Меню Рубрики

Установка зажигания бмв м51

Установка зажигания бмв м51

С предидущим М51 мне как-то с обслуживанием в сервисах не очень повезло: в одном бошсервисе сломали дифузор и потеряли гайки впускного коллектора (при замене термостата и 2-х свечей) — гайки конечно какие-то нашли, только стало их почти пополам под головки на 12 и на 13мм; в другом бошсервисе долго на это матерились, НО сами отломали ухо впускного коллектора. (выставляли момент впрыска). не, сварить-то конечно сварили, — вот только вместо работы на 2 часа получилось на целый день.. Вообщем этот М51 хочу уже поковырять самостоятельно. если чё поломаю — будет наверно не так обидно)

Обратись к Лехе Юрьичу,он иногда сюда заходит и к нему в сервис,остальные слишком далеко живут.

Это точно? Т.е. вероятно форсунка под замену?

Да, спасибо, профиль смотрел, но не очень внимательно: данных в профиле нет, НО есть ссылка на домашнюю страницу (на что сразу не обратил внимание). Спасибо.

Да, спасибо, профиль смотрел, но не очень внимательно: данных в профиле нет, НО есть ссылка на домашнюю страницу (на что сразу не обратил внимание). Спасибо.

И все-таки — что означает 82 ошибка? Дело в том, что у Лехи Юрьича в сервисе нет средств электронной диагностики на моё чудо. Пока вот мозгую где взять сканер.
Все-таки насчет 82 и 64 ошибки есть точная информация, что это может означать??

Недавно тоже ковырялся с машиной решил подкрутить угол впрыска, открутил 2 гайки что спереди ТНВД (на ушках) и потом 1 болт сзади который к металлическому черному держателю идет. Но что-то диапазон небольшой какой-то получился- 1-3 мм, раньше регулировал на тойоте, так там чувствовалось как по оси крутится насос.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Ослабил: две позиции 5, позицию 8 и 10.
Или может фото есть, что откручивать?

Вот и я подумал что изза трубок. но крутился слабо в обе стороны. Еще Вы регулировали со снятием впускного коллектора? Без его снятия вообщето неудобно. Да хотел поставить на ранний. Надо было открутить до конца действительно, посмотреть какой ход.

Ну ты даешь.

открутил сливную пробку с фильтра оттуда ничего постучал . выпало топливо в виде холодца . вот дрянь продают под видом дизельного топлива.

слил я эту солярку, потом залил типа -зимнюю.. Ездил, на прогретый мотор заводится отлично.. Сегодня утром решил завести и все. дым белый идет , но не заводится ..Солярка какая то черная , видно в трубке.
Может ли из за солярки не заводится на холодную? Солярку заливал на одной и той же заправке. я думаю она и есть та летняя которая замерзла у меня , просто они ее разбодяжили ..

Греется из-за раннего зажигания.

Греется из-за раннего зажигания.

Какая у вас температура на улице? У нас сейчас 32 градуса, машина тоже нехотя едет. Дело в том, что нагретый воздух имеет малую плотность, поэтому дизеля тупеют на жаре и не работают на высоте. И подхват чувствуется потому, что скорость набрал и радиатор интеркуллер охлаждает наддувный воздух, на малой скорости естественно нет.

источник

BMW 5 series Touring Schwarz II › Logbook › Регулировка бегунка индуктивной головы тнвд m51

Если бегунок стоит неправильно, возможны ошибки по голове, ухудшение тяги, провалы при сбросе газа, неравномерная работа на холостых. Регулировка выполняется при помощи диагностического комплекса DIS. Напряжение на бегунке должно находиться в рамках определенного диапазона.

Работа двигателя после регулировки:

BMW 5 series Touring 1993, engine Diesel 2.5 liter., 143 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Recommendations

Comments 19

Для того чтобы заменять напряжение к каким проводам (контактам )нужно подключить тестер

Настройка осуществляется при помощи DIS. При помощи тестера этот процесс рассматривать не интересно ввиду его неудобства и кустарности.

Без дис, наверное, можно — измерить напряжение на бегунке и установить, которое требуется. Только это геморрой будет ))) лучше найти дис и настроить по нему.
Если поставил слишком много — возможны провалы, тупняки вплоть до остановки двигателя. Мало — ехать не будет. После установки положения обязательно регулировать подачу и потом снова проверять положение бегунка — параметры взаимосвязаны.

А какое напряжения должно быть? Нет, машина у меня едет нормально, провалов нет, но подача и угол впрыска скачет очень сильно, подача от 3,5 до 6,5, угол впрыска от 1,5 до 4-х и я не могу по человеческий отстроить эти параметры! Перед этим поменял плунжер, поставил с рд28 вместе с кулачковой шайбой. Многие пишут забей, мол может из за цепей, но хочется довести до нормального состояния. Если бегунок на централизации будет сбит подача и угол впрыска будут прыгать?

Читайте также:  Установка ubuntu не загружается с флешки

от 600 до 880 мв, что-то такое. У меня было точно так же с rd28 — плавал сильно угол, подача. Менял обе цепи, всё равно плавали. Нормально стало только после установки родного плунжера с родной же шайбой. При осмотре обнаружил след от роликов на шайбе — с краю волны, а его там не должно быть. Оси роликов синие — что говорит об их перегреве — может, это случилось раньше, а может и после езды на этой паре. Читал, что ставили с ниссановскими же роликами, и было всё нормально. Хз, подтвердить не могу. Волна RD28 имеет ход 1,5 мм против 2,05 у родной — получается в итоге фигня с наполнением цилиндров на высоких оборотах. Ты с родной (BMW) шайбой его ставить не пробовал? И надо делать прошивку под него — на стоке совсем грустно.

С родной шайбой все пишут что ХХ потом не выставишь. Ролики оставил тоже родные. У меня на оборотах прет нормально, я сказал-бы что даже повеселей чем с родным плунжером! Правда на ХХ все ровно мотор работает как то не так, с родным было по мягче. Грешу что это из за скачков подачи и угла!

Хм. почему, интересно, не выставишь? Слишком много? Так это можно уменьшить, в т.ч. в прошивке…
Подача у тебя сколько стоит? Я её как не настраивал, до 3тысяч едет, после — так себе… если подача стоит низкая, то создается впечатление, что едет… но это не так, на самом деле )))
До 100 у тебя за сколько разгоняется? хотя у тебя кузов другой, как я понял ))) но всё же — интересно.

У меня после замены ПП теперь со второй стало легче трогаться, обороты набирает нормально, хотя до включения турбины создается впечатления что немного тупит.На днях выскакивал с перекрестка и на второй нажал в пол газ, колеса сорвал и пошел дым с резины, пришлось газ отпускать!

низа лучше с рд-шным однозначно. если в атмосферном режиме (до 2000) наблюдается тяга «не очень», можно повысить подачу. Без диагностики можно ориентироваться по спаду оборотов — если нажать на газ (до 2000 или чуть более) и отпустить, стрелка должна зависать около 1000, но при этом не должно быть расколбаса. Когда стояла РД-шная прара, я вообще не чувствовал режима включения турбины — настолько хороша была тяга с низов. На родной паре ощущается заметно.

И да, у тебя мотор и мозги с ренжа или с опеля? Потому как 137 сил было на них.

По поводу «нажал газ — пошел дым» сказать ничего не могу, тк у тебя короткие пары, другой диаметр колеса, кпп другая — сравнить не получится ))) У меня 215 65 16 срывает на второй при макс. подаче около 3000 почти на любом покрытии. ГП 2,65, 2 передача 2,80 (S5D260Z)

Хм. почему, интересно, не выставишь? Слишком много? Так это можно уменьшить, в т.ч. в прошивке…
Подача у тебя сколько стоит? Я её как не настраивал, до 3тысяч едет, после — так себе… если подача стоит низкая, то создается впечатление, что едет… но это не так, на самом деле )))
До 100 у тебя за сколько разгоняется? хотя у тебя кузов другой, как я понял ))) но всё же — интересно.

В том то и дело что подача скачет очень круто и сколько стоит не понять, судя как падают обороты чуть завышенная.

да, это всё так же и было. А чем ты смотришь подачу? Обороты задерживаются надолго?

У меня автоком и вов, надо будет ради интереса попробовать пробный заезд снять! Мозги стоят омеги, хотел поставить с Е39, но там нужно переделывать, распиновка не та. У меня сейчас на 4-той при 60км 2000 по тахометру выходит.

да, это всё так же и было. А чем ты смотришь подачу? Обороты задерживаются надолго?

когда подача в норме будет на ходу мотор не слышно вибраций не будет на холостом(гул).Лех угол какой впрыска?

Читайте также:  Установка agent ms pro

Честно говоря, ничего не понял из комментария — если он про видео, то там всё в норме. Можно сказать, как эталон )) угол ставлю 0,97-1 мм, если вопрос об этом.

да, это всё так же и было. А чем ты смотришь подачу? Обороты задерживаются надолго?

по видео как чуть завышенная обороты большие хх

Обороты подняты на максимум. Это сделано специально

источник

Метки ГРМ двигателя М51, нужны подробности

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 232
Регистрация: 21.5.2008
Из: Ярославль

Меняем блок двигателя BMW 525 TDS 94 г , мех коробка.
Прошу поподробней описать как ставить цепи и метки, в какой последовательности, было бы здорово если выложите из ТИСа с картинками.
поиском смотрел, нашел не подробно. Не понятно про приспособление

На цепи от колена к шестерне насоса 2 медных звена. Они должны совпадать с метками на звездочках колена и насоса. При постановке колена в ВМТ, метка на насосной шестерне должна смотреть вверх.

Распредвал устанавливается по приспособлению и притягивается центральным винтом.

По-ходу, у тебя шестерня насоса установлена с ошибкой. Может, когда ставили, выставили по метке на демпфере. Для чего она — не знаю. В принципе, это компенсируется поворотом насоса, если крепление позволяет.

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 112
Регистрация: 23.3.2008
Из: душанбе

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 232
Регистрация: 21.5.2008
Из: Ярославль

На что обратить внимание при установке цепей. Писалось амидом525 что возможен перескок на нижней цепи, как избежать?

год движка 94, у вас иллюстрации 92 и 93годов, скажите все одинаково на М51?

цитирую с рисунка: маркировка на звездочке ТНВД должна указывать вверх. в противном случае сделайте еще один оборот коленвала.

это и есть то, о чем писали не раз — перевернутый впрыск на 180 град? и Леха Юрич далее рекоммендации давал как проверить через «миниск».

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 112
Регистрация: 23.3.2008
Из: душанбе

——-На все предписания(предупреждения) данные в эскизах изображений.
——-Перескока не будет если после установки цепи на звёздочки держать цепи в подтянутом состоянии (без провисания) при сборке и при проверке (т.е. проворачивании коленчатого вала)

цитирую с рисунка: маркировка на звездочке ТНВД должна указывать вверх. в противном случае сделайте еще один оборот коленвала.

это и есть то, о чем писали не раз — перевернутый впрыск на 180 град?

——Один полный оборот кол.вала (360гр.) равняеться 180гр. приводной звёздочки распредвала и ТНВД т.е. если вы сделаете один полный оборот кол. вал. то метка на приводной звёздочке вала ТНВД окажется внизу из этого следует что нужно проворачивать кол.вал два раза при проверке положения метки на пр. звёздочке вала ТНВД. что будет соответсвовать положению поршня в ВМТ первого цилиндра.
——Перевёрнутый впрыск на 180гр.(один полный оборот кол.вал 360гр.) означает момент зажигания от шестого цилиндра (положение поршня в ВМТ шестого цилиндра), в принципе если кулачковую шайбу в ТНВД повернуть во второе положение то начало впрыска будет идти от шестого цилиндра.

Гордость Клуба

Клуб
Сообщений: 1101
Регистрация: 7.8.2007
Из: Питер

а тоже самое для АКПП и мотора 97 года (машина 725 тд есть. или всё тоже самое. )

Добавлено через один день:

кто-нибудь может подсказать для М51 97 г.в. с акпп всё тоже самое.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1573
Регистрация: 28.6.2007
Из: Мценск-Орел

Гордость Клуба

Клуб
Сообщений: 1101
Регистрация: 7.8.2007
Из: Питер

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 232
Регистрация: 21.5.2008
Из: Ярославль

поставил ТИС, могу ответить, твой двиг 51, полистал похоже на тоже самое, что выложил уважаемый выше.

По автомату вот скрин выкладываю, очень многа на нее информации, посмотри, что тебя интересует из этого.

Желающий участник, вы не с курсе на натяжитель идет прокладка или нет?
Ставлю новую прокладку под насос, под лобовую крышку — для натяжитля не вырезали, и на старой посмотрел нету. Боюсь не потерял ли когда разбирали движок, может отдельно была.
Натяжитель под давлением стоит масляным, напрашивается прокладка.

Ребетя кто в курсе, подскажите:
1 при змене цепей к/вал ставиться по шпонке масл насоса 26 град доВМТ (все в картинках выше), сразу же регулируем р/вал.
2 при проверке фаз газораспределения и при замене р/вала стопориться маховик и коленвал стоит в ВМТ.
в этих случаях распред вал же будет в разных градусах поворота т.к. к/вал тоже стоит на разных градусах поворота.
Поясните кто знает.

Постоянный Житель

Читайте также:  Установка кондиционеров чистка обслуживание

Пользователь
Сообщений: 112
Регистрация: 23.3.2008
Из: душанбе

——Если имеете в виду опорный палец башмака натяжителя, — то там должно быть уплотнительное колечко также как и на опорном пальце направляющей цепи и на заглушке отверстия для подходящего стержня для фиксации натяжителя в сжатом состоянии.

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 232
Регистрация: 21.5.2008
Из: Ярославль

мы немного о разном, я про стык самого натяжителя и блока, сечение там какое то трапециевидное. Но в ТИСе все перелистал, на схемах не показано. Спасибо вам за участие!

Двигатель завелся сразу, не дымит. Ставил по метке насоса масляного 26 град до ВМТ, Перед пуском снимались все форсунки и проверялись на стенде, 5 из них лили — под замену. Работа немного жесткая, неже ли раньше.

Возник вопрос:
коллектор снят, при заведеном двигателе если поставить руку, то чувствуется небольшая отдача воздуха, это нормально?

и второе: при прогреве 4 цилиндр начинает чухать не громко, и заметно бьет воздух, что может быть? сам клапан или гидрик?

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1385
Регистрация: 26.8.2006
Из: г.Оренбург

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 232
Регистрация: 21.5.2008
Из: Ярославль

Итак, Ребятки! Разобрались мы таки — Брателло голова, догадался!
В книге у него все в кучу написано, и я по тису сотни раз пролистал, и сейчас просматриваю, все точно при проверке фаз -стоит в ВМТ, а при смене цепей надо выставлять ТНВД по масл насосу по шпонке к/вала..

Вообщем итоге выставляются метки в ДВА! этапа!
Первый — ставим 26 град до ВМТ ! затягиваем звезды К/вала(его по метке насоса масляного шпонкой стыкуем) иТНВД(на звезде ТНВД дырка вверх. ), тепрь они заодно целое! (конечно звенья на цепи и на звездах стыкуем тоже)

Второй этап — выставляем Р/вал, для этого уже ставим ТОЧНО ВМТ штырем, можно и так наглаз и регулируем Р/вал можно угольником, штангенциркулем, главно на бобышке вала 90 град определить к плоскости головы.

Добавлено через один день:

Как резюме: авто теперь работает мягко, как шуршит, заводиться также в полтыка на хол. и гор. двигатель. Ладонью уже не ощущаю холпки воздуха на впускных окнах головы, только засос.
При нажатии на газ нет завывания, при снятом коллекторе, мягкий звук.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1385
Регистрация: 26.8.2006
Из: г.Оренбург

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 232
Регистрация: 21.5.2008
Из: Ярославль

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1385
Регистрация: 26.8.2006
Из: г.Оренбург

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 232
Регистрация: 21.5.2008
Из: Ярославль

Да со стороны форсунок, вот посмотри, с этого ракурса лучше видно.

Если придется таки крутить р/вал, затягивай звезду динамоключом.
Первый прием 2,0 кгс.м
Второй прием — довернуть на 35 град.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1385
Регистрация: 26.8.2006
Из: г.Оренбург

Новичок

Пользователь
Сообщений: 47
Регистрация: 5.6.2013
Из: Санкт-Петербург

Итак, Ребятки! Разобрались мы таки — Брателло голова, догадался!
В книге у него все в кучу написано, и я по тису сотни раз пролистал, и сейчас просматриваю, все точно при проверке фаз -стоит в ВМТ, а при смене цепей надо выставлять ТНВД по масл насосу по шпонке к/вала..

Вообщем итоге выставляются метки в ДВА! этапа!
Первый — ставим 26 град до ВМТ ! затягиваем звезды К/вала(его по метке насоса масляного шпонкой стыкуем) иТНВД(на звезде ТНВД дырка вверх. ), тепрь они заодно целое! (конечно звенья на цепи и на звездах стыкуем тоже)

Второй этап — выставляем Р/вал, для этого уже ставим ТОЧНО ВМТ штырем, можно и так наглаз и регулируем Р/вал можно угольником, штангенциркулем, главно на бобышке вала 90 град определить к плоскости головы.

Добавлено через один день:

Как резюме: авто теперь работает мягко, как шуршит, заводиться также в полтыка на хол. и гор. двигатель. Ладонью уже не ощущаю холпки воздуха на впускных окнах головы, только засос.
При нажатии на газ нет завывания, при снятом коллекторе, мягкий звук.

Вот по аналогии, с моей историей: сними коллектор, подставь ладонь , почувствуешь хлопки воздуха, если да — то р/вал надо регулировать. (но в моем случае клапана притерты были уже, т.е. их исключаем)
А регулировать в твоем случае будет просто, т.к. ТНВД уже выставлен, надо только снять крышку верхн с головы, перед звездой все скрутить , ослабить и выставить. все делать в твоем случае в ВМТ (штырь в маховик у стартера) (фотки все сверху выложили)

источник