Меню Рубрики

Установка зажигания д 442

Двигатель Д440-22. Страница 2 из 3

аппаратуру не под ВМТ подводят .а под нужный момент начала впрыска. ,т.е. за определённое градусное опережение до ВМТ по маховику ДВС.

Подскажите пожалуйста, каким должен быть угол опережения зажигания на Д-442-50? (Комбайн Енисей 1200 НМ1)

Подскажите какой угол начала подачи топлива на А-41 и на Д 440

9.3.13.1. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива у дизеля типа А-41

Установочный угол опережения впрыска топлива у дизеля типа А-41 должен быть:

— с ТНВД модели 4УТНИ производства ОАО «НЗТА» — 28-3 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ;

— с ТНВД модели 7741 производства ОАО «ЯЗДА» — 23-2 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ;

— с ТНВД модели PP4M10P1i производства ф. Motorpal — 20-2 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ.

Вот такая вот литература вылезла в сети.Верить ей или нет х.з.Форсунка по ней регулируется на 250кг/см.

Двигатель д440 хороший но если ремонт то ж-па.У меня отработал 15 лет пока не лопнула головка .Поставил голову с а41 -стал пускать дым но мощьность осталась.Стал грется — залез в угол опережения и тут я и поплыл.Поставил моментоскоп сделал отметки на шкиве.Выставляю дугу 48мм.завожу дизель. Промеряю дугу заново- она изменилась.И так раз 5.Бросил жду весны может поумнею.

Двигатель д440 хороший но если ремонт то ж-па.У меня отработал 15 лет пока не лопнула головка .Поставил голову с а41 -стал пускать дым но мощьность осталась.Стал грется — залез в угол опережения и тут я и поплыл.Поставил моментоскоп сделал отметки на шкиве.Выставляю дугу 48мм.завожу дизель. Промеряю дугу заново- она изменилась.И так раз 5.Бросил жду весны может поумнею.

Дугу мерял на каком шкиву?

Мерял по шкиву вентилятора.Он что то 170 с копейками мм. как по книге .У меня как раз захондрила помпа и я снял радиатор.Удобства ради. Ну а дальше все по книге -Клапан- вмт- еще прокрутил- начало впрыска- замер дуги. Дуга оказалась маленькой, переставил розетку ну тд.
А головка с а 41 с родной отличается глубиной утопания клапанов.Мотористы наши говорят что работать будет но не так как на родной-изменился обЁм камеры сгорания.Пробовал найти клапана толще — пока глухо.

По вентилятору это неправильно. Во первых диаметр шкивов вентилятора и коленвала не одинаковый,при каждом обороте двигателя будет набегать разница длины.во вторых ременная передача имеет свойство пробуксовывать,что также не способствует точности замера.

Я наверно неправильно написал .Менял помпу и наверно в голове смешалось .Мерил по шкиву коленвала.Сделал из проволки стрелку и выставлял метки.Может провернутся шестерня привода при снятой аппаратуре?

Маловероятно,места там не хватит перескочить,у нас ни разу не случалось. Как вариант отколотый зуб на шестерне,дает смещение угла.

Слишком разные изменения.Знакомый вообще сказал что регулировать так нужно: вращаешь двигатель — клапан на 1ом откр. потом закр. втыкаешь шпильку мвт- делаешь отметку на шкиву -отмеряешь дугу- откручиваешь розетку- проворачиваешь назад коленвал до отметки — находишь совпадения на розетки и закручиваешь-все.Я и так делал .

а в чем сложность отрегулировать угол по факту? если позднее — будет дымить без нагрузки и на холодную белым, под нагрузкой черный-серый густой и как раз греться.
Если раннее — жестко работать и чисто черный дым.
Найти компросмис между этим. А с заводскими метками — это разрыв мозга

Последняя моя попытка вроде бы увенчалась успехом.Трактор завелся с пол пинка.Я обрадовался , собрал все на место (радиатор и облицовку) залил воду и стал заводить.Гоняю- дым белый -еле завел. Плюнул .

Еще что раздражает: что когда откручиваешь розетку,надо её еще и держать чтоб не провернулась.Как же неудобно.

Еще что раздражает: что когда откручиваешь розетку,надо её еще и держать чтоб не провернулась.Как же неудобно.

Не нужно полностью откручивать.Ослабляешь болты.Потом один откручиваешь полностью и в соседнее отверстие наживляешь.Потом второй болт так-же.ВСЁ угол поменян на 3 градуса.Можно даже с закрытыми глазами делать.

Ну и про то,что угол плавает . Насос не снимал?Нормально ли на нём приводной фланец прикручен?Не ослабла ли гайка и при этом разбило шпонку. У меня так было.

бывают такие приступы отчаяняя. По-хорошему взять резак и отчекрыжить это уё и поставить ЯМЗ-236. И угол и все удобно. И долой пускач

Лично я ни за что. Кстати д440 есть и со стартером.

Блин и ЯМЗ есть но ставить страшно.Порвет же мост. А насчет насоса -я его снимал и возил на стенд вместе с форсунками.При мне его проверили. Отрегулировали и я его поставил на место.Выработки на валу самого насоса не увидел.НО есть одно но прошлый раз после ремонта на насосе развернули кулачковый вал и 2 цил. стал 3цил.Тянул хорошо но жрал соляру и грелся , вот я и решил его полечить.

Кто подскажет угол начала впрыска на А41 и Д440 какие, мож у кого книжка умная есть

Кто подскажет угол начала впрыска на А41 и Д440 какие, мож у кого книжка умная есть

Несколько постов выше выкладывал цитату из просторов. А в букваре моём 28-30 градусов.

Читайте также:  Установка пилястры из мдф

9.3.12.1. Проверка и регулировка установочного угла опережения
впрыска топлива у дизеля типа Д-442
Установочный угол опережения впрыска топлива у дизеля типа Д-442 с
ТНВД модели 777 производства ОАО «ЯЗДА» должен быть:
— дизели Д-442-15, Д-442-16, Д-442-17К, Д-442-19К, Д-442-19/19Л,
Д-442-25И-2, Д-442БИ-1, Д-442ВСИ-1 — 23-3 градусов поворота
коленчатого вала до ВМТ;
— дизели Д-442-51И-1, Д-442-55РИ-1 — 25-3 градусов поворота коленчатого
вала до ВМТ;
— дизели Д-442-57И-2, Д-442-59И-1, Д-442-13-10И-1 — 26-3 градусов
поворота коленчатого вала до ВМТ.

А для 442-25-пи с топливным АТНМ 4100 есть инфа сколько градусов?

А для 442-25-пи с топливным АТНМ 4100 есть инфа сколько градусов? [изображение]

Что нашёл на просторах то выложил. . Значения в принципе немного отличаются,можно на месте подрегулировать исходя из тяги,дымности,шума(стука) работы двигателя.

А для 442-25-пи с топливным АТНМ 4100 есть инфа сколько градусов? [изображение]

для д-442-24/25/25пи/24-1пи/25б угол 29-3 с тнвд атнм инфа с инструкции по д-442 и модификации за 2002г.

Техника любит-ласку,чистоту и смазку!

для д-442-24/25/25пи/24-1пи/25б угол 29-3 с тнвд атнм инфа с инструкции по д-442 и модификации за 2002г.

Подсказал мне лет пятнадцать назад ныне уже покойный механизатор с большой буквы. На двигателе А-41 выводиш ВМТ первого цилиндра, отмечаеш мелом на шкиву метку относительно блока и прокручиваешь шкив назад на ширину спичечного коробка( соответствует углу опережения впрыска топлива) , потом ловишь полную лунку первой секции насоса и фиксируеш муфту привода. Двигатель заводится и работает так как надо, очень чётко и чисто. На комбайне на Д-440 тоже самое, только шкив назад не на ширину а на длину (высоту) коробка отводить. Проверено лично мною очень много раз, всегда попадал правильно с первого раза. Вроде доступно описал.

Подсказал мне лет пятнадцать назад ныне уже покойный механизатор с большой буквы. На двигателе А-41 выводиш ВМТ первого цилиндра, отмечаеш мелом на шкиву метку относительно блока и прокручиваешь шкив назад на ширину спичечного коробка( соответствует углу опережения впрыска топлива) , потом ловишь полную лунку первой секции насоса и фиксируеш муфту привода. Двигатель заводится и работает так как надо, очень чётко и чисто. На комбайне на Д-440 тоже самое, только шкив назад не на ширину а на длину (высоту) коробка отводить. Проверено лично мною очень много раз, всегда попадал правильно с первого раза. Вроде доступно описал.

Подход практически правильный. В букварях тоже так же регулируется,по длине дуги на шкиву тормозка или шкиву привода вентилятора. Измеряется естественно не коробком,а миллиметрами. Длина дуги естественно может быть разной в зависимости от диаметра шкива и естественно модификации двигателя. Но фактически действительно примерно коробком спичечным прикинуть можно.

источник

Установка момента впрыска топлива на двигателе Д-240 МТЗ 82 (80)

Часто называемое понятие « регулировка зажигания » или « установка зажигания » неприемлемо и технически неграмотна по отношению к дизельному двигателю Д-240 трактора МТЗ-80(82), учитывая, что топливо воспламеняется под действием давления в конце такта « сжатия » в распылённом состоянии. Применительно к дизельному двигателю это понятие называется — « установка впрыска топлива ». Для работы дизеля и производства вращательного момента и мощности с соответствующими техническими показателями, подача топлива синхронизируется с работой поршневой группы в тактах « сжатия » в каждом отдельном цилиндре с соответствующей повторяющейся периодичностью. Правильная наладка даёт впрыск топлива в цилиндр в определённый момент — с небольшим опережением перед верхней мёртвой точкой в такте « сжатия » рабочего цикла.

Слишком ранний впрыск нарушает тепловой баланс воздуха и воспламеняемого распылённого топлива, увеличивая время воспламенения. Результатом позднего впрыска будет неполное сгорание топлива, сопровождающееся перегревом двигателя, задымлением и потерей мощности.

Порядок регулировки

Необходимость установки впрыска возникает при замене топливного насоса высокого давления (ТНВД) или его монтаже после ремонта, а также после ремонта поршневой группы дизеля. Регулировку производят при условии исправной топливной аппаратуры, ТНВД и отрегулированном газораспределительном механизме дизеля. Процесс установки состоит из ниже описанных последовательных операций.

Установка первого цилиндра в такте « сжатия »

С правой стороны по ходу движения машины в стенке крепления двигателя к корпусу сцепления, над продольной балкой рамы трактора возле заливной горловины для масла — есть установочный щуп. Своей короткой резьбовой частью он ввёрнут в стенку крепления и длинной безрезьбовой установлен наружу.
При необходимости установки первого цилиндра в положение такта « сжатия » щуп устанавливают в отверстие, длинной частью упирая его в маховик двигателя. Медленно проворачивая коленчатый вал дизеля, находят положение, при котором щуп попадёт в отверстие на маховике и зайдёт в тело детали полностью на 4-5 см. Важно не перепутать установочное отверстие с технологическими, балансировочными сверлениями маховика, которые по своей глубине гораздо меньше. Найденное положение соответствует опережению на 26 ̊ до подхода поршня первого или четвёртого цилиндра в ВМТ. Такое положение соответствует техническим требованиям Д 240 для установки начала впрыска топлива в цилиндр в такте « сжатия ». Для определения, в каком из цилиндров в первом или четвёртом начался такт « сжатия » нужно снять клапанную крышку. Пара закрытых клапанов укажет, в каком из двух цилиндров (первом или четвёртом) начался такт « сжатия ».

Читайте также:  Установка гбо в новошахтинске

Для смены положения 1 и 4 цилиндров в тактах « сжатия » и « выхлопа » нужно провернуть колен вал на 360 ̊ до повторного совпадения отверстия со щупом. В практике, неважно, по какому цилиндру выставлять момент впрыска по 1 или 4.

Отсоединение привода насоса

Для установки синхронизации циклов работы двигателя и ТНВД нужно понимать, что соединяющий привод насоса через распределительные шестерни двигателя должен быть разъединён. Соединение привода осуществляется соединением отверстий приводной шестерни насоса 4 с регулировочными отверстиями специальной шайбы 5 по периметру через шлицевую втулку, закреплённую на валу насоса. Доступ к приводу осуществляется вскрытием передней крышки 8 насоса. Для разъединения отворачивают два крепёжных болта 3 с планкой 7 и демонтируют регулировочную шайбу со шлицевой втулки. В этом положении вращение колен вала не будет передаваться через привод распределительных шестерён на вал насоса 6.

Установка моментоскопа

После определения цилиндра в такте « сжатия » и отсоединения привода на топливный насос устанавливают моментоскоп на соответствующую питающую секцию насоса вместо трубопровода высокого давления, соединяющего секцию с форсункой цилиндра. Для более точного определения начала момента впрыска устанавливают ручной рычаг подачи топлива в максимальное положение. Для определения момента впрыска, при необходимости, прокачивают топливную аппаратуру ручной помпой насоса, удаляя воздух из системы.

Моментоскоп представляет собой стеклянную или пластиковую прозрачную трубку, которую резьбовой частью накручивают на штуцер секции топливного насоса.

Определение и установка момента подачи топлива

Проворачивая кулачковый вал ТНВД по часовой стрелке, и наблюдая за уровнем топлива в трубке прибора нужно определить положение вала насоса в момент начала подачи топлива в данной секции. Моментом начала подачи будет положение, при котором уровень топлива в трубке прибора начнёт повышаться, сдвигаясь в результате начала цикла подачи, набегая кулачком вала ТНВД на толкатель плунжера соответствующей секции. Очень важно определить, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе, начало этого цикла.

Опытные трактористы и ремонтники устанавливают момент подачи топлива, наблюдая за отверстием в выемке штуцера секции. Момент подачи определяют при начале заполнения топливом выемки штуцера.

Установка положения регулировочной шайбы привода насоса

Определив момент начала впрыска на секции положением вала ТНВД, соединяют привод насоса, устанавливая шлицевую регулировочную шайбу на шлицевую втулку. Крепёжные болты с планкой заворачивают в максимально совпавшие отверстия шайбы и фланца приводной шестерни насоса. При этом болты должны входить свободно без закусывания. Затем устанавливают крышку насоса, затягивая три болта по периметру крышки. Регулировочным центральным винтом в крышке регулируют осевой зазор приводной шестерни. Для этого отворачивают контргайку винта, заворачивают его до упора в планку шайбы и отворачивают на 1/3 или 1/2 оборота, после положение фиксируют контргайкой.

Внимание! Перед запуском дизеля не забудьте убрать установочный щуп из маховика и ввернуть его короткой резьбовой частью в установочное отверстие.

Проверка угла опережения впрыска

После запуска проверяют работу двигателя в разных режимах. При неустойчивой или жёсткой работе на высоких оборотах при появлении стуков и детонации, появлении чёрного дыма при неполном сгорании топлива осуществляют проверку и наладку угла опережения впрыска.
Устанавливают моментоскоп на первую секцию насоса и отслеживают совпадение моментов попадания в отверстие щупа в маховике и начала подачи топлива в секции насоса. Момент подачи до совпадения щупа говорит о большом угле опережения, если же при попадании щупа подача топлива не началась – впрыск поздний. При несоответствии момента впрыска корректировка производится путём проворачивания вала ТНВД. Также вскрывают крышку насоса, отворачивают два болта фиксации регулировочной шайбы с планкой. Для увеличения угла опережения проворачивают вал по часовой стрелке, в обратную сторону – уменьшают угол опережения впрыска. Перемещение положения вала на одно регулировочное отверстие на шайбе соответствует 3 ̊ поворота коленчатого вала дизеля. Провернув вал ТНВД в нужную сторону, до совпадения отверстий на шайбе и фланце шестерни изменяют угол впрыска. Сборку осуществляют в том же порядке — устанавливают шайбу с болтами на планке в совпавшие отверстия.

Советы практиков

  1. При необходимости демонтажа ТНВД для сохранения положений циклов работы двигателя и насоса с установленным углом впрыска производите демонтаж узла в положении коленчатого вала дизеля при совпадении отверстия маховика и установочного щупа с тактом сжатия в первом цилиндре. Зафиксируйте положение вала ТНВД. Во время сборки нужно будет просто установить коленвал в соответствующее положение и установить насос.
  2. На двигателях с высокой выработкой в зацеплении распределительных и приводных шестерёнок возникает эффект дополнительного опережения впрыска. Для устранения — устанавливают впрыск позже, индивидуально подбирая смещение регулировочной шайбы против часовой стрелки.
  3. При неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах обратите внимание на люфт, образовавшийся в результате выработки на шлицах втулки привода и регулировочной шайбе насоса. Износ может являться следствием изменения углов впрыска топлива, которые порождают неустойчивую работу дизеля.
  4. При необходимости корректировки впрыска, для отслеживания порядка работы цилиндров и определения тактов сжатия можно отпустить штуцера секций ТНВД, и проворачивая коленчатый вал наблюдать за периодичностью появления подтёков топлива. Появление вытека топлива на секции насоса укажет момент такта сжатия в соответствующем цилиндре дизеля. Такой приём освобождает от снятия клапанной крышки для наблюдения за клапанами.
Читайте также:  Установка прокладки клапанной крышки герметик

Процесс установки впрыска на двигателе Д 240 МТЗ-80 (82) идентичен регулировке на тракторах ЮМЗ 6 , ДТ-75, Т-40 с четырёхцилиндровыми силовыми дизельными агрегатами. Установка точности момента впрыска на дизеле является важным фактором, влияющим на устойчивость работы агрегата, развитие мощности, расход топлива и другие эксплуатационные показатели трактора. Регулировку впрыска осуществляют при условии настроенных распылителей форсунок, исправном ТНВД с настроенной равномерной дозировкой подачи топлива каждой плунжерной пары.

источник

Установка топливного насоса на двигателе

Перед установкой на трактор топливный насос осматривают и определяют положение широкого шлица фланца его привода. После этого поворачивают вал насоса так, чтобы широкая впадина шлицевой втулки оказалась против широкого шлица фланца его привода. Вставляют насос установочной шейкой в ступицу шестерни и вводят в зацепление шлицы втулки и фланца. Затем прикрепляют насос болтами и присоединяют к нему топливопроводы низкого и высокого давлений.

При правильной установке насоса на трактор топливо из форсунок в цилиндры впрыскивается в строго определенный момент. Если впрыск начинается задолго до прихода поршня в в. м. т., т. е. раньше, чем это необходимо, топливо попадает в цилиндр в тот момент, когда температура воздуха ниже температуры самовоспламенения, капельки топлива прогреваются медленнее и, следовательно, период задержки увеличивается. Если же впрыск начинается слишком поздно, топливо, попадая в больший объем цилиндра, горит медленно или не успевает сгореть полностью. Поэтому увеличиваются потери тепла через стенки цилиндра, двигатель перегревается, дымит и не развивает полной мощности.

Топливо должно впрыскиваться в цилиндр и воспламеняться перед приходом поршня в в. м. т., т. е. с небольшим опережением.

Установка момента начала подачи топлива:

а — схема, поясняющая углы опережения начала подачи и впрыска топлива; б — расположение моментоскопа, стрелки указателя и меток на шкиве двигателя СМД-14; в — расположение присоединительных отверстий в шайбе и шестерне привода насоса; 1 — стеклянная трубка моментоскопа; 2 — резиновая трубка; 3 — отрезок стального топливопровода; 4 — накидная гайка топливопровода; 5 — штуцер первой секции топливного насоса; 6 — стрелка; 7 — метка начала подачи; 8 — метка в. м. т.; 9 — шкив привода вентилятора; 10—шлицевой фланец; 11 — шестерня привода насоса

Величина опережения впрыска характеризуется углом а (см. рис.), на который повернется коленчатый вал от положения в момент начала впрыска до того момента, когда поршень окажется в в. м. т. Чтобы топливо впрыскивалось с необходимым опережением, топливный насос должен начинать его подачу к форсунке еще раньше, с углом опережения бета. Это вызвано тем, что при нагнетании топливо несколько сжимается, топливопроводы расширяются, давление передается от насоса к форсунке волнообразно, хотя и с очень большой скоростью (скоростью звука).

Для каждого двигателя заводы рекомендуют свои, наиболее выгодные углы опережения начала подачи и начала впрыска топлива.

Для проверки момента начала подачи топлива на штуцер насоса вместо трубки, идущей к форсунке первого цилиндра, устанавливают стеклянную трубку 1 моментоскопа. Включают подачу, вращением коленчатого вала заполняют эту трубку топливом. Встряхивая ее, удаляют часть топлива и, медленно вращая вал, наблюдают за уровнем топлива в трубке.

В момент начала подачи, когда уровень топлива в трубке только начнет подниматься, вращение вала прекращают и фиксируют его положение. Для этого под одну из гаек остова двигателей СМД-14 и АМ-41, вблизи шкива .9 привода вентилятора, устанавливают стрелку 6 и против ее острия наносят на шкиве метку 7.

Затем, продолжая вращать коленчатый вал, ставят поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия и наносят на шкиве против стрелки вторую метку 8. Метка (риска) начала подачи должна быть впереди риски в. м. т. по дуге шкива на расстоянии.

Если момент начала подачи отклоняется от нормального более чем на 3°, нужно отрегулировать угол опережения поворотом шлицевого фланца 10 относительно шестерни 11.

При этом надо помнить, что поворот шайбы по часовой стрелке приводит к увеличению угла опережения, а против часовой стрелки — к его уменьшению.

На других двигателях момент начала подачи топлива проверяют и устанавливают в основном так же, как описано выше.

В момент начала подачи топлива ненарезанный конец установочной шпильки, введенный в отверстие картера маховика двигателя Д-50, должен входить в углубление, просверленное в маховике; стрелка-указатель, привернутая к остову двигателя Д-37М, Д-37Е или Д-21, должна совпадать с меткой «Т» на шкиве привода вентилятора; метка, нанесенная на ободе маховика двигателя Д-108, должна находиться от метки «в. м. т. 1—4 цил» или «в. м. т. 2—3 цил», имеющейся на ободе, на расстоянии, указанном в табл. 5; риска на кулачковой муфте вала топливного насоса двигателя АМ-01 или АМ-41 первого выпуска должна отстоять от риски на крышке подшипника этого вала на определенную величину.

источник