Меню Рубрики

Установка зажигания божья искра

Лада 2105 16v TURBO IHI VF24 › Бортжурнал › Система зажигания Божья Искра + настройка + куча исправления косяков

Очень много времени прошло с написания последней записи, на то есть масса причин, в основном это нехватка времени связанная с работой, учёбой, личной жизнью, причём во всех этих аспектах жизни присутствуют проблемы разной степени сложности.

Несмотря на все эти проблемы всё же были некоторые свободные часы в которые я успевал заниматься своим корчём)

Дабы освежить память читателей, расскажу предысторию. На древние классические жигули был вкрячен 16 клапанный мотор на кованный поршневой, под турбо, с пилёной головой на большом клапане, на злых валах) После первого пуска он особо не ехал тк модуль зажигания был полумёртвый, и настройки ЭБУ не подходили к данной конфигурации мотора.

Итак начнём с зажигания.В интернете куча информации по поводу реализации двухконтурной системы зажигания «Божья искра». Выбор стоял на какой катушке реализовывать на волговских или на калино катушке.

Энергия искрового разряда: не менее 65 мДж;
Выходное напряжение: не менее 27 кВ;
Длительность искрового разряда мс 1-1,5мс

Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
Выходное напряжение: не менее 24кВ.
Длительность искрового разряда мс 2,2мс

Решил всё же на волговских подкупило то что длительность разряда выше)

Что понадобится:
2 коммутатора 95.3735 — я брал Астро
2 волгокатушки Э406.3705 — я брал производство ООО Электром г. Чебоксары.
Комплект высоковольтных проводов от 406 мотора — я брал тесла

Для того чтобы машина завелась нужно доработать коммутаторы как показано на фото, те выпаять ненужные резистры, выпаиваются очень легко и просто.

Далее прикручиваем катушки в любое удобное место под капотом, я нашёл не очень хорошее место, над колектором, и когда буду ставить турбину придётся переносить катушки.Прикрутил я их на уголок который нашёл в гараже, и на кусочек оконного отлива который остался после ремонта)

Получилось надёжно, но не очень практично.Ну да ладно)

Коммутаторы расположил в салоне, под бордачком.

Жгут не стал делать сам, отдал машину электрику дабы он привёл всю проводку в порядок, тк у меня все провода были раскинуты на спех и некоторые фишки были повреждены и их нужно было поменять, ну и заодно сделал жгут.

На божьей искре мотор стал работать более ровно, но всё равно настройка давала о себе знать.

Короче съездил настроился, калибровщик в подробности своих манипуляций естественно не посвящал, но после него мотор стал работать как часы, ровно, стабильно, с хорошей тягой, и практически без тупежа, небольшой затуп объясняется низкой степенью сжатия в сочетании с пилёной головой, большими клапанами и злыми валами.

Прикупил необходимый любому автовладельцу прибор под названием тахометр, как то так получилось, что на заводе решили не ставить его на ВАЗ пятой модели.Тахометр реплика Defi с шифт лампой.

Ещё одной небольшой проблемой было то, что с моим рессивером ни один фильтр не убирался под капот, нужен был очень маленький нулевик. Заматывать ДМРВ перчаткой в масле не хотелось, объездил гору магазинов и рынков, и в одной из секций на рынке нашёл подходящий мне фильтр, мне даже его по началу не хотели продавать, и в ответ на вопрос «есть нулевик?» я услышал «нету, только маленький остался, всё равно не купишь»)))

Ну и по просьбам трудящихся выкладываю фото топливной системы:

Пробег после настройки, до настройки проехал около 170 км:

Небольшой видос с пуском мотора:

Как можно услышать из видео, что глушитель нефигово так сечёт, а виновником этого всё тот же полудохлый МЗ 2112, из за которого были пропуски зажигания и топливо лилось в резонатор, и всё же его пробило) Звук конечно суровый, такой громыхающий, но есть у него много минусов, башка очень быстро начинает болеть, слабо слышно мотор, а это нужно чтобы вовремя услышать косяки, припаркованные машины верещат сигнализацией когда проезжаешь около них, ну и улица просыпается когда приезжаешь часика в 3 ночи после покатушек))
Друг попросил прокатиться, ну я дал а сам сел на пассажирское сиденье, как раз под сиденьем и был пробитый резонатор) ощущение очень волнительное, такое чувство что при нажатии на газ, у тебя под ногами содрогается сама преисподняя, и всё это сопровождается громыханиями. Понятно что в итоге всю нынешнюю выхлопную на выкид, но всё же решил разориться и купил за 400 ре среднюю часть выхлопа, с одним резонатором, самый дешевый вариант что был)После этого мотора стало практически не слышно.

Читайте также:  Установка перегородки в срубе бани

Планы:
— Обкатать мотор,
— Привести кузов в порядок, заменить пороги, заварить передние лонжероны, тк подгнили,
— Начать какие либо действия с подвеской, кстати говоря вопрос кто нить знает как убрать осевой люфт полуоси, при сбросе газа из за него слегка кидает машину, люфт небольшой.

источник

Лада 2115 ProjectFifteen 2.0 › Бортжурнал › Божья искра. Часть вторая. Установка

Забанили блин самую интересную часть из-за одного словечка! жесть… тирания какая-то!

Заодно сразу моё мнение о ней. Езжу уже несколько дней… кайф) Очень нравится. Всё работает и не троит.

Итак, в первой части было рассказано о том, зачем вообще всё это нужно. Переидём к делу.

Перво-наперво необходимо разобраться с коммутаторами. Мой выбор пал на продукцию фирмы АСТРО. Выбор был обоснован полным отсутствием на рынке коммутаторов фирмы Энергомаш, которые все советуют. Но и АСТРО не хуже, а главное — подходят нам для доработки. Необходимо выпаять оттуда перемычку, на которой написано «0» или «000» (на одном была с нулём, а на другом — с тремя нулями) Для этого необходимо снять пластиковую крышечку сверху.

Вторым и безумно идиотским пунктом была мойка двигателя в -25… В ночь замёрзло всё. От стартера до тросика педали газа. Но эт мелочи… Отогрелся.

Назовём этот пункт примеркой. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что катушки реально и удобно поставить только на место бачка омывателя. Но ездить без бачка — тоже не вариант. По — этому был куплен бачок от 2107. Но с ним возникли проблемы…

1) Он без датчика уровня жидкости(
2) С ним не закрывается капот(

Но, я — это я. Я сначала покупаю, а только потом думаю. И, наверное, именно этим моим качеством объясняется моя изобретательность)

Решение_1) Раз датчика нету, то надо его туда поставить! Вырезаем необходимую часть из старого бачка, делаем под неё отверстие в новом и заплавляем её. Благо — пластик отлично паяется. Вышкуриваем для пущей опрятности и вуаля… Датчик на месте! Всё, что мне понадобилось — это газовая плита и нож.

Решение_2) Тут уже плиты и ножа будет недостаточно. Необходимо на наждаке доработать крепёж бачка для того, чтобы бачок мог садиться глубже. Готовый вариант на фото:

Далее необходимо было как-то закрепить катушки на кузове. Для этого был изготовлен хитрый крепёж методом мозгового штурма и контактной сварки)

С коммутаторами пока заморачиваться не стали — прикрепили на растяжку стоек и подвели к ним массу. Но это временно. При случае перекручу на кузов.

Коса. Это конец-звездец-молодец (эта рифма для модераторов спец)… Мы ошибочно приняли за истинно верную — самую красивую схему из сети. И она нереально нас подвела, оказавшись корявой. Выкладываю нашу схему, по которой у меня всё завелось и заработало.

Запасайтесь разъёмами мапа-папа и проводами. Чтобы не отрезать разъём на модуль зажигания, просто врезались в провода. Заодно сделали еще один разъём, чтобы коса была съёмной.

Мне понадобилось около 8 метров провода сечением 1.5мм. Высоковольтные провода желательно купить от карбюраторного двигана — они лучше одеваются на катушку.

1) Если машина заводится «в обратную сторону», то необходимо поменять местами управляющие провода (которые с коммутаторов) на катушках. То есть перекинуть провод с одной катушки на другую.

2) Куда на катушке цеплять плюс, а куда — управляющий нет никакой разницы.

Всё…
Завелась она у меня только пару часов назад — как сумасшедший во дворе перекручивал провода на морозе в -26 градусов) Как и было обещано интернетом — вполоборота)

Читайте также:  Установка задней подушки ланос

Фотки подкапота позже, когда косу в гофру запихну.

источник

Лада 2105 › Бортжурнал › Двухконтурное Подводное Безбегунковое зажигание «Божья искра» для карбюраторной классики, — всё это об одном и том-же чуде техники!

Двухконтурное зажигание, безбегунковое зажигание, «Божья искра», — всё это об одном и том-же чуде техники!
То, что требуется для его реализации, здесь:
www.drive2.ru/l/470645403587444783/

На этом форуме много информации об установке подобной системы зажигания на впрысковые автомобили, взамен модуля зажигания, часто выходящего из строя. Это так же замечательно, НО для карбюраторного автомобиля с трамблёром-распределителем то, о чём пойдёт речь далее, — это революция!

На мой взгляд это самое полезное, удивительное и эффективное добавление к двигателю классики, которое только можно сделать (быстро, дёшево, работоспособно).
Тем владельцам ВАЗа, которые ездили на контактном зажигании, возились с подгоревшими или избитыми бегунком контактами в крышке трамблёра, произвольно уплывающим моментом искрообразования, троением или даже двоением двигателя, это будет ясно сразу.
То, как изменяется жизнь, если установить указанную в заголовке систему, не передать словами.
Информации о различных схемах реализации этого зажигания в интернете очень много. Авторам схем огромная благодарность. Поначалу я выбрал и воплотил схему, которая построена на одном датчике холла, окнами в шторке 90-90-90-90, двухканальным коммутатором 133.3774-03 производства ЭНЕРГОМАШ. Хорош названный коммутатор оказался только компактностью исполнения. По цене он примерно равен двум одноканальным, а работоспособность, как уже сообщали в сети, оставляет отрицательное впечатление. Не поработав после установки получаса, один канал отключился. Сгорела, благо не пламенем, а с выделением едкого дыма одна из катушек… не копеечной стоимостью.
Завод-изготовитель коммутатора согласился сделать гарантийный ремонт. Пока коммутатор находился в ремонте, я нашёл схему на двух одноканальных коммутаторах с простым блоком согласования.
Схему можно увидеть здесь: buzz968.livejournal.com/23324.html
Спасибо автору!

ДОПОЛНИТЕЛЬНО Достаточно подробно и доходчиво изложена информация в этом источнике:
ozapuske.ru/holl/dvuxkont…om-xolla.html#comment-965

Катушки зажигания я использую ЗМЗ-405, — двухствольные. Можно использовать ВАЗ-овскую четырёхствольную (именно катушку, а не модуль зажигания).

Трамблёр, работавший с БСЗ, претерпел доработку в плане замены шторки.

Проводка ставится взамен штатной за пару минут.

Результат всего сделанного (субъективно конечно же):

1. Забыто что такое крышка трамблёра и связанные с ней неполадки.
2. Холостые наистабильнейшие, — тронуться с места можно без добавления газа- легко! (можно оценить по достоинству, двигаясь в заторе или в пробке).
3. Тяга отличная во всём диапазоне оборотов.
4. Двигатель позволяет отправляться в путь без какого-либо прогрева, — завёлся и поехал!
5. Ощущение, что значительно снизился расход топлива, — заметно реже посещаю заправку.
6. При появлении симптомов неисправности, — провалы, проблемы с пуском и др., зажигание не при чём, — ищи решение в карбюраторе.

Тем, кто устал от мучений со старым зажиганием, — хоть с КСЗ, хоть с БСЗ, очень рекомендую установку.

Кого интересует эта тема, кто желает реализовать систему на своём авто, но самостоятельно разобраться не может, могу помочь советом или сборкой жгута проводки. Остальные комплектующие можно приобрести в любом магазине автозапчастей.

источник

Зажигание “Божья Искра”

Всем привет! На днях установил зажигание “Божья Искра”. Собственно почему я его поставил и зачем обычно это ставят: 1) Стоковые модули терпеть не могут, когда моторы крутят, и начинают тупить. 2) Страшно бояться перегрева и вибрации. 3) Высокая стоимость замены в случае выхода из строя!

Плюсы Искры:
1) Бесперебойная работа на любых оборотах.
2) Мало реагирует на нагрев и вибрацию
3) Копеешная стоимость замены. Но как показывает практика коммутаторы и катушка, из строя в отличие от модулей практически никогда не выходят.

Долго тянул с установкой сего девайса, пока в конец не встал, и не добрался до гаража на троссу. Выражается всё это в плохом старте, потери тяги и полной остановки машины ))

Для “искры” необходимо:

1) Два коммутатора Астро 96.3734 (по отзывам самые лучшие)
2) Катушка зажигания 21110-3705010-02
3) Разъем на катушку зажигания
4) Проводка 2108 коммутаторная 2108-3724027
5) Термоусадки, паяльник и т.д.

Из коммутаторов удаляем элементы отмеченные красным.

Читайте также:  Установка дверного глазка с камерой

Перепаиваем проводку по этой схеме. Под январь 5.1. Спасибо, тому к то ее сделал, очень удобная, имени не знаю) Делайте все очень внимательно, в случае если перепутать + и — можно запороть мозг ))

Стала такая. Всё в гофру, все пропаяно и упаковано в термоусадки, дабы не было форсажоров_ Всё подписано, иначе потом если вдруг цвет не соответствует, будет засада ))

Подсоединяемся к проводке от модуля зажигания.

Крепим коммутаторы и катушку в любое удобное место и не забудьте про массу от коммутаторов- это строго обязательно.

Полет нормальный, недостатков не обнаружено. Только плюсы!

источник

Лада 2111 Turbo Sarai › Бортжурнал › Зажигание Божья искра

Давно не писал вот выдалось время сфоткать новые ништяки закончил сборку зажигания на коммутаторах место волга катушек был взят модуль калина

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 0 км

Лада 2111 2001 — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2111, 2009

Лада 2111, 2002

Лада 2111, 2007

Лада 2111, 2004

Смотрите также

Комментарии 13

С мозгом М1.5.4 будет работать?

напиши подробней как да чего?

на любую можно замутить инжекторную кроме тех на которых идет на каждый цилиндр катушка или калина модуль

Люди подскажите пожалуйста у меня 10ка 99 г.в на нее можно замутить такую штуку очень нужно стандартный блок крякнул

если чё могу все расписать подробно с фото

переделывать не чего просто делаешь проводку по схеме от катушки калина до 2 коммутаторов и до разёма который раньше в модуль вставлялся и всё ну там есть ещё нюансы комутаторы желательно астра брать и там ризистр из них один надо выпаять иначе либо работать не будет либо сгорит и в принципе всё

И че дохера делов переделывать? а то чето заинтриговал ты миня)

яндекс в помошь)) а так вот статейка основное преимущество, это замена малонадежного МЗ 2112 на надежный рабочий узел.
Кроме этого, сборка на коммутаторах весьма ремонтнопригодная штука. Итак, по порядку

МЗ 2112 состоит из двух катушек и двух раздельных электронных блоков управления ими.
Фактически, эти же блоки и есть в коммутаторах от карбюраторных 2108(09).
Чем плох МЗ 2112 и почему он ломается? Потому что внутри него применяется пайка по алюминию, это раз,
и он закреплен на моторе — горячем и вибрирующем, что губительно для плохо сделанной электроники внутри него,
это двас :).
Очевидно, наши заводы изначально не могут качественно выполнить пайку по алюминию, в итого новый МЗ у меня лично «сдох»
через 300 (триста!) км! МЗ 2112 стоит порядка 2500 руб, как мы знаем.
Кромего, того, даже если он будет качественный он все равно не может быть перенесен в холодное место
под капотом, в силу ограниченности длины свечных проводов.

Что мы имеем при коммутаторной реализации?

а) Цена комплекта невысока (1400, + катушка от Калины за ваш счет = 2000 руб). Т.е. уже дешевле чем
готовый МЗ 2112.

б) Главное, и это важно особенно для «горячих» турбомашин — электронные узлы (коммутаторы) можно
закрепить в холодном месте, где они будут работать очень очень долго. Катушка зажигания 2111 из-за
отсутствия в ней электроники не боится практически никакой жары. Есть примеры, когда она стоит
почти рядом с турбиной, у нее уже немного подгорел пластик снаружи, а она работает, и будет работать,
ибо ломаться там попросту нечему вообще!

в) коммутаторы, сами по себе, весьма надежны. По ВАЗ 2108 известно, что они могут не ломаться
по 100-150ткм. Но если и сломается — цена ремонта всего 250 руб (именно столько стоит применяемый
тут коммутатор по прайсу нормального магазина).

ну я в первую очередь почувствовал разницу в том что заводится машина стала что в мороз что при тёплой погоде намного лучше так же бодрей искра стала

источник