Меню Рубрики

Установка зажигания ауди моно

Audi 80 2.0E ABK Old School › Бортжурнал › Выставляем зажигание на 2.0 АБК

Пришло время правильно выставить зажигание, или отрегулировать угол опережения. У меня было выставлено по вмт . Машина конечно ехала и заводилась без проблем, но это все равно было неправильно. Т.к мозги неправильно рассчитывали угол опережения.
Данные моторы обладают системой зажигания Digifant. Для правильной работы данной системы необходимо правильно выставить угол опережения зажигания, который равен 6 градусов +- 0,2 градуса. От этих данных мозги будут отталкиваться при корректировке угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости от показаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.
На двигателях до 1994 года на моховике есть 2 метки: «0» вмт и «I» равня 6 градусам. У кого этой риски нет можно отсчитать от «0» 2.5 зуба.
Выставить можно по метке «I» в принципе и без стробоскопа, но я взял его у товарища и решил сделать как положено.

Для выполнения данной процедуры нам понадобится:
Стробоскоп
Ноутбук с Васей или любой подобной прогой, для того чтоб попасть в базовые настройки.
Прямые руки))))
И помощник.

Предварительно перед началом необходимо ослабить трамблер и проверить вращается ли он .
Также необходимо, что б в момент установки зажигания, все электро потребители были выключены
1 греем мотор. везде информация встречается, что греть нужно до 85 градусов.
2 сбрасываем ошибки если есть
3 подключаем комп, заходим в базовые настройки
4 подключаем стробоскоп. он у меня с функцией выставления нужного угла, выставляю 6 градусов
5 помощник нажимает на педаль газа, так чтоб обороты двигателя были в пределах 2000 — 2500 оборотов в минуту
6 Стробоскоп направляем в окошко на маховике, крутим трамблер, ловим метку «0» . Если стробоскоп простой и есть метка «I», то ловим «I» .
7 Фиксируем трамблер.
После желательно еще разок проверить все ли правильно выставлено.
На этом в принципе все.
Некоторые в виду отсутствия компа снимают фишку с синего датчика, тем самым якобы имитируя Базовые настройки. Это не правильно. Будет висеть ошибка, которую опять удалить получится только компом. Так же от этого действия предупреждает инструкция по эксплуатации данных двигателей.

Что изменилось после данной процедуры:
Более четкий отклик на педаль газа
Машина стала очень резвой
Стала меньше греться
Немного упал расход.

ps: Написали, что якобы в книге по эксплуатации написано, что угол опережения нужно выставлять на холостом ходу. Ради интереса решил попробовать эту теорию. Подключил все как положено, начал стробоскопом щупать метку. но попасть на нее оказалось весьма сложно. Стробоскоп моргает медленно и очень тяжело поймать метку. Увеличиваю обороты до 2300 и метка становится сразу же видна…

источник

Зажигание на Ауди 80: как правильно выставить

Обновлено: 2016-11-22 Автор: audi39 Количество комментариев: 1

Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

  • «0» на маховике;
  • на шкиве коленчатого вала;
  • на распределительном вале.

Важно! При съеме крышки распределителя требуется соблюдать аккуратность, так как запомнить исходное положение всех деталей, дано не каждому. Последствия такой «забывчивости» плачевны, после обратной установки крышки на место, автомобиль может не завестись. Поэтому, рекомендуется заблаговременно нарисовать метки.

Как правильно нарисовать метки

Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

  • впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
  • сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
  • рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
  • выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

Читайте также:  Установка ламелей на витраж

Порядок соединения проводов трамблера

Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

  • если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
  • при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
  • выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
  • выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
  • установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
  • регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
  • закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
  • визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

  1. Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
  2. Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

Если по мере разгона детонация продолжается, можно сделать вывод, что зажигание «раннее». Если детонация совсем отсутствует, то зажигание – «позднее». Зажигание регулируется следующим образом: при раннем зажигании требуется повернуть распределитель по часовой стрелке, если оно позднее – против часовой стрелки.

источник

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система зажигания » Выставляем метки и зажигание с нуля

Выставляем метки и зажигание с нуля

Сообщений 1 страница 30 из 75

Поделиться105.01.2011 05:05

  • Автор: werden
  • Активный участник
  • Откуда: Новосибирск 54
  • Зарегистрирован: 15.06.2010
  • Сообщений: 447
  • Уважение: [+10/-4]
  • Позитив: [+13/-2]
  • Пол: Мужской
  • Машина: audi 80 B2 1980г. двс RP 1.8 красная карб SOLEX 5МКПП

Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.

сокращения: ВМТ — верхняя мертвая точка. УОЗ — угол опережения зажигания. КПП — коробка переключения передач ГРМ — газораспределительный механизм. ГБЦ — головка блока цилиндров. СТО — станция тех. обслуживания. )))

ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не натянутом ремне. Если приводной ремень снимался проверьте такты клапанов. Если ремень на двигателе, установите первый цилиндр в ВМТ.

1. Метки для начальной установки зажигания

1-1.Коленвал имеет 2 метки ВМТ. одна на шкиве клиновидного ремня(рис.1), другая «0»на маховике в окошке кожуха КПП(рис.2).
Так же на маховике расположена метка «|» УОЗ, о ней позже.



ВНИМАНИЕ: Если вы приобретаете новый маховик, то для облегчения дальнейшей жизни целесообразно
накернить риску УОЗ т.к. на поставляемых маховиках ее нет. Так же при снятом двигателе или КПП не будет лишним проверить расстояние от метки «0» до метки «|»
УОЗ (рис.9). По ней мы будем выставлять зажигание.

1-2.Распредвал имеет несколько меток: с внутренней стороны(рис.3), и с наружней(рис.4). Нас интересует внутренняя метка (рис.3).


1-3.На промежуточном валу тоже имеется метка(рис.1). Многие её не воспринимают, но мы возьмем ее во внимание
(для этого потребуется снять нижний, пластиковый кожух ГРМ рис.7). Либо не снимая нижний кожух (рис.8)

Читайте также:  Установка корейских крановых установок


1-4.И риска на распределителе зажигания (в миру Трамблёр) направленная на контакт первого цилиндра(рис.6)

2. Подготовим к работе двигатель.
Итак мы нашли все метки. Нет ничего проще чем их совместить. Для полноты описания представим что наш двигатель полу-разобран, в частности снята клапанная
крышка,распредвал, распределитель зажигания, шкив коленвала, и ремень ГРМ.

ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях двигателя поршни НЕ встречаются с клапанами, и распредвал и коленвал можно поворачивать. Если вы не уверены —
снимите распредвал или обратитесь на СТО.

2-1.Чтобы не повредить клапана опускаем поршни на один уровень. Для этого выкручиваем свечи(если еще не выкручены) в 1 и 2 цилиндры вставляем пруток из мягкой
стали. Поворотом коленвала, в сторону вращения, уравниваем поршни. При этом 1 поршень должен двигаться снизу вверх(позже останется довернуть 90гр). Таким
образом мы отводим все поршни от ГБЦ. Можно зафиксировать коленвал штифтом в коробке через окно стартера, но мне кажется достаточно включить 3 или 4 скорость и на
ручник

2-2.Устанавливаем распредвал на место (как, смотрим в соответствующем разделе). Накидываем ремень ГРМ на шестерню коленвала. Прикручиваем шкив коленвала
(не поворачивая и не затягивая).

3. Выставляем метки.
3-1.Устанавливаем метку распредвала вровень с плоскостью ГБЦ со стороны свечей(рис.3). При этом кулачки первого целиндра направлени симметрично вверх в разные стороны
3-2.Доворачиваем коленвал на 90гр. пока метка на маховике в окошке кожуха КПП не совместится с треугольным наплывом.(рис.2)
3-3.Устанавливаем метку на промежуточном валу. Она должна совпасть с меткой на шкиве коленвала(рис.1).
3-4 Ставим распределитель так что бы бегунок смотрел на риску 1го цилиндра(рис.6).Метки на распределителе и промежуточном валу должны совпадать.
(это нужно для того что бы мы в последствии при замене ремня ГРМ не мучали себя и других с проблемами в зажигании) Трамблер должен иметь свободное место для
вращения в обе стороны

Теперь мы готовы надеть ремень ГРМ. Одеваем ремень, слегка наиягиваем. Проверяем все метки, и сделав два оборота ВСЕ метки должны встать на место.
Если метки встали, все окей. Можно собирать дальше. Не забываем одеть кожух и затянуть шкив клиновидного ремня на коленвале.
1-3-4-2 Порядок работы цилиндров считать от ремня ГРМ

Если все правильно, все работает. Остается только откорректировать.

источник

Audi 80 машина жены) › Бортжурнал › Установка моновпрыска. ч 3 (Электрика)

Всем привет. В этой части моей эпопеи речь пойдет о подключении проводки.
Старая проводка была удалена жестоко и без капли сожаления, т к я считаю что карб это зло, когда в нем не понимаешь…

…и не зря, в жгуте проводки были обнаружены оплавившиеся провода…следовательно до замыкания было не далеко…
Итак, была преобретена проводка с мозгами от моновпрыска Моно-мотроник, с машины 1991года. К сожалению, чьи то злые руки до нее добрались и успели откусить несколько фишек((( Чтоб понять чего не хватает, я на каждую фишку наклеил молярный скотч с подписью на что она идет

Спасибо огромное NewPlayer за помощь в определении разъемов и дальнейшему подключению проводки, без него я бы долго разбирался… У него свободного времени много, так что я думаю он и Вам чем сможет, тем поможет.
Все подписал, и остались несколько не понятных проводов

как в дальнейшем было вычисленно методом исключения, это фишки на датчики температуры. Поехал на разборку, отрезал от ауди 80 В4 эти фишки и внедрил их в свою проводку.
Так же были еще 3 непонятных провода

Ну тут не очень сложно догадаться, что синий-это возбуждение генератора а серо-черный и сине-черный это на датчики давления масла.
так же какой то добрый человек отрезал фишку с лямбда-зонда

его я тоже наростил и поставил фишку.
На этом ревизия проводки была закончена, т к ее состояние было очень хорошим, а еслибы ни какой то козел, то было бы еще лучше.)))
Далее проводку в зубы и пошел ее устанавливать… Хотел обойтись малой кровью, без снятия торпеды, но увы не получилось…С горем пополам я ее в салон всунул, а вот под монтажным блоком ее проложить ни как не подучалось, т к коса салона и коса на фары, с завода укладывались после косы на впрыск, и ее надо было засунуть под все провода. А т к на улице уже было холодно, и проводка была уже колом, я побоялся, что пока там буду ковыряться, надломаю какие нибудь проводочки. В итоге снял торпеду и все акуратно подключил.
Проводку просовывал через то же отверстие, через которое вытаскивал старую. Просто тут на сайте встречал несколько тем, где люди писали что не получилось запихнуть разъем мозгов, в то маленькое отверстие от проводки карба.
Потом было 2 часа мучений с проводкой к стартеру, и монику, конечно сам виноват что не запомнил как снимал, вот и мучился долго, то на тормозные шланги засунул, то под них, такая же беда была и с топливными шлангами и со шлангами на печку))) После долгих мучений у меня все получилось…
А теперь самое интересное, с чем я проковырялся не один день…
В общем все большие фишки подключается на свои места, а вот с маленькими пришлось помучится. В принцепе там 2 круглые фишки которые подключаются к подторпедной проводке, и их тоже ни как не перепутать…

Читайте также:  Установка принтера hp laserjet p1132 mfp

Но вот осталась одна зеленая фишка с двумя красно-черными проводами…

и я не знал куда ее пихать, 3 дня я штудировал интернет но ни где ответа так и не нашел. Полез смотреть в кваке, но тоже, из-за огромного количества проводов, ее там не увидел.
NewPlayer помогал мне как мог, мы и питание на мозгах проверяли, чтоб узнать для чего вообще этот провод.и много других функций, пока я уже ночью нечаянно не наткнулся в интернете на фото монтажного блок с обратной стороны

и там видно куда вставляется этот провод. Ночью, с фонариком я побежал к машине и поставил этот провод на свое законное место.
С утра довольный, еще раз проверил подключение всех разъемов и ключ на старт… Йух там…ну, сцука хоть раз бы получилось все с первого раза((( А, нет, надо ж повыеживаться… Стартер крутит, ну и все больше ни каких признаков жизни… Даже бенз из моника не идет(((Я снова к NewPlayer, объясняю ситуацию, и он мне говорит, проверить работоспособность насоса, и форсунки. А так как я все делаю один, то проверить это я ни как не мог. К вечеру подъехал Vlad032rus и мы с ним уже проверили что насос работает, и на форсунку ток поступает, а так же что акум полностью сел и дальнейшие работы проводиться не будут.
На утро я психанул, снял этот моник с машины и поволок домой кинул в лицо жене и сказал: «-Ипись ты сама со своей машиной» и со слезами радости начал снова его перебирать и прозванивать все контакты… В итоге решил посмотреть форсунку, т к на нее ток поступает, а бенза нет. Снял форсунку, и понял что она какая то вся грязная…(моник был снят с рабочей машины пол года назад по причине сломанного ДПДЗ) Решил промыть в бензе и продуть компрессором. Все сделал, поставил на место, заводить…и она начала схватывать…но стрелять в моник и глохнуть… уже лучше, первые признаки жизни уже есть. В общем еще пару часов мучений и она завелась. Причиной было подсос воздуха из штуцера который идет на адсорбер а так же на 180град перевернутый трамблер)))
Завелась она примерно вот так

задымил всю улицу))) поработала, прогрелась, вроди стало нормально. Ну и довольный пошел домой. На след день надо было ехать за ребенком в сад, и я решил прокатится на этой машине. Завелась с пол оборота. Посрел ее минут 5 и попытался тронуться…но нет, она взяла и просто заглохла. И заводиться стала оооочень не охотно, вроди бы схватит и потихоничку поднимает обороты с 200 до 1200. Только дотрагиваешься до педали газа, снова глохнет. В итоге прогрелась до 70град и как не в чем не бывало спокойно мы поехали в садик. По пути обратил внимание что у педали газа большой свободный ход, а так же когда резко отпускаешь газ(при переключении) идет не маленький рывок, как будто отрубает бензин.
Было решено настраивать моник как написано тут. Конечно, я же ДПДЗ поставил на глаз) и мозги не понимали где педаль газа. В общем все настроил и теперь машинка бегает и радует мою жену.
Жена сразу ощутила разницу между карбом и моником, и у нее от моника только положительные впечатления. Вот только пока еще расход не мерил.Но я думаю что если бы жена ездила от заправки до заправки, то я бы узнал об этом первый)))
Спасибо всем кто мне помогал, а так же всем кто дочитал))) Всем Вам удачи!

источник