Меню Рубрики

Установка зажигания ауди тди

Audi A4 Avant quattro 2.5 TDI › Бортжурнал › Регулировка зажигания на 2.5 TDI

Всем доброго времени суток!

И так после смены голов и всего сопутствующего после пробега в 1000 км на всем новом машина начала очень плохо заводиться, что на горячую, что на холодную, а могла иногда с пол оборота стартануть и периодически на приборной панели загоралась ошибка по ESP. После проверки ошибок VAG-COM выяснилось, что ошибка возникает из-за выхода за диапазон регулирования угла впрыска код ошибки 00550 из-за этой ошибки и загоралась ошибка по ESP на приборной панели. Тема возможно уже изжевана, но пишу в большей степени ее для себя.

И так нам понадобятся:
1. VAG-COM
2. Шестигранник на 6-ть
3. Отвертка
4. Молоток
5. Терпение 5 кг/час

Начинаем регулировку с определения текущего угла зажигания, для этого надо машину прогреть до 85 градусов по Цельсию. Для проверки температуры подключаем VAG-COM заходим в 01 Блок двигателя->08 Измерения->005 Группа и в последнем окне смотрим температуру. Все измерения VAG-COM производим при заведенном двигателе. Далее определяем какой угол стоит на данный момент. Для этого в VAG-COM заходим в 01 Блок двигателя->04 Базовые установки->Группа 004->Запуск и смотрим показатели в 3-м и 4-м окошке. У меня показывало при «поздно» (3 окно) 3.8-4.0 BTDC (4 окно) тут и стало понятно из-за чего она так туго стала заводиться — зажигание слишком раннее (В Эльзе написана, что должно быть в пределах 0-4 ATDC, на форумах вычитал, что лучше всего ставить 1.6-1.8 ATDC при «поздно»).

Выдержка из эльзы по регулировке угла для двигателя AKE
Начало впрыска обязательно должно проверяться после замены зубчатого ремня, а также при ослаблении ТНВД или шкивов зубчатого ремня и устанавливается при необходимости.
– Считать блок изменяемых величин „Функция 08“ Группа индикации 07, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4 (Температура антифриза).
Заданное значение: миним. 85 °C
Продолжить проверку только в том случае, если достигнута заданная температура.
– Произвести базовую регулировку „Функция 04“ Группа индикации 04, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4.
Заданное значение: 100%
– Наблюдать показания в поле индикации 2.
Заданное значение: „позднее“
– Проверить показания в поле индикации 3.
Заданное значение: 2 ° после ВМТ ± 2 °

Если заданное значение не достигнуто:
– Выключить зажигание.
– Снять переднюю левую и правую защиты зубчатого ремня.

– Перепроверить натяжение зубчатого ремня.
Установочные метки -1- должны совпадать.
Если установочные метки не совпадают:
– Натянуть зубчатый ремень.
– Ослабить специальным инструментом фиксирующую гайку натяжителя зубчатого ремня.

– Для этого шестигранным ключом поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока маркировки -1- не совпадут и затем затянуть фиксирующую гайку.
– Момент затяжки: 36 Нм

Провозился с регулировкой около двух часов.
Для заметки могу отметить, чтобы угол стал более поздним надо шестерню на валу крутить против часовой стрелки, а чтобы раньше по часовой.
Регулировку производил следующим образом, откручивал 3-и болта на шестерне, ставил отвертку на выемки с внутренней ее стороны и чуть-чуть подстукивал молотком, даже не было видно что шестерня смещается, но 1-1.5 градуса угол смещался, так по чуть-чуть и дошел до нужного мне значения 1.6-1.8 ATDC.
Ошибка 00550 больше не появлялась. Мотор конечно же стал работать гораздо мягче. До этого думал, что приходит конец ТНВД, но видимо с ним все отлично.
Вот только так же плохо заводиться, сейчас вспомнил, что у меня был полный бак салярки еще с зимы до поломки с Castrol TDA, а после ремонта заправлялся без присадки. Сегодня взял опять эту присадку попробую заправиться с ней посмотрим, что получится.

источник

Audi 100 2.0D (CN) танк (!) › Бортжурнал › Завелась! радости! (восстановление меток и регулировка зажигания)

Привет всем читателям моего БЖ!

Короче сегодня завёл, пару дней парились с метками.
Метки сбились поэтому выставлял с нуля по совету Foster1994 .
1. Маховик выставил на отметку ноль, через окошко в коробке (оно сверху). на маховике есть отметка ноль а посредине окошка типо выступ, ноль и выступ должны совпадать.
2. Установка распредвала: снял шкив привода насоса.
На торце распредвала есть прорезь, её установил параллельно головке, кулачки распредвала первого цилиндра должны быть вверху.
3. Насос: на шкиве насоса есть заводская метка(выемка).Установил напротив такой же выемки на насосе.
Завелась с трудом. Холостые не держит, поддерживая обороты заметил что движка как бы гавкает (троит типа через цикл). Закоптил весь гараж ツ наверное зажигание (газораспределение) барахлит: не правильно сгорает топливо!

Читайте также:  Установка и настройка цифрового эфирного тв

На следующий день заметил что текёть помпа ОЖ, купил — заменил. Заметил пузырьки в шланге от топ.фильтра к ТНВД — поступил аналогично.

Погуглив наткнулся на форум audi100.ru — Клуб Любителей. Выставил зажигание по советам Pinch:
1 Ставим двиг в ВМТ
2 Ослабляем задний болт распредвала (звёздочка ТНВД начнёт вращаться свободно от ГРМ)
3 Прокручиваем звёздочку ТНВД по часовой стрелке если стоять против хода машины, до момента совмещения трёх меток (на кронштейне насоса, на корпусе насоса и на звёздочке насоса)
4 При этом при прохождении метки на звёздочке ТНВД мимо метки на корпусе насоса будет чувствоваться заметное усилие, крутим потихоньку дальше пока шестерня ТНВД не довернётся сама (как бы клюнет вперёд опережая твоё усилие) при этом метка на звёздочке окажется отклонённой от метки на корпусе примерно на 15-25 градусов если считать движение звёздочки в градусах.
5 Подели расстояние между метками на на звёздочке ТНВД и корпусе насоса пополам и поставь на корпусе отметку этой середины простым карандашом.
6 ПОТИХОНЬКУ крутим звёздочку ТНВД обратно т.е. против часовой стрелки и останавливаем тогда, когда метка на звёздочке ТНВД пересечёт нарисованную нами отметку середины и встанет чуть левее неё.
7 Затягиваем звезду на распредвале, убедившись что метки на месте и двигатель установлен в ВМТ.
8 Пробуем завести. Если не заводится повторяем пункты 6 и 7 понемногу примерно 1 градус передвигая метку на звёздочке ближе к метке на корпусе.
9 Если заводится не спешим радоваться, а смотрим выхлоп, слушаем звук работы, смотрим за температурой ОЖ если параметры сильно отличаются от того что было до этого повторяем пункт 8 но не для того чтоб завести, а для возвращения прежних характеристик если они нужны. (ну я сразу ввел поправки ツ)

Движка сразу заработала чётка, и холостой держала и в гараже стало не так дымно! вот так! ツ

источник

Сообщества › Audi A4 B5 › Блог › Точная настройка зажигания и подачи топлива (IQ) AHU 1.9 tdi

Всем привет!
Недавно была проблема что авто не заводилось, проблему нашли и решили, снимали МУКТ с ТНВД, там отвалился какой то контакт, пропаяли и завелась)

В процессе ремонта оказалось что у меня стоит какой то блок перед тнвд, похож на чип-тюнинг

Так же видно в 004 группе, что у меня на холостом ходу зажигание которое требует эбу 0,9, фактическое тоже 0.9 (но иногда падает до 0,7 на долю секунды) и скважность клапана клапана аж 41.4% что не есть хорошо, должно быть или 2.8% = клапан отдыхает или до 15%…я думаю именно из за этого у меня и есть вялость в разгоне и плохая заводка на холодную.

Так же есть вопрос к цикловой подачи топлива (IQ) у меня показывает 2.2 mg/R что означает много топлива на один цикл…при норме в 5-5.5 mg/R, но расход в городе бе больше 6-6.5 литров на 100 км.

Так же видно что MAF сенсор у меня показывает 382 mg/R при запросе 250 mg/R, из за чего могут быть такие показания?

Смотрите также

Метки: ahu

Комментарии 13

ну явно тут увеличивали мозщность, поставили чип бокс и уменьшили цикловую, у меня тоже так было, теперь поставил 4мг, пожно через адаптацию в ваг коме, но динамика снизилась, зато меньше кушать стала, заметно кстати)
На зажигание ближе к синей делай, а так впринципе около нормы, всеравно не почуствуешь разницы)
А заводиться плохо изза воздуха в топливе и уже уставшей компрессии, ну по крайней мере у себя я к такому выводу пришел после установки прозрачного шланга на подачу, как устранил воздух стало лучше заводится, но в переходную погоду около 0 когда свечи не работают всеравно заводится плоховато — компрессия)

У меня да, стоял чип, коробочка на фишке между ТНВД и ЕБУ.
Коробку снял пока, зажигание поставил между синей и зеленой, заводится явно лучше.
Вырезал каталик, он был забит очень сильно, есть фото в бж, машина реально поехала, но мля кушать стала теперь аж 8 — 8.5, а было 6 — 6,5.
Цикловую подачу пока не вернул в норму к 4, сейчас 2-2.2 что есть много, там такой дурной 3-х граный болт на крышке мукт, боюсь слизать…а к мастерам времени нету поехать, как можно через ваг ком?
Думаю расход такой именно изза цикловой подачи.

И иногда замечаю что пропадает мощность, Н75 клапан новый, трубки новы…я думаю что это из за егр, он не заглушен пока, работает, вот думаю подвисает в открытом положении…заглушки уже есть но без гаража пока в такую погоду лень что то крутить под подъездом((

Читайте также:  Установка usb разъема в шевроле круз

Да там в адаптации 01 канал, сначало логин — 12233, потом в адаптации, на заведенной меняй значение и смотри
А егр надо глушить конечно, но сначало снимай коллектор и чисти все) а то там много бяки

цикловая с установленным блоком чип-тюнинга 2.2? или без?
по зажиганию смотерть в 4 группе, ты правильно написал. чуток пораньше сделай и скважность упадет.

Цикловая такая уже без блока.

низкая. мотор не колбасит иногда на ХХ? нужно не меньше 3.5

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Регулировка УОВ (угла опережения впрыска) на 1.9TDI с ТНВД

Всем привет! Запись про то, как самостоятельно настроить угол опережения впрыска на VAGовском дизеле 1.9TDI с электронно управляемым ТНВД.
Для этого нужен самый простой k-line адаптер и программа VAG-COM и ей подобные (вася диагност, VCDS и т.п.)

У меня ТНВД с цельной шестерней (бывают варианты с разрезной), буду описывать действия для своего мотора, т.е. для AFN.
Итак, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и снять все, что препятствует доступу к шестерне ТНВД (у меня это корпус воздушного фильтра и кожух ремня ГРМ).
В шестерне есть большие окошки для откручивания гаек, их нужно совместить с гайками и отпустить немного их (на оборот-полтора).

ВНИМАНИЕ!
Ни в коем случае нельзя прокручивать ремень ГРМ за гайку шкива ТНВД!
Это может привести к порче ремешка или проскакиванию ремешка на один-несколько зубов.
Кто так делал уже, я не запрещаю, сам такой был, но так делать не правильно!
Или включаем 5-ую передачу и толкаем авто и смотрим как совмещаются метки, или берем многогранную головку на 19 и проворачиваем ГРМ за болт коленвала.

Далее нужно отпустить болт, что за насосом под топливными трубками, и остается болт, который прямо перед глазами, возле генератора.
Его отпускаем и подтягиваем немного. Фото не прилагаю, ибо там все на виду и найти проблем не составляет.

Далее запускаем двигатель, подключаемся к автомобилю (необходимое для этого указал выше). А вот теперь самое интересное. Есть два способа регулировки впрыска. Один — просто наглядный, второй — более точный.
Наглядный.
Входим в 01-Двигатель, 04-Измерения, запускаем группу 000, в нижнем правом углу появляется окошко TDI-timming, кликаем по нему и открывается график (фото не моё)

В нижней правой графе нужно выбрать свой двигатель (у меня это строка All AFN из предложенного списка).
Далее двигатель обязательно должен быть прогрет до 80С или выше.
По этому поводу нужно поставить галочку в окошке по середине 80С=hot.

Чтобы сделать УОВ раньше, нужно двигать корпус насоса к блоку.
Лично я беру обрезок 20 мм фанеры, ставлю его на голову насоса (так называемый МУКТ, где еще один хитрый болт с 3-х гранной головкой) и легонько стукаю. Но лючше воспользоваться резиновым молотком. Кто-то пользуется монтажками для передвижения насоса. Способов много, выберите устраивающий Вас.

Соответственно для того, чтобы сделать УОВ позже, нужно двигать насос от блока.
Тут удобно пользоваться трубой 1 м, вставляете между блоком и насосом и тянете трубу тихонько на себя.

Но мне не нравится этот способ регулировки. Он красив, нагляден, но не точен.

Более точный способ регулировки.
Условия те же — двигатель полностью прогрет.
Заходим в 01-Двигатель, 08-Измерения, выбираем группу 004 и запускаем ее. Второе окошко группы это то, что просит ЭБУ от насоса. Третье окошко — то, что насос дает. Четвертое — скважность работы клапана опережения впрыска в процентах.
Вот так у меня настроено

Теперь расскажу как должно быть. Скважность клапана не должна быть более 10-15% на полностью прогретом двигателе на ХХ.
Так же нормально, когда значение фактического угла больше значения запрашиваемого, например 1.1 во втором окне, а в третьем 1.3
И это значение должно быть не более 2.

Теперь несколько примеров.
Правильно когда:
0.9=0.9=10% — запрос=факту, клапан работает на 10%.
0.9=1.1 (1.3…1.9)=2.8% — факт чуть больше запроса, но в пределах «2», клапан опережения вообще отдыхает на 2.8%
Не правильно когда :
0.9 = 0.6=96% — факт 0.6 меньше запроса 0.9, клапан работает на 96%, но не может выжать нужный угол впрыска.
0.9=0.9=46% — запрос равен факту, но клапан уже старается на половину, дабы выдать нужные циферки, и если вдруг мотору нужно будет 7 углов, а не 0.9, то клапан не справится.
0.9=3.5=2.8% — факт 3.5 больше запроса в недопустимых пределах — это сильно ранний впрыск.

Читайте также:  Установка пластин на врастающие ногти

То есть иными словами при первом способе настройки все может быть идеально, а на в тоже самое время открыв 0.8-Измерения и запустив 004 группу увидим чепуху. На моих старых распылителях так и было. По TDI-timming все идеально, а в 004 группе 1.1=1.3-96%
И как я не старался, ниже 68% со старыми распылителями я не мог получить от клапана опережения впрыска. С новыми сами видите какая картина (на рисунке выше). При том на графике оси пересекаются у меня немного выше средней линии, т.е. по графику впрыск как-бы ранний немного, а в группе 004 — идеал.

В общем думаю понятно расписал. Все это касаемо только VAGовских ТНВДшников с электронно управляемым насосом. Я не специалист по дизелям, знаю только свой дизель, так что как выставить угол на рено или тойоте не знаю, уж извините 🙂
В следующий раз расскажу как выставить цикловую подачу (значение IQ), что от нее зависит и какие значения должны быть.

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Выставление угла опережения на ауди а6с4 2.5 тди АЕЛ

Всем привет! Хотелось бы найти достоверную информацию, о том как выставить угол опережения?! С фото отчетом для чайников))) Я где то читал что самый простой и легкий способ это крутить шкив распредвала, так ли это или не так?
Если так, то как застопорить распредвал?
Хочу поиграть с зажиганием и разобраться что к чему. Так как почитав на ошибки, был в шоке угол аж 16 градусов стоит и очень жесткая работа двигателя.

хотелось бы найти подробный фото отчет! Кто чем может помочь?!

Смотрите также

Комментарии 23

Играть не надо, надо выставлять по ВАГ КОМу! Ни каких индикаторов не пихай. РВ и КВ по меткам — срез на РВ параллельно плоскости ГБЦ, со сбитой с конуса передней шестерней(ВАЖНО), окошко в кожухе КПП, там метка. Когда выставишь РВ и КВ не забудь затянуть переднюю шестерню РВ! Ослабляешь заднюю шестерню РВ, которая приводит ТНВД, цепляешь ваг ком и в нулевой группе второе окно добиваешься этих цифр 055-065, вращением той самой шестерни РВ. Удачи.

Блин. Так на словах мне не понять(

Играть не надо, надо выставлять по ВАГ КОМу! Ни каких индикаторов не пихай. РВ и КВ по меткам — срез на РВ параллельно плоскости ГБЦ, со сбитой с конуса передней шестерней(ВАЖНО), окошко в кожухе КПП, там метка. Когда выставишь РВ и КВ не забудь затянуть переднюю шестерню РВ! Ослабляешь заднюю шестерню РВ, которая приводит ТНВД, цепляешь ваг ком и в нулевой группе второе окно добиваешься этих цифр 055-065, вращением той самой шестерни РВ. Удачи.

Блин. Мне на словах мало чего понятно.)(((

Тогда не лезь! Раз на словах не понятно. Ищи фото отчеты или приезжай всё настрою;)

Далеко ехать) я вроде разобрался.​ Только один вопрос.​ Грм меня 30 тыс назад.​ Мне сейчас нужно перед регулировкой впрыска прокрутить коленвал чтобы все стало по меткам а потом уже откручивать шкив насоса тнвд и регулировать.​ Или можно заглушить двигатель ослабить шкив тнвд и начать регулировку? И можно все застопорить маховиком а не спец ключом.​

У тебя какая модель ТНВД?Bosch VP(29, 30,44)?
Если да, то не парься даже с зажиганием
Твоя проблема в соленойде опережения…

А если нет? Если там VE37? (А там точно он.)

Судя по году, точно не VP))
В VE не сильно секу))

У тебя какая модель ТНВД?Bosch VP(29, 30,44)?
Если да, то не парься даже с зажиганием
Твоя проблема в соленойде опережения…

Далеко ехать) я вроде разобрался.​ Только один вопрос.​ Грм меня 30 тыс назад.​ Мне сейчас нужно перед регулировкой впрыска прокрутить коленвал чтобы все стало по меткам а потом уже откручивать шкив насоса тнвд и регулировать.​ Или можно заглушить двигатель ослабить шкив тнвд и начать регулировку? И можно все застопорить маховиком а не спец ключом.​

Ослаблять надо шестерню РВ, а вращать за шестерню ТНВД. Я бы выставил все по меткам (для успокоения души), а ТНВД только по ваг кому и НИ КАКИХ ИНДИКАТОРОВ, а то будут проблемы с запуском!

источник