Меню Рубрики

Установка зажигания чезет 350

Регулировка опережения зажигания Jawa 350

Мотоциклетные двигатели имеют постоянное или переменное опережение зажигания. При постоянном опережении зажигания начало разрыва прерывателя, а, следовательно, появление искры, остается неизменным на всех режимах работы двигателя. При переменном опережении зажигания момент появления искры изменяется ручным или автоматическим способом — центробежным регулятором, который по мере повышения числа оборотов увеличивает опережение зажигания от 10 — 30°. (см. продолжение)

В мотоциклах отечественного производства устанавливается момент зажигания по заводским данным:

У двухцилиндровых двигателей М-61 и К-750 кулачок прерывателя является продолжением распределительного вала, поэтому установка момента зажигания предусмотрена заводом. У этих машин устанавливается одинаковая величина разрыва молоточка для правого и левого цилиндра.

  1. — отверстие для декомпрессора;
  2. — стержень для определения в. м. т.;
  3. — неподвижный контакт прерывателя;
  4. — рычажок прерывателя;
  5. — кулачок.

Порядок выполнения регулировки зажигания ява 350

Снять правую крышку картера двигателя. Вывернуть свечу и установить вместо нее приспособление для определения положения поршня. Поворачивая коленчатый вал ключом S=10 мм, надетым на головку болта крепления кулачка, поставить поршень в в.м.т.

Установить между контактами зазор, равный 0,3 — 0,4 мм, для чего ослабить винт крепления наковальни и повернуть ее вокруг оси в нужную сторону. После затяжки винта проверить зазор — щуп толщиной 0,3 мм должен проходить легко , а щуп толщиной 0,4 мм проходить не должен .

Подключить контрольную лампу одним проводом к клеммному зажиму молоточка, другим — к любой точке массы мотоцикла. Включить зажигание, при этом лампа, подключенная параллельно контактам прерывателя, должна загореться.

Поворачивая коленчатый вал против часовой стрелки, опустить поршень на величину опережения зажигания, указанную в инструкции. Отсчет вести по приспособлению. В момент, когда поршень займет нужное положение, лампа должна погаснуть, сигнализируя о замыкании контактов. Если контакты замкнутся раньше (лампа погаснет), значит зажигание позднее, а позже — зажигание раннее. В обоих случаях ослабить немного винты крепления диска прерывателя и легкими ударами по отогнутому упору 12 (через отвертку) повернуть его по часовой стрелке, если зажигание раннее, и против часовой стрелки, если оно позднее. Затянуть винты крепления основания и проверить установку зажигания. Для этого опустить поршень на 5 — 7 мм (лампа не горит — контакты замкнуты) и снова медленно поднять его. Лампа должна загореться (контакты разомкнутся) в момент, когда поршень не дойдет до в.м.т. на величину опережения зажигания (см.ТАБЛИЦУ ВЫШЕ). Повернуть несколько раз коленчатый вал при помощи кик-стартера, после чего снова проверить опережение зажигания при ходе поршня к в.м.т. Следует помнить, что при выполнении этой работы нельзя долго держать включенным зажигание, чтобы не вывести из строя катушку зажигания.

На мотоцикле “Ява-350” подобным образом регулируют опережение зажигания сначала для правого цилиндра — соответственно верхний прерыватель, затем для левого — нижний прерыватель. Для этого ослабить крепления основания (диска), а затем для левого цилиндра — крепления сектора. Для обеспечения синхронной работы двигателя величину опережения зажигания в обоих цилиндрах следует устанавливать одинаковой.

Случается иногда, что требуемое опережение зажигания ява 350 не удается установить из-за недостаточной длины паза, ограничивающего поворот основания. Это указывает на чрезмерный износ упора молоточка прерывателя или его скалывание. В этом случае надо заменить упор или поставить новый молоточек.

Читайте также:  Установка перегородок для склада

В процессе эксплуатации пятка молоточка прерывателя изнашивается и происходит уменьшение ее высоты. Наковальню и молоточек с контактами толщиной менее 0,5 мм заменяют новыми. Особенно интенсивно происходит износ после установки нового молоточка. Изменение высоты пятки молоточка вызывает изменение величины опережения зажигания.

Износ уменьшает зазор между контактами прерывателя и первоначальную величину опережения, а установка нового неприработанного молоточка взамен вышедшего из строя увеличивает зазор между контактами прерывателя и опережения зажигания. Поэтому после замены деталей прерывателя необходимо произвести регулировку момента опережения зажигания.

источник

Регулировка зажигания

На страницу 1, 2, 3 След.

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор Сообщение
CheZet

Пионер

Регистрация: 22.06.2005
Сообщения: 7
Темы: 1
Откуда: Москва
Мото: Ява-ЧеЗэт 12v

Зарание прошу прощения если этот вопрос уже пинался на этом форуме, но ответа на него я не нашол, увы!
Меня интересут весь процесс от и до.
Многие сталкивались с этим много раз, подилитесь опытом. PLZ!
Мотик CheZet 350 (634) 12v, зажигание помойму от 638
Зарание Всем Спасибо!
Вернуться к началу
i_edgars

Профессор

Регистрация: 19.04.2005
Сообщения: 12437
Темы: 59
Откуда: Latvija/Livani
Мото: Jawa 634

Зачигание контактное или БСЗ?
_________________
Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km
Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km
Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
CheZet

Пионер

Регистрация: 22.06.2005
Сообщения: 7
Темы: 1
Откуда: Москва
Мото: Ява-ЧеЗэт 12v

Зажигание Обычное, с кулочками.
Есть ли у гого Подробная схема проводки 638\634 явы\ЧеЗэта 12v Желательно в цвете!
Вернуться к началу
классик

забавный

Регистрация: 09.04.2004
Сообщения: 1291
Темы: 28
Откуда: Рязань
Мото: классик

Схема лежит в «гараже». Никаких отличий от 638 явы.
Настройка зажигания — это смотри у Михеева в «книгах» — там все написано ясней некуда. Просто самое главное и первое — пойми — искра должна произойти, когда поршень не дошел 2,8-3,5 мм до Верхней Мертвой Точки (ВМТ). А вообще, лучше один раз увидеть все таки.
Вернуться к началу
i_edgars

Профессор

Регистрация: 19.04.2005
Сообщения: 12437
Темы: 59
Откуда: Latvija/Livani
Мото: Jawa 634

+Искра должна произойти в момент когда поршень идет от НМТ до ВМТ но не наоборот! И с контактиками очень советую вращая колено неизпользовать ключи, а вращать за заднее колесо со включенной 4-ой передачей — во время регулировки не будет мешать люфт подшипников коленвала (который есть даже у новых).
Если не вериш попробуй на одном отрегулированном цилиндре ключик поставить паралелно земле со стороны переднего колеса, засеки значения момента зажигания, а потом тоже но ключик поставь со стороны заднего колеса. И как вариант ключик поставь вертикально и увидеш какие могут быть отличия. А у коленвала который прослужил так под 40 000 км точнее на глаз можно выставить нежели ключом вращая колено!
_________________
Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km
Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km
Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
i_edgars

Профессор

Регистрация: 19.04.2005
Сообщения: 12437
Темы: 59
Откуда: Latvija/Livani
Мото: Jawa 634

классик , . искра должна произойти, когда поршень не дошел 2,8-3,5 мм до Верхней Мертвой Точки (ВМТ).

На 634 двигателе по инструкции завода изготовителя 2,7 — 3,2 мм до ВМТ.
_________________
Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km
Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km
Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!

Вернуться к началу
CheZet

Пионер

Регистрация: 22.06.2005
Сообщения: 7
Темы: 1
Откуда: Москва
Мото: Ява-ЧеЗэт 12v

А вариант со свечой (перевёрнутой) в целиндре и лампочкой на кулочках можно выстовить зажигание?
И если кто так делал на каке граблы вы наступали (советы)
Вернуться к началу
Кулхацкер

Главный спец

Регистрация: 01.05.2005
Сообщения: 543
Темы: 6
Откуда: Родина ТАЗов с болтами (Тольятти)
Мото: JAWA 350-638-5

i_edgars писал(а):
+Искра должна произойти в момент когда поршень идет от НМТ до ВМТ но не наоборот! И с контактиками очень советую вращая колено неизпользовать ключи, а вращать за заднее колесо со включенной 4-ой передачей — во время регулировки не будет мешать люфт подшипников коленвала (который есть даже у новых).
Если не вериш попробуй на одном отрегулированном цилиндре ключик поставить паралелно земле со стороны переднего колеса, засеки значения момента зажигания, а потом тоже но ключик поставь со стороны заднего колеса. И как вариант ключик поставь вертикально и увидеш какие могут быть отличия. А у коленвала который прослужил так под 40 000 км точнее на глаз можно выставить нежели ключом вращая колено!

классик, . искра должна произойти, когда поршень не дошел 2,8-3,5 мм до Верхней Мертвой Точки (ВМТ).

На 634 двигателе по инструкции завода изготовителя 2,7 — 3,2 мм до ВМТ.

Что за бред. какая разница, чем вращать колено?

Детский лепет про неточность в мм. Ошибки у Классика нет, это лишь ориентировочные значения, практически настройка зависит от стиля езды и качества обычно закупаемого топлива. При «гремящем» КШМ разница в 0,5 мм вообще не будет заметна. Так что ставте БСЗ и регулируйте ориентируясь на УГОЛ опережения зажигания, а не мм, которые на изношенном движке глупо мерить с помощью ИЧ.
_________________
Земля, я морда, разрешите посадку!

Вернуться к началу
классик

забавный

Регистрация: 09.04.2004
Сообщения: 1291
Темы: 28
Откуда: Рязань
Мото: классик

Вот. Кулхацкер за меня вступился

Говоря о кулачках, скажу по своему опыту, что если зажигание стоит чуть более раннее, мотоцикл заводится легче. Зачастую при зазоре 2,7 приходится кику дергать немало.
А вообще к каждому мотоциклу свой подход и чвои настройки нужны. Это в любой книге нпишут.

Вернуться к началу
RIP

Бывалый

Регистрация: 03.05.2005
Сообщения: 144
Темы: 5
Откуда: Санкт-Петербург
Мото: Ява-350-638

Выставление зажигания конечно не проблема если понимаешь что и для чего делаешь.
Если ни разу не выставлял попроси более опытного человека.
И с Классиком я согласен, к каждому мотоциклу нужен свой подход и настройки.
_________________
Рождённый ездить, ходить не может.
Вернуться к началу
i_edgars

Профессор

Регистрация: 19.04.2005
Сообщения: 12437
Темы: 59
Откуда: Latvija/Livani
Мото: Jawa 634

Кулхацкер , Прежде чем писать слово БРЕД попробуй сделать все как я писал в реальной жизни а не сидя на диване и тогда поговорим.
. к каждому мотоциклу нужен свой подход и настройки. Согласен, но чтоб узнать эти индивидуальности нужна какая-то точка отчота т.е. заводские рекомендации. После этого методом проб и ошибок дайдеш и до наилучшего результата.
Мой моц лучше всего работает на левом цилиндре 3,0 до ВМТ на правом 3,7 — равномернее и мощнее!
_________________
Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km
Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km
Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
max_max
Карточек: 1
Бывалый

Регистрация: 15.06.2005
Сообщения: 172
Темы: 6
Откуда: где Европа становится Азией
Мото: SUZUKI DR650SEK1, GSXR-1000K6, KTM500EXC-F(SD)’17

Цитата:
Мой моц лучше всего работает на левом цилиндре 3,0 до ВМТ на правом 3,7 — равномернее и мощнее!

Так если у тебя стоит БСЗ — значит модулятор не симетричный?Или у тебя контакты?
_________________
берегись автомобиля

Вернуться к началу
i_edgars

Профессор

Регистрация: 19.04.2005
Сообщения: 12437
Темы: 59
Откуда: Latvija/Livani
Мото: Jawa 634

. Или у тебя контакты.
Да контакты. Просто я привел пример что двух полностю одинаковых цилиндров в природе не бывает, а тем паче на одном мотоцикле.
Ява прощает большие промохи нечоткой регулировки зажигания и не требовательна к этому. Так што для простого смертного вполне достаточно будет попасть в предел порекомендованной заводской инструкцей.
_________________
Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km
Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km
Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
Кулхацкер

Главный спец

Регистрация: 01.05.2005
Сообщения: 543
Темы: 6
Откуда: Родина ТАЗов с болтами (Тольятти)
Мото: JAWA 350-638-5

i_edgars писал(а):
Кулхацкер , Прежде чем писать слово БРЕД попробуй сделать все как я писал в реальной жизни а не сидя на диване и тогда поговорим.

Вопросов нет. Выложу фото своего генератора. На нём — оптический датчик и несколько деталей обвеса (стабилизатор, триггер Шмидта).

Ну объясни мне, отсталому, при чем здесь люфт в подшипниках и способ вращения коленвала — за один конец (звёздочку) или за другой (ключем). Или у тебя ротор генератора на валу болтается? Тогда конечно за колесо проще.
_________________
Земля, я морда, разрешите посадку!

Вернуться к началу
i_edgars

Профессор

Регистрация: 19.04.2005
Сообщения: 12437
Темы: 59
Откуда: Latvija/Livani
Мото: Jawa 634

Кулхацкер , У любого подшипника существует люфт, у подошенного естественно больше. Когда вращяеш ключем коленвал и приложенная сила идет вверх то Ты вибираеш люфт подшипника и зазор между верхними контактами зажигания уменьшается, а между нижними увеличевается. Если сила направлена вниз то люфты не вибираются — сила тяжести тех уже выбрала.
Это обяснение с точки зрения физики, но попробуй в реале и вопрос сразу станет ясен. С БСЗ такого небудет!
_________________
Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km
Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km
Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
Часовой пояс: GMT + 3
На страницу 1, 2, 3 След.
Страница 1 из 3

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector