Меню Рубрики

Установка зажигания bmw м20

oldbim › Блог › Настройка m20b20 l(e)-jetronic

Настройка m20b20 l(e)-jetronic

Делается это очень просто:
-Брызгаем карбклинером на все места стыковки шлангов, гофры ДЗ и т.д. В том месте где у вас начали подниматься обороты — подсос. Устраняем. Меняем хомуты, подтягиваем и т.п.
Этот метод плох тем, что все забрызгаете жидкостью и карбклинер плохо влияет на резинки.
-Намотайте на проволоку ватку и смочите её бензином, и водите по всем стыкам шлангов. В том месте где у вас начали подниматься обороты — подсос. Устраняем.

После проверки подсосов воздуха приступаем к проверке датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ).
Проверяется датчик по сопротивлению между выводами.

Примерные характеристики:
0° — 4800-6800 Ом
20° — 2100-2900 Oм
40° — 1000-1400 Oм
60° — 700-900 Oм
80° — 270-400 Oм

Если показания сильно отличаются — меняем датчик, стоит копейки.

Настройка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Еще одной проблемой часто бывает ДПДЗ. Лучше всего процедуру по ремонту и настройки ДПДЗ совместить с промывкой форсунок.

Проверьте мультиметром состояние контактов ДПДЗ
У датчика есть 3 контакта: 3; 18; 2;

— При полностью закрытом дросселе(холостой ход) — замкнуты контакты 18 и 2
— При чуть открытом дросселе(частичная нагрузка, должен срабатывать при легком нажатие на рычаг дросселя) — должен щелкнуть переключатель и ни один контакт не должен замыкаться.
— При полностью открытом дросселе — замкнуты контакты 3 и 18
Если замеры не совпадают то открутите 2 винта ДПДЗ и снимите его. Дроссельную заслонку промойте карбклинером и проверьте на люфт и заедание.
Снятый ДПДЗ либо меняется, либо ремонтируется.

Устанавливайте датчик обратно таким образом, что бы при полностью закрытом дросселе замыкались контакты 18 и 2, а при чуть открытом дросселе ни один не замыкался.

Дополнение 1.
Если при езде накатом(4-5передача) на больших оборотах(3000 и выше) с отпущенной педалью газа стреляет в глушитель — 90% это не настроенный дроссель или нерабочий ДПДЗ.

Дополнение 2.
Если, при очередной смене воздушного фильтра, Вы увидели на нем следы масла, а так же масло в ДПДЗ, в гофре от Расходомера до ДЗ и внизу под Дросселем, но динамика авто устраивала и нет никаких проблем с расходом — то стоит проверить(увеличить) стартовый зазор ДЗ. Т.е. при полностью закрытом дросселе, должна оставаться щелка между заслонкой и корпусом. После этого обязательно проверить работу ДПДЗ и состояния контактов ДПДЗ в разных режимах.

Настройки зажигания.
Нам понадобится стробоскоп. И неплохо бы иметь выносной тахометр, но можно и без него(придется побегать смотреть обороты).
Алгоритм:
-Производим профилактику трамблёра(чистка или замена крышки и бегунка, проверка вакуумного корректора опережения\запаздывания зажигания).
-По возможности меняем(чистим) свечи зажигания и проверяем ВВ провода.
-Отключаем все шланги от трамблёра.

-Ставим двигатель в ВМТ первого цилиндра — метка O|T на демпфере. На кожухе ремня грм ищем ответную метку в виде буквы I (около крепления генератора). На шкиве распредвала и ГБЦ тоже метки должны быть совмещены. Предварительно сняв крышку трамблера, совместить риски на корпусе трамблера и бегунка.

— На всякий случай проверяем порядок подключения проводов и цилиндров:
1-5-3-6-2-4 по часовой стрелке.

— Запускаем двигатель. Если завелась — Поздравляю, зажигание стоит примерно 0 град., если нет — либо метки не смотрели, либо бегунок не совместили с меткой, либо порядок подключения ВВ-проводов перепутали, переделываем.

-Увеличиваем обороты двигателя до 2000, светим стробоскопом на шкив каленвала. В свете стробоскопа напротив метки I на крышке видна(или рядом) метка O|T. Вращаем трамблёр чтобы напротив метки I на крышке стала метка O|Z. Затягиваем болт крепления трамблера.

-На заведенной машине на ХХ светим стробоскопом на метки. Напротив метки на крышке должна отчетлива видна метка O|T, если он отдалена, то вращаем трамблер и добиваемся совпадения меток.
Увеличиваем обороты двигателя до определенных (берется из таблицы, может меняться в зависимости от каталожного номера трамблера), метка на крышке должна совпасть с меткой O|Z.

Метка О|Т — ВМТ. Соответственно на ХХ (900об.\мин.) метка должна совпадать с меткой на крышке ГРМ.
Метка O|Z служит как контролирующая. Для общей проверки состояния трамблера.

Все зажигание выставлено, далее вакуумная схема.

— Определяем что и куда подключать из шлангов: заводим машину, берем любой шланг опережометра, сильно ртом втягиваем воздух. При втягивании из одного шланга обороты должны понизиться, при втягивании из другого — подняться. Шланг с падением оборотов — это запаздывание зажигания, шланг с повышением оборотов — опережение зажигания. Теперь находим два маленьких штуцера возле дроссельной заслонки, подставляем мизинец к каждой из них. Из одной сосёт воздух постоянно и на холостых оборотах — это задроссельный штуцер. Из другого не сосёт воздух на холостых и сосёт при открытой заслонке — это преддроссельный штуцер.

Читайте также:  Установка авк 5 под

-Шланг опережения просто подключаем к задроссельному штуцеру. Шланг запаздывания втыкаем в белый разъём ретардного клапана. Ещё одним отрезком шланга соединяем красный разъём ретардного клапана с преддроссельный штуцером. Если нету клапана(как у меня) то подключаем шланг запаздывания с преддроссельный штуцером на прямую.

ВНИМАНИЕ!
С подключением шлангов небольшая путальница. Верное подключение согласно инструкции ниже.

-Шланг опережения просто подключаем к предроссельному штуцеру. Шланг запаздывания втыкаем в белый разъём ретардного клапана. Ещё одним отрезком шланга соединяем красный разъём ретардного клапана с задроссельный штуцером. Если нету клапана(как у меня) то подключаем шланг запаздывания с задроссельный штуцером на прямую.

Проверка расходомера воздуха.
Не рекомендую лезть в этот сложный механизм, по этому делайте все на свой страх и риск.
Как правило в расходомере воздуха стираются резистивный слой и после ДВС работает не стабильно. В этом случае может помочь замена платы на плату изготовленную на bmw-electronics. Написал производителю по поводу платы, ответа не дождался. Проверить работоспособность платы возможности нет. Но есть много отчетов установки этих плат. Всем нравится, но есть недостаток, быстро приходит в негодность и плата и бегунок. В основном это связано с отсутствием смазки и слишком сильном прижатии бегунка к плате.

Таблица проверки расходомера. (ПО ним не настраивал, данные не проверены)

источник

Установка зажигания bmw м20

Сам месяц назад собрал м20б27, головка от м20б20, система л-джет м20б20, распределитель мотроновский +трамблер(для определения положения кол вала и оборотов), так вот процедура выставления по меткам

1-одеваем на нижнюю шестерню ремень, одеваем передний демпфер и одеваем нижнюю часть кожуха ремня грм и выставляем метки 0 | T(на шкиве) и риску на крышке.

2-Поворачиваем шкив распредвала для совмещения рисок (на шкиве есть стрелка и на зубчике возле корпуса головки есть насечка(совподает со стрелкой) а на головке есть риска возле болта крепления кожуха грм (со стороны впускного коллектора))

это мы выставили коленчатый и распред вал в положение ВМТ, далее утанавливаем ремень-

ослабляем натяг ролика путем сжатия пружины (подтяни слегка болт верхний крепления ролика и молотком постучи по ребру кронштейна ролика (но ни в коем случае не по самому ролику иначе порвет ремень) после когда натяжитель будет в крайнем положении, дотягиваем верхний болт

теперь одеваем на распред ремень (возможно смещение до 0,5 зуба) на всю шестерню одновременно натягивам так легче

после того как одел на шестерни ремень его надо дотянуть путем небольшого подворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива (на некоторых на 27 на большинстве на 22) поворачиваем чуть чуть по часовой стрелке.

так ремень натянули теперь ослабляем верхний болт крепления ролика, он под действием пружины натянет ослабленную сторону ремня

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ РЕМНЯ ОКОНЧЕНА!

теперь ОЧЕНЬ ВАЖНО. проверяем то что мы насобирали, делаем 2 оборота кол.вала по часовой стрелке(вращение в обратную сторону не желательно), медленно без рывков можно и 4 оборота сделать, теперь опять выставляем метки коленчатого вала, метки на распреде должны совпасть

4-после установки и проверки меток устанавливаем трамблер на трамблере есть риска находится в районе разъема провода трамблера, а вторая метка точка на бегунке.

берем трамблер в руки перед установкой совмещаем метки на нем и возвращаем примерно на 1/6 против часовой стрелки (точно не помню направления шестерни) при установке трамблера по косой шестерне, метки должны сойтись.

дальше можешь снова сделать 2 оборота кол.вала чтоб убедиться в том что у тебя все метки совпали

( честно сказать, у меня зажигание нифига не по меткам стоит, это происходит из-за износа шестерен, зазора на зубчатом приводе трамблера, вытяжения ремня, зазор на клапанах итд.

после сборки ДВС и запуска нужно выставит зажигание

отпускаем болт фиксации трамблера (независимо от того стоит ли у тебя распределитель от мотрона или сам трамблер у тебя распределяет искру) и поворачиваем в ту или иную сторону (чаше против часовой стрелки) (по часовой-позднее, против часовой -ранее), добиваемся максимальных оборотов (без тряски двигла), и возвращаем примерно на 10 градусов в позднее, для того чтоб во время срабатывания вакуума опережения, машина колом не вставала и детонации не появлялось..

проверяется это путем снятия обоих шлангов вакуума опережения, трубки на коллекторе и дросселе нужно заглушить, наружный шланг вакуума, берешь в рот и создаешь вакуум(обороты должны подняться, но без тряски мотора)

Читайте также:  Установка ксенона в фару искатель

я надеюсь моя статья будет полезна всем начинающим ремонтникам своего коня.

источник

BMW 5 series by K.ART › Бортжурнал › Метанольный впрыск BMW N20

Опять большой перерыв, поэтому решил в рамках нашей рубрики ВСЕ о BMS и N20 продублировать статью из блога:
Внимание, пост сугубо тюнерский, поэтому не надо использовать в обсуждение фразы аля «не мучайте овоща»!
Мы продолжаем бороздить просторы использования древесного спирта (он же метиловый спирт, карбинол, метилгидрат, гидроксид метила) и, наконец-то (хотя это случилось уже месяца как три назад), это случилось с одним из самых (на сегодняшний дней) популярных моторов в линейке BMW — это N20. Так же этот мотор является одним из самых спорных и обсуждаемых: одни не могут ему нарадоваться из-за его мощностного потенциала, в то время, как другие не понимают чему там можно радоваться с его надежностью в отдельных случаях, тем более, при наличии старшего брата в лице 6ти цилиндрового N55.
Прежде чем я начну показывать результаты, я хотел бы прокомментировать один из самых обсуждаемых вопросов среди владельцев 2х литровых BMW F-серии…Нужен ли этим машинам 98ой бензин, при условии, что максимум из того, что там доработано — это прошивка из 20i в 28i. Не смотря на то, что в книжке по эксплуатации автомобиля написано об использовании чуть ли 92го бензина — мой ответ, что 98 бензин нужен даже если у вас ничего не сделано на автомобиле, особенно это касается «перешитых» машин, так как N20 184-сильной версии имеет повышенную степень сжатия 11:1 (у более мощной версии она 10:1 и это не мало) и даже непосредственный впрыск эту ситуацию не спасает.
Вот более наглядный пример — лог при помощи BMS N20 JB4:

Красная кривая линия — это угол опережения зажигания! для N20 нормальный угол от 2000 до 6000 оборотов должен начинаться от 3х и стремится к 12 градусам с минимальными импульсами. На данной картинке этим и не пахнет. То, что мы видим — это следствие, а причина такой кривой в шумах, которые ловят датчики детонации (у N20 их два). Кстати можно в данном случае установить Wagner, так как он не намного больше стандартного, но при этом снизит температуру на впуске, тем самым увеличит количество кислорода в камере сгорания. Далее делайте вывод для себя сами.

Замер мощности производился в настолько летний день, что температура на стенде была +40, тем не менее, прибавка +35 сил по сравнению с картой под «безкат» была получена.

Лог прикладываю (обратите внимание на красную кривую, о которой я писал выше):

Хочу добавить — результат мог быть на много сильнее, так как мы уперлись в ограничение по наддуву в 23psi (1.5 бара), при стандартном наддуве с завода в 8psi (0.5 бара). Ограничение мощности стоит так как предел этого мотора не известен, зато известен предел по наддуву — MAP на N20 способен считывать до 36psi (2.5 бара)! Стремиться есть к чему так как не понятно сколько машина еще может выдать на смеси 50/50 метанол/вода и какие будут прибавки при увеличении количество метанола (к примеру 70/30) или увеличении количества впрыскиваемой смеси.
Не смотря на большой наддув машина себя чувствует лучше, чем до установки метанольного кита, так как он понижает температуру на впуске и повышает октановое число топлива, поэтому для любителей погонять я бы настоятельно рекомендовал его установку — вы получите максимум от вашей машины, при этом снизив риски загубить ваш мотор, тем более его всегда можно отключить с руля, так как JB4 имеет интеграцию по CAN-шине. Так же у BMS есть встроенная система безопасности по определенному количеству параметров, поэтому если чтото пойдет не так, машина переключится на стандартную прошивку.

PS надеюсь в скором времени будет стоять и нашем 520 🙂
PPS в одной из следующих записей я сравню логи для наших около-стоков в зимние время, а именно перешитые 20в28 и 20в28 на первой карте, так же основные принципы работы сток прошивки и как жб на нее может повлиять

источник

Mongivara › Блог › Как выставить зажигание M10 BMW.

Выставляем ВМТ (лучше ещё с распредвалом посоветоваться), Ориентируем трамблёр на риску.(показано на рисунке.) Должна завестись.

Смотрите также

Комментарии 6

Подскажи а на 1,8 какое было зажигание контактное или бесконтактное? или и то, и то?
и одинаковый ли обвес у этих зажиганий?
то есть, если стояло бесконтактное зажигание на 1,6 — поставили 1,8 с бесконтактным зажиганием(выяснили позже т.к. распределительный вал крутится в другую сторону) пойдет ли коммутатор и датчик в трамблере?
А то искра с катушки есть, а с трамблера нет…

Читайте также:  Установка плазменной резки nertajet 50

Если двигатель M10, то крутить распредвал в другую сторону он не может! трамблёры на Е 21 были и контактные и безконтактные, но крутились в одну сторону. Начинка радикально отличается. Если на трамблёре нарисована стрелка в другую сторону — то очень вероятно что он от москвича. (у меня так было) Есть где-то у меня книжка по ремонту. Скинь ссылку на что посмотреть.

Ну я даже в экзисте на схемах вижу разные шестерни трамблеров… Мне кто-то конкретно даже фотки трамблеров высылал и видно было что они разные…Кому вот верить)))

Посмотреть у меня в бж можно, но там поверхностные фотки, сейчас на больничном и точнее наверно не смогу пояснить…

Я пока до сути докапаться хочу! чё у меня стояло и как сложно и что нужно, какие потроха заменить для бесконтактныой системы.

Не знаю. Если он вращается в обратную сторону, то распредвал должен стоять другой и вакуумник развёрнут. Для бесконтактного нужен коммутатор и бесконтактный трамблёр. Можно заколхозить как Травников на своём жигуле. Заводской конечно лучше. Я с контактным ездил и не парился.

А скинь на травникова ссыль, у него там видосов — жесть.

Ну факт один, у меня два трамблера в одном шестерёнки в одну сторону в другом в другую, один подходит другой нет))))

источник

BMW 3 series BMW3 TURBO на ЯНВАРЕ › Бортжурнал › Все подробности об установки января на Мотор bmw m50 b25 tu

С начала пройдем по вопросам которые задают чаще всего.

САМОЕ часто спрашиваемое =)))) !
Перестанет ли ваша машина не корректно работать при переходе на январь (ровный холостой, пропуски и прочие косяки работы мотора) НЕ ПЕРЕСТАНЕТ мотор должен быть исправен изначально! Все должно четко работать на штатном блоке. Ну кроме дмрв(который можно отключить чтобы понять как работает мотор без него) его заменит ДАД. И если компрессии в моторе не было то от января она не появится =)))).

ОЧЕНЬ примерная цена
январь от 3,5 т.р. (не понятно что на разборке) до 9 т.р.(за новый в магазине) смотря как сможете найти
проводка от 3.5-7т.р. плюс работа по проводке 5 -10 тр если переходник то около 15 т.р.(вместе с подключением)
прошивка 5-10 т.р. в зависимости от региона и от количества цилиндров
и еще различные датчики набегут на 4-5 тр во время установки…(модуль или зажигания ключи, дтв, дроссель и др. )
Какой январь подойдет?
в моем случае использован январь 5.1…41 с добавлением элементов для управлением 6-тью цилиндрами.
ДОРАБОТКА ЯНВАРЯ в 6 цилиндров www.injonl.ru/forum/viewtopic.php?f=48&t=519 тут в теме на форуме есть инструкция по доработке в архиве 3 пост сверху
форсунки изначально на разных ногах
схема находится вот тут rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/cyl6.htm
только нада 1 диод выпаять какой и где указанно в файле про доработку 6 цилиндров
Какие датчики нужно заменить?
Все датчики можно оставить заводские ! главное правильно указать их параметры.

В моем случае я первым делом избавился от Расходомера и ДТОЖ(установлен вазовский чтобы использовать точную тарировку датчика).

Вместо расходомера использован ДАД. что позволяет управлять мотором на избытке давления, а также можно игнорировать подсос воздуха который не редко присутствует… ДАД подключен вместо клапана абсорбера питание взято от ДПДЗ.

На моторе м50 2 датчика детонации и январь не может ими управлять от них тоже пришлось отказаться. Детонация устраняется на слух. И оставляется запас по углам на случай плохого топлива.

(РХХ) Регулятор холостого хода отлично подходит для января и все отлично работает.
Параметры заводских форсунок бмв похожи на волгофорсы тут тоже ничего сложного.

Вентилятором управляет термодатчик в радиаторе. От заводской муфты охлаждения я давно избавился ввиду опасности ее использования. На вентиляторе 2 скорости вращения и в дальнейшем я планирую управлять ими с января.

Одним из самых важных датчиков в управление мотора является датчик коленвала (ДПКВ) и тут слава богу все без каких либо переделок. Шкив и датчик подходят для использования января.

Для управлениями катушками зажигания можно использовать коммутаторы или ключи от января 7.2(как у меня ключи спаянны на отдельную плату и подключены к январю)

Все датчики и механизмы необходимые для работы мотора январю подключенны через переходник в заводской разъем проводки бмв. по схеме.

Управление ваносом осуществляется через 38 ногу эбу с соответствующими настройками в прошивке.

источник