Меню Рубрики

Установка зажигания bmw e30

3.3.6.3. Проверка и установка момента зажигания (только для системы TCI)

Проверка выполняется на прогретом двигателе. Убедитесь, что обороты холостого хода соответствуют норме.

Метки для установки зажигания нанесены на маховике (видны сквозь проем в колоколообразном картере КПП) и/ или на шкиве-успокоителе на носке коленвала.

В системе Motronic допускается только проверка зажигания. Однако из-за отсутствия точных данных для данной системы в случае ненормальной работы зажигания следует обратиться в автосервис.

Отверстие в колоколообразном картере КПП для подсветки стробоскопом при установке зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините шланг вакуумного регулятора.
2. Подключите тахометр и стробоскоп, руководствуясь инструкцией изготовителя приборов. Рекомендуется применять стробоскоп с индукционным датчиком. Как правило, выводы питания стробоскопа присоединяются к полюсам батареи, а вывод датчика – к проводу свечи 1-го цилиндра.
Предупреждение

На части автомобилей для проверки и установки момента зажигания предусмотрен датчик ВМТ (метка момента зажигания в этих автомобилях как правило отсутствует), для которого предназначен специальный тестер, который включается в диагностический разъем. Тестер используется в автосервисе изготовителя. При отсутствии тестера можно воспользоваться стробоскопом компенсационного или обычного типов. В первом случае угол опережения зажигания определяется по шкале задержки импульса подсветки при совмещении освещаемых меток (шкала задержек в начале измерения выставляется на ноль). При использовании обычного стробоскопа нанесите на шкив коленвала метку момента зажигания. Расстояние до этой метки от метки ВМТ определите по формуле:
Расстояние = 2Р * (заданный угол опережения относительно ВМТ) * r/ 360,
где Р =3,142, r – радиус шкива.

3. На остановленном двигателе слегка ослабьте болт крепления распределителя, чтобы его можно было перемещать под небольшим усилием.
4. Запустите двигатель, установите нужные обороты и направьте свет лампы-вспышки на метки.
5. Если метки не совпадают, то медленно поворачивайте распределитель до совпадения меток на маховике и картере (слева – метка зажигания OT на маховике, справа – метка зажигания OZ на маховике). Затяните болт крепления распределителя и снова проверьте установку момента зажигания. По окончании уберите приборы и присоедините шланг вакуумного регулятора.
« предыдущая страница
3.3.6.2. Проверка системы зажигания
^
к оглавлению
следующая страница »
3.3.6.4. Распределитель зажигания

Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

источник

BMW 7 series 728i KRASNODAR UNDEAD › Бортжурнал › Как выставить зажигание на м30 2,8 джет?

BMW 7 series 1983, двигатель бензиновый 2.8 л., 184 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW 7-Series, 1998

BMW 7-Series, 2019

BMW 7-Series, 2017

BMW 7-Series, 2019

Смотрите также

Комментарии 44

ну написали писец как много, я просто откручивал первую свечу вставлял туда пробочку из бумаги и крутил пока не выстрелит, как выстрельнет ставишь бегунок на первый цилинд и машина заведеться

в том то и дело и так уже делали и по всякому или заводится и потом глохнет или заводится и работает на оборотах меньше нуля… вообще не понятно что не работает…

да уже всё пересмотерл. Непонятно пока… уже решили мотор поменять потом уже с новым навесным будем тренироваться

Мне становится очень интересно, в чем же истинная причина!

Ну вот если размышлять логически, работала машина, работала, потом раз — перестала. Это означает, что под капотом бегунок и трамблер разом сами по себе перекрутились и от того зажигание сбросилось? Конечно, когда ты сейчас там все перекрутил, нужно выставлять заново, но я бы туда лез в последнюю очередь.

Умоляю тебя, сделай 2 вещи.
1. Сними шланг обратки с рампы (что после регулятора давления) и покрути стартер. Посмотри, как льется бензин хотя бы на глаз.
2. Клеммы на бензонасосе проверял? Подлезь под заднее левое колесо, да почисти контакты на нем.

Бегунок не сам убежал. Я снимал клапанную крышку и промазывал герметиком прокладку там. Мне распределитель мешал и я его вытащил, ну и похоже неправильно его вставил, поэтому похоже не заводится. Бензонасос пока некогда проверить, пока с зажиганием вожусь вечерами)

То есть после последней работы мотора и до того, как проявились проблемы с его пуском, ты снимал крышку и трогал трамблер, или уже после того, как машина не завелась?

ну сначала она не завелась и сел акб а потом я трамб снял

То есть после последней работы мотора и до того, как проявились проблемы с его пуском, ты снимал крышку и трогал трамблер, или уже после того, как машина не завелась?

зарядки акб было гдето 12,2 но заряд садился при попытке завестись до 11,8 гдето потом чуть поднимался до 12,1 гдетои я решил акк зарядить и понеслось

странный ты человек. я же в прошлом посте подробно расписал как выставить зажигание без приборов. Для кого это было написано, для себя? я и так знаю как это делать

не ругайся) Я просто думал может есть способ без ковыряния в моторе, но похоже так просто не получится… скоро буду щупать поршень) На м20 там выставляется по меткам для зажигания на демфере и бегунок ставится в нужное положение, а тут надо внутрь лезть… поэтому у меня и не получается)

Тут тоже можно по меткам на демпфере, но отверткой получится точнее, ибо эти метки контролировать не удобно, места мало. А так то да, метка есть на пердней крышке мотора и на демпфере

точно, можно, но не удобно, но можно, хорошо изогнутся и можно, я три раза согнусь, лишь бы клапанную крышку не снимать и не лезть туда. :))))

А мне лениво туда вниз лазить. Подозреваю что метки там больше для заводской сборки, чем для эксплуатационной. Клапанную все равно временами приходится поднимать для регулировки клапанов и контроля состояния кулачков вала))

ну это да, это понятно, без открытия там не вариант, а вот для зажигания установки, млин, ППЦ как лень туда лезть. :))) под крышку клапанов. :)))

Тут тоже можно по меткам на демпфере, но отверткой получится точнее, ибо эти метки контролировать не удобно, места мало. А так то да, метка есть на пердней крышке мотора и на демпфере

по метке на демфере уже раза 3 пробывал выставлять, никак пока без отвертки не получается(

странный ты человек. я же в прошлом посте подробно расписал как выставить зажигание без приборов. Для кого это было написано, для себя? я и так знаю как это делать

Артурыч, эта эпопея уже не первый день . Я советовал неоднократно зайти на форум и прочитать этот процэс в картинках .
Я сам лично там описывал процес установки распределителя. И масса фот . Но нет мы даже не озабочились это сделать. Если сам не можеш найти, то всегда те кто помнят где это найти. После моего последнего осмотра в двигателе не было особых проблем . Когда ко мне приезжал его предыдущий хозяин . Я дал необходимые рекомендации и огласил неисправности .

Вообще чувак ниже дело говорит. Начни с начала и по порядку.
Видемо спецы форума тебя игнорят . Поэтому напишу еще раз. К сожалению фот не будет так как 2.8 у меня уже давно нет . А фотки с форума не вытащить .
И так поехали:
1 снимаем клапанную крышку
2 совмещаем метку на передней крышке мотора и переднего маховика ]-[-]3 пиоверяем метки на основном маховике (заднем)
Z

источник

Сообщества › BMW E12 Club › Форум › Как отрегулировать зажигание на М10?

Снимал трамблер, чтобы поменять прокладку между трамблером и головкой и так в момент очистки от масла зацепил шестеренку и соответствеенно сбилось положение бегунка. После установки трамба наместо начал заводить и дым стрелял в карб, покрутив вручную завел и врожи все норм, но когда двигатель нагреется машина при езде на постоянной скорости, без ускорения, машину начинает дергать, но когда давишь на газульку машина ускоряется без рывков, как положено. Перед етим правда подтягивал крепление бензонасоса, но потом все отпустил, как было раньше. Сегодне разобрал бенз все вроди гуд, шток ровный, мембраны целые.
Потом решил выставить зажигание 1 поршень в ВМТ и бегунок на провод первого цылиндра, заводитсяне хотела, мотом помог спец по Москвичам покрутил трамблер и завилась, только вот трамб против часовой стрелки развернулся гдето на 40°, что провода как струны на гитаре натянуты.
МОЖЕТ КТО ПОДСКАЖЕТ КАК ПРАВЕЛЬНО ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВИТЬ ПО МЕТКАМ И ЧТО ОНИ ОБОЗНАЧАЮТ ВПРИСОВАНЫЙ ШАРИК НА МАХОВИКЕ И метка ОТ.

Какое зажигание контактное или безконтактное?

Тогда выставляется с помощью обычной лампочки. Выставляешь ВМТ потом отпускаешь болт который зажимает трамплёр берёшь лампочку на 12в один контакт на массу другой на боковую клему трамплёра и вращаешь трамплёр ловишь момент когда лампочка начнёт загораться это и есть момент зажигания. если есть стробоскоп то подсоединяешь его как и лампочку заводишь двигатель и наводишь на место где должны совпадать метка шкива коленвала и острия на двигателе и крутишь трамплёр пока вспышка света не будет совпадать с моментом когда метки на шкиве и двигателе совпадают.

вопрос бмв е 30 1.8 карб нет искры вообще …катушка коммутатор все рабочее…

трамплер незнаю…а если нерабочий то искры не будет?

нет конечно + проверь все провода если где то будет коротить на корпус то искры тоже не будет

да но когда центральный провод с трамплера снимаю то искра должна быть…а трамплер уже получаеться не пределах…я так понимаю или нет?а уже с бабины идет искра на трамплер а дальше распределяеться на свечи…

да если вытянуть центральный провод с трамплёра искра должна быть если её нет то искать проблемы надо в катушке, комутаторе или проводке

да если вытянуть центральный провод с трамплёра искра должна быть если её нет то искать проблемы надо в катушке, комутаторе или проводке

да если вытянуть центральный провод с трамплёра искра должна быть если её нет то искать проблемы надо в катушке, комутаторе или проводке

А может быть такое, что трамблер с другой шестерней и поэтому на место не садится и т.д?
ДВС м10

Очень просто. Ставишь 3-й цилиндр ( именно 3-й) в верхнюю мёртвую точку, проверь чтоб метка на шкиве каленвала совпала с меткой (наплыв небольшой) на блоке, если с первого раза не вышло — проверни вал ещё раз. — совпадёт обязательно, затем снимаешь крышку трамблёра, смотришь положение бегунка, он тоже должен указывать на 3-й цилиндр. поправляешь если необходимо, — закрываешь крышку и заводишь. Если сделаешь всё верно с первого раза — заведётся без проблем и будет работать чётко.

на шкиве коленвала у меня есть рисочка и потом две метки в виде полушариков по какой из етих меток мне ровнятся? На маховике есть метка в виде шарика и ТО какето из них ВМТ, а какаето опережение зажигания.

Я так понимаю, вы с техникой не очень? Тогда лучше бы пригласить знающего человека. Но, если решили всё же сами выставлять зажигание, тогда действуем по пунктам:
— выкручиваем свечу первого цилиндра и затыкаем свечное отверстие пальцем,
— нужен помощник, который будет вращать коленчатый вал. Когда почувствуете под пальцем давление, помощник прекращает вращать коленвал (специальным ключём на 30 или за вывешенное заднее колесо при включенной 4-5 передаче,
— теперь уже вы сами тихонько продолжаете вращать коленвал и смотрите на метку на шкиве (прорезь), которая должна не дойти до прилива — указателя ВМТ примерно 5 градусов,
— затем берёте трамблёр, надеваете на него крышку и отмечаете мелом на корпусе трамблёра, где находится провод, идущий на первый цилиндр,
— вращаете шестерёнку привода трамблёра, пока бегунок не дойдёт до меловой метки,
— теперь жёстко фиксируем корпус трамблёра вместе с валом и вставляем в отверстие. Вал трамблёра немного повернётся при входе в шестерню привода. Так вот надо, чтобы он повернулся вместе с корпусом,
— теперь поворачиваем корпус (уже без вала) примерно на 45 градусов по часовой стрелке, а дальше делаем всё так, как написал Dima518, т.е. подключаем лампочку с проводами одним концом (проводом) на массу, вторым на клемму сбоку трамблёра, где подключается конденсатор. Включаем зажигание (стартер не включать) и начинаем медленно вращать трамблёр против часовой стрелки. Как только лампочка загорится, в этом положении зажимаем гайку на болту крепления трамблёра, ставим на место крышку с проводами высокого напряжения, УБИРАЕМ КЛЮЧ, КОТОРЫМ ВРАЩАЛИ КОЛЕНВАЛ, вкручиваем первую свечу, надеваем на неё провод и заводим двигатель. Удачи!

Всё верно но я описывал для случаю когда трамплёр не снимали)

Я так понимаю, вы с техникой не очень? Тогда лучше бы пригласить знающего человека. Но, если решили всё же сами выставлять зажигание, тогда действуем по пунктам:
— выкручиваем свечу первого цилиндра и затыкаем свечное отверстие пальцем,
— нужен помощник, который будет вращать коленчатый вал. Когда почувствуете под пальцем давление, помощник прекращает вращать коленвал (специальным ключём на 30 или за вывешенное заднее колесо при включенной 4-5 передаче,
— теперь уже вы сами тихонько продолжаете вращать коленвал и смотрите на метку на шкиве (прорезь), которая должна не дойти до прилива — указателя ВМТ примерно 5 градусов,
— затем берёте трамблёр, надеваете на него крышку и отмечаете мелом на корпусе трамблёра, где находится провод, идущий на первый цилиндр,
— вращаете шестерёнку привода трамблёра, пока бегунок не дойдёт до меловой метки,
— теперь жёстко фиксируем корпус трамблёра вместе с валом и вставляем в отверстие. Вал трамблёра немного повернётся при входе в шестерню привода. Так вот надо, чтобы он повернулся вместе с корпусом,
— теперь поворачиваем корпус (уже без вала) примерно на 45 градусов по часовой стрелке, а дальше делаем всё так, как написал Dima518, т.е. подключаем лампочку с проводами одним концом (проводом) на массу, вторым на клемму сбоку трамблёра, где подключается конденсатор. Включаем зажигание (стартер не включать) и начинаем медленно вращать трамблёр против часовой стрелки. Как только лампочка загорится, в этом положении зажимаем гайку на болту крепления трамблёра, ставим на место крышку с проводами высокого напряжения, УБИРАЕМ КЛЮЧ, КОТОРЫМ ВРАЩАЛИ КОЛЕНВАЛ, вкручиваем первую свечу, надеваем на неё провод и заводим двигатель. Удачи!

Первое дело-спасибо всем за советы.
Не хочу хвалиться, но руки вроди ростут с нужного места, раньше я крутил Явы и Чезы там я и движки колол и зажиганице выставлял.Там было проще индикатор вместо свечи вкрутил за 3 мм до ВМТ крутиш монету чтобы на ней розрывались контакты прерывателя и все зажигание выставлено.
А тут же говорят первый поршень в ВМТ и зажигаеш лампочку на прерывателях трамба, а как же опережение, неужели искра появляется в ВМТ?

Трудно понять то чего некогда не видел поетому не пойму момента

— теперь уже вы сами тихонько продолжаете вращать коленвал и смотрите на метку на шкиве (прорезь),
которая должна не дойти до прилива — указателя ВМТ примерно 5 градусов,

источник

Снятие и установка распределителя зажигания

Снятие

Отключить провод массы от аккумулятора.

Четырехцилиндровый двигатель

Снять защитный колпак с распределителя зажигания. Предварительно отсоединить провод массы.

Таблица. Момент зажигания / Содержание СО / Число оборотов холостого хода двигателя

Автомобили с катализатором

Снять крышку распределителя зажигания -1-, для чего освободить с помощью отвертки 2 стопорные скобы -2- по бокам распределителя.

Отсоединить разъем -3- датчика импульсов.

Шестицилиндровый двигатель

Снять корпус воздушного фильтра с расходомером воздуха.

Снять крышку распределителя зажигания, для чего нажать отверткой на 2 запорных винта и повернуть их на ¼ оборота влево.

Снять провода со свечей зажигания и вывернуть свечи.

Отсоединить вакуумные шланги от вакуумной мембраны

Установить двигатель в положение ВМТ 1-го цилиндра. Для этого установить коробку передач в ней траль и проворачивать двигатель головкой ключа 27/30 мм за центральный болт шкива коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) до совпадения метки на контактном язычке бегунка распределителя зажигания с риской на корпусе распределителя; если требуется, приподнять пыльник.

Одновременно должна совпадать стрелка -Е- на крышке корпуса газораспределительного механизма с меткой верхней мертвой точки -F- на шкиве коленчатого вала.

Ослабить стяжной болт -4- распределителя зажигания (рисунок W-1203).

Вынуть распределитель зажигания, при этом слегка поворачивая его.

Внимание: При этом удерживающие скобы -2- (рисунок W-1203) не должны блокировать диск датчика импульсов, так как в противном случае диск может провернуться относительно ступицы.

На шестицилиндровом двигателе отвернуть болты крепления и вынуть распределитель зажигания.

Внимание: При снятом распределителе зажигания не проворачивать двигатель.

Установка

Перед установкой проверить положение двигателя в верхней мертвой точке 1-го цилиндра.

Повернуть вал распределителя зажигания так, чтобы совпали метки на его бегунке и корпусе. После этого повернуть вал примерно на 30° против направления вращения распределителя зажигания. Рабочее направление вращения по часовой стрелке.

Вставить распределитель зажигания. На шестицилиндровом двигателе при установке немного поворачивать распределитель, чтобы вошел в зацепление привод масляного насоса.

Проверить, находится ли контакт бегунка распределителя зажигания над риской на корпусе распределителя, в противном случае вытащить и еще раз вставить распределитель зажигания.

Затянуть болты крепления. Момент затяжки на четырехцилиндровом двигателе: 10 нм, на шестицилиндровом двигателе: 20 нм.

Подсоединить разъем датчика импульсов.

Очистить внутреннюю поверхность крышки распределителя зажигания (см. раздел «Проверка крышки распределителя зажигания»).

Поставить крышку. При этом выступ крышки должен войти в углубление в корпусе распределителя зажигания. Поворотом крышки в обе стороны проверить правильность ее установки. Закрепить крышку распределителя.

Ввернуть свечи зажигания и подсоединить провода зажигания.

Подключить провод массы к аккумулятору.

Запустить и разогреть двигатель.

Отрегулировать момент зажигания и проверить угол замыкания при работающем двигателе (см. раздел «Проверка и регулировка момента зажигания»).

Затянуть болт крепления распределителя зажигания.

Отключить измерительные приборы, подсоединить вакуумные шланги. При наличии двойной мембраны черный шланг подключается к более тонкому штуцеру (для установки более раннего зажигания), а белый или бело-черный шланг к более толстому штуцеру (для установки более позднего зажигания). На автомобилях с автоматической трансмиссией более толстый штуцер установки позднего зажигания остается свободным.

На шестицилиндровом двигателе установить корпус воздушного фильтра с расходомером воздуха, см. раздел «Снятие и установка головки цилиндров».

Надеть защитный колпак на распределитель зажигания и защелкнуть его.

источник

Читайте также:  Установка вайбер на айфоне

Популярные записи