Меню Рубрики

Установка зажигания chevrolet lanos

Parkheta › Блог › Настройка зажигания сенс\ланос

Доброго времени суток!
Кто-то пытался самостоятельно настроить зажигание на daewoo sens?
Решил заняться, т.к. машинка подергивается при старте.
Подскажите, пожалуйста, есть какие-то особенности, трудности.
Заранее благодарен!

Смотрите также

Комментарии 27

А что именно вы хотите настроить, у вас карбюратор?

Мне рекомендуют сделать более позднее зажигание. Говорят, что это исправит дергание и перегрев двигателя. Инжектор.

Кроме как подправить угол опережения зажигания (УОЗ) в прошивке эту процедуру не сделать. Механически ни как, кроме как менять валы и шестерни, тогда проще купить новый двигатель. Дерганья как правило от проблем с зажиганием, возможно механические проблемы, отсутствие компресии, как итог — пропуски зажигания.

Жесть!) спасибо!) тогда я сам лезть туда не буду.

На коленвалу стоит шестерня с 60 зубами, два спилены. Датчик положения коленвала реагирует на эти два спиленых зуба, а 20-ый зуб после пропущеных — получаем метку ВМТ первого цилиндра, от этого и настраивается вся система зажигания. Есть еще и датчик распредвала (датчик фаз), он более точно выводит систему зажигания, работает в системах фазированного впрыска (ваш случай). Зубов 60, соответственно можно изменить на 6 градусов систему зажигания (360/60=6), переставив ГРМ на 1 зуб, более точно только разрезными шестернями и спец апаратурой. Любые изменения меток валов больше 2 зубов критичны на работу двигателя. Но попробовать можно.

Спасибо за подробную инструкцию. Попробую сделать сам.

Производители деталей двигателя не замарачиваются точностью производства, от этого и все проблемы. Например, точность позиционирования шпонки на валу и шестерни в долях мм., а на практике пару градусов. Пробуй, успехов. Главное правильно понять суть работы и натяжение ГРМ.

Как раз и ремень заменю)) уже купил новый))

На коленвалу стоит шестерня с 60 зубами, два спилены. Датчик положения коленвала реагирует на эти два спиленых зуба, а 20-ый зуб после пропущеных — получаем метку ВМТ первого цилиндра, от этого и настраивается вся система зажигания. Есть еще и датчик распредвала (датчик фаз), он более точно выводит систему зажигания, работает в системах фазированного впрыска (ваш случай). Зубов 60, соответственно можно изменить на 6 градусов систему зажигания (360/60=6), переставив ГРМ на 1 зуб, более точно только разрезными шестернями и спец апаратурой. Любые изменения меток валов больше 2 зубов критичны на работу двигателя. Но попробовать можно.

скажи куда переставлять ремень? по час или против час стрелки? мне надо получить более раннее зажигание. т.к. по факту у меня 0 градусов УОЗ.

Я бы так не делал, один зуб — 6 градусов, а вот три зуба уже опасно. И перестановкой ГРМ можно фазы изменить, а зажигание не изменить, т.к. шестерня сидит на коленвалу.

да, я сейчас разрисовал грм, понял о чем вы. мне нуна сдвинуть сам ДПКВ или саму шестерню задающую. вот как это сделать? у меня на стенде показало по факту УОЗ около 0. т.е. оч позднее.

Программно, изменить в прошивке или найти чипованную. Второй вариан переделать диск ДПКВ, наварить зуб и спилить.

источник

Метки ГРМ на Шевроле Ланос 8 клапанов

Многие автомобилисты сталкивались с понятием – метки газораспределительного механизма. Только вот, не все понимают, зачем они нужны и на какие процессы влияют. Ответ кроется в самом названии.

Зачем нужны метки газораспределительного механизма?

Схема расположения меток ГРМ.

Метки газораспределительного механизма – это отметки, по которым проводится регулировка ГРМ , а также замена приводного ремня. Этот элемент достаточно важный, поскольку он непосредственно влияет на работу силового агрегата.

А что если выставить не правильно?

Что же будет, если при замене ремня неправильно выставить метки или вообще их не выставлять? В таком случае, можно сбить механизм газораспределения, который повлечет за собой много проблем. А именно:

  • Поскольку газораспределение было сбито, то впрыск и выпуск отработанных газов будет проводиться неверно. Впоследствии, двигатель может начать троить, глохнуть, не запускаться или повысится расход. В свою очередь, это может повлечь последствия, такие как – повышенный износ, прогорание клапанного механизма и поршневой группы, прочие.
  • Все помнят, что бывает при обрыве ремня ГРМ – гнет клапана . Это происходит потому, что нарушается процесс газораспределения и поршни ударяют о клапаны, которые впоследствии деформирует. Точно такой же принцип работает и в данном случае. Сбитый механизм ГРМ приведет к бою поршневой группы о клапаны, чем попросту деформирует их.
  • Сдвиг метки ГРМ при замене ремня или регулировки приведет к тому, что топливо будет впрыскиваться слишком рано или слишком поздно . Последствием этого может стать заливание свечей зажигания или подсос отработанных газов в камеру сгорания.

Кроме наведенных последствий, могут возникать и другие, которые также могут привести детали силового агрегата к повышенному износу или другим проблемам.

Как выставить метки на Шевроле Ланос

Выставляются метки газораспределительного механизма достаточно просто. Рассмотрим последовательность действий:

Читайте также:  Установка гбо наро фоминск

    Для начала необходимо демонтировать защитную крышку ГРМ. Чтобы это сделать стоит открутить крепежные болты. Конечно, проще всего, это делается на снятом двигателе, но если нужно заменить только ремень и ролик, то нецелесообразно демонтировать весь силовой агрегат.

Вороток и шкив коленчатого вала, который нужно крутить по часовой стрелке.

Вот так, легко и просто выставляются метки ГРМ.

Выводы

Выставить метки ГРМ достаточно просто. Необходимо только следовать инструкциям. Если обнаружилось, что газораспределительный механизм сбит, необходимо обратиться в автосервис, для проведения диагностики и ремонта.

источник

Daewoo Lanos › Бортжурнал › изменение угла зажигания механическим путем

вот дошли таки руки сделать небольшую доработку на которую подтолкнул хороший человек illichok. весь процесс описывать не буду так как в его бортовике в записи www.drive2.ru/cars/daewoo…/illichok/journal/884662/ все описано достаточно детально!
От себя добавлю, что перед тем как пилить шкив нужно обязательно подкинуть к мозгам комп и глянуть какое опережение зажигания выставлено програмно (особенно если машинка чипованная). У друзей на СТО собрали все ланосы, что под руку попались и посмотрели ради прикола опережение на холостом))) так разбег получился от 3х до 7 градусов))). У меня опережение было выставлено на 5-6 градусов на холостом, решил увеличить опережение до 9 градусов, чтоб не было сильно раннее (хотя на опелях стоит 10-12 градусов). Значится мне нужно сдвинуть шкив на 3 градуса

посадочное место на шкиве имеет радиус 13мм. на окружности отложил 3 градуса, затем на линии от центра окружности к отметке 3 градуса отложил радиус посадочного места на шкиве и получилось чтоб сместить шкив на 3 градуса место под шпонку нужно сместить на 1 мм.
дальше просто снимаем 1 мм и вырезаем пластинку (я вырезал из шайбы толщиной 1мм) чтоб подложить под шпонку чтоб шкив не провернуло обратно.
В результате действительно двигатель стал гораздо живее! Я мега доволен. расход не мерял, но по ощущениям немного припал!
спасибо товарищу illichok за доходчивые пояснения самого процесса!

Daewoo Lanos 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 2000

Daewoo Lanos, 1998

Смотрите также

Комментарии 20

На фото шпонка не там лежит 🙂 должна в прорези справа быть.
Шкив вращается по часовой. После пропуска в зубьях комп отсчитывает 19 зубьев и на 20м полагает, что засек момент ВМТ.

Чтобы опередить текущий момент зажигания, нужно чтобы пропуск случился раньше! Т.е. чтобы ЭБУ начал отсчитывать зубья на Х градусов раньше чем надо.

Для этого нужно сместить, т.е. довернуть прорезь по часовой стрелке от исходного. Таким образом она встретится с датчиком раньше чем должна и раньше начнется отсчет.

Глянь на дату записи.
Пы. Сы. Машина до сих пор так ездит у меня на глазах. Все гуд. Изучай мурзилку )))

Я просто написал как оно должно быть.
Чем раньше ЭБУ считает пропуск в зубьях, тем раньше начнет отсчитывать 19 зубьев, чтобы на 20м зафиксировать ВМТ.
Ну а чтобы раньше зафиксировать пропуск, он должен физически раньше пройти возле ДПКВ. И для этого шкив должен быть довернут по часовой, а не против. Чем больше он довернут по часовой, тем раньше пропуск пройдет мимо датчика и тем раньше начнется отсчет зубьев.
По факту машина много лет откаталась на эффекте плацебо. Такое тоже бывает. Сталкиваюсь постоянно.

Читайте также:  Установка вентильная головка для смесителя

помоему ты сместил задающий шкив против часовой стрелки. а значит УОЗ ты только уменьшил?

В какой программе УОЗ смотрел? Не в шевроле эксплорер? У меня в этой программе УОЗ 9-10 градусов показывает. Стоит ли мне делать такую доработку?

смотрел на СТО, какая там программа незнаю))) еще проверяли банальным стробоскопом, он точнее. програмно смотреть я особо не верю.

Одна беда! теперь мне стало скучно((((
надо срочно выдумывать что-то еще из бюджетных доработок!
просто ездить уже не интересно!

По поводу «скучно» у меня такая же беда. Но никаких бюджетных доработок на горизонте пока нет, а влажывать по 300$ на распредвал как то неохота.

Да в 300 бакинских ты и не влезешь! к валу нужна еще разрезная шестерня + человек с ровными руками чтоб внедрил его и выставил да очень путевый чиповщик, так как это нужно настроить ОЧЕНЬ с умом итого на выходе мы имеем результат как бы и не плохой, но с ценником под 1000 у.е.
имея на кармане штуку, я б призадумался о установке компрессора, как по мне более интерестный результат на выходе!

Привет. Нашел еще одну интересную доделку, но на ланосе пока не пробовал, катастрофически нет времени сейчас. Сделали ее на классике. Снимали коробку на машине — потек сальник первичного вала и меняли диск сцепления и решили за одно попробовать проточить маховик (облегчить). Сняли с него 1.5 кг. Хотел больше, но мне начали говорить, что не нужно, пропадет тяга на низах. Результатом очень доволен. Скажу так — сейчас машина с пустым прицепом разгоняется по ощущениям примерно так, как раньше без прицепа. Тяга на низах не пропала вообще — ехал на груженной машине с груженым прицепом, специально заехал на убранное поле. На 1 — й передаче тянет на холостых оборотах, чуток газну — сразу срывается на юз на мягкой земле. Нужно было снимать больше. На ланосе буду стачивать больше, думаю 2.5 кг, если получится — будет нормально.

Привет. Тема в принципе нормальная, можно пилить все что лишнее на маховике, единственное тебе не правильно сказали, с низами как раз все будет гуд, а вот на скорости в натяг уже сильно не поедешь. Придётся втыкать понженую. Я такое делал на своей волге там мотор почти как тракторный))) маховик в стоке весил почти 15кг. Я сточил до 9))). Зато на разгоне будет рвать шо умалишонный)))

Я не заметил ухудшения ни на низах ни на скорости. Возможно потому что сточил всего 1.5 кг. Но тема однозначно интересная и на ланосе буду делать. Я только не совсем понял, что ты имеешь в виду «на скорости в натяг»?

В натяг, это когда можно и пониженную воткнуть, но ещё тянешь на той что есть

То, что подключили к компьютеру, это правильно. Я тоже хочу сделать нормальную прошивку, но у нас в городе грамотных специалистов я не нашел, к сожалению.
Рад, что смог помочь.
А по поводу расхода топлива, то упадет обязательно. Чем отзывчевее и более «заполнена» педаль газа, тем меньше на нее нужно давить, отсюда и расход меньше.
В этом году ездили на море, засек расход по трассе. При полностью загруженной машине с частыми остановками на трассе (арбуз, виноград и т.д.) при скорости 80-100 км/час у меня получилось 5.3 литра без кондера. Замер делал заливкой полного бака, пока не начал вытекать из горловины.Раньше о такой цифре можно было только мечтать.

Читайте также:  Установка глубинного насоса педролло

у меня залита 4я или 5я прошивка по счету (точно не помню)
каждая машина индивидуальна по этому к кому попало нельзя обращаться за прошивкой — это вопрос тонкий.
по расходу ездил не выходных в Никополь, залил как обычно на 250грн пятого. туда ехал пустой и в эконом режиме 110-120км/час, обратно при полной загрузке (4ре крепких человека и полный багажник сумок) еще и спешил, то есть скорость около 140 по приезду домой бензин в баке остался (и не мало) раньше было впритык))))) просто более точно замерять пока нет возможности. а так машинка с этой доработкой показала себя на 5+ там где раньше нужно было втыкать пониженную без напряга выскакивает без переключений! доволен на 100500%

Все время думал, что угол на ХХ непостоянный(скачет)

на ХХ у меня скачет 5-6 градусов, то
есть на 1 градус)))

программно не получается. проконсультируйся с эллектрониками.

Зачем городить механику если есть вариант сделать это программно и не лазить в подкапотное?

источник

Как выставить зажигание на шевроле ланос 1.5 8 клапанов не снимая шкива показать?

Не снимая шкива, можно подправить только угол зажигания в прошивке. Можно попробовать сделать это механически, но лучше не самостоятельно, а в специализироанном СТО.

Каким двигателем можно заменить мотор на заз шанс 1.3?

Замена двигателя на двигатель иной модели — это изменение конструкции автомобиля (не путать с заменой двигателя на идентичный), произвести регистрационные действия с автомобилем в случае если МОДЕЛЬ (не путать с номером) двигателя не соответствует заявленной в ПТС будет невозможно; иными словами меняя мотор Вы добровольно берёте на себя бремя пожизненного владения данным транспортным средством. Установка двигателя 307100 от автомобиля ЗАЗ 110308-40 («Славута») будет считаться изменением конструкции в то время как установка двигателя 307000 (взамен 307000) изменением конструкции не является. Возможно произвести капитальный ремонт штатного двигателя с применением поршневой группы ВАЗ, получив дополнительную «кубатуру» (увеличение объёма) и как следствие — мощность и крутящий момент. Подробнее читайте тут

Можно ли снимать клемму с аккумулятора на заведенной машине дэу нексия?

Если очень нужно, то можно (вопрос — зачем вам это нужно). Нексиа, как и российские авто весьма не прихотливы в этом плане — часто клеммы сами слитают зимой, когда их плохо закрепляешь, после того, как в морозы заносишь домой АКБ.

Усилиться крутящий момент-если соединить ремнем через шкивы два однофазных двигателя ?

Во первых, обороты данных двух двигателей и частоту вращения шкивов необходимо синхронизировать, иначе соединяющий их ремень будет либо проскальзывать, когда обороты одного из двигателей будут отличаться от другого, либо его просто порвет. Если решите данную задачу с синхронизацией, то далее вспоминаем школьную физику и определение крутящего момента. Крутящий момент — это усилие, умноженное на расстояние до центральной оси крепления (плечо). Иными словами — крутящий момент двигателя авто — это сила давления на поршень, на что влияет объем и давление топливной смеси в цилиндрах. У дизелей он больше за счет более высокой степени сжатия.

В наше случае, при работе двух спаренных однофазных двигателей предположительно одинаковой мощности, безусловно увеличится мощность данного спаренного агрегата, а вот крутящий момент останется практически без изменений, так как частота вращения коленчатых валов и соотвественно шкивов, останется та же, что и была ранее. Также как и степень сжатия в блоке цилиндров у нас не меняется.

Нужно ли снимать распредвалы при замене сальников свечных колодцев на тойота-харриер 1998г?

Не, снимать распред.валы не нужно, т.к. свечные колодцы располагаются между ними и валы не мешают доступу. Важно отметить, что при демонтаже прокладок вокруг свечных колодцев нужно быть крайне аккуратным, т.к. если повредите метал, например, плоскогубцы соскочат и чирканут по металлу, то через эти царапины в дальнейшем может стравливаться масло.

источник