.
На этом в принципе все.
Некоторые в виду отсутствия компа снимают фишку с синего датчика, тем самым якобы имитируя Базовые настройки. Это не правильно. Будет висеть ошибка, которую опять удалить получится только компом. Так же от этого действия предупреждает инструкция по эксплуатации данных двигателей.

Что изменилось после данной процедуры:
Более четкий отклик на педаль газа
Машина стала очень резвой
Стала меньше греться
Немного упал расход.

ps: Написали, что якобы в книге по эксплуатации написано, что угол опережения нужно выставлять на холостом ходу. Ради интереса решил попробовать эту теорию. Подключил все как положено, начал стробоскопом щупать метку. но попасть на нее оказалось весьма сложно. Стробоскоп моргает медленно и очень тяжело поймать метку. Увеличиваю обороты до 2300 и метка становится сразу же видна…

Читайте также:  Установка встроенной вытяжки cata

источник

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система зажигания » Выставляем метки и зажигание с нуля

Выставляем метки и зажигание с нуля

Сообщений 1 страница 30 из 75

Поделиться105.01.2011 05:05

  • Автор: werden
  • Активный участник
  • Откуда: Новосибирск 54
  • Зарегистрирован: 15.06.2010
  • Сообщений: 447
  • Уважение: [+10/-4]
  • Позитив: [+13/-2]
  • Пол: Мужской
  • Машина: audi 80 B2 1980г. двс RP 1.8 красная карб SOLEX 5МКПП

Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.

сокращения: ВМТ — верхняя мертвая точка. УОЗ — угол опережения зажигания. КПП — коробка переключения передач ГРМ — газораспределительный механизм. ГБЦ — головка блока цилиндров. СТО — станция тех. обслуживания. )))

ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не натянутом ремне. Если приводной ремень снимался проверьте такты клапанов. Если ремень на двигателе, установите первый цилиндр в ВМТ.

1. Метки для начальной установки зажигания

1-1.Коленвал имеет 2 метки ВМТ. одна на шкиве клиновидного ремня(рис.1), другая «0»на маховике в окошке кожуха КПП(рис.2).
Так же на маховике расположена метка «|» УОЗ, о ней позже.



ВНИМАНИЕ: Если вы приобретаете новый маховик, то для облегчения дальнейшей жизни целесообразно
накернить риску УОЗ т.к. на поставляемых маховиках ее нет. Так же при снятом двигателе или КПП не будет лишним проверить расстояние от метки «0» до метки «|»
УОЗ (рис.9). По ней мы будем выставлять зажигание.

1-2.Распредвал имеет несколько меток: с внутренней стороны(рис.3), и с наружней(рис.4). Нас интересует внутренняя метка (рис.3).


1-3.На промежуточном валу тоже имеется метка(рис.1). Многие её не воспринимают, но мы возьмем ее во внимание
(для этого потребуется снять нижний, пластиковый кожух ГРМ рис.7). Либо не снимая нижний кожух (рис.8)


1-4.И риска на распределителе зажигания (в миру Трамблёр) направленная на контакт первого цилиндра(рис.6)

2. Подготовим к работе двигатель.
Итак мы нашли все метки. Нет ничего проще чем их совместить. Для полноты описания представим что наш двигатель полу-разобран, в частности снята клапанная
крышка,распредвал, распределитель зажигания, шкив коленвала, и ремень ГРМ.

ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях двигателя поршни НЕ встречаются с клапанами, и распредвал и коленвал можно поворачивать. Если вы не уверены —
снимите распредвал или обратитесь на СТО.

2-1.Чтобы не повредить клапана опускаем поршни на один уровень. Для этого выкручиваем свечи(если еще не выкручены) в 1 и 2 цилиндры вставляем пруток из мягкой
стали. Поворотом коленвала, в сторону вращения, уравниваем поршни. При этом 1 поршень должен двигаться снизу вверх(позже останется довернуть 90гр). Таким
образом мы отводим все поршни от ГБЦ. Можно зафиксировать коленвал штифтом в коробке через окно стартера, но мне кажется достаточно включить 3 или 4 скорость и на
ручник

2-2.Устанавливаем распредвал на место (как, смотрим в соответствующем разделе). Накидываем ремень ГРМ на шестерню коленвала. Прикручиваем шкив коленвала
(не поворачивая и не затягивая).

3. Выставляем метки.
3-1.Устанавливаем метку распредвала вровень с плоскостью ГБЦ со стороны свечей(рис.3). При этом кулачки первого целиндра направлени симметрично вверх в разные стороны
3-2.Доворачиваем коленвал на 90гр. пока метка на маховике в окошке кожуха КПП не совместится с треугольным наплывом.(рис.2)
3-3.Устанавливаем метку на промежуточном валу. Она должна совпасть с меткой на шкиве коленвала(рис.1).
3-4 Ставим распределитель так что бы бегунок смотрел на риску 1го цилиндра(рис.6).Метки на распределителе и промежуточном валу должны совпадать.
(это нужно для того что бы мы в последствии при замене ремня ГРМ не мучали себя и других с проблемами в зажигании) Трамблер должен иметь свободное место для
вращения в обе стороны

Теперь мы готовы надеть ремень ГРМ. Одеваем ремень, слегка наиягиваем. Проверяем все метки, и сделав два оборота ВСЕ метки должны встать на место.
Если метки встали, все окей. Можно собирать дальше. Не забываем одеть кожух и затянуть шкив клиновидного ремня на коленвале.
1-3-4-2 Порядок работы цилиндров считать от ремня ГРМ

Если все правильно, все работает. Остается только откорректировать.

источник

Audi 100 Корабль «1987» › Бортжурнал › Регулировка зажигания и маленький ремонт

Добрый день, последние деньки с выходными прошедшими я занимался устранением проблем с машинкой… в какой то мере все получилось, но как обычно не до конца)))) и так начну:

1) Наконец то добрался до регулировки УОЗ, и впервые сам отрегулировал его 😀 так то круто!, ничего сложного, главное чтобы я все правильно сделал, если что подскажите ошибки!)
Взял в руки литературу, почитал, (моя хорошая книжка по ауди помогла) и сделал как там все написанно.

Читайте также:  Установка полотна ленточной пилы

вот тут внимание! — пытался я выставить раз 5… не получалось, хотя вроде все окей, но вот эта прорезь не совсем смотрела на бегунок, в итоге пару градусов сыграли роль.)

2) Ах да, забыл сказать зачем я сбил это зажигание)) у меня не работал Вакуумный корректор распределителя зажигания… (тоесть там мембрана порвана была), знакомый отдал свой завалявшийся, целый. вытащить старый я вытащил (он крепится всего то 2мя болтиками, и лакой на выступ), а новый засунуть не могу! лапка эта не садится и все… замучался, психанул, и снял распределитель весь и разобрал!)

4) ах да, бежал еще у меня бензин с карбюратора, с ускорительного насоса, тоже психанул, замазал герметиком, прождал как положенно 24 часа, и все… теперь тьфу тьфу не бежит… все сухо… и что ж вы думаете) беда не приходит одна, почему то тросс подсоса перестал возвращаться…))) ну чтож, разобрал, и понял что когда высовываешь подсос все оке, а обратно толкаешь, трос собирается под панелью, а до карба не доходит… и не толкает… промучался долго, думал, и придумал, отрезал кожух немного тросса, вытянул его по максимуму под капот и натянул по максимуму на карб… взял трубку метало пластик, тросс высунул полностью в салон, и надел на нее трубку. тросс обратно под капот, и теперь система такая — трос не может изгибаться под панелью, потому что трубка не дает)) и он добросовестно толкает карб) ничего не мешает и не видно…

Ну и даже видео снял, как заводится машинка и как работает с настроенным УОЗ, выхлоп ровный, обороты держит, на стрелку таха не смотрите, сейчас уменьшил обороты ХХ до 1000, и бешанный скрип иногда прорывающийся это просто ремень ГРМ задевает иногда кожух… не знаю как исправить, но он редко задевает.
Заводим:


Ну вот так вот, пост что то большой вышел, надесь я все правильно сделал… если есть ошибки, подскажите! я буду очень рад, так как делаю, впервые эти работы.) Спасибо!

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi 80 Club › Блог › Настройка зажигания

Всем доброго времени суток, проблема такова, был расход по городу 10 литров на 100км, хлопки из выхлопной трубы, что то ударило в голову и решил покрутить трамблер, вообщем, теперь расход этих же 10 литров только уже на 70-80 км, подскажите пожалуйста есть ли методы настроить зажигание без применения стробоскопа ?

Смотрите также

Комментарии 47

на ABK зажигание настраивается стробоскопом на 2500 об/мин, но перед настройкой надо подключить ваг-ком и зайти в базовые установки, чтобы отключить коррекцию угла опережения. Выставляем 6 градусов, на наш бензин внимания не обращаем, т.к. будет работать датчик детонации (кстати если он неправильно работает или даже прикручен с неправильным моментом затяжки, то зажигание после настройки будет абы какое. Проверено. На АВТ зажигание настраивается на холостых (950 об/мин), также подключаем ваг-ком, заходим в базовые установки и выставляем те же 6 градусов.

То есть мне всё таки надо покупать провод и стробоскоп, ну и прогу ставить на ноут, в ручную я так понял невозможно?

На ABK вручную бесполезно, на ABT народ по меткам ставит, некоторых устраивает. ABT и так дефорсированный, так что детонация на нем — это редкость (если поршни конечно родные).

подскажи плиз, на АВТ тоже по стробоскопу выставлять нужно. вот хочу у себя подкрутить, да правильно выставить.

да, АВТ по стробоскопу и ваг-кому в базовых установках на холостых оборотах при прогретом двигателе 6 градусов

а с ваг-комом, но без стробоскопа возможно выставить?

нет, или ваг-ком со стробоскопом, или без ничего на слух или по меткам

нет, или ваг-ком со стробоскопом, или без ничего на слух или по меткам

а просто со стробом если выставлено заэишание, оно все равно не точное?

а просто со стробом даже метку не поймать — она постоянно то скачет, то убегает

В идеале стробоскоп и предохранитель в реле бензонасоса (блокирует регулировку оборотов зажиганием). С учетом износа мотора слух и общую работу двигателя со счетов не сбрасывать (износ шестерней грм, привода трамблера и т д дает свое смещение от идеала). Метод djeremite вполне действенный для бюджетов и пробегов наших машин.
Обратите внимание, что хлопки могут возникать также от бедной смеси, этот же фактор влияет и на расход. Я склоняюсь к смеси, но предварительно нужно выставить зажигание хотя бы как описывает djeremite. Сталкивался еще с нарушением сигнала от лямбда зонда, когда он через блок, в виду «потусневшего» сигнала беднит смесь и так далее. Напишите больше информации и будем дальше думать, если проблемма не решилась.
ПС Не учитываем возможные неисправности ГРМ, других механических и электронных систем, неправильно выставленные метки, бегунок и т д.

Читайте также:  Установка короба на дымоход

мотор после капы, там всё делалось мотористом, и я думаю что метки все на своих местах, поршня только не менялась, лямбду я менял прошлым летом, бош стоит

есть ставь по меткам грм, вытаскивай трамплер ставь его бегунок на метку прорезь на корпусе самого трамплера и вставляй в двигатель, заводишь и смотришь на работу машины, плохо чуть провернул трамплер понравилось оставил.Больше никак без стробоскопа, хотя я им никогда и не пользовался, всегда на слух устанавливал.а хлопки в глушак 100% неправильное зажигание метки смотреть все обязательно, а не только на трамплере.

Прокатись в любой сервис, на 80-ке зажигание выставляется так же как и на Жигулях, уверен мастер это сделает лучше тебя ( или меня) и не особо дорого.

что за ересь ты говоришь, ты ещё скажи, что 2014 года так же машину можно отрегулировать, как и жугули!
Все такие настройки сводятся к базовым!

что за ересь ты говоришь, ты ещё скажи, что 2014 года так же машину можно отрегулировать, как и жугули!
Все такие настройки сводятся к базовым!

Ересь? А можно подкрепить фактами данное сообщение?
Ну Б3/Б4 вроде как не 2014-го года выпуска. Трамблёр выставляется так же, как и на других авто тех лет. В помощь стробоскоп)

Прокатись в любой сервис, на 80-ке зажигание выставляется так же как и на Жигулях, уверен мастер это сделает лучше тебя ( или меня) и не особо дорого.

Только на 80 без стробоскопа метку на маховике отловить не просто 🙂

Ну так я надеюсь в мастерской есть стробоскоп)

Прокатись в любой сервис, на 80-ке зажигание выставляется так же как и на Жигулях, уверен мастер это сделает лучше тебя ( или меня) и не особо дорого.

не надо в любой, никогда, только к адекватным :-), хоть по жигулям, но адекватным ))

Ну так это я и имел ввиду)

я тоже искал нашел в ютубе ссылкиделать не умею.суть настройки такова-сниаеш высоковольтный провод с трамблера тот что на катушку выставляеш метку зажигания на маховике с меткой на корпусе коробки при етом нужно поднять поршень цилиндра что возле трамблера получиться такая картина бегунок будет смотреть на цилиндр возле трамба он последний от радиатора потом фиксируеш высок. провод на массу так чтобы тебе была видна искра вкл зажигание крутиш бегунок незабудснять крышку трамба .у бегунка есть свободный ход крути и ты дожен увидеть искру а теперь нужно поставить трамблер так чтобы искра проскакивала в самом конце свободного хода бегунка потом закрепи трамблер и собрав заводи етоспособ очень простой иточнее стробоскопа уже проверено.всетаки попытайся найти в ютубе там парень из россии показывает как выставить на ваз2109. с ув.

Хрен знает мужик, что тебе тут советуют!
Я сам не селен здесь, но мне кажется тебе нужно подключать мозги к компьютеру, стробоскоп и поехала да 2500 об/мин. держать!
А другой выставляет зажигание правильно (по меткам) градусов, что ли 6!
Но так как наше топливо не дает нужного октана, на 1 градус вперед, и тогда машина будет норм бегать!
Не забывай, у тебя 2.0Е, а не 2.0L

Делали именно так но это со знакомым а щас провода пропали и в нашем городе такого настройщика фиг найдешь, придется видимо покупать провода

Без стробоскопа отрегулировать очень просто по такому методу.
Прогреваешь мотор до рабочей температуры. Ослабляешь болт трамблера. Крутя трамблер туда-сюда, находишь такую зону, в которой мотор работает максимально устойчиво, без перебоев. Это будет сектор углом примерно в 10 градусов или 5 миллиметров, если смотреть по окружности трамблера в месте его входа в блок. Если при этом холостые обороты будут слишком большими, их нужно отрегулировать до нормы (в карбюраторе или во впрыске, если они там регулируются). Затем нужно оставить трамблер в правом краю этой зоны. Т.е., найдя середину этого сектора, медленно крутишь трамблер по часовой стрелке, пока не начнутся перебои или начнут снижаться обороты. Затем поворачиваешь его обратно на пару градусов и затягиваешь болт.
Попытки прослушать детонацию, как тут советуют, могут оказаться неудачными, так как на старых моторах с малой степенью сжатия и упавшей компрессией детонации могут не появляться даже на слишком раннем зажигании. К тому же, наличие детонаций сильно зависит от октанового числа бензина, которое редко соответствует заявленному на заправке (причем может отличаться в любую сторону).

источник