Меню Рубрики

Установка зажигания даф 105

Сообщества › Грузовики и Автобусы › Блог › Ремонт системы перекачки топлива DAF XF105

Добрый вечер всем участникам сообщества, пишу здесь впервые.
Думаю эта информация будет полезна многим кто связан с этим грузовым автомобилем, поэтому буду писать максимально подробно.

Столкнулись с неисправностью в системе перекачки топлива из дополнительного бака в основной.
Сначала оставлялось 200-300 литров в дополнительном баке, а потом система и вовсе перестала перекачивать, держала полный бак при пустом основном.
Дошло дело до того что в дальних поездках топливо приходилось перекачивать из бака в бак с помощью шланга и погружного насоса.

Сделали диагностику в официальном сервисе. Указали на датчик уровня топлива в правом баке, мол дает не стабильный сигнал.
Отдельно датчика нет, идет только в сборе с топливозаборником.

Сделали фотографию этого датчика и на этом разошлись.

DAF Rapido подтвердил что топливозоборник не разборный и датчик купить нельзя.

А магазин запчастей хорошую цену на него

И что заборники левого и правого баком абсолютно одинаковые, а то по форумам ходят слухи что они разные.

Стал искать информацию по номеру на плате A2C53001808, кроме того что этот датчик применяется в некоторых легковых автомобилях, больше найти ничего полезного не удалось.
Благо теперь появилась возможность купить б/у датчик на Авито от легковушки за 500 руб, а не для DAF в 10 раз дороже.

Теперь стал искать информацию по номеру патента US-PAT указанному на плате.
Тут стало уже более интереснее, нашел документ с описанием принципа действия этого датчика.
Вот

И его электрическая схема

То есть это не простой датчик, где на плату нанесены дорожки из графита и по нему скользит контакт изменяя сопротивление системы.

Читайте также:  Установка лазерного раскроя с чпу

Это бесконтактный магнитный датчик.
Магнит установлен в бегунке соединенным рычагом с поплавком и скользя по керамической плате замыкает контакты соединенные с резисторами.
То есть фактически этот датчик «вечный», там нечему истираться и ломаться.

Снял с правого бака топливозаборник в сборе, завернул в тряпку и отнес домой на свой рабочий стол.
Приступил к изучению.
Первым делом замерил сопротивление — полный бак 50 Ом и обрыв при боковом раскачивании поплавка. В целом по рабочей области 1,2 — 1,4 кОм и постоянные обрывы.

Первым делом осторожно освободил металлический рычаг поплавка из бегунка датчика.

Вынул рычаг с поплавком, повернул бегунок выше рабочего хода и вынул.
Вынул магнит, будьте осторожны, магнит размером со спичечную головку, потерять очень легко.

Увидел просто тонну черной магнитившейся грязи облепившей маленький магнитик.

С помощью ваты и очистителя карбюратора убрал всю грязь с магнита и платы.

Установил магнит в бегунок и замерил сопротивление

источник