Меню Рубрики

Установка зажигания бмв е34 м50

Руководство по регулировке распредвала (M50 VANOS)

Удалить фиксирующий штифт перед началом эксплуатации двигателя.

Если положение распредвала необходимо корректировать до тех пор, пока не начнут двигаться клапаны 1-го и 6-го цилиндров, провернуть коленчатый вал только до положения ок. 30° перед положением ВМТ в направлении вращения вала двигателя, и только после этого провернуть назад распредвал.

Это поможет избежать контакта клапанов с поршнем.

Проворачивать распредвал до тех пор, пока вершины кулачков для впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра не будут показывать друг на друга.
Вывернуть три задние шпильки для крепления крышки клапанов.

Распределительные валы вращать за шестигранник.

Избегать повреждений головки блока цилиндров.

При необходимости дополнительно обработать профиль гаечного ключа.

Провести первичную цепь над звездочкой цепной передачи и отцентрировать на распредвале выпускных клапанов.

Стрелка на звездочке показывает вверх.

Надеть звездочку так, чтобы резьбовые отверстия располагалось на левой стороне вытянутых отверстий, т. к. при установке натяжителя цепи звездочка проворачивается влево.

Вставить приспособление 11 3 390 в гильзу натяжителя цепи (1).

Ввернуть регулировочный винт в планку натяжителя до прилегания, пока не затягивая.

Установить направляющую планку цепи.
Установить натяжитель вторичной цепи.
Надеть колесо датчика положения распредвала на распредвал впускных клапанов.
Внимание!

  1. шпилек для крепления крышки головки блока цилиндров
  2. шпилек для регулировочных шайб и крепления звездочки цепной передачи

Надеть регулировочную шайбу и затянуть с помощью шпильки.

Правильно надевать звездочку распредвала впускных клапанов.

Плоской стороной к исполнительному узлу VANOS.

Буртиком к распределительному валу.

Устанавливать обе звездочки в сборе с цепью.

Стрелка на звездочке распредвала выпускных клапанов показывает вверх.

Вытянутые отверстия по центру.

Надеть регулировочную шайбу на распредвал впускных клапанов и затянуть гайками.

Надеть прокладочную шайбу с винтами на распредвал выпускных клапанов.

Ввернуть винты без зазора с возможностью вращения, но пока не затягивая.

Обратить внимание на центрирующие втулки (1).

Угловые стыки плоскости разъема между головкой блока цилиндров и исполнительным узлом VANOS герметизировать с помощью жидкого герметика Drei Bond 1209, см. материалы Службы поставки запчастей BMW.

Перед установкой исполнительного узла (VANOS).

Проворачивать звездочки со вторичной цепью до правого крайнего положения до тех пор, пока вытянутые отверстия не подойдут к шпилькам.

Внимание!

Наложить исполнительный узел (VANOS).

Провернуть шлицевый вал (1) так, чтобы зафиксировалось внутреннее зацепление.

Провернуть цепь со звездочками вручную по направлению против часовой стрелки так, чтобы шлицевый вал зафиксировался в внутреннем зацеплении звездочки (2). Внимание!

Крайне необходимо следить за тем, чтобы фиксировался «ПЕРВЫЙ» подходящий зуб.

Подвинуть исполнительный узел (VANOS) в направлении головки блока цилиндров.

При установке шлицевого вала с косыми зубьями в звездочку с косыми зубьями цепь вместе со звездочками проворачивается по направлению против часовой стрелки.

Проводить цепь вместе со звездочками вручную по направлению против часовой стрелки.

Затянуть крепление исполнительного узла (VANOS).
Разблокировать натяжитель вторичной цепи.
Указание:

Создать предварительное усилие планки натяжителя с помощью приспособления 11 3 390 вращением регулировочного винта с помощью приспособления 00 2 050 или с помощью обычного динамометрического ключа с моментом 1,3 Н•м.

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
9 — регулятор воздуха
10 — резистор
11 — транзистор
12 — катушка зажигания
13 — датчик угла поворота коленвала
14 — измеритель потока воздуха

Затянуть крепление звездочки на распредвале выпускных клапанов в два приема с предписанным моментом.

Удалить фиксирующий штифт, приспособление 11 2 300 и приспособление 11 3 240.

Провернуть двигатель на два оборота в направлении вращения коленвала.

Заблокировать коленвал при положении ВМТ с помощью приспособления 11 2 300.

Не допускать проворачивания двигателя в обратную сторону.

Удалить фиксирующий штифт перед началом эксплуатации двигателя.

Проверить регулировку распределительных валов.

Надеть приспособление 11 3 240 на распределительные валы в сторону 6-го цилиндра.

Приспособление 11 3 240 должно без зазора прилегать к головке блока цилиндров.

Снять приспособление 11 3 240 с головки блока цилиндров.

Ослабить приспособление 11 3 390.

Вставить плунжер натяжителя цепи.

Плунжер натяжителя цепи (1) вставить так, чтобы направляющие выступы зафиксировались в планке натяжителя.

Установить пружину (2) и резьбовое соединение (3).

источник

murad336 › Блог › Метки распредвалов М50 без ТУ

Когда мне капиталили движок, распредвалы пометили перед разборкой, когда собирали обратно, выставили как здесь (но без приспособы):

Смотрите также

Комментарии 17

А ты можешь схематично нарисовать как подставлять и куда 3мм цилинлпики?

Мне не понравилось, тяги на верхах нету . Ставил со всеми приспособами, тщательно ! из плюсов только меньше вибрация в салоне, выхлоп тише и расход на хх 1.1-1.2

Дружище. Возвращась к теме. Выставлял накгец то валы. Выставил по линейке. Завернув валы вовнутрь (от линейки 0.5 мм прмерно) только приглядевшись можно заметить. В общем сейчас тряска периодически сильная.

коленвал стопорил ?
при затяжке звезд натяжитель натягивал вручную ?
уверен что метки при затяжке не ушли ? ))

не уверен, почему то появилась тряска и при движении.
блин нужен динаметрический ключ. мог не дотянуть зведочки. если не сложно опиши весь процесс выставления валов.высавив провернул 2 оборота двигателем-валы стояли как надою. сразу после выставления тряски не было. взрыва на 4-4,5 тыс не было, как раньше но ехала отлично! и динамика есть и все есть. сейячас уже хз

фиксирую коленвал стопором, ослабляю выпускную звезду, выкручиваю шпильки крепления крышки у 6 горшка, ставлю приспособы, отверткой мощной натягиваю вручную планку натяжителя основной звезды (в идеале нужен механический натяжитель вкрученный заместо родного) затягиваю чуть большим моментом чем в тисе звёзду, всё, вынимаю стопор колена, кручу колено, ставлю стопор, ставлю кубики -садятся сами без заталкиваний =ок !

Мне не понравилось, тяги на верхах нету . Ставил со всеми приспособами, тщательно ! из плюсов только меньше вибрация в салоне, выхлоп тише и расход на хх 1.1-1.2

В связи с этим вопрос: как ты оставил себе и что с тягой. Разница по ощущениям какая?

С повернутыми валами не понравилось в плане тяги, верха вялые, нету взрывного характера, 4 месяца ездил тестировал !позже поставил как по тису ровно, вот тогда тачка поехала !

Я немного не понимаю как у вас валы могли встать не по меткам, у вас же разрезные шестерни! крути как хочешь, несколько градусов в плюс или минус.
Я конечно тут недавно проводил некую процедуру по замене импульсного кольца на м50б20 безванос, выставил все по меткам, все совпало, правда собирал без приспособы, на холостых иногда потряхивает, сижу и думаю почему, то ли сбились метки, то ли неисправность в датчиках…

Тоже слышал об этой фишке.Но при сборе решил поставить их вот так (! !), пока вроде все хорошо, но есть иногда мелкие потряхивания.

собрал мотор м50б20ванос выставил метки приспособой… и на холостых просто ужас… 2 раза выставлял… не в курсе. может и на некоторых ваносных так нужно делать?

Чувак, большое спасибо, сегодня буду пробывать, собрал головку а машина на холостых деребанит, думаю какраз из-за етих меток проблема.

очень полезная инфа, а как узнать, в моем моторе смещена фаза или нет?

где и за сколько можно купить или одолжить такую приспособу?

Спасиибо за инфу, странно что мало кто поставил лайки!(
очень полезно, предстоит таже процедура))

источник

BMW 3 series BMW3 TURBO на ЯНВАРЕ › Бортжурнал › Все подробности об установки января на Мотор bmw m50 b25 tu

С начала пройдем по вопросам которые задают чаще всего.

САМОЕ часто спрашиваемое =)))) !
Перестанет ли ваша машина не корректно работать при переходе на январь (ровный холостой, пропуски и прочие косяки работы мотора) НЕ ПЕРЕСТАНЕТ мотор должен быть исправен изначально! Все должно четко работать на штатном блоке. Ну кроме дмрв(который можно отключить чтобы понять как работает мотор без него) его заменит ДАД. И если компрессии в моторе не было то от января она не появится =)))).

ОЧЕНЬ примерная цена
январь от 3,5 т.р. (не понятно что на разборке) до 9 т.р.(за новый в магазине) смотря как сможете найти
проводка от 3.5-7т.р. плюс работа по проводке 5 -10 тр если переходник то около 15 т.р.(вместе с подключением)
прошивка 5-10 т.р. в зависимости от региона и от количества цилиндров
и еще различные датчики набегут на 4-5 тр во время установки…(модуль или зажигания ключи, дтв, дроссель и др. )
Какой январь подойдет?
в моем случае использован январь 5.1…41 с добавлением элементов для управлением 6-тью цилиндрами.
ДОРАБОТКА ЯНВАРЯ в 6 цилиндров www.injonl.ru/forum/viewtopic.php?f=48&t=519 тут в теме на форуме есть инструкция по доработке в архиве 3 пост сверху
форсунки изначально на разных ногах
схема находится вот тут rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/cyl6.htm
только нада 1 диод выпаять какой и где указанно в файле про доработку 6 цилиндров
Какие датчики нужно заменить?
Все датчики можно оставить заводские ! главное правильно указать их параметры.

В моем случае я первым делом избавился от Расходомера и ДТОЖ(установлен вазовский чтобы использовать точную тарировку датчика).

Вместо расходомера использован ДАД. что позволяет управлять мотором на избытке давления, а также можно игнорировать подсос воздуха который не редко присутствует… ДАД подключен вместо клапана абсорбера питание взято от ДПДЗ.

На моторе м50 2 датчика детонации и январь не может ими управлять от них тоже пришлось отказаться. Детонация устраняется на слух. И оставляется запас по углам на случай плохого топлива.

(РХХ) Регулятор холостого хода отлично подходит для января и все отлично работает.
Параметры заводских форсунок бмв похожи на волгофорсы тут тоже ничего сложного.

Вентилятором управляет термодатчик в радиаторе. От заводской муфты охлаждения я давно избавился ввиду опасности ее использования. На вентиляторе 2 скорости вращения и в дальнейшем я планирую управлять ими с января.

Одним из самых важных датчиков в управление мотора является датчик коленвала (ДПКВ) и тут слава богу все без каких либо переделок. Шкив и датчик подходят для использования января.

Для управлениями катушками зажигания можно использовать коммутаторы или ключи от января 7.2(как у меня ключи спаянны на отдельную плату и подключены к январю)

Все датчики и механизмы необходимые для работы мотора январю подключенны через переходник в заводской разъем проводки бмв. по схеме.

Управление ваносом осуществляется через 38 ногу эбу с соответствующими настройками в прошивке.

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › Фазы на БМВ е34м50б20 смещение на 3мм

Народ как правильно сместить фазы на 3 мм, а то по приспособлению выставил, мотор трясет на холостых, и куда валы крутить? Может есть у кого-нибудь отчет

Смотрите также

Комментарии 19

У меня такая песня была в бж есть, сижу с телефона ссылочку кинуть не могу но можешь поискать

Чтобы выравнить холостой ход

Зачем смещать та? Как я знаю они ровно выставляются

Мне сегодня знакомый сказал под приспособу, сверло 3мм только под впускной вал и все

я делал и впуск и выпуск
без приспособы, на глаз

регулировки одного вала может быть недостаточно

Как он сказал что одно половинку приспособы ставишь на Гбц под выпускной вал а под выпускной вторую половинку только со сверлом 3 мм только как определить сколько заваливать 3-4 градуса

на глаз)
если мало понятно, то проверни примерно на пол сантиметра, можно чуть меньше, относительно одного края

тем более если есть приспособа, под края подложи сверло 3 мм и все дела.

Форсунки менял на другии, Гбц ремонт полностью, блок под 1 ремонт, в динамике все хорошо, замена мозгов. И до ремонта Гбц было тоже самое т, е на мотор чашку не поставишь она упадет вот и хочу попробовать, цепь не менял, мне просто нужно информация или фото как что куда смещать ?

Если фазы грм стоят чётко по метке шкива коленвала и с помощью фиксации валов приспособлением, то движок должен отлично работать. У вас какое то отклонение в других областях, например разная компрессия в цилиндрах, форсунки по разному льют ввиду их загрязнённости, да там уйма моментов помимо фаз грм.

источник

6.2.2 Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — вентили впрыска
4 — регулятор давления топлива
5 — датчик положения дроссельной заслонки
6 — топливный фильтр
7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

источник

Читайте также:  Установка 7ways на навигатор